自行车结构检验标准
电动自行车检验标准
电动自行车检验标准拟题：电动自行车检验标准引言：随着电动自行车在交通工具市场上的迅猛发展，为确保其安全性和质量，制定适用的电动自行车检验标准显得尤为重要。
本文将详细介绍电动自行车检验标准的必要性，以及相关的技术标准和测试方法等。
一、电动自行车检验标准的重要性1.1保障使用者安全电动自行车涉及电池、电机、充电装置等电气部件，如果没有相应的安全标准和检验程序，存在着较大的安全风险。
通过检验标准，可以规范电动自行车的设计和生产，确保使用者的安全。
1.2防止市场混乱制定电动自行车检验标准可以帮助消费者正确选择和购买产品，防止市场出现质量不合格、性能不稳定的低质量产品，维护市场秩序和积极的消费环境。
二、电动自行车技术标准2.1电气系统标准电动自行车的电气系统包括电池、控制器、电机等组成部分。
对于电池，可以根据国际相关标准，规定其容量、输出电压、使用寿命等技术指标。
控制器和电机部分则需要规定其工作电压、额定功率、最大输出扭矩等参数。
2.2结构和材料标准电动自行车的结构和材料标准主要涉及车架、车轮、刹车系统等部分。
规定车架的材料强度、连接方式、结构设计等方面，确保车辆的稳定性和耐久性。
对于车轮和刹车系统，需要满足相应的质量和制动要求，保证车辆的灵活性和安全性。
2.3功能和性能标准电动自行车功能和性能标准包括骑行速度、续航里程、爬坡能力等指标。
制定合理的标准可以保证电动自行车的性能稳定，并帮助消费者进行选择。
三、电动自行车检验方法3.1电气安全检验电气安全检验主要针对电池、控制器和电机等部分。
通过对电气性能的测试，包括电池容量测试、充电保护测试、过充过放保护测试等，确保电动自行车的电气安全性。
3.2结构和材料性能检验结构和材料性能检验主要检测电动自行车的车架、车轮、刹车系统等部分。
包括车架强度测试、刹车性能测试、车轮协调性测试等，以验证车辆结构和材料的合规性。
3.3功能和性能检验功能和性能检验主要针对电动自行车的骑行速度、续航里程、爬坡能力等指标。
自行车检验标准
精心整理公司车手Handlebar挡泥板fender护目镜Goggle握把套/套带Grip/Tape后夹器RearBrake货架LuggageCarrier变速杆(DerailleurLener)后避震器REArSuspension水壶WaterBottle刹车把手BrakeLever刹车皮(Brakeshoes)前灯HeadLight立管/车头碗组刹车线刹车导管前叉轮胎内胎轮圈Rim辐条铜头花古快拆杆螺丝/车架座垫坐杆总成线1.质量检验就是对产品的一个或多个质量特性进行观察、测量、试验，并将结果和规定的选题要求进行比较，以确定每项质量特性合格情况的技术性检查活动。
2.质量检验生产过程的相应阶段可分为：1》进货检验2》过程检验3》最终检验进货检验1.进货检验亦称进厂检验，是产品的生产企业对采购的原材料、外购件、外协件等物姿、配件、器材进行入库前质量特性的符合性检验，证实其是否规定质量要求的活动。
2.进货检验的具体步骤：1》查验供货方提供的质量凭证检验物品的名称、规格、型号、出厂日期、产品合格证或其它质量合格证明，确认供货方检验的印章和标记。
2》有包装和标签的查看实物状态，确认是否文实相符3》按检验规程要求进行实物及样品检验自行车主要零部件进货检验（进厂检验）按来料检验水准规定抽样，按原材料检验规范逐项检验。
4》对结果进行数据处理，对照规定判定是否合格，并记录检验结果，签认保存。
5》对不合格品采取隔离措施，并规定作出处理决定进货检验一般由采购方质量检验及相关机构负责执行。
未经进货检验或验证的采购物质、配件不准办理入库手续，不许投放生产工序。
过程检验1．过程检验是指对生产过程中某一个或多个工序(过程)所完成的在制品、关成品、成品通过观察、试23)形成1.2.3.4.依据1234567》说明书的要求5.电动自行车周期检验，年生产万辆以上的，每季度抽查一次；年生产万辆以下的，每半年抽查一次。
检验项目依据GB17761-1999电动自行车通用条件的技术要求全项检验，其中整车道路行驶要求项目按需要进行检查。
电动自行车检验标准
电动自行车检验标准随着科技的进步和环保意识的增强，电动自行车作为一种便捷、低碳的交通工具，在城市中越来越受到人们的青睐。
然而，随之而来的是市场上电动自行车质量良莠不齐，存在着安全隐患和质量问题。
为了保障消费者的权益和交通安全，制定和执行电动自行车检验标准至关重要。
本文将分析并介绍电动自行车的检验标准，以确保产品的质量和安全。
一、概述电动自行车是指以电动机为辅助装置，采用脚踏和电力两种方式共同驱动的自行车。
在制定电动自行车检验标准时，需要考虑到车辆结构、电气系统、制动系统、安全性能等方面的要求。
二、车辆结构1. 车架：电动自行车的车架应采用强度高、刚性好的材料制作，以确保整车的稳定性和承载能力。
2. 刹车系统：电动自行车的刹车系统应符合国家相关标准，能够灵敏、稳定地刹车，确保行驶过程中的安全性。
3. 悬挂系统：电动自行车的悬挂系统应能够提供足够的减震效果，以提高行驶的舒适性和稳定性。
4. 轮胎：电动自行车的轮胎应具备足够的抓地力和耐磨性，能够适应不同的道路状况和环境，减少操作者在行驶过程中的摩擦力和滑动现象。
三、电气系统1. 电池：电动自行车的电池应符合国家相关标准，具备安全性能和容量合理，能够提供足够的电能以支持车辆长时间的行驶。
2. 电控系统：电动自行车的电控系统应能够精确控制电机输出的功率和转速，避免过热、过载等情况的发生。
3. 充电器：电动自行车的充电器应符合国家相关标准，具备过充、过放、过流等保护功能，确保充电过程的安全和可靠性。
四、制动系统电动自行车的制动系统是保证行驶安全的关键之一。
制动系统应采用可靠的制动器件和合理的传动装置，确保制动的灵敏性和有效性。
五、安全性能1. 防盗功能：电动自行车应配备防盗装置，如密码锁、智能锁等，以提高车辆的安全性。
2. 照明系统：电动自行车的照明系统应符合道路交通标准，确保行驶夜间的安全性。
3. 快速制动：电动自行车应配备快速制动装置，能够在紧急情况下迅速停车，避免事故的发生。
自行车变速刹车检验标准
自行车的变速和刹车系统是关乎安全的重要部分，它们需要按照特定的标准进行检验和测试以确保其正常运行和安全性。
以下是一些国际通用的自行车变速和刹车系统检验标准：
1. **EN 14764 - 自行车- 城市和城市交通自行车- 框架和部件的机械性能测试**: 该标准包括自行车框架、刹车系统、悬挂系统等的机械性能测试。
2. **EN 14766 - 自行车- 滑行自行车- 安全要求和试验方法**: 该标准专注于滑行自行车的安全性和性能测试。
3. **EN 14781 - 公路自行车- 框架和前叉的测试方法**: 如果你是制造公路自行车，这个标准涵盖了框架和前叉的测试方法。
4. **ISO 4210 - 自行车- 安全要求**: 这个国际标准涵盖了自行车的安全要求，包括刹车系统的性能要求。
5. **ISO 8098 - 自行车- 汽车自行车的安全要求**: 对于儿童和青少年使用的自行车，这个标准包括了刹车系统的安全性要求。
6. **ISO 4210-2 - 自行车- 测试方法- 第2部分：刹车系统**: 这个标准专门涵盖了自行车刹车系统的测试方法。
7. **ISO 4210-10 - 自行车- 测试方法- 第10部分：变速系统**: 这个标准则关注自行车变速系统的测试方法。
这些标准是为了确保自行车的安全性和性能而制定的，根据你的自行车类型和用途，你可以选择适用的标准进行测试和认证。
请确保在制造自行车时符合适用的标准，以确保产品的质量和安全性。
自行车检验标准
精心整理公司车手Handlebar挡泥板fender护目镜Goggle握把套/套带Grip/Tape后夹器RearBrake货架LuggageCarrier变速杆(DerailleurLener)后避震器REArSuspension水壶WaterBottle刹车把手BrakeLever刹车皮(Brakeshoes)前灯HeadLight立管/车头碗组刹车线刹车导管前叉轮胎内胎轮圈Rim辐条铜头花古快拆杆螺丝/车架座垫坐杆总成线1.质量检验就是对产品的一个或多个质量特性进行观察、测量、试验，并将结果和规定的选题要求进行比较，以确定每项质量特性合格情况的技术性检查活动。
2.质量检验生产过程的相应阶段可分为：1》进货检验2》过程检验3》最终检验进货检验1.进货检验亦称进厂检验，是产品的生产企业对采购的原材料、外购件、外协件等物姿、配件、器材进行入库前质量特性的符合性检验，证实其是否规定质量要求的活动。
2.进货检验的具体步骤：1》查验供货方提供的质量凭证检验物品的名称、规格、型号、出厂日期、产品合格证或其它质量合格证明，确认供货方检验的印章和标记。
2》有包装和标签的查看实物状态，确认是否文实相符3》按检验规程要求进行实物及样品检验自行车主要零部件进货检验（进厂检验）按来料检验水准规定抽样，按原材料检验规范逐项检验。
4》对结果进行数据处理，对照规定判定是否合格，并记录检验结果，签认保存。
5》对不合格品采取隔离措施，并规定作出处理决定进货检验一般由采购方质量检验及相关机构负责执行。
未经进货检验或验证的采购物质、配件不准办理入库手续，不许投放生产工序。
过程检验1．过程检验是指对生产过程中某一个或多个工序(过程)所完成的在制品、关成品、成品通过观察、试23)形成1.2.3.4.依据1234567》说明书的要求5.电动自行车周期检验，年生产万辆以上的，每季度抽查一次；年生产万辆以下的，每半年抽查一次。
检验项目依据GB17761-1999电动自行车通用条件的技术要求全项检验，其中整车道路行驶要求项目按需要进行检查。
GB_3565-_2022《自行车安全要求》系列标准解读
标准的主要特点突破传统理论2004年，欧盟出台了自行车EN系列标准，提出疲劳是损坏零件的主要原因这一理论，即认为零件在使用过程中，骑行者踩踏和操控反复加载负荷，这种疲劳动作造成了零件的损坏和失效。
于是对车把、车架、前叉、鞍座、鞍管、链轮曲柄组件等进行模拟受力，用反复加载的方法，来验证其强度和寿命（如图1）。
新国标全面采用了该理论成果。
a ）新国标车把疲劳试验b ）新国标鞍座疲劳试验图1 新国标零件疲劳试验示例扫一扫阅读本栏目更多文章GB 3565-2022《自行车安全要求》 系列标准解读文/ 袁兴启GB 3565《自行车安全要求》是我国自行车行业最重要的标准，也是目前唯一的自行车整车安全要求国家标准。
1983年以来，我国先后发布了三个版本的GB 3565，一直与ISO 4210《自行车 两轮自行车安全要求》保持一致。
2014年ISO 4210发布了全新的修订版，由原来1个标准修订成9个，相应地，GB 3565-2022（下文简称“新国标”）也以此做了修订，标准水平与国际同步。
值得注意的是，新国标将于今年10月1日实施，之后，市场上不允许再生产和销售不符合新标准的产品，各生产和销售企业应高度重视，提前应对。
创新试验方法2000年，德国在DIN 79100标准中率先采用机器法测试自行车的制动性能，即对闸把施加规定的握闸力，通过系统传递，最后测量轮胎和试验机滚筒间的刹车阻力（如图2）。
这种方法控制精度高，离散性、重复性都明显好于道路法，新国标引入了该方法。
检验方法科学规范针对传统的检测项目，为保证各单位检测结果的一致性，新国标在检测方法上做了很多规范。
如前叉静弯曲、车轮组合件静负荷等静强度项目。
新国标要求在试验前，首先加预载荷，以消除零件安装间隙，然后实施加载操作。
新国标对某些零件，像前叉、鞍管做完疲劳后接着做冲击或静强度，以更凸显疲劳后的缺陷。
紧跟新产品开发步伐近年来，自行车行业出现了大量新产品，型号规格也日益丰富。
自行车辐条检测标准
自行车辐条检测标准一、引言本标准旨在规定自行车辐条的检测方法，以确保其质量和使用安全性。
本标准适用于各种类型的自行车辐条，包括但不限于钢丝辐条、铝合金辐条和碳纤维辐条。
二、材料检测原材料：应采用符合设计要求的原材料，如钢丝、铝合金或碳纤维等。
原材料应具有质量保证书或相应的检验报告。
材料质量：应确保所使用的原材料质量符合设计要求，如抗拉强度、屈服强度、延伸率等。
材料外观：应检查原材料表面是否有裂纹、折痕、杂质等缺陷。
三、尺寸检测辐条直径：应检查辐条直径是否符合设计要求。
使用千分尺或卡尺测量直径，测量位置应在辐条中部，且应在不同位置进行多次测量以获取准确结果。
辐条长度：应检查辐条长度是否符合设计要求。
测量时可将辐条放在平坦的地面上，使用测量工具进行测量。
辐条偏移量：应检查辐条偏移量是否符合设计要求。
偏移量是指辐条中心线与轮毂中心线的偏离程度。
使用测量工具进行测量，如测径器、直尺等。
四、强度检测抗拉强度：应测试辐条的抗拉强度是否符合设计要求。
在拉伸试验机上进行测试，逐渐增加拉力至辐条断裂，记录最大抗拉强度和延伸率。
弯曲强度：应测试辐条的弯曲强度是否符合设计要求。
在弯曲试验机上进行测试，逐渐增加弯曲应力至辐条断裂，记录最大弯曲强度和延伸率。
耐疲劳性能：应测试辐条的耐疲劳性能是否符合设计要求。
在疲劳试验机上进行测试，通过给辐条施加周期性应力，模拟实际骑行过程中的受力情况，记录疲劳寿命。
扭曲刚性：应测试辐条的扭曲刚性是否符合设计要求。
在扭曲试验机上进行测试，逐渐增加扭曲应力至辐条断裂，记录最大扭曲刚性和延伸率。
冲击强度：应测试辐条的冲击强度是否符合设计要求。
在冲击试验机上进行测试，通过给辐条施加冲击力，模拟实际骑行过程中的冲击情况，记录冲击强度和延伸率。
压缩强度：应测试辐条的压缩强度是否符合设计要求。
在压缩试验机上进行测试，逐渐增加压缩应力至辐条断裂，记录最大压缩强度和延伸率。
剪切强度：应测试辐条的剪切强度是否符合设计要求。
国家自行车检验标准
国家自行车检验标准
国家自行车检验标准主要包括以下内容：
1. 检验项目、质量指标和试验方法。
2. 抽样规则。
3. GB《自行车安全要求》，该标准规定了自行车的基本安全要求，包括车闸、车铃、车架、前叉、车轮与轮胎组合件等的要求。
4. GB/T《自行车装配要求》，该标准规定了自行车的装配要求，包括零部
件的安装、紧固件的要求等。
5. GB《儿童自行车安全要求》，该标准规定了儿童自行车的基本安全要求，包括车架、车轮、车座、车把、脚蹬等的要求。
6. ZBY《越野自行车（BMX）的安全要求》，该标准规定了越野自行车的基本安全要求，包括车架、车轮、车座、车把等的要求。
7. SN/《出口自行车零部件检验规程》，该标准规定了出口自行车的零部件检验规程，包括车架、车轮、车座、车把等的要求。
8. SN/《出口自行车检验规程》，该标准规定了出口自行车的检验规程，包括整体结构、车闸、车铃、反射器、脚蹬等的要求。
国家自行车检验标准的制定和实施是为了确保自行车的质量和安全性，保障消费者的权益和安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
自行车的结构与检验标准Doc No.: ITTN-H-012-HQT一.概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。
它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆。
我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主。
产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区。
二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。
基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。
附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。
（下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型”、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型”、“特种型”六种。
自行车的规格包括：14"、16"、18"、20"、22"、24"、26"、27"、28"九大系列产品。
我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。
四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样。
但就其采用的制造工艺而言，大体相同。
主要工艺：金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等。
五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。
主要包括检验项目、质量指标和试验方法，另外还规定了抽样规则等内容。
它是实施自行车质量检验的依据。
出口自行车采用国家标准和专业标准。
参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)》GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565-93《自行车安全要求》GB/T3566-93《自行车装配要求》GB14746-93《儿童自行车安全要求》ZBY14003-93《越野自行车(BMX)的安全要求》QB/T1217-91《自行车电镀技术条件》QB/T1218-91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251.1-91《自行车包装》SN/T0248.2-93《出口自行车零部件检验规程》SN/T0248.1-93《出口自行车检验规程》2标准性质的说明：标准对强制性和推荐性标准的分类，其中，对于：锐边，突出物，车闸，把立管，车把部件的强度，把横管和把立管组合件的疲劳实验，车架/前叉组合件；前叉的疲劳实验，车轮静负荷；脚蹬/曲柄驱动系统；鞍管；鞍管的疲劳实验；链罩；辐条挡盘；反射器；鸣号装置等条目提示为强制性标准；2．自行车检验。
1）抽样：我们验货一般是采用：Single sampling plans for normal inspection （这里不列出）2）外观质量检验：自行车外观质量要求3）实验室测试：（1）a.制动系统的强度；b.制动性能；c.把套或把盖对把横管的脱卸力；d.车把部件的强度；e.车架/前叉组合件的冲击；f.车轮静负荷；g.驱动系统静负荷；h.鞍座调节夹紧强度；i.链条拉断力。
（2）新国标提出对车把部件、前叉、曲柄组合件和鞍管进行动态交变负荷试验。
试验周期一般为5万次。
对于车把和鞍管，还需进行两个阶段的试验，分别施加同相力和异相力，各进行5万次的试验。
脚蹬动态试验，则要进行100万次试验4）装配前个别部件的状态检验的必要性比如前把套管内是否有毛刺，曾经碰到过有些工厂对于前叉套管内圆倒脚的处理不当而引起毛刺过多，这样第一可能引起不能组装，第二可能引起组装件难组装或者组装以后表面受损。
但是如果组装的时候毛刺经过简单摩擦处理，在组装起来以后再检查就有一定的难度。
另外对于把立管和套管组装配合性的检验，可以以组装以后拆装检查表面有无明显刮痕为原则5）装配质量检验；装配以后的整车经过调试，车架、前叉及前叉合体：组合后前叉应回转灵活、无松动可以通过轻震听声音检查配合件有无松脱或者组装不紧，另外对于各部件，可以通过以下的要求或验手法进行检验：（1）突出物：经组装后，凡长度大于8mm的刚性外露突出物，其尾端均应倒圆，倒圆半径应不水于6.3mm，这类突出物的大端尺寸应大于12.7 mm，小端尺寸应大于3.2 mm。
（2）车把：把立管插入前叉立管的深度应不小于最小插入深度标记，其调整量应符合设计要求要求车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各不小于60”的范围内转向灵活，轴承处不应出现紧点、僵呆或松弛现象。
（3）把立管要求把立管上应有一个永久性标记，清楚地表示把立管插人前叉立管的最少深度，或者用一个可靠的永久性装置来保证其最少插人深度。
插人标记或插人深度从把立管末端量起应不小于管径的2.5倍，且在标记下面至少应有一个管径长度的管子材料没有切槽。
插人标记不应损伤把立管的强度。
（4）把立管与前叉测试要求将把立管正确地装配在车架和前叉立管内，按制造厂的说明书将把芯丝杆旋紧，对把立管/前叉的夹紧装置施加一个25N。
m的力矩，我们某些客人在现场可作以下测试，将前把和前轮抓紧，固定前轮，双手握前把手同时施加70N的力，看有没有松脱。
（注意这点以前客人有投诉过，已经加入SWI）（5）中轴部件：中轴碗应平整地压入或旋入中接头内，锁紧后，中轴应回转灵活、无松动；中轴锁母的紧固扭矩应不小于30Nm。
（6）车轮测试要求对装有轮缘闸的自行车，在轮辋上适当点处沿轮辆作径向测量时，其跳动量应不大于2 mm以及，在轮辋上适当点处沿轮辆作轴向测量时，其跳动量也应不大于2mm，前者称径向圆跳动公差，后者称端面圆跳动公差。
一般工厂对铝制车轮要求更需要达到1.5mm的转动精度，工厂内一般都有测试车轮的简易装置，检查时通过调整幅条的张紧度来调节径向和端面的跳动公差。
（7）轮胎要求轮胎，轮辆应符合各自的标准，外胎和内胎应与轮惘相匹配。
将轮胎充气到最大充气压力的110%,经过5 min后，外胎仍应完整地包合在轮辆上。
大部分工厂对于轮胎都会进行48小时静放测试，而有些工厂在包装以前都会对轮胎充好一定百分比的气，因此拆包装检查以后即可以留意到轮胎有无大泄露。
（8）轮辋与前叉、平立叉之间的间隙应不小于5mm，其两边相对偏差应不大于3mm。
经穿条校正后的轮辋的辐条平均张力应不小于300N，单根辐条的张力应不小于150N；辐条螺纹头部不得凸出于条母外；气门嘴孔应位于两大档之间。
（9）脚蹬：应有能区分左、右螺纹的标志，螺纹应正确并与曲柄配合良好，运转应灵活，无松动。
要求一，是地面距离自行车在无负载状况下，将一只脚蹬处于其最低位置且使脚踩面与地面平行，如果只有一个脚踩面的话，该脚踩面要朝上，自行车应能由垂直位置向一侧倾斜250而脚蹬上的任何零部件不触及地面。
另外对于装有避震弹簧的自行车，在检测时应使避震弹簧处于压缩状态，就好象有一个体重85kg的骑行者，坐在上面一样。
要求二，是足趾间隙：不装有足固定装置(如足尖套)的自行车，其脚蹬到前轮胎或前泥板(在它们转到任意角度时)之间的间隙应不小于89 mm。
其测量方法是从任意一脚蹬的中心线向前平行于自行车的纵轴线，量到前轮胎或前泥板扫出的弧线的最短距离。
（10）鞍座要求一静负荷试验(鞍座和鞍管) 即将鞍座和鞍管正确地装配在车架上，鞍座夹紧螺栓应按推荐的力矩旋紧。
在离鞍座前端或后端25mm内之一点上，以哪处对鞍座夹的力矩大，应在力矩大的那一点垂直向下施加一个不小于668 N的力。
移去这个力之后，在离鞍座前端或后端25mm内之一点上，以哪处对鞍座夹的力矩大，应在力矩大的那一点施加一个222N的水平力。
要求二鞍座强度试验：将鞍座装夹在一夹具中，并将鞍座夹紧螺栓以其推荐的力矩旋紧，应对鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加400N的力，该力不应加在钢质鞍梁的任何部位上。
（11）链条：安装后，传动链条在转动时候应松紧适宜，运转灵活并不得有卡住、脱链或与车架、链罩碰擦，在骑行测试时可以倒链几圈听听摩擦声音是否理想，新标准舍弃了旧标准中链条应能承受8010N 的最低破坏拉力的要求。
但指出应符合QS标准。
（12）链轮曲柄：两曲柄应组装成一线；中轴棍两端面应与曲柄外侧面装平；曲柄与车架平叉的间隙应不小于2mm并不得与链罩碰擦。
（13）链罩：定位应正确、可靠，不得有松动现象。
主要要求链罩至少要从链条及牙盘齿合点前25MM 处装起。
（14）幅条挡盘旧标准对此并没有提到，新标准中是针对装有后变速飞片的自行车而提出的要求，规定在后飞轮旁应装有一个幅条挡盘借以避免由于链条被不适当的拨链或损坏导致链条阻碍车轮的旋转或使突然停车。
（15）飞轮变速车后轮齿盘层叠那部分，根据变速档次五六七片不等，它与中轴位置牙盘对应确定变速车可以有几档的变化，比如前面三个牙盘，后面六个，总共就有十八速的变化。
大部分工厂的飞轮组装并没有上紧，我们可以从以下检验确认：首先刹紧车闸，固定车体不动，踩住脚蹬可发现飞轮会空转半圈左右。
要求组装后，应回转灵活、无松动；其紧固扭矩前轮应不小于18Nm，后轮应不小于30Nm。
（16）车闸（I）测试一有安装杆闸的自行车，当车把转角定在60度时，闸皮不能与车轮的轮辋相碰;在车把回复到正中位置时，闸杆应该既无弯曲，也无扭转。
（II）测试二在确认制动系统调整正确以后，在闸把或副闸把上离末端25mm处施加一个力，这个力应为450 N，或者小于450 N也可以，只要能做到:a) 线闸的闸把碰到把套，或无把套的则碰到把横管;b) 线闸的副闸把与把横管的顶面相平，或碰到把横管;c) 杆闸的闸把与把横管的把套顶面相平。
这项试验应在每个闸把和副闸把上重复10次。
动作应灵活可靠，闸皮角度与轮辋应吻合，经调整后的间隙应不大于3mm；左右闸把应能配对，其安装位置应符合使用国的习惯。
（III）测试三车闸的技术要求除正确安装后使用轻便灵活，闸簧能使闸把迅速复位外，还应保证各联接部位的牢固力，一般为980N以上，制动性能按GB3565规定，即干态制动在最高速度时，行程为5m或5m以上的自行车，以24km/h的速度行驶时，或行程为5m以下的自行车，以16km/h的速度行驶时，均应在5.5m距离内平稳而安全地停住，湿态制动，以16km/h的速度行驶的自行车，应在15m距离内平稳而安全的停住。
（17）操纵线：应具有保证正常操纵的长度，钢绳与钢绳套间的运动应顺畅，其尾端应经钝化或加有能承受20N力的尾套（18）反射器主要四个位置需要安装反射器。
侧面两个，其中至少一个必须装在车轮幅条上，并且两个反射器必须为同一颜色，要么透明白色，要么黄色。
前面一个，一般组装在前叉上，要求应为透明白色。