大车,货车,车辆轮胎磨损
汽车轮胎早期损坏的原因特征及处置方法
1柴油汽车轮胎的种类、特点1.1根据用途轮胎分类。
根据用途分为载货汽车轮胎、轻型乘用车轮胎、工程机械轮胎和特种轮胎。
1.1.1载货汽车轮胎。
适应大货车、客车、无轨电车等。
此类轮胎负荷大，帘布层数多，胎圈内径一般为16-32in，外径达3m，断面宽36in，这类车行驶路面复杂，胎面花纹复杂，有普通花纹、混合花纹和越野花纹，内充气压力高。
1.1.2轻型乘用轮胎。
此类轮胎负荷较小，帘布层数少，适应小型汽车、轻型汽车，适应车速快、行驶平稳，胎圈外径小于16in，胎面软，轮胎花纹多是纵向条形花纹，如波浪形、锯齿形，内胎充气压力低。
1.1.3工程机械类轮胎。
适应矿山车辆、建筑车辆、平板车、拖车等，此类轮胎负荷大，帘布层数多，帘线强度高，外直径、断面宽度、胎面内径变化大，耐磨、耐刺扎，花纹多选大块深槽的越野花纹，充气压力低。
1.1.4特种轮胎。
在特殊条件下使用，如沙漠、沼泽、田野等，故其变形大，断面宽，花纹多是宽沟深槽的越野花纹，充气压力低。
1.2根据轮胎内部充气情况分类。
分为充气轮胎，非充气轮胎。
1.2.1充气轮胎分类。
根据使用的帘布种类分为，棉帘线轮胎，人造丝帘线轮胎，尼龙帘线轮胎，钢丝帘线轮胎。
①棉帘线轮胎。
此类轮胎原始强度低，需要多层帘布，生热高，散热慢，翻新次数少。
②人造丝帘线轮胎。
此类轮胎具有较高的耐疲劳性能、耐热性能，变形小，易吸湿，潮湿后强度降低。
③尼龙帘线轮胎。
此类轮胎强度大，耐冲击，胎温少，耐疲劳，易变形，可多次翻新。
④钢丝帘线轮胎。
此类轮胎强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨损，刚性大，行驶安全性高，但易使底盘机件受损。
1.2.2非充气轮胎。
略。
2轮胎早期损坏的原因①轮胎气压不足或超标，一般轮胎上都表明了充气气压，过高或过低会造成轮胎早期损坏。
②转向轮外倾角过大或前束过大，转向轮的滑动磨损增大。
③轮胎安装不正确或不同型号的轮胎混用。
④前轴移位或轮辋变形。
⑤严重超载，这是造成轮胎早期磨损或爆裂的主要因素。
轮胎损坏的常见原因
轮胎损坏的常见原因轮胎损坏的常见原因有很多，以下是其中一些常见原因：1. 胎压不足：胎压不足是轮胎损坏的主要原因之一。
当胎压不足时，轮胎与地面的接触面积减少，导致轮胎受力不均匀，轮胎侧壁容易受损。
2. 胎面磨损：长期行驶会导致轮胎胎面磨损，尤其是在公路上行驶频繁的地方。
如果轮胎胎面磨损过深，可能会导致胎面漏气，甚至爆胎。
3. 载重过重：超载会给轮胎造成巨大的压力，超出轮胎承载能力范围，导致轮胎发生变形、破裂等损坏。
4. 高速行驶：长时间高速行驶会产生摩擦热量，使得轮胎温度升高，如果温度过高，会使轮胎产生胎面开裂、爆胎等损坏。
5. 碰撞或刮擦：轮胎在行驶过程中可能会碰撞到路面上的障碍物或者接触到路边的物体，如石块、钉子、玻璃等，导致轮胎受损。
6. 路面不平或道路坑洞：路面不平会造成轮胎与路面的接触面积减少，轮胎减震能力减弱，从而加大了轮胎的磨损和损坏的风险。
7. 轮胎老化：轮胎材质长时间暴露在太阳光以及氧气中会导致轮胎老化变硬，产生裂纹，从而增加了爆胎的风险。
8. 不适当的轮胎维护：轮胎没有定期检查和维护，例如没有定期更换磨损严重的轮胎，没有正确调整轮胎气压等，都会增加轮胎损坏的风险。
9. 高温环境：在高温环境中行驶会增加轮胎的温度，从而使轮胎被损坏的风险增加。
10. 不适当的轮胎安装：不正确的轮胎安装也可能导致轮胎损坏，如不正确的悬挂安装、轮毂安装不平衡等。
总结来说，轮胎损坏的原因可以归结为以下几个方面：胎压不足、胎面磨损、超载、高速行驶、碰撞刮擦、路面不平、轮胎老化、不适当的维护、高温环境和不正确的安装等。
为了确保车辆的安全行驶，我们应该定期检查轮胎的状态并进行适当的维护和更换。
汽车轮胎的损坏形式及原因分析
汽车轮胎的损坏形式及原因分析轮胎是汽车行走系的重要部件，它不仅用来支承整车重量和工作载荷，而且还要和路面直接接触并传递车辆和路面之间的各种力和力矩，因而工作条件较差，且极易损坏。
因此，了解和认识轮胎的损坏形式和特点，采用正确的使用和维护方法对延长轮胎使用寿命、提高车辆运输效率有着非常积极的意义。
1 轮胎的常见损坏形式轮胎的损坏的主要有形式有2种，其原因也多种多样。
1.1 轮胎胎面磨损轮胎胎面磨损包括正常磨损和异常磨损。
轮胎正常磨损是指其在整个使用期内沿轮胎整个胎面的均匀磨损，磨损均匀和磨损速度缓慢是轮胎正常磨损的主要特征之一；轮胎异常磨损是指其磨损极不均匀而且磨损增长很快的一种不正常现象。
1.2 轮胎结构性损坏轮胎结构性损坏包括因轮胎使用不当造成的结构性损坏和因车辆底盘技术状况不良造成的结构性损坏。
前者表现为轮胎胎体断线穿洞破裂、帘线松散脱胶、线层与面胶脱离等失效形式；后者表现为极度异常磨损、机械擦伤或划伤等失效形式。
2 轮胎的损坏原因2.1 轮胎胎面磨损的原因轮胎的异常磨损既跟其使用有关，又和车辆底盘的技术状况有关。
由于轮胎胎面与路面之间既存在滚动摩擦，又存在滑动摩擦，运行过程中环境越复杂，使用变速、转向、制动等措施越频繁，路面条件越差，轮胎受磨损速度也就越快。
（1）当车辆速度过高或负荷过大时，轮胎所受载荷也急剧增大，致使胎内帘布层之间、帘布层与橡胶之间、内胎与外胎之间的磨损加剧，热量增多，温度升高（可达100℃以上）。
而橡胶在高温下的抗拉强度、耐磨性和粘接力均显著降低，最终易造成轮胎的结构性损坏。
（2）当车辆制动频繁而且过猛时，由于制动时“抱死”的瞬间轮胎胎面与路面之间存在着很大滑移，轮胎胎面的局部将产生很大磨损。
（3）当轮胎长期在气压不足的条件下使用时，轮胎接地部分加宽，从而造成胎冠两肩着地而磨损。
当气压严重不足时，外胎会在轮辋上窜动，使内胎气门嘴受剪。
（4）当轮胎长期在气压过高的条件下使用时，导致轮胎接地部分减少，接地压强增大，从而造成胎冠中部磨损的加剧。
轮胎使用中减轻磨耗降低费用的措施
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３ ２ １ ５ ￣ ｇ ７期
轮胎使用中减轻磨耗降低费用的措施
畏龙 江省 宾县农 业机械推 广 站 李 志春
要使轮胎减轻磨耗 降低 费用， 首先是要打好基 ７ ． 依 照标 准安装 ， 轮胎 上的黄 点 （ 又 叫轻 点 ） 应该 础， 即给汽 车装 配优质 轮胎 。采 购 指定 牌 号 的优 质轮 对 着气 门嘴 的位置 ， 然 而 常见包 括 一些 著 名 品牌 的汽 胎； 买 新 车时 ， 要 求 汽 车生 产 厂 家 必 须 装 配 指 定牌 号 车厂家 在 内都 把 有 黄点 的一 面装 到没 有 气 门 嘴 的一 的轮胎 ， 这 是降低 轮胎 费用 的先决 条 件 。但 关 键 是要 侧 ， 即轮辋 的内侧 ； 即使没 有装 反 的 ， 也经 常是 有 黄点 正确使 用 、 定 期 检 查维 护 。 正 确使 用 、 定期 检查 维护 的轮胎 位 置与 气 门嘴不 对 应 。这 样 轮 胎 容 易 出 现 问 必须 做 到以下几 方 面。 题， 车主还 是应 该 检 查 一 下 ， 看 看 是 否 装 反 了 。如果 １ ． 文 明行 车 。尽 量 做 到平 稳起 步 、 慢慢加速 、 匀 装反 了会 使轮胎寿命 大大缩短 ， 而且还容 易引发事 速行 驶 、 减 速转 弯 、 缓 缓制 动或 以滑 代制 动 （ 有条 件 的 故 。如果 车辆 的轮 胎装 反 了 ， 应及 时 到专 业 店对 轮 胎 话还 要 多用 排 气 制 动 ） ； 尽 量 避 免 高挡 起 步 、 急 剧 加 进行 安全检 测 ， 重新 安装 。 速、 高速转 弯 和 紧 急制 动 ， 因为 这 样 做 可 以减 轻 轮 胎 ８ ． 常见新 购 车 轮胎 问题 。一 些 车 辆 由于 库 存 时 磨损 。 间过 长 ， 当车辆卖 出去 时 ， 轮 胎 已进 入 老化 期 ， 这 时车 ２ ． 夏 季行 车 要 注 意 给 轮 胎 降 温 。汽 车 行 驶 时 轮 主 只能开着 新车 ， 用着 旧胎 上路 ， 这 样行 驶 十 分危 险 。 胎 与路 面摩擦会 产生 热量 使 轮胎 温 度 和气 压升 高 ， 导 目前 ， 轮胎 的老 化 期 国际惯 例 是 三 年 ， 因为 橡 胶 有 自 致 轮胎 加速磨 损 。轮胎发 热 和气 压 升高 的现象 ， 在 夏 行老化现象， 即使新胎不用， 放置三年后也应按报废 季 尤为严 重 。在 这 种 情 况 下 ， 不可放气降压 ， 或 用 冷 处 理 。对 于一 些 车辆 ， 其 轮胎 价格 也 是 较 贵 的 ， 所 以 水 泼浇 ， 最好 在 途 中的 阴凉 处 停 歇 降 温 ， 为 不 影 响 任 有 的商家 干脆 不 换 胎 。此 外 ， 在二手车置换 中， 有 些 务 完成 ， 特别要 利用 好 吃饭 的时 间在 路 边 找个 阴 凉处 旧车 的轮胎 已经 报 废 不 能用 了 ， 却将其转卖 ， 还 有 的 停 歇 降温 ； 另外 在 收 车 回场后 等 待 装 卸 货 物 时 ， 尽 量 原 车主卖 车 时 ， 将好轮胎换下， 用 即将 报 废 或 已经 报 不 要让 汽车在 阳光 下暴 晒 ； 还有 ， 要 定 期拆 卸 ， 加入 一 废 的轮 胎 顶 替 ， 特 别 是 如 果 胎 内侧 有 伤 ， 危 害极大。 定 量 的滑石 粉 ， 防止 内 、 外胎 黏结 。 所 以， 消 费者在 买车注意 观察 避 免异 物 碰 撞 划 伤 。汽 车在 不 良路 应 看一 看轮胎 的生产 时 间 ， 了解是 否 老化 。别 以为新 面行驶 时 ， 驾驶 员 要 注 意 观察 ， 要 尽量 避 免 轮 胎 与大 车一定 配新胎 ， 要特别 关 注轮胎 的“ 年龄 ” 。 块尖锐 的石 头碰 撞 ， 以免轮胎 被划 伤 、 甚 至爆破 。 ９ ． 在雨 天 ， 公 路 路 面 的 摩 擦 力会 变小 ， 制 动距 离 ４ ． 汽车 低 温露 天停 放 措 施 。汽 车 在严 寒 地 区 长 也 比平 时增 加 。有 些 驾驶 员 故 意 放 掉 汽 车 轮 胎 里 的 时 间露 天停 放 时 ， 为 防止 轮 胎 与 地 面冻 住 ， 应 在 轮胎 部分 空气 ， 或者 等到雨 过后 才去 为 已经 明显 失 压 的 下 面垫上 木 板 或沙 子 。汽车 在 严 寒 地 区 长 时 间 露 天 轮胎补 气 。试 验结 果证 明 ， 这是 错误 的做法 。 轮胎 气 轮 胎 出现 变形 ， 制动 距 离 反 而 会 长 于 轮 胎 停放 后起 步必 须 平 稳 ， 不可立即加速， 因 为此 时 轮 胎 压降低 后 ， 的弹性 降低 ， 过 于频 繁的变 形 有 可能 损 坏轮 胎 。故 汽 气压 正常 的车 。 车起 步后 应先 以 ５～ ７ ｋ ｍ ／ ｈ的速 度行 驶 一段 时间 ， 待 汽车 制动 时轮 胎 需 要 足够 的压 力 才 能 将 路 面 上 轮胎 变热 后再提 高行 车速 度正 常行 驶 。 的雨水 排 开 ， 汽车 才能平 衡 停住 。轮 胎 气压 降 低后 轮 ５ ． 新 轮胎应 先 经 过 “ 驯服行驶” 。通 常 先 以低 于 胎 与地面接 触面 积可能会 稍 有增 加 ， 摩擦 系数 只会 有 ７ ０ ｋ ｒ ｎ ／ ｈ的速 度 行 驶 ２ ０ ０ ｋ ｍ左右后方可高速行驶。 限提高 。但 轮 胎 的 触地 面 积 增 加 后单 位 面积 的压 力 如 果一 开始 就 高速 行 驶 ， 轮胎温度将急速上升， 容 易 随之减小 ， 轮胎将 地 面雨水 排开 的 能力 同时降 低甚 至 引起损 伤 。 形 成水浮 状态 ， 使 汽 车轮胎 出现滑 动 。在雨 中的 高速 ６ ． 定 期检 查维 护 。如 果 气压 过 低 ， 轮胎 的承 载能 公 路行驶 ， 轮胎 与地 面之 间会 形成 一 层水 膜 。 当汽 车 时速 达 到 ８ ０ ｋ ｍ 以上 ， 水 膜 会 将 轮 胎 与 地 面 完 全 隔 力 会相应 下 降 ， 而 且 因 为 轮胎 各 部 分 的运 动 增 大 ， 温 度会异 常升 高而 引起帘 线和 橡 胶 的老 化 ， 产生 剥 离 和 开 ， 轮胎 在行驶 中根 本不 接触 地 面 。在小 雨 刚开 始下 路 面灰尘 及 沙 土 还没 有 被 冲 洗 干 净 ， 大 幅 度 降 低 帘线 断裂 、 胎 肩异 常磨损 ； 如 果 气压 过 高 ， 轮胎 缓 冲 能 时 ， 力下 降且 容易 撞 伤 或 割 伤 ， 胎 冠 中 心也 容 易 被 磨 损 ， 路面 的附着 力 。如 果 轮 胎继 续 保 持 非 正 常 的 低 压 状 态， 就更 容 易 出现 侧滑 、 甩尾 ， 造 成安 全隐患 。 （ ０ ５ ） 所 以应按 额定值 定期 检查调 节气 压 。
货车保养
4.货车的保养项目包括哪些？
答：货车保养一般分为一保，二保，三保。
一、车辆一级保养检查项目
（1） 更换机油、机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器。
（2） 检查汽车冷却液液面位置是否符合规定。
（3） 检查制动器及离合器液面位置。
（4） 检查转向助力油罐的油面是否符合规定，检查系统各油管接口是否有渗油现象。
其次，需要检查轮胎是否有伤痕，比如可能存在的轮胎龟裂、啃胎和轮毂筋条裂纹等都要仔细检查，做必要的更换。第三，前后轮胎的承载重量不等，磨损也不等，因此行驶一定里程后调换前后轮胎，这样可以物尽其用，延长轮胎的使用寿命。
2.刹车系统的保养
刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要。小型货车的刹车系统主要采用刹车油传递刹车力，而重型货车则采用气动刹车系统，两者应采用不同的保养的方法。对于油路制动的汽车，出车前要检查刹车油的液面。如发现油面下降，要立即检查刹车油路是否有泄漏的地方。刹车油由于吸收空气中的水分，时间长了就会失效，最好每年更换一次。对于气动刹车系统，要注意经常排出系统中的积水及定期更换干燥器。气动系统中的水分会腐蚀管路并影响制动效果，严重时甚至可以导致制动系统失灵。此外，还要经常检查打气泵的工作情况及气泵皮带的磨损，及时更换。
（6）轮胎压力正常（不同的车型规定的高低压标准不同）。
（7）悬臂、减震固定可靠，功能正常，轮毂轴承温度在行驶后不高热。
（8）发电机、起动机、灯光、仪表、信号灯、按钮、开关附属设备齐全、完整，能工作正常。
（9）全车各润滑点加注润滑油。
（10）全车冲洗清洁。
三、车辆三级保养检查项目
3.雨刮片的保养
经历了一夏的辛勤工作，雨刮片等橡胶制品的老化都已非常严重，为确保行车安全，雨刮片最好每年更换一次。司机在更换雨刮片时，不要盲目加大刮条的长度、宽度，因为原厂都已对洗刷视野做出了最佳设计，私自加长雨刮片长度虽然可以增加车窗视野的可见范围，但相对地也会加大雨刮器电机等电器设备的负担。
常见汽车轮胎异常磨损的原因及处理方法
常见汽车轮胎异常磨损的原因及处理方法作者：孙怀君等来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》 2014年第10期孙怀君1 宋仙娇2 （1.兰州石化职业技术学院；2.中国平安财产保险股份有限公司）摘要：单纯做车轮动平衡或车轮定位，不一定能解决轮胎异常磨损的实际问题。
汽车轮胎不同状态的异常磨损，其形成的原因也不尽相同，因而处理的方法也就不同。
关键词：异常磨损处理方式1 轮胎异常磨损的常见类型①胎冠呈波浪形磨损。
轮胎花纹呈波浪形磨损状态，花纹深度有明显差别。
②胎冠两肩呈锯齿形磨损。
③胎冠两肩磨损、中间磨损。
④轮胎使用寿命很短。
轮胎花纹达不到规定的使用里程被全部磨光。
2 胎冠呈波浪形磨损的原因及处理在轮胎圆周上个别部位出现波浪形斑秃状磨损的可能原因有：①车轮动平衡差，车轮在旋转时产生某一方向的不平衡离心力，引起摆动。
处理方法是做车轮动平衡。
②这种磨损与其他偏磨不同，每个起伏点间距至少有一块或数块花纹，并呈不规则状。
多为轮毂轴承松旷、轮辐拱曲变形、频繁使用紧急制动等而引起。
顶起车轮，检查轮毂是否松旷，若松旷应予以调整。
然后转动车轮，观察是否偏摆。
如果偏摆则为轮辐变形应更换。
再次是在轮胎静止时，选定参照物在轮胎上做一记号，转动轮胎待其自然停止后，观察记号的变化情况。
经多次反复试验，如果记号位置变化不大或基本不变，说明车轮静平衡不良。
若记号位置变化悬殊，证明静平衡良好。
除此之外，则为频繁使用紧急制动所致。
3 胎冠两肩呈锯齿形磨损的原因及处理胎冠呈锯齿形磨损就是胎冠花纹块状磨成锯齿形，即每个花纹块状磨成前高后低，侧面看如同锯齿形。
若胎冠由外侧向里侧呈锯齿形磨损，说明车轮前束过大；若胎冠由里侧向外侧呈锯齿形磨损，则说明车轮前束过小。
发现这种情况，应及时予以调整。
4 胎冠两肩磨损尧中间磨损的原因及处理4.1 两侧胎肩磨损较大，此种情况是由于轮胎气压不足，或者负荷过大，导致轮胎变形过大，两侧胎肩受力导致磨损加大。
轮胎异常磨损原因分析与维修方法
目录一、轮胎异常磨损原因分析1、磨损故障模式2、磨损原因分析二、轮胎异常磨损维修方法1、前桥轮胎磨损维修2、双前桥轮胎磨损维修3、中后桥轮胎磨损维修三、车轮使用保养规范轮胎的作用是承受汽车的负荷，保证车轮与地面的抓着力，并将汽车的动力传递给路面，减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，保证行驶的安全与舒适。
轮胎在使用过程中，由于路况、使用条件以及保养不当等原因，常会造成轮胎的异常磨损（吃胎），给用户带来安全行车隐患和经济损失，因此，当轮胎出现异常磨损迹象时，需认真查明故障原因并排除。
轮胎异常磨损原因分析一、轮胎异常磨损原因分析1、轮胎异常磨损故障模式维修中较为常见的磨损故障模式有：偏磨（内侧或外侧磨损）、胎冠两肩磨损、胎冠中央磨损、胎冠局部磨损、胎冠锯齿状磨损或波浪状磨损等。
根据不同的磨损模式，初步判断轮胎异常磨损的原因和需要采取的简要措施。
1.1轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损是偏磨的一种形式。
主要原因多为车轮定位参数不准确、频繁的急转弯、轮胎长时间不换位等。
1.2轮胎外侧磨损1.3内外侧磨损1.4胎冠中央磨损1.5胎冠凹陷或局部光秃1.6胎冠锯齿状（侧齿）磨损（胎面呈斜坡形）前桥变形或定位不良，使轮胎行驶中左右摇摆，使用两胎肩受到过大“吃角磨损”，花纹被磨成锯齿状。
1.7胎冠呈波浪形或碟形磨损半轴套管变形后，使半轴与轮毂不能在同一水平线上转动，产生不平衡性转动，或是后桥壳变形负荷集中到内档轮胎内侧胎肩上，同时轮胎呈失重转动，造成胎面成凹凸状磨损。
1.8轮胎间隔均匀吃胎，可能间隔数个花纹1.9中后桥轮胎磨损一轴（桥）的单边轮胎异常磨损，且装于同一轮毂的双胎磨损存在差异性，一般伴随着车辆自动跑偏。
由于公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
2、轮胎异常磨损原因分析通过轮胎异常磨损的故障模式分析，可以发现无论哪种形式的磨损，都是由于车轮的定位参数发生了变化。
能引起定位参数变化的因素主要有连接车轮的零部件变形或损坏和紧固件以及气压失调。
大车轮胎知识
大车轮胎知识
1.轮胎类型与规格：
-大车轮胎通常指的是重型卡车、客车、挂车等大型商用车辆所使用的轮胎。
这些轮胎根据用途和设计可以分为全钢子午线轮胎、斜交胎等多种类型。
-轮胎规格一般采用类似“315/80R22.5”这样的表示方式，其中数字分别代表轮胎宽度、扁平比、构造类型（如R为子午线轮胎）以及轮毂直径。
2.载重指数和速度等级：
-载重指数类似于之前提到的“88”，它代表轮胎在规定条件下能够承受的最大载荷，可以通过查阅相关标准表转换成具体的公斤数。
-速度等级则反映了轮胎在满载状态下能安全行驶的最高速度。
3.轮胎安装与维护：
-大车轮胎安装时需确保正确对齐黄点标记（即轮胎轻点标识）与轮辋上的气门嘴位置，以保证轮胎旋转时保持平衡。
-安装过程中可能会使用专用工具，在半充气状态下通过敲击或机械辅助方法来固定轮胎到轮毂上，尤其对于真空胎而言，安装更为讲究技术要求。
-换位和保养是重要的维护工作，包括定期检查轮胎磨损情况、气压是否正常、是否存在损伤裂纹等，并按制造商建议进行轮胎换位，以延长轮胎使用寿命和保持车辆性能稳定。
4.方向性花纹：
-部分大车轮胎有明确的方向性花纹设计，安装时必须按照规定的滚动方向安装，通常轮胎侧壁会有箭头指示。
5.法规及认证：
-大车轮胎需要符合国家和国际的安全标准，比如DOT（美国交通部）、ECE（欧洲经济委员会）等组织的认证标志，表明其满足各项安全和性能指标。
6.假冒伪劣鉴别：
-辨别大车轮胎真假时，可通过观察商标、生产日期、DOT编码等细节，正规轮胎的标识清晰且不易脱落；同时比较轮胎质地、重量、做工精细程度等，假冒轮胎往往质量粗糙，存在安全隐患。
双前轴重卡轮胎早期异常磨损原因简析
双前轴重卡轮胎早期异常磨损原因简析齐鲁轮业有限公司山东省青岛市266109近年来，受用户需求和交通法规的限制，重型载货汽车的转向轴多设计成双前轴转向形式，其转向性能的好坏直接影响车辆行驶的灵活性、操纵稳定性、经济性和轮胎的使用寿命。
由于重卡车辆双前轴转向系统的结构复杂，同时加上车辆载重量的增加、道路条件的多样性，使得转向轮轮胎早期异常磨损问题异常突出。
关键词：重型汽车；轮胎；磨损；措施1、车轮胎异常磨损的原因轮胎的寿命，在很大程度上和车的结构形式、使用条件、车辆技术状况、驾驶员的技术水平、轮胎的保养等因素有关。
1.1车结构参数不合理作用于轮胎上的力，取决于负荷、路面情况、行驶速度以及车辆结构参数等因素。
当车辆行驶在不平路面上时，轮胎将受较大的动负荷作用，其值随负荷、路面不平度、行驶速度、悬架与车轮刚度等值的增大而增大。
在相同的使用条件下，若半挂车结构参数设计不合理，将使它不具有良好的减震特性，使轮胎受到过大的冲击载荷。
这是轮胎动负荷加大和加速轮胎磨损的重要因素之一。
1.2轮胎超载当车超载或者载荷在货厢上分布不正确时便引起轮胎超载。
轮胎超载时磨损更严重，因为在这种情况下，轮胎和路面的接触面积上压强分布不均，以及胎体帘线的压力增大，加重了外胎行驶面温度的急剧升高。
在这种情况下，轮胎材料的疲劳及其强度的降低，使轮胎磨损得更快。
1.3轮胎平面与路面不垂直挂车装载时，由于车轴的轴壳及车套管（或轴头）因承载而变形，从而可能出现车轮内倾现象，同时，由于轮毂轴承等部件间存在着装配间隙，或在路面拱度大的地区行驶时，也能加重车轮内倾现象。
车轮与路面不垂直，将引起轮胎接地面积上压强分布不均匀，并且轮胎在行驶中处于边滑状态，导致轮胎的磨损。
在这种情况下，车轴内档车轮胎面内侧磨损较严重。
1.4前轮定位失准，造成轮胎偏磨如果车前束过大甚至为负前束（就是我们俗称的外“八” 字或倒“八” 字），往往容易引起左右轮胎的对称性的内侧磨损。
常见汽车轮胎异常磨损的原因及处理方法
常见汽车轮胎异常磨损的原因及处理方法作者：孙怀君宋仙娇来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2014年第10期摘要：单纯做车轮动平衡或车轮定位，不一定能解决轮胎异常磨损的实际问题。
汽车轮胎不同状态的异常磨损，其形成的原因也不尽相同，因而处理的方法也就不同。
关键词：异常磨损处理方式1 轮胎异常磨损的常见类型①胎冠呈波浪形磨损。
轮胎花纹呈波浪形磨损状态，花纹深度有明显差别。
②胎冠两肩呈锯齿形磨损。
③胎冠两肩磨损、中间磨损。
④轮胎使用寿命很短。
轮胎花纹达不到规定的使用里程被全部磨光。
2 胎冠呈波浪形磨损的原因及处理在轮胎圆周上个别部位出现波浪形斑秃状磨损的可能原因有：①车轮动平衡差，车轮在旋转时产生某一方向的不平衡离心力，引起摆动。
处理方法是做车轮动平衡。
②这种磨损与其他偏磨不同，每个起伏点间距至少有一块或数块花纹，并呈不规则状。
多为轮毂轴承松旷、轮辐拱曲变形、频繁使用紧急制动等而引起。
顶起车轮，检查轮毂是否松旷，若松旷应予以调整。
然后转动车轮，观察是否偏摆。
如果偏摆则为轮辐变形应更换。
再次是在轮胎静止时，选定参照物在轮胎上做一记号，转动轮胎待其自然停止后，观察记号的变化情况。
经多次反复试验，如果记号位置变化不大或基本不变，说明车轮静平衡不良。
若记号位置变化悬殊，证明静平衡良好。
除此之外，则为频繁使用紧急制动所致。
3 胎冠两肩呈锯齿形磨损的原因及处理胎冠呈锯齿形磨损就是胎冠花纹块状磨成锯齿形，即每个花纹块状磨成前高后低，侧面看如同锯齿形。
若胎冠由外侧向里侧呈锯齿形磨损，说明车轮前束过大；若胎冠由里侧向外侧呈锯齿形磨损，则说明车轮前束过小。
发现这种情况，应及时予以调整。
4 胎冠两肩磨损、中间磨损的原因及处理4.1 两侧胎肩磨损较大，此种情况是由于轮胎气压不足，或者负荷过大，导致轮胎变形过大，两侧胎肩受力导致磨损加大。
此故障的解决方法就是经常检查轮胎气压，发现缺气就立即按要求补足气压。
4.2 胎冠中间磨损较大，这种情况是由于轮胎气压过高，胎面中间鼓起，导致胎面中间部位磨损过大，避免此故障的方法是每一次充气都应按规定的压力充气。
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步骤六
1）将两车轮夹具和照相机安装在第一个车桥上； 2）同样使用滚动测量方法测量第一个转向桥的前束、 车轮外倾角。
测量并 调整各 桥的车 轮车桥 定位参 数
储存参数
车型 20T
车桥型 号
前束mm（绝对值） 0～2 / 0～2 / 5～7
车桥偏斜mm（绝对值） ≤5 ≤10 ≤5 ≤10 ≤5
平行度mm（绝对值） 一、二桥＜2 二、三桥＜5 一、二桥＜2 二、三桥＜5 一、二桥＜2 二、三桥＜5 一、二桥＜1 三、四桥≤2 一、二桥＜1 三、四桥≤2
气压过大或是过小都会加速轮胎的磨损，定期地检查起重机下车轮胎的气压，是轮胎保养 的重点。 检测工具：气压计Tipe-TH 1~11Kg/cm2 （物料编码：60033525）（如右图） 我司起重机轮胎的标定气压：
产品 20T、25T单/双轮胎 50T单/双轮胎 75T单/双轮胎 90T单/双轮胎 100T单/双轮胎 130T单/双轮胎
2.2.7 局部磨损
特征：胎面某一块地方出现严重磨损，如图。
原因：制动系统工作不良
①ABS失效（或没有ABS），紧急制动时，制动发咬会使轮胎在滚动中夹杂拖滑，产生 异常磨损； ②前后桥制动力分配不当，前轮负荷大而轮胎磨损快、胎肩不规则磨损；； ③左右车轮制动力分配不当，使两侧的速度不一样，速度慢的一侧磨损得较厉害； ④制动器单侧生效；
轮胎标准气压（MPa） 0.91/0.84 0.88/0.81 0.91/0.84 0.91/0.86 0.91/0.86 0.91/0.86
气压过低
检查转向桥轮胎的磨损时，需要检查 的结构有悬架、转向机构和车轮。
转向直 拉杆
检查项：
①转向机构的连接（接头和抱箍）是 否松旷； ②前束（检查转向横拉杆）； ③轮毂轴承松旷，主销衬套磨损、止 推轴承和调整垫片的松动； 球头调节处
转向节臂
抱箍
横拉杆
开口与槽对齐
横拉杆两端球头外露 螺纹小于50mm且相等
④板簧是否变形、移位和松旷以及 减振器连接是否正常等； ⑤对于既是兼具转向和驱动的车桥， 需要检查一些导向机构，如纵向推力杆， 横向推力杆等； ⑥车架变形等。
钢板弹簧支架是否松动 中心螺孔是否 松动或断裂
板簧紧固螺栓是 否松动
前束过大引起车轮 外侧锯齿状磨损
前束过小（反前束）引起车 轮内侧锯齿状磨损
2.2.5 锯齿状磨损
特征：花纹前高后低阶梯形。
原因：车桥的平行度和偏斜
轮胎长时间偏斜一个角度运转，胎面易形成周向锯齿形磨损；若偏斜方向忽左忽右， 则胎面磨损较平整。轴距差一般不大于5mm。 举例分析： 后桥偏斜（有推进角）时，对前桥轮 胎的影响。（如右图之卡车） 组合：一桥推进角为负值另一桥为正值
第四章 车轮车桥定位的检测
地面平整
检测设备：车轮车桥定位检测仪
检测步骤： 步骤一 1）将车辆停放在平整的地面上； 2）准备好车桥定位仪； 3）测量所有轮胎气压值。 步骤二 标靶孔 左右标靶关于 汽车中心平面 对称； 前后标靶孔位 同心； 四个标靶高度 相同。
ห้องสมุดไป่ตู้
1） 将前标靶挂在前段重梁外侧；
2）将磁性挂具吸附在后段底板外侧并挂好后标靶； 3）根据自定中心标尺上水平仪调整水平。 步骤三
- +
… 两后桥的运动趋势不在同一方向…
F2 F1
…因而会产生两个作用于车架上的侧向 力F1 和 F2...
R1
... 其结果就是前桥的侧向力R1将前桥向左推 …
C1 ... 这个力必须被侧向力C1抵消，该侧向力是由驾驶员转 向操作，使得前轮向右转动而产生的…
…为了车辆直线行驶，驾驶员不得不将前轮保持 一直向右， 即前轮的滚动方向并不是正前方向.
第二章 轮胎磨损形式和原因
2.2.1 胎肩部磨损
特征：如右图所示
原因：由于气压相对过低，胎面的胎肩部的抓地压力变高。
胎面两 侧磨损
2.2.2 胎冠正中部磨损
特征：如右图所示
原因：由于气压相对过高，胎面的正中部的抓地压力变高。
2.2.3 轮胎偏磨
特征：如右图所示 内侧 磨损
原因：1)外倾角
车轮外倾角过大引起车轮外侧 磨损，磨损比较光滑
②轮毂跳动；
③轮毂轴承（圆锥滚子轴承）松旷； ④车辆频繁起停、大扭矩驱动； ⑤频繁使用紧急制动； ⑥悬挂弹簧或减振器强度不足 。 车轮转动时，从纵向看，其转动平面不是单一的会导致车轮在胎肩或侧部的磨损；从 侧向（横向）看，其转动轨迹不是规则的圆形，会导致胎冠上的磨损。若是两者混合，其 磨损形式根本无规则可言。
≤5 ≤6 ≤5 ≤6 ≤3 ≤3 ≤3 ≤3 ≤0.5
一、二桥＜1 三、六桥＜1
二、三桥＜1 四、五桥≤2
所有车桥平行度≤0.5
结果: 所有的车轮都会出现异常轮胎磨 损。
造成前、后轴不平行的主要原因有： ①U型螺栓松旷； ②钢板弹簧折断，尤其是第一片折断； （对于起重机来说，不常出现） ③轮毂轴承松旷，前、后轴弯曲； ④板簧座孔、销及衬套的磨损松旷； ⑤车架变形。
2.2.6 不规则磨损
特征：胎面波浪状、胎肩碟边状，并间距一块或数块花纹，花纹边缘沿周向鱼鳞状磨 损。 原因： ①轮辋拱曲变形；
车辆轮胎磨损
目录 第一章 绪论
第二章
轮胎磨损形式和原因
第三章
检查及预防
第四章
车轮车桥定位的检测
第一章 绪论
1.2.1 转向桥包括的定位参数
前束
车轮外倾角
主销后倾角
主销内倾角
转向角差
最大转角
方向机中心位置
双前桥平行度
1.2.2 非转向桥包括的定位参数
前束
车轮外倾角
非转向桥推进角
多非转向桥平行度
两张图都是选择间隙较大时测量 的，很明显，其间隙小于３ｍｍ。 相比较于左图一，左图二的间隙稍微 加大一些。 如果间隙大于３ｍｍ，用卷尺或 是别的尺子，是可以测出间隙值的。
3.5.1 测前束 起重机水平油缸和垂直油缸伸出，使轮胎离地可以自由转动。使前轮处于直行位置， 在两个轮胎前部任选一点，打一个“×”记号号，“×”号的交点作为测量点。 用卷尺测量两个前轮上该点的距离， 记录数值A；将轮胎转动180°，使测量
但如果只是外倾角的值大 了或者小了，其值不是变化的 ，那么就有可能只是调整垫片 出问题了。
2)拱形路面 对于经常在拱形路面行驶的汽车，路面的拱形会促使车轮胎内侧的胎面磨损。
3)行驶时频繁地急转弯 车轮外倾使车轮有向汽车两侧运动的趋势，这样会促使车轮的外侧磨损；而车轮的另 一个定位参数——车轮前束，会使车轮有向内侧运动的趋势，这样前轮在每一瞬间的滚动
车轮外倾角过小（为负值）时引 起车轮内侧磨损，磨损比较光滑
推力轴承在车桥下拳部和 转向节下耳之间，调整垫片在 转向节上耳和车桥上拳部之间 ，可以用来调整二者之间的间 隙。
假如车轮的外倾出了问题 ，那么可能是转向节、调整垫 片、衬套、止推轴承、圆锥滚 子轴承以及车桥出了问题。
4-圆锥滚子轴承 5-转向节 6-油封 7-衬套 8-调整垫片 10-主销 12-止推轴承
纵向推力杆与 车架连接处
车架
减振器连接处
非转向桥需要检查的机构有：
①悬架零部件的连接处，如减振器、 板簧、推力杆和平衡梁等； ②悬架的零部件是否正常； ③轮毂轴承松旷； ④驱动车轮的空行程间隙； ⑤车架变形等。
板簧紧固螺栓是否松动
摇动轮胎，检查 轴承是否松旷
慢慢转动轮胎检 查空行程间隙
先用手扳动车轮，若是明显感觉到松动，则直接卸下轮胎，修正或更换轮毂内部轴承或 相关零部件。若是感觉车轮的松动的松动不明显，可以试着用工具测量车轮的摆动量和跳动 量。方法（若是没有松动，还可以依照此方法检测轮辋是否变形）如下： 准备辅助工具如左图，可以自制。 打开支腿，松开手刹，使轮胎可以自由转动。
点转到后方，再测量该量点距离，记录数
值B。 求出A和B的差值，与标准值对照。 3.5.2 测平行度 以6X4车型为例。在前轮、中轮、后轮 上左右对称位置各选择1个测量点，然后按 下图测量得到数据A、B、C、D。求处Ａ和 Ｂ、Ｃ和Ｄ的差值，并与标准值对照。
3.5.3 测偏斜 车桥不平行可以说是两个桥相对偏斜，理论上讲，测出每个车桥的偏斜，也就测出 了各个桥之间的平行度。 在车身上找一个部件的面，这个面必须是垂直于水平面和车身的横向中心截面。在 两侧轮胎胎的上面分别找一个点Ａ和Ｂ，画Ｘ以标识。将Ａ、Ｂ转到与轮毂中心同处一
25T
50T
75T
100T 130T
220T
转向桥 神力 非转向 桥 转向桥 神力 非转向 桥 转向桥 美驰 非转向 桥 转向桥 大江 非转向 桥 转向桥 大江 非转向 桥 转向桥 美驰 非转向 桥 转向桥 凯斯勒 非转向 桥 凯斯勒 转向桥
/
2～4 / 1～3 / 2～4 / ＜1 / ＜0.5
≤10
1）准备好车轮夹具；
2）将两个车轮夹具安装在第三桥的车轮轮辋上。
步骤四 1）打开电脑和相机，双击车轮定位软件； 螺栓拧紧到规 定力矩值； 夹具避开轮辋 最大变形处。
2）调整好相机和传感器后将照相机和传感器安装在车轮
夹具上； 3）将两照相机和电脑无线通讯连接。 步骤五 1）根据电脑软件的提示使用滚动测量方法测量第三桥的 前束、车轮外倾角和车桥偏斜； 2）测量完后点击结束并按调整前数据保存。
水平面，测出Ａ、Ｂ在高水平面上到选定截面的垂直距离ＡＣ和ＢＤ，这两个差值便是
车桥的偏斜量。
快速检验是否非正常磨胎的简单方法如下： 将轮胎表面均匀喷涂白漆，漆干后，选择平整干燥路面进行直线路试，行驶距离在2 公里以上，停车观察喷漆，若喷漆磨损均匀，特别是空载状态下轮胎外侧边缘基本不掉漆， 表明轮胎已经不再非正常磨胎。
方向接近于正前方，减少车轮的磨损。但是如果前束和外倾设定不合标准，二者之间的平