地铁明挖车站防水施工技术
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖施工是当前常见的地铁建设方法，它具有开挖方便、施工周期短、成本低等优点，但同时也存在施工过程中可能遇到的一些问题，例如地铁车站施工中的防水技术。
地铁车站施工中的防水技术是非常重要的，它能够有效保证地铁站的安全运营。
一方面，防水技术能够防止地下水渗透到车站内部，避免车站地面或墙面出现漏水现象；防水技术还能够防止地下水渗透到地铁车站周围的土层中，防止土层的松动和沉降，从而保证地铁车站的稳定运行。
地铁车站施工中常用的防水技术包括以下几种：
1. 地下连续墙防水技术：地下连续墙是地铁车站施工中常用的一种结构形式，它具有承载力强、抗渗透性好等特点。
地下连续墙的防水需要采用专用的防水材料或防水涂层进行保护，确保墙体不受地下水的渗透。
3. 人行通道防水技术：人行通道是地铁车站与周围建筑之间的连接通道，它也是地铁车站施工中需要进行防水处理的重要部位。
人行通道的防水可以采用防水涂层、防水卷材等材料进行处理，确保路面不受地下水的渗透。
4. 站台防水技术：站台是地铁车站中乘客等候车辆的区域，因为需要经常清洗和维护，所以防水技术在站台施工中尤为重要。
通常采用防水涂层、防水卷材等材料对站台进行保护，防止地下水渗透到站台内部。
除了以上几种常见的地铁车站施工防水技术外，还可以根据实际施工情况采用其他不同的防水方法。
但不论采用何种防水技术，都需要经过严格的施工过程和质量控制，确保防水效果的可靠性和持久性。
根据地铁车站的不同部位和功能需求，还需要设置适当的防水层厚度和相应的防水材料，保证施工效果的达到预期目标。
地铁明挖车站防水施工技术的探讨
地铁明挖车站防水施工技术的探讨摘要：在对地铁工程进行建设的过程中，提升地铁明挖车站防水施工技术的探索、分析以及实践应用力度，可以对地铁建设渗水问题进行合理控制，提升地铁建设质量，以此为地铁日后运行的稳定性与安全性提供良好的保障。
本文以地铁明挖车站施工为背景，来探讨防水施工技术。
关键词：地铁明挖车站；防水施工；施工技术1地铁明挖车站防水施工概述在防水施工技术应用前，施工企业和技术人员需要率先掌握明挖车站施工环节防水技术应用的必要性和技术应用的主要原则，并以此为契机，持续提升地铁明挖法车站的施工效能。
1.1地铁明挖车站开展防水施工的必要性由于车站的使用要求、施工成本、施工时间等多方面的原因，地铁车站一般都是采取明挖的方式。
在此基础上，采用机械设备对车站基坑进行开挖。
在基坑开挖结束后，再由上往下进行构架。
在明挖施工全过程中，因其属于露天作业，若遇上降雨，会对工程的正常进行造成很大的影响。
所以，在基坑开挖过程中，必须做好相应的防水工作。
地铁车站为地下建筑架构，在建设及运行期间，其地下渗漏的可能性很大。
地铁车站是地铁车辆停放、机电设备运行、旅客转乘等的关键场所，其漏水或者透水会严重影响地铁列车的正常运营，给旅客的生命财产带来极大的危害。
针对这一现状，在地铁明挖车站的施工过程中，施工企业要把地铁车站的防水作为工作重心，通过对防水技术的合理、有效的运用，来增强防水技术，同时，还可以通过明挖方法来解决地铁车站在建设和使用过程中所遇到的渗漏问题。
1.2地铁明挖车站防水施工设计的主要原则为了确保地铁明挖车站的防水性能，增强其防水效果，施工企业应该遵循“车站防水工程第一”的原则，以地铁车站的地理环境为基础，构建一种以地铁车站为基础的综合性防水模型。
在进行防水施工的时候，由于地铁明挖站的施工对周围的环境造成了很大的影响，为了避免出现出现防水问题，技术人员可以根据当地的实际情况，提早进入施工场地，进行有目的的调查，并将施工数据和资料进行掌握。
地铁车站明挖隧道防水施工技术分析
地铁车站明挖隧道防水施工技术分析摘要：从整体视角来看，地铁车站防水施工是车站工程中的关键难题，其最终效果与隧道工程使用年限及整体质量存在较大的关联性，所以对地铁车站防水施工技术展开深入探究是十分必要的。
基于此，本文以地铁车站明挖隧道防水施工为主要项目背景，对地铁车站明挖法及防水施工中展开简要概述，并对不同类型的防水施工技术要点进行深入探讨。
关键词：地铁车站；明挖隧道；防水施工；技术1工程概况杭州地铁某号线的某一地铁站位于某区A路和B路中间西湖大道下繁华地段，会选择明暗挖联合的端头厅设计方案。
车站南部部分通道采用暗挖法施工，车站主体基坑采用混凝土支护与钢管支撑体系。
车站明挖主体主要是箱形框架现浇混凝土结构，结构设置的是外包防水层。
地下水类型:场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类，基坑开挖前5～7天采用内井点对基坑进行预降水、疏干，以加固坑内土体，车站基坑降水深度应控制在基坑底以下3m，施工必须保证降水效果。
且通过专人定期性的实施水位监测，并实时化进行跟踪信息，将其控制到预期的理想水位，真正实现无水施工的最终目标。
明挖基坑围护结构，采用混凝土支撑与钢管支撑体系，标准段设6道支撑，端头井设7道。
第1、4道为钢筋混凝土支撑，其余均为Φ609，t=16钢管支撑，第5道为双棍钢管，钢管水平布置以每幅连续墙设置两根支撑为基本原则。
本车站主体基坑开挖深度22.71～24.63m，结合施工方法与地质条件，经综合分析比较，采用地下连续墙作为围护结构，标准段处连续墙1000mm厚，端头井处连续墙1000厚。
2地铁车站明挖法与防水施工的意义与原则2.1防水施工对于明挖车站的重要意义在地铁车站施工建设项目当中，明挖法的运用范围较为广泛。
此技术的施工流程如下：首先需要对车站施工基坑底部结构进行开挖处理，并做好基坑围护至开挖底部，然后根据由上至下的基本顺序，开展地铁车站总体结构的施工作业。
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖车站施工防水技术分析地铁明挖车站的施工中，防水问题一直是重点，因为车站的防水对于保证乘客的安全和地铁的正常运行非常关键。
本文将对地铁明挖车站施工防水技术进行详细分析。
一、地铁明挖车站的特点地铁明挖车站是指将地铁车站的地面开挖出来，然后在地面上建造车站，在车站地面下面修建地铁隧道。
地铁明挖车站的施工难度较大，主要是因为需要在车站周围较大的范围内进行挖掘，并且施工时需要考虑地下水的情况，因此需要采用防水技术。
1. 确定防水方式在地铁明挖车站施工中，防水方式可以通过人工或机械来实现。
人工方式通常是通过手工铺涂防水材料来防水，而机械方案可以使用喷涂或喷涂机进行快速施工。
在决定采用哪种方式之前，需要根据施工项目的具体情况进行分析和比较。
2. 选择防水材料在地铁明挖车站施工中，选择合适的防水材料非常重要。
防水材料的选择应根据施工环境和使用要求来确定，通常选用聚氨酯、环氧树脂、丙烯酸乳液等材料。
在选择防水材料时，需要注意以下几点：（1）性能稳定：防水材料稳定性能是防水施工的基础，因此应优先考虑选用性能稳定的材料。
（2）耐老化性：车站通常使用时间较长，因此防水材料应具有较好的耐老化性。
（3）环境友好性：应选用环保型防水材料，对环境影响小。
3. 预处理基面在进行防水施工之前，需要对基面进行预处理，以便于防水材料的附着。
预处理基面的方法包括除尘、打磨、水洗等。
在处理完成后，应及时清除基面上的杂物和水分，为后续的防水施工做好准备。
4. 施工注意事项在地铁明挖车站施工防水过程中需要注意以下几点：（1）防水施工应按照设计要求进行，施工人员应熟悉操作流程和规范。
（2）防水施工应在天气晴朗或气温适宜的情况下进行，避免施工时出现天气变化或降雨等。
（3）防水施工中应注意施工安全，防止人员或设备滑落或误伤等事故。
（4）防水材料的使用应遵循产品说明书，以保证防水效果。
三、结论防水是地铁明挖车站施工的重点之一。
选择合适的防水方式和材料，采取适当的预处理措施，并注意施工安全和效果评估等问题是防水施工的重要注意点。
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖车站施工是地铁建设中常见的一种施工方式，其特点是通过在地下挖掘车站区域并进行施工，然后再将挖掘的地面恢复原状。
在明挖车站施工中，防水技术是至关重要的一环。
一、防水材料的选择。
明挖车站施工中所用的防水材料应具备良好的耐久性、抗渗漏性和耐水压性能，以确保车站的长期稳定和安全运营。
常见的防水材料有防水涂料、防水板材和防水胶等。
二、防水层的施工。
在明挖车站施工中，需要对车站地下室进行防水处理。
对车站地下室的基础进行处理，确保地下室整体具备一定的防水性能。
然后，施工人员使用防水材料将地下室的墙壁、地面和天花板等部位进行防水处理，以阻止地下水渗透进入车站内部。
三、防水接缝的处理。
在明挖车站施工中，由于车站地下室的不平整形状，施工过程中难免会产生接缝。
这些接缝是水渗漏的主要通道，需通过合理的处理来防止水的渗透。
处理接缝常使用的方法有填缝、粘贴防水胶带和设置防水板等。
四、防水施工工艺的改进。
针对明挖车站施工过程中出现的一些防水问题，需要不断改进施工工艺，提高防水效果。
采用喷洒防水材料、设置垂直防水帷幕等技术手段，可以进一步提高车站地下室的防水性能。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通网络中至关重要的一部分，但由于其地下位置和大面积开挖，容易受到地下水的影响，导致车站地下室渗漏问题频发。
为了确保地铁车站的安全和运行，必须进行防水施工和及时处理渗漏问题。
下面就来介绍一下地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。
一、地铁车站防水施工要点1.施工前勘察：在进行地铁车站的防水施工之前，必须进行全面的勘察工作，了解地下水位和地质情况，找出可能渗漏的部位，为后续的施工提供依据。
2.选用高品质防水材料：地铁车站防水材料的选用至关重要，必须选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果，并且要符合国家相关标准，经实验和验证。
3.施工工艺：在进行地铁车站的防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，包括材料的搅拌、涂刷、干燥等各个环节，确保防水层的完整和牢固。
4. 质量检测：防水施工完成后，必须进行质量检测，包括施工工艺的符合性和防水效果的检测，确保施工的质量和效果。
二、地铁车站渗漏处理方法1. 及时排水：一旦发现地铁车站出现渗漏问题，必须第一时间进行排水处理，确保地下室的干燥，防止进一步损坏和事故发生。
2. 寻找渗漏源头：对于地铁车站渗漏问题，必须进行全面的排查，找出渗漏的源头和部位，为后续的处理提供依据。
3. 修补漏点：一旦找出渗漏的源头和部位，必须及时进行修补工作，采用高品质的修补材料，确保修补的效果和持久性。
4. 加强防水层：对于频繁渗漏的地铁车站，可以考虑加强防水层的工作，包括重新施工和加厚防水层，以提高地下室的防水性能。
5. 清理防水层：在进行渗漏处理的必须对原有的防水层进行清理工作，包括清除污垢和松散的部分，以确保下一步工作的顺利进行。
6. 后续监测：渗漏处理完成后，必须进行后续的监测工作，跟踪渗漏情况，确保处理的效果和持久性。
地铁车站防水施工和渗漏处理是一个复杂而重要的工作，需要全面的规划和严格的执行，确保地铁车站的安全和正常运行。
在进行防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果。
地铁明挖车站施工防水技术分析
地铁明挖车站施工防水技术分析地铁工程的建设离不开明挖技术，而车站作为地铁的重要节点，其施工质量和施工质量的影响因素必须得到特别关注。
其中，防水技术是明挖车站施工中的重要环节，它对车站使用期的安全稳定起着至关重要的作用。
下面，本文将从施工前期准备、材料选择、施工工序、质量监测等方面来分析明挖车站施工防水技术。
一、施工前期准备技术在车站明挖防水工程的施工前期，必须进行严格的准备工作。
首先要充分了解车站所处的地层情况、地下水位、地下水流方向、地层稳定性等因素，并制定相应的施工方案。
在方案制定过程中，需要注意防水材料的选择和使用，避免出现质量问题。
其次，通过勘测和测试等手段确定车站周边建筑到车站的距离和各类管线道路等设施位置，在后期施工中保持安全距离。
此外，准备好施工资料、施工工艺流程图等工程管理文件，确保施工过程中组织有序、施工效率高。
二、材料选择技术明挖车站防水材料的选择必须考虑材料的性能、用途以及防水效果。
在选择时，要充分考虑车站所处的环境及地质情况，选择合适的材料。
例如，对于多水源分布的环境，可以选择具有好的抗渗效果的沥青防水材料或聚合物水泥混凝土防水剂等材料；对于强碱性质的环境，可以选择聚乙烯防水膜、改性沥青防水材料等材料。
而对于车站内不同部位的防水材料选择也有所不同，如车站地下室选择聚乙烯防水膜、管道穿越区则选择陶粒混凝土等材料。
三、施工工序技术明挖车站防水施工工序主要包括车站基础底板、外墙与顶板等部位、地下室防水处理、主进口与副进口防水工作等。
每一个施工工作的细节步骤都必须得到精细的安排和调节。
例如，对于车站基础底板部分，需要先进行底板夯实和减水剂处理，然后逐层对底板进行砼浇筑和压路，直到达到设计强度，最后进行防水材料的铺设；而对于主进口和副进口防水工程，则需要进行管道的处理、管接口打胶、数据记录等。
其施工工艺流程更是要考虑到防水施工材料与具体施工工艺的可搭配性，防止出现材料黏不牢、粘贴不牢的现象。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法地铁车站防水工程是确保地铁车站地下空间免受水灾侵害的重要工程，它需要考虑到地下水位、降雨量以及车站使用的地质情况，采用合适的施工工艺和施工方法才能确保工程的质量和可靠性。
本文将介绍地铁车站防水工程的常见施工工艺和施工方法。
一、施工工艺1.地下水位降低法这种工艺通常适用于地铁车站建设在浅层地下水位较高的地质环境中。
通过井道、井筒及连桩降背水井等降低地下水位，以达到降低渗流压力和保证工程施工质量的目的。
2.水泥浆灌注法这种工艺适用于地下水位较高和透水性比较大的地质情况下。
通过灌注水泥浆到地下，形成一个致密、坚固的水泥帷幕，阻止地下水渗透，从而达到防水的目的。
3.墙面挡水法这种工艺适用于地下水位较低或不透水层较厚的地质情况下。
通过在地下水位以上的车站墙面中设置挡水板、挡水槽等结构，阻止地下水的渗透，保持车站地下空间的干燥。
4.屏幕膜法二、施工方法1.原料准备和搅拌根据工程需求，准备适量的水泥、砂浆和其他添加剂，将它们按照一定比例进行搅拌，确保原料的均匀混合。
2.坑槽开挖和地下水处理按照设计要求，在车站地下开挖出相应的坑槽，并根据地下水位、泥土水分含量等情况，采取相应的处理手段，如井道、井筒和连桩降背水井等。
3.地下室基础和墙体施工按照设计要求，进行地下室基础和墙体的施工，可以采用模板浇注混凝土，也可以直接使用预制板拼装。
4.防水材料施工根据施工工艺的选择，在车站墙面、地板、地下室基础等部位施工防水材料，可以采用涂刷或贴合方式，确保防水层的质量和可靠性。
5.验收和保养施工完成后，进行防水工程的验收，检查防水层的厚度、附着力等指标是否符合要求。
在车站正式运营后，还需要进行定期的保养和维护，确保防水层的长期使用效果。
通过合理选择施工工艺和施工方法，并严格按照设计要求进行施工，可以保证地铁车站防水工程的质量和可靠性，减少地下水灾害对车站的影响，提高地铁系统的安全性和可用性。
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地铁明挖车站防水施工技术
摘要：地铁车站的防水工作一直都是地铁车站建设过程中质量控制的关键环节。
防水、堵漏措施是否完备，直接关系到地铁整体运营环境、结构的坚固性和耐久性、城市环保、地铁运营成本和运营安全。
怎样进行地铁车站防水，杜绝渗漏水的发生，也是地铁建设过程中的难点问题。
关键词：地铁明挖车站防水施工技术
引言
随着要被水浸泡，就会有很大危险性，容易发生坍塌事故，或者影响结构的稳定性，而且大量地下水的流失，还将引起地下水位下降，土层固结沉降，产生房屋开裂等系列问题。
不但增加了铁路的运营费用，而且一旦意外情况发生来不及排水，就会危及地铁正常运营和设备安全。
因此，在地铁车站的防水施工技术一直是困扰施工的一个难题。
1.渗漏水来源及分布情况和防水的重点部位
1、渗漏水来源
通过对施工进行监测情况分析，发现本地区共有14条地裂缝，渗漏水主要来自地下的潜水和大气降水。
另外，在部分的车站还有地下雨污水管道的渗漏水情况存在。
2、渗漏水分布情况及防水重点部位
渗漏水的区域一般多出现在车站、结构主体、接缝、基坑等部位；渗漏水主要出现在车站施工缝、诱导缝、车站与隧道连接部位变形缝、车站主体与附属连接部位变形缝等部位。
2.地铁明挖车站的防降水施工分析
2.1遵循有关的地铁明挖车站防降水施工的基本原则，以确保工程的顺利施工
现代地铁明挖车站施工研究和经验总结中得出，明挖地铁的车站的防降水施工所遵循的基本原则就是做大限度的提高防降水的效果，确保工程施工的安全和施工进度的顺利进行，根据地铁明挖车站的技术特点，在地铁明挖车站的防水施工过程中应遵循以下基本原则，即以预防为主、刚柔结合、设置多道防线、因地治理开展好防降水的施工。
以结构自防水为基础，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展。
增强混凝土的抗渗性;以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。
结构自防水是地下结构防水最重要的一道防线.自防水效果的好坏直接关系到结构防水的成败。
通过施工过程中以防范为主的基本原则
使这个工程施工中的安全和施工进度得到保障，避免降水对基坑开挖和施工的影响。
同时，联想到刚性结构自防水为主、以施工缝及外包防水材料等柔性防水技术的有效结合从而实现高效、经济的防降水作用。
为了确保明挖地铁车站防降水施工的目标，在整个防降水的施工中还应该在主体防降水工程的基础上实现多层保护。
通过自防水、外包防水材料、施工缝防水等达到多层防水的效果。
处理好上述的基础工作后，还应该根据工程所在地的气候变化情况、施工季节等因地制宜的开拓防降水施工技术的应用方法。
通过着重强调施工的安全化和质量化的基本原则进行防治水方案的编制。
并结合地下水资源的保护要求考虑考虑减税施工的抽水问题，以工艺常识的是公共方法建好降水对施工、周边建筑的影响，从而确保工程的顺利进行。
2.2重视降水沉降的要求，确保工程的施工质量
根据现代城市地铁车站所处位置周边的建筑情况，在地铁的明挖车站防降水施工中还应该考虑降水影响范围内的高层建筑、古建筑群、危险建筑以及保护建筑等受降水影响的产生的沉降或者倾斜。
尽最大能力的通过科学的计算相应的施工技术应用以减少降水对周边建筑沉降的影响，保障施工和周边建筑物的安全。
2.3以防水材料为主的地铁明挖车站防降水施工方法
目前，根据传统降水施工还发展出来一种地铁明挖车站防降水施工的新方法。
此种方法是在基坑明挖的施工基础上利用类似于地下连续墙的施工技术使车站基坑周边形成防水层。
在这项技术的基础上利用水下混凝土施工技术、防水材料等技术在车站四周构建防水墙结构，从而减少降水对明挖车站的施工影响。
利用这项技术能够有效的减少传统降水施工工艺中的工作量和对周边建筑群、地下水资源的影响，实现高效、安全的地铁明挖车站施工的目标。
但是，这类技术的应用存在一些问题并且目前为止还没有找到有效的解决方案。
因此，防降水施工的技术在平时的应用中也会出现一些突发问题。
为了避免这类问题的产长，保障地铁车站的明挖施工质量，在现代地铁明挖车站的房降水施工中还应该制定相应的应急预案。
根据特定的地铁车站明挖防降水施工新方法、材料、技术以及其它一些可能出现的塌方的问题制定相应的应急方案，这样才能确保地铁明挖车站施工管理目标。
3.对地铁明挖车站的防降水施工安全监管的探讨
在现代地铁明挖车站防降水的施工管理中，对防水降水的施工安全管理是整个施工管理工作的重点和难点。
地铁明挖施工中时常伴有塌方事故的发生这都是与防水降水施工中的安全管理及检测有着重要的关系的。
在我国目前地铁明挖车站的防降水施工中，应对施工过程中的观测、监督工作进行强化。
通过对土方施工过程中的监测和观察及时的了解发现地下工程渗水或者透水的情况，进而能及时作出相应的解决行动，以确保工程的施工安全。
为了保障地铁明挖车站施工中的防水降水施工安全和进度不被耽误，上述的管理工作的开展基础上还应该配备相应的应急材料的设备器材通过应急材料和设备器材的管理和运用来有效的避免车站地下工程渗水透水事故发生后处理不当造成的塌方事故。
4.车站墙面渗水、湿渍现象的堵漏措施
4.1用防水材料进行堵漏
出现墙面渗水、湿渍的部位，可以用防水材料堵补。
对于渗水、湿渍点、裂缝，先人工将渗水、湿渍点、裂缝打凿成深2cm、宽4cm左右的凹槽，并且保证打凿部位干净、平整、无松散现象。
再用干布将基面擦干后迅速用抹子上第一层料；第一层硬化后擦干表面，上第二层料；根据漏水程度可以加第三层料。
上料时要注意，用劲来回多抹几次保证涂层密实，同时注意搭接。
4.2墙面高压注射聚氨酯进行堵漏
在墙面湿渍区域钻孔埋设针头，深度保持在5～8cm，高压注射聚氨酯，当针头附近混凝土表面有液体流出即止，点位布置间距为20cm左右
4.3墙面局部有个别孔洞（直径1～5cm），并且存在涌水现象的堵漏
这种情况下，采用绝缘漆注浆：先将孔洞周边的虚渣清理干净，保证明水能成股顺利流出，之后埋设注浆管，管外周边用防水水泥封闭，让水只能从管内流出，等防水水泥强度达到相关要求后，从注浆管高压注射绝缘漆以实现封堵。
4.4墙面出现大面积湿渍或者存在明水的堵漏
这种情况下，采用1∶1的水泥净浆进行车站侧墙背后或隧道二衬背后高压注浆，注浆要分区分段进行，并遵循先下后上的原则。
这种方法耗时较长，并且需要进行重复的注浆。
大多数情况下还需要在侧墙上开设注浆孔洞才能实施。
5.结束语
对于工程的防水设计要根据不同的工程区域的地下水的类型、流量大小、车站结构的稳定性和耐久性、经济性以及地铁运营时的安全因素等方面情况进行综合考虑。
当面对流量稳定且集中的大批量的涌水、土层的孔隙水和人防坑道水不能够失去警觉，要采取切实可行的措施进行全面的封堵处理，尽量能够达到全面封堵的效果。
参考文献：
［1］《地下铁道设计与施工》. 中国科学技术出版社,2009
［2］《地下铁道工程施工及验收规范》. 中国计划出版社，2011。