轮胎异常磨损故障分析及处理方法 2
中型半挂车轮胎异常磨损的原因及对策
中型半挂车轮胎异常磨损的原因及对策根据调查，目前生产的中型半挂车在使用中普遍存在着轮胎异常磨损（俗称“吃胎”）的现象。
一般行驶2x104km出现较明显，行驶5x104km最为显著，磨损轮胎约占半挂车总数的30%之多。
在调查分析的基础上，提出了改善中型半挂车轮胎异常磨损的若干措施。
1 半挂车轮胎异常磨损的原因轮胎的寿命，在很大程度上和半挂车的结构型式、使用条件、车辆技术状况、驾驶员的技术水平、轮胎的保养及其修理是否及时等因素相关。
1. 1 轮胎的气压偏离标准的规定不按气压标准充气是轮胎异常磨损的最主要原因之一，有许多轮胎是因为这个原因而报废的。
轮胎内的气压对轮胎行驶里程的影响如图1所示。
轮胎的气压低于标准时，虽然可以增大它和地面的接触面积，降低轮胎在路面上的平均压强。
但是，由于轮胎向里弯曲，产生“桥式效应”，胎面的中部负荷要小些，而胎面边缘的负荷急剧增大，使轮胎材料的应力增大。
由于压强在接触面积上分布不均匀，将导致胎面磨损不均匀，行驶面的边缘严重磨损，其磨损通常形成齿状或波状。
bֽ轮胎气压过高轮胎在高气压下工况时，由于轮胎的变形以及轮胎与路面的接触面积均小，因此，接地面积上的压强增大，使胎面中部磨损加快。
1、轮胎上的负荷2、轮胎的额外行驶里程图2轮胎的行驶里程和负荷的关系1ֽ2 轮胎超载当半挂车超载或者载荷在货厢上分布不正确时，便引起轮胎超载时的磨损特点与轮胎在低气压下行驶时的损坏相近似。
但是超载时磨损更严重，因为在这种情况下，轮胎和路面的接触面积上压强分布不均匀，以及胎体帘线的应力增大，加重了外胎行驶面温度的急剧升高。
在这种情况下，轮胎材料的疲劳及其强度的降低，比在同一变形下气压低的轮胎更快。
轮胎的行驶里程和负荷大小的关系如图2所示。
1ֽ3 车轮平面与路面不垂直半挂车装载时，由于挂车轴轴壳及半轴套管（或轴头）因承载而变形，从而可能出现车轮内倾现象，同时，由于轮毂、轴承等部舍近求远间存在着装配间隙，或在路面拱度大的地区行驶时，也能加重车轮内倾的现象。
瑞虎车型轮胎异常磨损故障检查与排除
研究[J]. 农业装备与车辆工程,2016,4
图 5 斑块性偏磨
图 6 波浪状磨损
(04). [7] 樊 攀 . 车 轮 定 位 参 数 对 轮 胎
致。检查方法如下：前部测量从地面 至下控制臂总成与前转向节连接螺 栓的中心点高度；后部测量从地面至 后桥与减振器的连接螺栓中心点的
图 7 所示。 （作 者 单 位 ：河 北 机 电 职 业 技 术
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
瑞虎车型轮胎异常磨损
故障检查与排除
武波涛 陈彦龙
轮胎异常磨损是汽车常见故 障。如果汽车轮胎发生偏磨、啃胎、 波浪形磨损等异常磨损现象，预示着 汽车底盘系统存在故障。严重的轮 胎异常磨损会造成爆胎，直接影响乘 坐安全性。另外，轮胎异常磨损往往 伴随汽车方向跑偏和转向沉重，严重 影响乘坐舒适性。因此出现轮胎异 常磨损现象，需要及时查找原因并排 除故障。本文以奇瑞瑞虎车型为例， 详细分析轮胎异常磨损故障原因、排 除方法和流程。
(12).
[4]邓桂芳 . 汽车轮胎几种异常故
障的检修实例[J]. 中国轮胎资源综合
利用,2016(10).
[5] 肇 世 华 . 汽 车 轮 胎 异 常 磨 损
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车前轮定位参数影响轮胎异常磨损
学院）
磨 损 影 响 研 究 [D]. 青 岛 理 工 大 学, 2015.
[8] 闻 正 . 如 何 减 少 轮 胎 磨 损 [J]. 中国轮胎资源综合利用,2015(04).
高度，两侧车身高度要基本一致。同 时检查前后悬挂有无损坏、变形，如
汽车轮胎异常磨损防措施及排除措施
汽车轮胎异常磨损防措施及排除措施汽车在正常使用过程中，轮胎损坏的形式很多，但常见的损坏形式是轮胎的异常磨损。
它大大缩短了轮胎的正常使用寿命，说明车辆使用中存在隐患，应该根据轮胎的磨损特征找出原因，采取有效措施及时排除，延长轮胎的使肘寿命。
1、轮胎换位及安装为了使全车轮胎磨损均衡，避免不正常磨损和损坏，应适时进行轮胎换位，其方法有交叉换位法、循环换位法、混合换位法和同轴换位法。
其中用得较多的，而且效果较好的是交叉换位法。
其优点是：对拱形路面的适应性好，能更好地保证各条轮胎均衡磨损。
换位时不用从轮惘上拆胎调面，并且备胎也可参加换位。
交叉换位法应用广泛。
如果已经选定此法，应始终按所选定的方法换位。
车轮向车上装复时，带有旋转方向的轮辋上有“人”字花纹轮胎，应按规定方向装用。
装后轮双胎时，两个气门嘴应对面（相隔180°）装入，并且气门嘴和制动鼓与蹄片的间隙检查孔要错开。
后轮双胎中，高、低压胎或大、小花纹轮胎不可混装。
若两胎磨损不均，可将磨损大的装在外面，以适应拱形路面。
2、调整转向盘转向角度转向盘转向角度过大造成轮胎波浪状磨损。
调整方法是：将汽车停置于平地，保持直线行驶位置。
转动转向盘，在一定范围内车轮并不偏转，表明转向盘自由行程很大，但转动过程中并无卡滞，说明转向器中齿轮齿条并无异常磨损。
将汽车置于举升架上，检查转向连接球头销、连接螺栓无松旷，表明故障不在此处。
综合以上诊断，结论是转向器间隙过大，导致转向盘自由行程过大。
松开转向器上锁紧螺母，用内六角扳手转动调整螺栓，消除齿轮与齿条的啮合间隙，然后再将锁紧螺母锁紧（注意：不要使调整螺栓同螺母一起转动）。
转向系统中各运动副均无间隙配合，即转向盘为无自由行程。
所以一旦感到转向盘有了自由行程，则要调整和检查球头销、球头座及弹簧。
若是转向器间隙较大，就可能导致转向盘产生很大的自由行程（游隙），这样在转向盘转向时就会有很大的空转角度，并会产生转向盘的振颤现象，有可能会出现轮胎胎面波浪形磨损的情况。
轮胎异常磨损原因分析与维修方法
目录一、轮胎异常磨损原因分析1、磨损故障模式2、磨损原因分析二、轮胎异常磨损维修方法1、前桥轮胎磨损维修2、双前桥轮胎磨损维修3、中后桥轮胎磨损维修三、车轮使用保养规范轮胎的作用是承受汽车的负荷，保证车轮与地面的抓着力，并将汽车的动力传递给路面，减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，保证行驶的安全与舒适。
轮胎在使用过程中，由于路况、使用条件以及保养不当等原因，常会造成轮胎的异常磨损（吃胎），给用户带来安全行车隐患和经济损失，因此，当轮胎出现异常磨损迹象时，需认真查明故障原因并排除。
轮胎异常磨损原因分析一、轮胎异常磨损原因分析1、轮胎异常磨损故障模式维修中较为常见的磨损故障模式有：偏磨（内侧或外侧磨损）、胎冠两肩磨损、胎冠中央磨损、胎冠局部磨损、胎冠锯齿状磨损或波浪状磨损等。
根据不同的磨损模式，初步判断轮胎异常磨损的原因和需要采取的简要措施。
1.1轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损是偏磨的一种形式。
主要原因多为车轮定位参数不准确、频繁的急转弯、轮胎长时间不换位等。
1.2轮胎外侧磨损1.3内外侧磨损1.4胎冠中央磨损1.5胎冠凹陷或局部光秃1.6胎冠锯齿状（侧齿）磨损（胎面呈斜坡形）前桥变形或定位不良，使轮胎行驶中左右摇摆，使用两胎肩受到过大“吃角磨损”，花纹被磨成锯齿状。
1.7胎冠呈波浪形或碟形磨损半轴套管变形后，使半轴与轮毂不能在同一水平线上转动，产生不平衡性转动，或是后桥壳变形负荷集中到内档轮胎内侧胎肩上，同时轮胎呈失重转动，造成胎面成凹凸状磨损。
1.8轮胎间隔均匀吃胎，可能间隔数个花纹1.9中后桥轮胎磨损一轴（桥）的单边轮胎异常磨损，且装于同一轮毂的双胎磨损存在差异性，一般伴随着车辆自动跑偏。
由于公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
2、轮胎异常磨损原因分析通过轮胎异常磨损的故障模式分析，可以发现无论哪种形式的磨损，都是由于车轮的定位参数发生了变化。
能引起定位参数变化的因素主要有连接车轮的零部件变形或损坏和紧固件以及气压失调。
2-2汽车轮胎异常磨损故障
四、轮胎常见故障诊断
3)前束和后束磨损(羽状磨损) (1)现象：车轮出现了前束和后束磨损。
四、轮胎常见故障诊断
(2)故障原因 胎面的的羽状磨损，主要是由于前束调节不当 所致，过量的前束，会迫使轮胎向外滑动，并 使胎面的接触面在路面上朝内拖动，造成前束 磨损。胎面呈明显的羽毛形。另一方面，过量 的后束，会将轮胎向内拉动，并使胎面的接触 面在路面上朝外拖动，造成后束磨损。 (3)故障排除步骤： 检查前束和后束。如果前束过量或后束过量， 应该加以调整。 调换轮胎位置。
二、车轮
国产轮辋规格的表示方法
用几个字母表示 以数字表示，单 位为英寸 用符号“×”表示一件式轮辋； 用“－”表示多件式轮辋 用一个或几个拉丁字母表示 以数字表示，一般取小数点后两位，单位为英寸
轮辋轮廓类型及代号
说出下列轮辋代号的含义
4.5E×16（DC）
轮辋宽度为4.5英寸，轮辋高度为19.81mm，轮辋直 径为16英寸，属于一件式轮辋，深槽轮辋。
胎圈
由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成，有很大的 强度，使外胎牢固地安装在轮辋上。
三、轮胎
常见轮胎品牌 Bridgestone石桥（普利斯通）（日） Dunlop 邓禄普（英） Firestone 凡世通（日） Goodyear 固特异（美） Hankook 韩泰（韩） Kumho 锦湖（韩） Michelin 米其林（法） Pirelli 倍耐力（意）
项目实施（二）
2、轮胎的换位 厂家一般推荐8000～10000km应将轮胎换位一次。 轮胎换位方法常用的有交叉换）
1. 六轮二桥汽车轮胎换位法 a) 循环换位法 b) 交叉换位法 左右两交叉：主胎(后内)换前胎，前胎换帮胎(后外)、 帮胎换主胎。
轮胎不正常磨损原因及解决办法
轮胎不正常磨损原因及解决办法轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的摩擦力造成的。
汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。
另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的摩擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。
以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。
若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：1、轮胎的中央部分（胎冠）早期磨损：主要原因是充气量过大。
适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。
但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。
2、轮胎两边（胎肩）磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。
充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。
轮胎气压高于或低于额定值20%，里程损失20%～25%。
3、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。
当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
4、左右前轮胎肩波浪状磨损，左后轮内侧，右后轮外侧异常磨损严重。
主要原因是前后轴不平行，轴距右侧比左侧大，超过标准。
轴距标准（前后桥板簧座处测量）左右最大差值4mm。
解决办法为：板簧车可通过筛选、调整板簧长度解决。
空气悬架车调整推力杆长度。
5、左右前轮胎肩波浪状磨损，右后轮内侧，左后轮外侧异常磨损严重。
原因是前后轴不平行，轴距左侧比右侧大，超过标准。
6、左右前轮胎肩波浪状磨损，后轮正常（有时可见个别后轮胎肩异常磨损，但是从前轮换过来的）。
主要原因是前束值不对、转向直拉杆球头磨损严重，松旷、轴距误差轻微超过标准、前轮有摆振的倾向。
子午线轮胎为0～2mm，1mm前束值误差可导致 7％的里程损失。
汽车轮胎不正常磨损现象及其解决方法
汽车轮胎不正常磨损现象及其解决方法？汽车轮胎属于消耗品，每天都要和粗糙的路面深度接触，磨损自然是难免的事情，使用一段时间之后就必须更换。
但是一些不正常的磨损情况是会缩短轮胎的使用寿命，让它提前下岗的，而且有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障，所以切不可掉以轻心。
一般来说如果车子没有问题，轮胎的磨损就应该是均匀的，要是您的车子轮胎的磨损并不均匀，那可能就是有问题了。
下面让我们来看看常见的几种轮胎不正常磨损现象及其解决方法：1、轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。
适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。
但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。
如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。
2、轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。
充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨损。
3、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。
当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
4、轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。
5、个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。
出现这种情况后，应检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。
6、轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平衡性差。
当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺，操纵性能变差。
若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。
轮胎不均匀磨损有哪几种病症？病症一：胎面花纹两边磨损诊断：由于胎压过低，以至于只有轮胎胎面的两边接地，而中央却没有充分接地，从而使得胎面花纹的两边比中央磨损快。
汽车轮胎异常磨损-PPT文档资料
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
三 轮胎结构 1 有内胎轮胎
1-外胎 2-内胎 3-垫带
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
2 无内胎轮胎
1－橡胶密封层 2－自粘层 3－槽纹 4－轮辋 5－气门嘴
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
无内胎轮胎的优点
轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶；无内胎轮 胎中不存在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏；气密性较好，可以 直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命长；结构简单，质量
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
4 前端和后端磨损
(1)现象
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
(2)故障原因 • 前端和后端磨损是一种局部磨损，常常出现在具有横向花纹和区间花 纹的轮胎上，胎面上的区间发生斜向磨损(与鞋跟的磨损方式相同)， 最终变成锯齿状。 • 具有纵向折线花纹的胎面，磨损时会产生波状花纹。 • 非驱动轮的轮胎只受制动力的影响，而不受驱动力的影响，因此往往 会有前后端形式的磨损，如反复使用和放开制动器，便会使轮胎每次 发生短距离滑动而磨损，前后端磨损的形式便与这种磨损相似。 (3)故障排除步骤 • 检查充气压力。如果充气不足，就将其充至规定值。 • 检查车轮轴承。如果磨损或松动，应更换或调整。 • 检查外倾角和前束。如果不正确，应加以调整。 • 检查轴颈或悬架部件。如果损坏，应修理或更换。 • 调换轮胎位置。
较小。
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
3 外胎的结构
1) 基本结构 胎面５：胎冠１、胎肩２、胎侧３ 帘布层７：外胎的骨架 缓冲层６：连接胎面和帘布层 胎圈４：
汽车轮胎异常磨损故障的诊断与排除
2) 子午线胎和斜交胎
子午线胎Ａ：帘布层帘线排列方向与轮胎横断面一致 斜交胎Ｂ：帘布层的帘线按一定角度交叉排列，帘线与轮胎横断面的交 角通常为50°
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轮胎异常磨损故障分析导致轮胎异常磨损的原因是多样的，有轮胎本身的质量问题、有用户的使用保养及特殊的道路使用条件问题、有设计问题，也有底盘制造、装配调整的问题。
10m以下车型有前轮摆振的倾向，在四轮定位稍不良时就会诱发前轮摆振，导致前轮轮胎波浪状磨损的反馈比较多。
对于轮胎本身的质量问题，要完善质量保证协议并加强监控力度。
用户使用保养的问题，可通过完善使用说明书及售后提示用户来解决。
特殊道路使用条件应在销售订单中作为一项控制点。
设计要严格控制轮胎负荷率和前轮定位参数合理，增加10米以下车型前轮回正能力和阻尼力。
轴距是车辆最基本的参数，要通过轴距工装严格保证制造精度。
空气悬架车要通过推进线进行四轮定位，推进线的检测精度是非常重要的。
下表是针对各种问题的分析及改进方案，供设计、工艺、质检等部门对后续车辆的改进、控制参照。
表中的轮胎磨损排除因个别车轮轮辋、轴承、制动器、轮胎不平衡引起的故障。
附图1附图2附图3（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。
）附图4（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。
）附图5底盘中心线后桥中心线第二部分轮胎异常磨损的处理方法一、轮胎异常磨损的分类不同形态的异常磨损，其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。
工作中经常见到一些人，只要听到轮胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青红皂白，千篇一律的处理问题的方法是错误的。
在此我们将工作中经常见到的轮胎异常磨损形态做一大致分类：1、磨损均匀但寿命很短。
最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有4~5 万公里，公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2 万公里左右，轮胎花纹已全部磨光。
2、波浪形磨损。
轮胎胎面呈波浪状，或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度比另外半边的花纹深度有明显的差别。
3、其它不规则磨损。
不规则磨损的形态又有很多，如内侧或外侧磨损，内外侧同时磨损，胎面花纹锯齿状磨损等。
二、轮胎寿命过短的原因及处理1、道路问题。
经常在山区行驶的车辆要比在平原行驶的车辆轮胎寿命短，行驶在正在维修的路面的车辆，其轮胎寿命也比正常情况时短，这是由于客观条件造成的，对此情况除了慢速行驶外，是没有其他解决办法的。
2、轮胎质量问题。
轮胎的结构、轮胎花纹、胎面材料的配方等对轮胎的寿命影响很大，换用不同厂家、不同花纹的轮胎，可能对此情况有改善，同样是子午线轮胎，有内胎的轮胎由于摩擦及散热的情况不同，其寿命与无内胎的轮胎相比要短。
3、轮胎及钢圈的规格。
不同规格的轮胎及钢圈有不同的承载能力，在以往处理的轮胎寿命短的问题中，我们发现有些车辆，尤其是公交车，由于厂家对车辆超载问题估计不足，导致设计时选用的轮胎及钢圈规格过小，轮胎寿命过短，对于此种情况，更换大一号的轮胎及钢圈就能解决问题。
此外，轮胎及钢圈的规格过小，还会导致轮胎及钢圈变形，引起车辆在某一车速下共振等故障。
4、车辆使用条件不同，轮胎的寿命也会有很大的区别。
如公交车，由于频繁起步、刹车，相同规格、同一厂家的轮胎，其寿命与旅游车、长途客运车辆相比，要短得多。
同样的，由于驾驶技术不同，轮胎的寿命也会有较大的差别。
三、波浪形（斑秃状）磨损的原因及处理在轮胎的个别部位出现斑秃状磨损的可能原因有两点：1、车轮（含钢圈和轮胎）动平衡差；2、个别转向系统的零件磨损，转向横、直拉杆球头、转向节主肖衬套松旷等。
当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快。
出现局部部位磨损量大，伴随这种轮胎异常磨损现象的，一般还会有方向盘振动发抖，操纵性能变差。
此时就应该对车轮做动平衡，若做过动平衡还不能解决问题，就要考虑更换钢圈。
有些车辆上还会发生个别轮胎磨半边的情况，这是明显的钢圈变形引起的，对于这种磨损的处理，建议最好同时更换钢圈的轮胎。
如果横、直拉杆的球头、主肖松旷，车辆在行驶中受到路面高低不平的冲击时，引起轮胎不确定的横向摆动，轮胎也会出现斑秃状磨损，处理的方法是更换球头、主肖衬套，直至直拉杆、横拉杆、主肖，如果工字梁的主肖孔有磨损，还可考虑更换工字梁。
四、不规则磨损的原因及处理不规则磨损的症状很多，原因也非常复杂，在此我们区别以下几种情况给予讨论：1、两侧胎肩磨损较大，此种情况一般是由于轮胎气压不足，或者负荷过大，导致轮胎变形过大，两侧胎肩受力导致磨损加大。
此故障的解决方法就是经常检查轮胎气压，发现缺气就立即按要求补足气压。
2、胎冠磨损较大（胎面磨中间），这种情况一般是由于轮胎气压过高，胎面中间部位鼓起，胎面两侧受力减小，导致胎面中间部位磨损过大，避免此故障的方法是每一次充气都应按规定的压力充气。
3、一个或几个车轮的轮胎磨单边（内侧或外侧），引起此种情形的磨损从大的方面来说有以下两方面的原因：①车桥定位不准；②四轮定位不准。
3.1 车桥定位3.1.1 车桥定位的概念。
所谓车桥定位就是指车桥与车架的联接，正确的车桥定位通常有3 个含义：①.理论上汽车上的每一个车桥都应与车架的纵梁垂直；②.每一个车桥都应该互相平行；③.每一根车桥都应该以车架的纵向中心线为中心左右对称。
3.1.2 车桥定位的检测参数及标准。
在车辆的制作过程中，由于一些不可避免的因素，要完全达到理论上的车桥定位是不可能的，我们只能在制作过程中尽量去控制这些因素，减少加工和装配误差，以求得车桥现车架的联结接近理想的状况，实践中对于车桥定位的检验参数有两个：一是左右轴距的差值，二是四个车轮所组成的四边形的对角线的差值。
检测标准：有些厂家目前对为两个参数的允许误差都是千分之一，即测量单位以mm 记，左右轴距的误差在千分之一之内为合格，两条对角线的误差在千分之一为合格，否则需要校正。
3.1.3 车桥定位对轮胎异常磨损的影响：①．一根轴与车架不垂直，则这根车桥的两边轮胎会产生异常磨损。
如一辆车前后轴都有移位，前后桥与车架不垂直，车辆在行驶中有向左跑偏的现象，如果要保持直线行驶，驾驶员要不断向右修正方向，前桥的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的轮胎内侧磨损。
此时检测左右轴距和对角线都有偏差。
②．两根轴都与车架不垂直，但两轴相互平行，此时检测左右轴距无偏差，但对角线偏差比较明显。
此时的一个显著特点就是两根轴上的轮胎都会有异常磨损的情形，车辆行驶跑偏也非常明显。
如附图4 中中间一辆车的情况，此时车辆会向左明显跑偏，车辆要想直线行驶，驾驶员要不断向右修正方向，两根轴的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的车轮轮胎内侧磨损。
③．两根轴都与车架不垂直，且两根轴不互相平行。
实际检测中这种情况最为普遍，若再细分又有多种状况，最极端的情形如图5 所示，此时左右轴距偏差最为明显。
3.1.4 导致车桥定位偏差的原因新车出现车桥定位偏差的原因有以下几个：①．车架变形；②．钢板支架与大梁联结孔位置有偏差；③．左右钢板的刚度不一致，如左右钢板不是同一批次生产的，左右钢板的长度有偏差等；④．车桥上的钢板座与桥壳焊接位置偏差；⑤．钢板与车桥联结时定位不对。
使用一段时间后才出现车桥定位偏差的车辆，原因有以下几个：①．U 形螺栓松动、钢板中心螺栓断裂；②．钢板支架与车架联结的铆钉或螺栓松动；③．车辆长期偏载严重，导致载荷重的一边钢板变形过大；④．车架变形；⑤．更换钢板时钢板与车桥联结不合适。
3.1.5 车桥定位的校正对于大部分车桥移位的情况，找出原因后都可以采取相应的措施加以校正，需要提出的是，由于钢板与车桥联结不合适导致轴距偏差的情况很多，无论是在新车装配环节还是用户的使用环节，都有可能发生。
处理这种故障的办法是：首先松开移位车桥与钢板联结的U 形螺栓，将手动滑轮钢丝绳的一端固定在车桥上，另一端固定在另一根车桥上，然后用力拉动，并随时测量故障车桥的位移或轴距，等到左右轴距误差在允许范围之后紧固U 形螺栓即可。
也可以用特制的工具，开动汽车，用一档、小油门向前拱；或用倒档、小油门向后倒车，同样也可以达到车桥位置校正的目的。
注意：不管用手动滑轮拉动车桥，或借助汽车本身的动力让车桥移位，其机理都是改变钢板弹簧与车桥联结的位置，从而改变轴距，这两种校正方法用力都不大，切记不能用力蛮干，以防止车架变形。
3.1.6 空气弹簧悬架车桥移位的原因及校正前面我们讨论的车桥移位因素用校正措施主要是针对板簧车，对于气簧车，情况又有不同，气簧车新车左右轴距及对角线偏差大，主要是车架不正、横向及纵向扭力杆长度不合适、车架支架的定位调整块焊接不合适等；在用车车桥移位的可能因素有以下几种：①．车架变形；②．车架支架与车架的联结螺栓松动；③．空气悬架部分的橡胶衬套损坏；④．车架支架的定位调整块磨损等；⑤．扭力杆损坏。
气簧车的车架移位的处理方法一般有：①．更换各部件橡胶衬套；②．按要求的力矩拧紧各部位的联结螺栓；③．更换扭力杆；④．根据需要重新焊接车架支架的定位调整块，尤其对于没有明确的车架移位的原因的，一般都依靠重新焊接车架支架的调整块来解决。
3.2 车轮定位3.2.1 车轮定位的概念车轮定位也就是我们通常所讲的四轮定位，它又分为前轮定位和后轮定位。
①．前轮定位。
前轮定位有四个参数，即前轮前束、前轮外倾角、主肖内倾角、主肖后倾角。
②．后轮定位。
有些国家对于后轮定位也有专门的规定和要求，主要参数是后轮外倾角、后轮前束，但目前我国对后轮定位尚无标准，因此在设计和使用中，一般认为这两个参数的值均为0。
如果在使用中，由于后桥壳变形，这两个参数就会改变，后轮轮胎就会发生异常磨损。
需要指出的是，客车由于超载不大，后桥壳变形的几率很小，因此在处理后轮轮胎异常磨损问题时，我们建议先检查左右轴距和对角线的偏差，如果这两个参数检查无问题，再考虑桥壳变形的影响。
3.2.2 车轮定位对轮胎异常磨损的影响前轮定位的四个参数是一个互相配合的整体，使用中任何一个参数的改变，都会引起前轮轮胎的异常磨损，下面分别对其加以分析。
①．车辆前束：正前束可以引起前轮轮胎外侧异常磨损，负前束（反前束）可以引起前轮轮胎内侧异常磨损。
在说明这个问题前，我们要明白这样一个观点，即轮胎是在纯滚动时磨损很小，在边滚动边滑移情况下磨损是非常大的。
正前束导致轮胎外侧磨损的原因有二，一是由于前轮旋转方向与车辆的行驶方向不一致，二者存在夹角，因此车辆行驶中轮胎外侧与地面会产生滑移；二是由于正前束有使车轮朝内侧滚动的趋势，但由于车桥的限制，车轮不可能产生向内的位移，因而在车辆行驶中车轮产生了向外的滑移。
由于这两种因素的存在，前轮轮胎的外侧会产生异常磨损。
同理，负前束可以引起前轮轮胎内铡异常磨损。