地铁车站明挖法施工工艺简述(80页)
地铁车站明挖顺作法施工技术
地铁车站明挖顺作法施工技术地铁车站明挖顺作法是地铁车站采用的一种基坑开挖施工方法，这种方法不仅在施工过程中有效解决了土方垂直向的支撑和横向水文固结问题，而且在节省土方开挖和安全施工方面也具有很多优势。
下面，本文将详细介绍地铁车站明挖顺作法施工技术。
概述地铁车站明挖顺作法施工技术，简称“明挖法”，常用于车站土方开挖施工。
该方法采用“两面支撑、一面打撑”的方案，即以两面暴露的墙体作为垂直向支撑，以一侧的撑拉杆和拱形钢筋网板作为斜向支撑，以此确保土方的稳定性。
此外，施工过程中还需进行泥浆平衡，加固随时可能发生滑移或暴降的土层，并及时清扫地下水源，保证施工场地的干燥洁净，为下一步工序的顺利进行奠定基础。
施工过程地铁车站明挖顺作法施工是一个复杂的过程，包括了预处理、现场测量、地下水处理、支撑体系的搭建、土方开挖、钢筋加工、混凝土浇注等多个步骤。
下面，将分步骤介绍地铁车站明挖顺作法施工技术的具体过程：步骤一：预处理明挖施工前，需要设置工程标高，根据设计要求确定坑口形式，并对周围的安全隐患点进行研究、分析和评估。
同时，还需要对工地进行严密保卫，加强对周边的交通管制和安全保护。
步骤二：现场测量确定地铁车站明挖顺作法施工的坑口位置和大小后，需要在现场进行测量，以确定坑壁的尺寸和状态，以及坑壁与地下建筑/地下管线的距离关系，路径形状等。
步骤三：地下水处理在地铁车站明挖顺作法施工过程中，地下水是很重要的因素之一，需要及时进行控制和处理。
可采用泥浆法、气泡法等各种处理方式，将地下水从整个挖掘过程中排出来，以确保施工场地的干燥。
步骤四：支撑体系的搭建明挖法中的支撑体系是保证土方稳定性的重要构架，在施工之前需要准备好各种支撑材料、钢筋等基本工具。
支撑材料主要包括异铁皮桩、I型抵抗式钢支撑、箱形支撑、拱形钢筋网板等特殊支撑材料，以及配套的一些附属工具。
步骤五：土方开挖地铁车站明挖顺作法施工的土方开挖是整个工程中的重要环节，需要按照设计要求以及前面的施工准备工作进行实施。
地铁隧道明挖施工方法与工艺
地铁隧道明挖施工方法与工艺地铁是现代都市交通的重要组成部分，而地铁隧道的建设是地铁工程的核心环节之一。
地铁隧道的明挖施工方法与工艺对工程的质量、进度以及安全都有着重要的影响。
本文将介绍地铁隧道明挖施工的方法与工艺，并探讨其中的优缺点。
一、明挖施工方法与工艺概述明挖法是地铁隧道施工中常用的一种方法。
该方法的特点是在地表以及半地下的状态下对地铁隧道进行开挖，相对于其他施工方法，明挖法具有以下优点：1. 易于控制：明挖法在开挖过程中，可以清楚地观察到隧道的周围环境，有利于施工人员及时发现问题并采取相应的措施。
同时，也方便进行工程质量的监测和控制。
2. 施工效率高：明挖法使用大型机械设备进行开挖，施工速度相对较快，能够满足地铁工程的进度要求。
3. 较为安全：明挖法采用支护结构对隧道进行支护，可以有效保证施工人员的安全。
二、明挖施工方法明挖施工方法按照开挖面的大小可分为全断面开挖法和分断面开挖法两种。
1. 全断面开挖法全断面开挖法是指隧道全断面一次性进行开挖的方法。
该方法适用于较小规模的地铁隧道施工，施工步骤如下：（1）确定开挖的起点：根据设计要求，选定隧道的起点位置。
（2）安装导墙：在起点处安装导墙，用以引导挖掘机进行开挖。
（3）机械开挖：使用挖掘机等大型机械设备进行隧道的开挖。
（4）支护结构施工：开挖过程中，需要及时进行隧道的支护工作，确保隧道的稳定。
（5）开挖至设计要求位置：一直进行开挖工作，直至达到设计要求的位置。
（6）施工检查及质量控制：在开挖结束后，对隧道进行检查，并进行质量控制。
2. 分断面开挖法分断面开挖法是将地铁隧道分段进行开挖的方法，适用于规模较大的隧道工程。
施工步骤如下：（1）确定断面位置：根据设计要求，确定断面的位置。
（2）安装导墙：在断面处安装导墙，为挖掘机提供引导。
（3）机械开挖：按照断面的位置，使用大型机械设备进行开挖，并逐步进行支护。
（4）支护结构施工：开挖过程中，进行隧道支护的同时，也要逐步进行后续断面的开挖。
地铁车站明挖顺作法施工技术(已读)
地铁车站明挖顺作法施工技术＊***集团有限公司＊＊*项目部目录一工程概况1二地铁车站主要施工工序流程1三地下连续墙施工23.1 导墙制作33。
2 泥浆工艺53.3 成槽施工63。
4 清底及接头处理83.5 钢筋笼的制作和吊放93。
6 水下砼浇注143。
7 锁口管提拔153.8 质量控制及预防措施15四钻孔灌注桩17五高压旋喷桩185.1 二重管旋喷桩工艺流程185。
2 高压旋喷桩的施工及技术要求18六井点降水206。
1 降水目的206.2 基坑抗突涌稳定性验算206。
3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算216。
4 基坑稳定性分析216.5 坑内疏干井设计226.5。
1 疏干井数量的确定226。
5.2 疏干井深度236。
5.3 降水对环境影响的分析和控制236。
5。
4 管井构造246.6 设计要求246。
7 成井施工256。
8 封井方案286。
8.1 封井原则286。
8。
2 封井方案28七基坑开挖及支撑307.1基坑开挖307.2 支撑体系327.2。
1 施工准备327.2。
2 钢支撑安装327.2.3 支撑拆除：34八内部结构358.1 顺作法内部结构施工流程358.1。
1 底板施工358。
1.2 侧墙施工358.1。
3 中板施工368。
1.4 顶板施工368.1.5 施工缝及诱导缝防水措施378。
1.5 结构底板抗浮措施378。
1。
6 顶板防水施工388。
1.7 回填土施工388.2 逆作法重难点388.2。
1 每层板浇筑后的稳定性保证措施388.2.2 侧墙浇筑质量保证措施388.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施39九综合接地409.1 施工方法及工艺要求40十施工监测4210。
1 监测主要内容4210.1。
1 监测目的4210.1。
2 监测重点4210。
1。
3 监测内容4210。
2 测点布设4210。
2.1 围护(墙）体测斜孔布设4210.2.2 围护（墙）体顶部沉降、位移测点布设4310。
地铁车站明挖法施工技术总结
地铁车站明挖法施工技术总结说起地铁车站的明挖法施工，咱们不妨从最头疼的地方开始聊。
要知道，这种施工方法可不简单，涉及的工作多得让人头大。
想象一下，在城市的地下打个“洞”，而这个“洞”不仅得足够深，还得确保车站的位置不偏不倚，周围的环境不受影响。
更让人抓狂的是，周围的地面交通要正常运行，施工期间还不能乱来，得在“寸土寸金”的地方确保不出差错。
明挖法就是这么个“过关斩将”的技术，处理不好，每一步都可能坑你一把。
说到明挖法施工，首先得先有个清晰的目标。
简单来说，施工就是要把地下的空间挖出来，建成一个像模像样的车站。
你可能会想，地下不是空的吗，怎么就那么难呢？其实这里的技术性可高了。
要从地下挖个坑，必须把上面的地面交通和建筑都保护好，底下的土质要做得稳稳当当。
你想啊，万一在这个过程中，旁边的高楼大厦摇摇欲坠，那可不得了。
挖下去的同时，得时刻注意地下水的变化，防止出现积水，反正是一项巨大的挑战。
大家可能听过一个词，叫“基坑支护”。
这个支护技术就是整个明挖法施工的“定心丸”。
没有了支护，基坑墙就可能像纸一样垮塌。
所以，在施工开始之前，得先做基础支护，像给基坑穿上“铠甲”。
这一环节是关键，常常有些小细节上容易出岔子。
比如说，支护结构的安装就得精准无误，不然就会影响整个施工过程。
千万别小看这个环节，支护不当，不仅影响进度，还可能带来安全隐患，真是风险重重啊。
说到这里，可能有人会想，明挖法施工岂不是天天都在“挖坑”？其实这不单是“挖坑”，更像是“打地基”。
挖土的过程中，施工人员还得密切关注周围的环境。
这种情况下，如何保持土壤稳定、如何避免塌方、如何在高压的工作环境下操作，都是大问题。
施工时，车站周围可能会遇到地下水、沙土、软弱层等复杂地质情况，这时候可是考验技术水平的时候。
要是没有做好充分的勘察，那等到开工时就可能遇到“麻烦”。
就像你走路不看路，突然踩个坑一样，让人防不胜防。
再说一说这施工中的“细节控”问题。
大伙别看明挖法似乎是“大刀阔斧”的活儿，实际上里面暗藏了无数的“心机”。
地铁车站明挖法施工工艺简述
地铁车站明挖法施工工艺简述北京****工程有限责任公司目录第一部分地铁车站施工常用工艺.......................................1.1地铁车站简介................................................1.2地铁车站施工常用工法........................................1.2.1明挖法................................................1.2.2 盖挖法 ...............................................1.2.3 浅埋暗挖法 ...........................................1.2.4几种主要工法的比较.................................... 第二部分地铁车站明挖法施工工艺.....................................2.1明挖法施工概述..............................................2.1.1明挖法的特点..........................................2.1.2支护结构形式..........................................2.1.3施工工艺流程..................................... - 1 -2.2支护结构施工................................................2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工.................................2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆.............................. - 1 -2.2.3土钉墙支护............................................2.3车站主体防水施工............................................2.3.1防水工程基本概念..................... 错误!未定义书签。
北京地铁车站明挖法施工
北京地铁车站明挖法施工摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。
同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。
关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。
车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。
土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。
潜水含水层为粉细砂④3层。
该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）。
2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，锚固长度变为7m。
基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的钢管。
第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距 6.0m；第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。
基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。
施工程序：施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。
2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作业。
⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。
⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。
⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度，保证桩体质量。
市政地铁明挖车站施工技术浅析
市政地铁明挖车站施工技术浅析随着城市化进程的加速，城市交通压力不断增大，市政地铁成为解决城市交通拥堵问题的重要举措之一。
市政地铁的建设需要涉及到车站、隧道、轨道等多个方面的施工工艺，其中车站的施工技术更是关乎市政地铁工程的整体进展和质量。
市政地铁车站明挖施工技术是一种常用的施工方式，本文将对市政地铁明挖车站施工技术进行深入浅析。
一、明挖施工技术概述明挖施工技术即在地面采用明挖开挖方式进行施工，先开挖到地下隧道设计底板以上一定的深度，然后进行隧道和车站的结构设计和施工。
明挖施工技术又分为局部土方开挖和全面土方开挖两种方式。
局部土方开挖多用于地铁站的盖台和进出口的开挖，而全面土方开挖则是用于车站的全部开挖。
二、明挖车站施工工艺1. 基坑开挖基坑开挖是市政地铁明挖车站施工的第一步，基坑开挖的深度和大小要根据具体的车站设计要求进行确定。
在开挖过程中需要注意保证周围建筑和地下管线的安全，采取适当的支护措施。
2. 结构施工基坑开挖完成后，就可以进行车站结构的施工了，首先是进行地下室的结构施工，包括地下室的柱、墙的施工，这个过程需要注意材料的选用和施工工艺的控制，确保地下室的结构牢固和安全。
3. 装饰装修随着地下室结构的完成，就可以进行车站的装饰装修了，包括站台的装修、天花板、地面、墙面等的装饰，这个过程需要考虑到车站的美观性和实用性，确保装饰装修工程的质量。
4. 设备安装最后就是车站设备的安装了，包括灯具、通风系统、紧急疏散设备等，这个过程需要选择合适的设备，并且进行合理的布局和安装，确保车站设备的正常运行和使用。
1. 施工周期短与其他施工方式相比，明挖车站施工的周期较短，可以大大缩短工程的建设周期，有利于市政地铁的早日投入使用。
明挖车站施工的设备和人工成本相对较低，可以有效节约建设成本。
3. 安全可控明挖车站施工对周围环境和建筑的影响相对较小，施工过程中安全风险可控，有利于施工过程的安全进行。
4. 对地下管线影响小由于明挖车站施工对地下管线的影响小，可以减少对地下管线的破坏，有利于减少涉及地下管线的事故风险。
[PPT]地铁明挖车站(风井)施工工艺69页
![[PPT]地铁明挖车站(风井)施工工艺69页](https://img.taocdn.com/s3/m/6166de7004a1b0717ed5dd1c.png)
泥浆池
聚丙烯酰胺
氢氧化钠
氢氧化钠
浆液配比：氢氧化钠和聚丙烯酰胺按1:1比例添 加。混合后的液体与水的比例为2%。具体情况 视土质情况而定。
氢氧化钠：白色半透明，结晶状固体。其水溶 液有涩味和滑腻感。水溶性化学物质。
聚丙烯酰胺：为水溶性高分子聚合物，不溶于 大多数的有机溶剂，具有良好的絮凝性。白色 粉末或者小颗粒状物。
首先将氢氧化钠溶于水中，再把聚丙烯酰胺倒 入含氢氧化钠毒的水溶液中，通过一定的化学 交联形成水凝胶，从而满足现场的施工。
聚丙烯酰胺
泥浆配置时应注意控制三个方面
A:控制泥浆液面： 据规范要求控制护筒内液面标高高于河水面1m多，由于现场没有地下水，浆液面只要不
泥浆制备
随着建筑规范要求的提高，泥浆 由以前的膨润土和水得出需要的泥浆 混合物提升为用化学反应配制出的化 学溶液作为护壁的浆液。
泥浆池：规格：长11m*宽3m*高2m，可 以盛装66m³浆液，成孔时理论上需要 18m³泥浆，但是考虑有损失，大约一 根桩30m³泥浆，打桩时要交叉作业， 泥浆池需能容纳60m³以上泥浆才能满 足施工。
钻进
一般情况，粘土层开挖时间约3分钟/米，砂卵石 层10分钟/米，前提无大的卵石阻挡开挖，开挖时 一钻大约进尺50cm。
成孔时特殊情况的处理
在钻进过程中，如发现斜孔、弯孔、缩颈、塌孔冒浆等情况立即停止钻进， 采取下列措施处理： 1、当钻孔倾斜时，可反复扫孔修正，如纠正无效，在孔内回填土至偏孔处 以上0.5m，再重新钻进； 2、钻孔过程中如遇坍孔，立即停钻，并回填粘土，待孔壁稳定后再钻；
负二层底板施工 负二层侧墙施工
中板施工 负一层侧墙施工
顶板施工
基坑土方开挖
主体结 构施工
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地铁车站明挖法施工工艺
简述
北京****工程有限责任公司
目录
第一部分地铁车站施工常用工艺 .................................. - 1 -
1.1地铁车站简介 ............................................ - 1 -
1.2地铁车站施工常用工法 .................................... - 3 -
1.2.1明挖法............................................. - 4 -
1.2.2 盖挖法 ............................................ - 4 -
1.2.3 浅埋暗挖法 ........................................ - 6 -
1.2.4几种主要工法的比较................................. - 8 - 第二部分地铁车站明挖法施工工艺 ................................ - 9 -
2.1明挖法施工概述 .......................................... - 9 -
2.1.1明挖法的特点....................................... - 9 -
2.1.2支护结构形式...................................... - 10 -
2.1.3施工工艺流程...................................... - 10 -
2.2支护结构施工 ........................................... - 10 -
2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工............................. - 11 -
2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆............................... - 24 -
2.2.3土钉墙支护........................................ - 29 -
2.3车站主体防水施工 ....................................... - 36 -
2.3.1防水工程基本概念.................................. - 36 -
2.3.2防水施工.......................................... - 36 -
2.4车站主体结构施工 ....................................... - 50 -
2.4.1施工工艺流程...................................... - 50 -
2.4.2结构施工的准备.................................... - 51 -
2.4.3结构施工方法...................................... - 52 -
2.4.4结构施工技术措施.................................. - 56 - 第三部分监测方案 ............................................. - 72 -
3.1监测目的 ............................................... - 72 -
3.2监测项目 ............................................... - 73 -
3.3检测实施方案 ........................................... - 73 -
3.4监控标准及资料 ......................................... - 77 -
第一部分地铁车站施工常用工艺
1.1地铁车站简介
车站是城市轨道交通
路网中一种重要的建筑物，
它是供旅客乘降，换乘和候
车的场所，应保证旅客使用
方便，安全，迅速地进出车
站，并有良好的通风，照明，
卫生，防火设备等，给旅客
提供舒适，清洁的环境。
车
站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。
地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。
根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
地铁车站的组成：地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
（1）车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
（2）出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。
（3）通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
地铁车站的分类：地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类。
（1）车站与地面相对位置：分为高架车站、地面车站、地下车站。
（2）运营性质：分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
（3）结构断面：分为矩形、拱形、圆形等，其中矩形断面是车站中常用的形式，一般用于浅埋、明挖车站，车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨或多跨。
拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站设有单拱和多跨连拱等
形式，单拱断面由于中部起拱较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔，明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的。
圆形多为盾构法施工时常用的形式。
（4）站台形式：分为岛式站台、侧式
站台、岛侧混合站台。
1.岛式站台的站台位于上下行线路之
间，具有站台面积利用率高、提升设施共
用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较
集中等优点，常用于较大客流量的车站。
2.侧式站台的站台位于上、下
行线路的两侧。
侧式站台的高架车
站能使高架区间断面更趋合理．常
见于客流不大的地下站和高架的中间站。
3.岛侧混合站台将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
常见的有一岛一侧，或一岛两侧形式．此种车站可同时在两侧的站台上、下车。
共线车站往往会出现此种形式。
侧式站台
1.2地铁车站施工常用工法
地铁车站大多位于城市中心区，因此地铁车站施工方法选择除主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求外还受施工技术的成熟性、地面沉降的控制、建构物（管线）拆迁改移及保护、对城市交通、居民生活、商业经营活动的影响以及对环境的污染、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。
地铁车站施工方法有很多种，目前国内常用的主要有明挖法、盖挖法、暗挖法等3种。
其施工工法的分类如下：
明挖法
敞口放坡
有围护结构
地铁车站常
用施工工法盖挖法
盖挖顺筑法
盖挖逆筑法
浅埋暗挖侧洞法
中洞法
PBA洞桩法
双侧壁导坑
锚喷护坡
边坡面不加支护
钻孔灌注桩围护
地下连续墙围护
SMW桩围护
钢板桩围护
复合式围护
1.2.1明挖法
明挖法是传统的地面框架结
构施工方法，即在地面先做基坑
围护桩，然后从上向下进行基坑
土方开挖，同时加支撑防止基坑
变形，开挖到底后从下向上施作
框架结构。
由于明挖法施工技术
简单、快速、经济，因此地铁车
站施工都把明挖法作为首选方
案。
明挖法施工一般均采用明挖顺筑法。
明挖顺筑法施工顺序如下：钻孔桩(或地下连续墙等)围护结构施工→坑内井点降水(或坑内土体加固)→第一层土方开挖→设置第一层钢支撑→第n 层土方开挖→设置第n 层钢支撑→底板开挖→垫层施作→底板防水层和混凝土施作→最下层支撑拆除→施作侧墙防水层→浇注侧墙混凝土→拆除钢支撑→顶板混凝土浇筑→顶板防水层施工→土方回填、恢复原地貌。
①②③④
⑤⑥⑦⑧
注：①施作围护结构（含降水），②设置第一道支撑挖一层土，③设置第二道支撑挖二层土，④设置第三道支撑挖三层土，⑤垫层底板施作(含防水层），⑥拆除第二三道支撑施作一层结构，⑦拆除第一道支撑施作二层结构，⑧土方回填恢复原地貌
1.2.2 盖挖法。