汽车消声器材质
汽车排气系统材料介绍
汽车排气系统的构成和使用的材料汽车排气系统从靠近发动机的方向开始，由排气歧管、前管、挠性管、催化转换器、中心管、主消音器和末端管等7个零部件构成。
根据车种的不同，有的安装了数个催化转换器，有的安装了副消音器。
1.1排气歧管排气歧管是靠近发动机的部分，由于排出气体的温度高达900℃，因此要求材料具有良好的抗氧化性、高温强度和热疲劳特性。
而且，为能进行复杂的形状加工，还要求材料应具有良好的成形性。
采用不锈钢制作的排气歧管根据其构造的不同，可以分为两类。
一类是将钢板冲压后焊接而成，另一类是将钢管弯曲后焊接而成，对于后者，还有的使用双重管构造的钢管。
用作排气歧管的不锈钢有奥氏体系不锈钢和铁素体系不锈钢等两种。
奥氏体系不锈钢具有良好的高温强度，但由于容易发生氧化皮剥落，因此在抗氧化性方面不如铁素体系不锈钢。
作为使用的钢种有SUS304（18Cr-8Ni）和SUS XM15J1（18Cr-13Ni-4Si）。
另一方面，铁素体系不锈钢虽然抗氧化性好，但高温强度不如奥氏体系不锈钢。
由于热膨胀系数小，因此在热疲劳特性方面有利。
作为使用钢种有SUH409L（11Cr-Ti-LC）和SUS430J1L（18Cr-0.5Cu-Nb-LC，N），但近年来随着废气排放规定的强化，排气温度呈高温化的趋势，据说有的高达950℃。
在这种情况下，可以使用SUS444（19Cr-2Mo）系不锈钢。
另外，作为降低成本的材料，还有的使用了降低Cr量的SUS429（15Cr）系不锈钢。
采用双重管的排气歧管通常是内管使用奥氏体系不锈钢，外管使用铁素体系不锈钢。
1.2前管前管使用的材料有SHU409L、SUS436L（17Cr-1Mo-LC，N），SUS430J1L等铁素体系不锈钢，但在采用中空双重时，还有的使用奥氏体系不锈钢作内管。
作为今后的发展趋势，低成本、抗氧化性和热疲劳特性好的铁素体系不锈钢毫无疑问将成为主流。
尤其是，由于排气温度的高温化和管子的薄壁化，可以认为将采用高温性能更好的钢种，如SUS429级。
消声器的制作方法
消声器的制作方法
消声器的制作方法有多种，这里介绍一种简单的方法：
材料准备：
- 长度适中的塑料管
- 海绵
- 铝箔纸
- 胶带
步骤：
1. 将海绵切割成与塑料管长度相同的条状。
2. 将海绵塞入塑料管中，直到填满管道。
这将使声音被消声器吸收。
3. 用胶带将海绵固定在塑料管的一端，确保它不会滑落。
4. 将铝箔纸裹在整个塑料管上，确保铝箔覆盖完全且无缝隙。
铝箔的作用是反射声音以增加消声效果。
5. 使用胶带固定铝箔纸，确保它紧紧地包裹住整个塑料管。
6. 消声器制作完成后，将其安装在声源附近可以降低声音的地方，例如喇叭出口等。
需要注意的是，消声器的制作方法根据具体的使用场景和需求可能会有差异。
气体或机械设备的消声器制作方法可能会有所不同，因此在制作之前最好事先了解
相关知识或向专业人士寻求建议。
汽车隔音棉成分
汽车隔音棉通常由多种材料组成，以提供最佳的隔音效果。
以下是可能用于汽车隔音棉的主要成分：
1. 聚酯纤维（Polyester Fiber）：聚酯纤维是一种合成纤维材料，具有较高的拉伸强度和耐用性。
它能够吸收声音并减少噪音传递。
2. 高分子聚合物（Polymer）：高分子聚合物在汽车隔音棉中提供结构支持和耐久性。
这些聚合物通常是通过聚合物化学反应合成的。
3. 玻璃纤维（Glass Fiber）：玻璃纤维是一种抗拉强度高且耐高温的材料，常用于提供隔音棉的保护层。
它能够降低热量传导和声音传递。
4. 聚氨酯发泡剂（Polyurethane Foam）：聚氨酯发泡剂是一种常用的隔音材料，具有较高的吸音性能。
它通过释放气泡来填充隔音材料之间的空隙，减少噪音的传递。
5. 铝箔（Aluminum Foil）：铝箔在汽车隔音棉中用于提供热辐射屏蔽效果。
它能够反射热量并保持车内温度更为稳定。
6. 胶水（Adhesive）：胶水用于将隔音棉与车身或车内饰品固定在一起，以确保隔音效果。
常见的胶水类型包括丙烯酸胶水和聚氨酯胶水。
总的来说，汽车隔音棉的成分主要包括聚酯纤维、高分子聚合物、玻璃纤维、聚氨酯发泡剂、铝箔和胶水。
通过结合这些材料的特性，汽车隔音棉能够减少噪音传递、吸收声音、降低热量传导，并提供结构支持和耐久性。
消声器制作方法
消声器制作方法1. 简介消声器是一种用于降低噪音的装置，它广泛应用于工业设备、机械设施、汽车发动机等领域。
本文将介绍一种基础的消声器制作方法，帮助读者了解如何制作一个简单的消声器。
2. 材料准备制作一个消声器需要以下材料：•空心圆柱形金属管•隔音材料（如玻璃棉、岩棉或泡沫塑料）•空气透气材料（如金属网格或聚酯纤维）•弹簧•铁丝•胶水或焊接用品•工具（锤子、钳子、钻头等）3. 制作步骤3.1 准备空心金属管首先，选择一根适当长度的空心金属管作为基本骨架。
金属管的直径和长度应根据所要减低的噪音级别和使用环境而定。
3.2 包裹隔音材料将隔音材料（如玻璃棉、岩棉或泡沫塑料）围绕金属管包裹。
确保材料完全覆盖金属管的表面，并使用胶水或其他固定材料将其固定。
3.3 安装空气透气材料将空气透气材料（如金属网格或聚酯纤维）覆盖在隔音材料上。
这一层材料有助于分散声波并减少噪音穿透。
3.4 安装弹簧在消声器的一端安装弹簧。
弹簧可以起到缓冲和吸收震动的作用，从而进一步减少噪音。
3.5 制作进出气口在消声器的另一端制作进出气口。
可以使用钻头或其他合适工具在金属管上打孔，并用铁丝制作网格或其他能阻挡杂音的结构。
3.6 确保固定稳固最后，检查消声器的制作是否牢固。
如果使用胶水固定材料，请确保其牢固粘合。
如果使用焊接方法，请检查焊接是否牢固。
4. 使用建议在使用消声器之前，请确保其正确安装。
使用建议如下：•根据实际需要调整消声器的长度和直径，以获得最佳的降噪效果。
•定期清洁消声器，以防止灰尘和杂质堵塞进出气口。
•对于高温环境使用的消声器，确保隔音材料和透气材料具有耐高温性能。
5. 结论本文介绍了一种基础的消声器制作方法，通过简单的步骤和常见的材料，您可以制作出一个简单但有效的消声器。
消声器的制作可以根据实际需要进行调整和改进，以满足特定的降噪要求。
消声器的正确使用和定期维护，能够有效地减少噪音对环境和人体的影响。
进排气系统的组成
进排气系统的组成进排气系统是指发动机排气的管道系统，它由多个组成部分组成。
下面将详细介绍进排气系统的各个组成部分。
1. 排气歧管：排气歧管是进排气系统的一个重要组成部分，它位于发动机缸体下方。
排气歧管的作用是将各个气缸的废气集中起来，并导向排气管。
排气歧管通常采用铸铁材料制成，具有良好的耐高温性能。
2. 排气管：排气管是将发动机排出的废气引导到车辆后部的一个管道。
排气管通常由不锈钢或铝合金制成，具有耐高温和耐腐蚀的特性。
排气管的设计和制造对于提高发动机的性能和降低噪音都起着重要的作用。
3. 消声器：消声器是排气系统中的一个重要组件，用于降低发动机排气的噪音。
消声器通常采用钢制外壳，内部填充有吸音材料，通过减振和吸音的作用来降低噪音。
消声器的设计和结构对于发动机的排气性能和噪音控制起着重要的作用。
4. 尾气喉：尾气喉是排气系统的最末端部分，将排出的废气排放到大气中。
尾气喉通常具有一定的弯曲度和直径，以控制废气的流速和排放方向。
尾气喉还可以安装排放控制装置，如催化转化器和颗粒捕集器，以净化废气排放。
5. 涡轮增压器：涡轮增压器是一种通过废气能量驱动的压气机，用于增加发动机的进气压力和进气量，提高发动机的动力性能。
涡轮增压器通常由涡轮和压气机组成，通过废气的能量来驱动压气机，将更多的空气压缩送入发动机，以提高燃烧效率和动力输出。
6. 进气管：进气管是将空气引导到发动机的管道，它起着将外部空气引入发动机的作用。
进气管通常由铝合金或塑料制成，具有轻量化和耐高温性能。
进气管的设计和长度对于发动机的进气效率和动力性能有一定的影响。
7. 进气滤清器：进气滤清器是进气系统中的一个重要组件，用于过滤进入发动机的空气，防止灰尘、颗粒物和异物进入发动机，保护发动机内部零部件的正常工作。
进气滤清器通常采用纸质或网状材料制成，具有良好的过滤性能和阻尼效果。
8. 进气歧管：进气歧管是将进气管引入发动机各个气缸的部件，它起着将进气均匀分配到各个气缸的作用。
机动车辆消声器的强度与刚度分析
机动车辆消声器的强度与刚度分析导言机动车辆消声器作为汽车排放系统的重要组成部分，主要用于降低发动机排放的噪音和有害气体。
消声器的强度和刚度对其性能和使用寿命有着重要影响。
本文将对机动车辆消声器的强度和刚度进行分析。
一、机动车辆消声器的强度分析1.1 强度概念与要求强度是指材料在外加力作用下抵抗破坏的能力。
机动车辆消声器作为外部环境影响较大的部件，其强度要求主要包括抗压强度、抗拉强度和抗弯强度等。
1.2 抗压强度分析机动车辆消声器在工作过程中常常会承受汽车发动机的压力冲击。
因此，抗压强度是消声器设计中需要重点考虑的因素。
可以采用有限元分析等方法对消声器的抗压强度进行模拟计算，以确定消声器壁面是否能够承受来自发动机的压力。
1.3 抗拉强度分析机动车辆消声器在行驶过程中还会承受拉力的作用，例如车辆行驶时的振动、颠簸等。
消声器材料的抗拉强度需要能够承受这些力的作用，以确保消声器在使用中不会出现破裂、变形等问题。
1.4 抗弯强度分析机动车辆消声器的工作环境复杂，会遭受到不同角度、不同力度的弯曲作用。
消声器材料的抗弯强度需要足够，以确保消声器在承受弯曲力时不会发生断裂或变形，从而影响其正常工作。
二、机动车辆消声器的刚度分析2.1 刚度的概念与要求刚度是指材料在负载作用下产生的形变程度。
对于机动车辆消声器来说，刚度的要求主要包括静态刚度和动态刚度两个方面。
2.2 静态刚度分析静态刚度是指消声器在静态负荷作用下的形变程度。
消声器在安装过程中需承受车身的重量和振动引起的力，静态刚度需要能够抵抗这些静态负荷，并保持承载面的水平。
2.3 动态刚度分析动态刚度是指消声器在振动负荷下的形变程度。
车辆行驶时会受到路面的颠簸和振动，这些动态载荷会引起消声器的振动，因此消声器的动态刚度需要足够，以确保其稳定性和耐久性。
可以采用数值模拟和实验等方法对消声器的动态刚度进行评估。
总结机动车辆消声器的强度和刚度是保证其正常工作和使用寿命的重要因素。
消声器结构设计范文
消声器结构设计范文消声器是一种能够减少噪声的装置，广泛应用于工业、交通、建筑等领域。
消声器的结构设计对其效果和性能有着重要影响，下面我们将从几个方面进行详细介绍。
首先，消声器的结构应该具备较大的噪声吸收面积。
噪声吸收面积越大，消声效果越好。
一种常见的消声器结构是由管道和吸音材料构成的，吸音材料覆盖整个管道内壁，通过吸收噪声的能量来降低噪声的传播。
吸音材料可以选择吸音棉、玻璃纤维、岩棉等，其中吸音棉的吸音效果最好，耐用性也较强。
其次，消声器的结构还应具备较好的流体动力学性能。
当气体通过消声器时，会产生流体动力学效应，如涡旋、湍流等，这些效应会对消声器的效果产生影响。
为了减小这些效应，消声器的内部结构应设计合理，尽量减少涡旋和湍流的产生。
一种常见的设计方法是采用密集排列的隔音片或板，通过隔音片或板之间的间隙形成复杂的流场，使气体在这些间隙中获得较高的流速，从而减小涡旋和湍流的产生。
此外，消声器的结构还应考虑易于清洁和维护。
由于消声器通常需要长时间运行，噪声吸收材料会积累灰尘和污垢，影响其吸声效果。
因此，消声器的结构应该考虑到易于清洁和维护，如设置方便拆卸的盖板或开孔等。
同时，消声器的结构也应具备良好的耐腐蚀性能，避免受到气体中的腐蚀物质的损害。
最后，消声器的结构还应考虑安装和连接的方便性。
消声器通常需要与其他设备连接，如风机、空调等。
因此，消声器的结构应该设计合理，便于安装和连接，并确保连接的稳固性。
此外，消声器的结构还应考虑到体积和重量的限制，以便在实际应用中更加便捷和灵活。
综上所述，消声器的结构设计应考虑噪声吸收面积、流体动力学性能、易于清洁和维护、耐腐蚀性能以及安装和连接的方便性等方面。
合理的结构设计能够提高消声器的效果和性能，满足不同领域中对噪声控制的需求。
汽车排气系统用不锈钢及焊管制造技术
1 汽车排气系统的组成及性能要求 1． 1 汽车排气系统用不锈钢材料
在汽车高性能化、轻量化的过程中，为适应汽 车尾气排放标准的严格要求，从 20 世纪后期开始 在汽车排气系统中使用不锈钢。美国于 60 年代已 经开始将铁铬钛不锈钢用于排气系统。日本也在 70 年代对排气标准做了规定，使汽车制造商在汽 车排气系统中增加三元催化装置以净化尾气排放。 在 80 年代末期，日本政府还对汽车排气系统的使 用寿命作出了规定，从而加快了铁素体不锈钢的推 广应用［1］。目前，在欧洲、美国及日本的汽车中，汽 车排气系统已经 100% 使用不锈钢，特别是近年来， 为适应排气温度的不断升高，使用能耐高温、耐腐
图 4 钨极氩弧焊示意图
TIG 焊主要用于薄壁管的焊接，多用于壁厚 小于 2． 0 mm 的不锈钢焊管生产，包括奥氏体不 锈钢及铁素体不锈钢。对于壁厚大于 2 mm 厚的 不锈钢管，采用单焊炬 TIG 能量不足时，可采用多 焊炬（ TIG） 沿焊缝方向直线排列，形成长形热流 分布，可明显提高焊速。TIG 多焊炬焊接主要特 点为： ①使用材料范围较广，大部分铁素体、奥氏 体钢都能适用； ②对焊速有较大的适应范围，三焊 炬 TIG 焊接厚度可以达到 4 mm 左右。焊管加工 中焊速受多因素影响，如成形技术和机组的稳定 性、焊炬下的管坯边沿形状、合金的化学成分、气 体的混合比、操作经验、质量要求等等，其中，最重 要的是焊炬下管坯边缘的稳定和平整。无磁性材 料六辊焊接箱或焊接平台来挤压和控制焊缝是常 用的焊接控制方式［10］。
图 1 汽车排气系统结构示意图
组件标号 组件名称 服役温度 /℃ 性能要求
主要材料
表 1 汽车排气系统组件及其主要材料
①
②
③
④
⑤
⑥
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汽车消声器是409L材质，相当于中国牌号0Cr11Ti 焊丝用E309-15或E316-15或E308-15都可以的．
409L
主要化学成分：C%:0.008，Cr%:11.2，Ti%:0.23
具体特性：低碳409钢，添加了Ti，焊接性及加工性优秀
用途：汽车排气管、集装箱、热交换器等焊接后不需要热处理的情况
不锈钢排气管最好用409L不锈钢的
409L耐热不锈钢的特点及优点
409L不锈钢对腐蚀、高温和疲劳的抵抗性强，可实现排气系统部件的寿命化和轻量化。
409L抗高温性强，可实现高效率的发动机及排气系统，并减少排气系统的厚度，可减少废气的排放。
409L成本低廉，柔韧性好，成材率高，容易更换，属于环保性新产品。
409L不锈钢具有优良的耐腐蚀性，适合于延长汽车寿命和汽车的轻量化，且作为可回收再利用的环保材料，GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽车厂商在排气系统方面100％采用不锈钢。
汽车排气系统将汽车发动机所产生的高温、高速燃烧废气进行处理后，把它排出汽车外部。
排气系统的主要功能在于减少震动和噪音，而且将废气进行再燃烧后，把它转换成清净的气体。
汽车排气系统是汽车部件中最长的部件，该系统要承受极大的温度变化(-20～850℃)和高温、高速排气气体的高频震动，而且处于汽车内变化最大、最
复杂的环境中，409L可承受的温度极限为(-20～6`50℃)。
力学性能
热处理ó0.2/MPaób/MPaδ(%) 硬度HBW 退火、钢板≤8.00 ≥275≥415 ≥20 ≤197
409L/S40903不锈钢的锻造工艺规范
预热/℃始锻温度/℃终锻温度/℃冷却方式
760 1040~1120 705~790 空冷
409L/S40903不锈钢的热处理
退火温度为780~950℃，快冷或缓冷，硬度≤197HBW。
409L/S40903不锈钢的用途
409L/S40903不锈钢主要用于制造汽车排气处理装置。
化学成分
409L/S40903不锈钢的化学成分(质量分数，%)
标准钢号C≤ Cr Ti N≤ Nb≤ Ni≤ Si≤ Mn≤ P≤ S≤
美国ASTM 409L/S40903 0.030 10.5~11.7 6×C~0.75 - 0.50 1.00 1.00 0.040 0.030 -
409L/S40903不锈钢的牌号对照：国际ISO X2CrTi12；欧洲EN X2CrTi12/1.4512；日本JIS SUH409L。
409L/S40903不锈钢的特性
409L/S40903钢是超低碳铁素体不锈钢，抗氧化性能较好，焊接性能好。
低铬铁素体不锈钢0Cr11Ti(AISI409),00Cr11Ti(AISI409L)的焊接性
0Cr11Ti，00Cr11Ti一般可用各种方法焊接，如钨极氩弧焊，金属极氩弧焊，电阻焊，点焊等。
如需填充金属，建议用0Cr11Nb，焊接时输人的热量应该小些，避免晶粒过分长大，以免过分降低焊缝和热影响区的塑性和韧性。
0Cr11Ti，
00Cr11Ti钢有着较0Cr13A1，00Cr13钢好的焊接性能。
0Cr11Ti(409)，
0Cr3Al(405)，0Cr13(410)厚板用0Cr23Ni11(309)型焊条焊接，焊缝附近硬度的分布。
0Cr11Ti焊缝附近，HAZ(热影响区)硬度儿乎没有变化，没有马氏体生成，仅由于高温下单相铁素体晶粒粗化，所以00Cr11Ti厚板焊接加工时，应尽量减小输入热量，避免晶粒长大引起HAZ破裂。
板厚1.5mm焊接，00Cr11Ti(409L)焊缝金属和热影响区是铁素体单相，硬度几乎没有变化，因此，薄板焊缝加工性能优异。
00Cr11Ti(409L)汽车排气管高频焊，焊缝附近硬度分布，焊缝中心由于加压变形较周边硬度略有升高。
高频焊与电弧焊不同，几乎看不出溶融凝固处。
高频焊管有着优异的延伸率和加工性，用作排气管等加工无特殊困难。