轮胎异常磨损(卡客车轮胎)
汽车轮胎异常磨损及预防措施
造成的。车辆动不平衡时, 车辆在行驶中, 会引起车轮跳 动和偏摆, 不平衡的质点 会加大路面的 冲击力, 造成 胎 面 局 部出 现 秃 点 。 轮 辋 与 制 动 鼓 变 形 、轮 胎 磨 损 不 均 匀 等 原因 也 能 引 起 轮 胎 局 部 出 现 秃 点。
三 、预 防 措 施 1.保持轮胎 气压。标准的汽车轮胎气压, 对预防 轮 胎磨损和发挥汽 车使用性能至 关重要。轮 胎的气压 过 低, 轮胎的变形加大, 轮胎胎面与地面的接触面增加, 汽 车的滚动阻力加 大, 不仅 加剧轮胎胎面 的磨损, 还会 使 汽车的动力性和燃料经济性变差。轮胎气压过高, 轮 胎 的刚性变大, 轮胎与地面的接触面减小, 胎面磨损加快。 当气温过高时。轮胎气压过高还容易造成爆胎。因此, 轮 胎 气 压应 保 持 在 正 常 范 围 内 。 对 轮 胎 气 压 应 经 常 检 查 。 轮 胎气 压 的 标 准 印 制 在 轮 胎 的 胎 侧。有 的 车 型 轮 胎气 压 的标准标注在加油口盖的内侧。检查轮胎气压时, 可 借 助橇杠或长螺丝刀木柄等光滑器具适当敲击轮胎, 或 用 脚踢胎面感知轮胎的变形和气压, 并可感知轮毂轴承的 松紧度。当气温过高时, 禁止用放气的方法来降温。由于 轮胎温度的升高与气压升高是成比例的, 一般可用测 量 轮 胎 气压 的 办 法 来 判 断 轮 胎 的 温 度 。 2.合理驾驶 车辆, 正确选择路 面。汽车驾驶时应 选 择相对良好的路面。汽车正常行驶时, 如果遇到路况 较 差, 应 注意选择路面, 防止路面 石块或玻璃 等尖锐锋 利 的 物 体刮 伤 轮 胎 。路 面类 型 和 状 况 将 影 响 到 轮 胎 与 道路 间的摩擦情况及轮胎受到的动载荷值, 从而影响到轮 胎 的寿命。据资料表明, 如果 在一级路面( 平整的沥青 和 混凝土路面) 上行驶时, 轮胎的寿命为 100%, 则在二 级 路面( 沙砾、碎石、圆石路面) 上行驶时 , 轮 胎寿命将 下 降 25～30%, 而在 多石的坏 路面上 行驶时 , 轮胎 寿命 将 下降 50%。 汽车驾驶时, 对前方出现的情况应提前处理。使用 制动时, 用预见性制动或 点制动, 尽可能避 免使用紧 急 制动。汽车起步应平稳, 加速不宜过猛。汽车转弯时应减 速慢行靠右边, 随弯转动方向, 不可急剧打方向, 以避 免 轮 胎 的磨 损 。
简述汽车轮胎异常磨损的现象及可能产生的原因。
简述汽车轮胎异常磨损的现象及可能产生的原因。
1 非正常磨损现象
汽车轮胎的异常磨损主要表现为轮胎局部或者全部磨耗加速，可能导致剧烈摩擦、破裂等危险。
下面是一些典型的异常磨损现象：
穿刺：轮胎表面遭受尖锐物体刺穿，造成气压损失。
偏磨：轮胎一边磨耗过快，磨损出现失衡。
斑驳磨：形状不规则，大小不一的磨损。
横向裂纹：轮胎肩部，橡胶外露的地方出现裂纹。
线性裂纹：轮胎侧壁或接口出现裂纹。
2 异常磨损可能的原因
对于这些异常磨损现象，原因也是多种多样的。
一般可能涉及驾驶习惯、路况、气候和轮胎质量等因素。
驾驶习惯：突然加速、刹车，以及长期在糟糕的路面条件下行驶等，会对轮胎产生过大的磨擦力，增加其磨损程度。
路况：长期在破损的路面上行驶，或是经常磕碰路边的台阶和石头，都会导致轮胎磨损、损坏或者因撞击而导致裂纹。
气候：气候变化对轮胎有一定的影响，特别是在温度变化剧烈的季节，橡胶材料会因此变干，导致其更易于裂纹。
轮胎质量：如果轮胎质量差，或者不是原装配件，也可能因此而容易产生异常磨损。
汽车维护：汽车未定期进行维护，如调整轮胎的气压或不做四轮定位，也可能导致轮胎偏磨。
以上就是关于汽车轮胎异常磨损的一些现象和可能产生的原因。
建议汽车主人定期对汽车进行保养和检查，保证轮胎处于良好状态，保障行车安全。
导致汽车轮胎异常磨损的原因有哪些？
导致汽车轮胎异常磨损的原因有哪些汽车轮胎是汽车行驶机构中的重要组成部分，它们支持着整车的重量，提供汽车正常行驶所需要的驱动力，及时检查轮胎磨损情况，可以排除车辆隐患，避免造成意外，那么导致汽车轮胎异常磨损的原因有哪些呢？小编给大家一一解答！1、轮胎的中央部分早期磨损。
主要原因：轮胎充气量过大，这样不但影响轮胎的减震性能，还会使轮胎的变形量过大。
处理方法：可测量和调整轮胎的气压，并且让轮胎按期换位。
通常子午轮胎与普通斜交轮胎的换位方法不同。
2、轮胎的两边磨损过大。
主要原因：轮胎充气量不足或长期超负荷行驶，使轮胎与地面接触面大，造成轮胎两边与地面接触而形成早期磨损。
处理方法：可测量轮胎的气压，并调整到规定值，汽车使用时限制负荷，防止超载。
3、轮胎的一边磨损量过大。
主要原因：是由于车轮外倾角不对引起。
处理方法：可修理或更换车桥和悬架上的零件，并调整车轮外倾角来解决。
4、轮胎胎面出现锯齿状磨损。
主要原因：前轮定位调整不当或前悬架系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生支承架滑动或行驶中车轮定位不断变化而造成轮胎锯齿状磨损。
处理办法：调整前轮定位，检查前悬架系统和球头销，必要时进行调整或更换。
5、个别轮胎磨损量过大。
主要原因：是由于个别车轮悬架系统失常、支承架弯曲或个别车轮不平衡所致。
处理办法：检查磨损严重的车轮定位情况、独立悬架弹簧和减震器的工作情况，同时应缩短车轮的换位周期。
6、轮胎出现斑秃形磨损。
主要原因：轮胎的个别部位出现斑秃性严重磨损，是轮胎的平衡性差，当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力很大，磨损相应加快，伴随转向发抖，使操纵性变差。
处理办法：如果在汽车行驶中发现某一特定速度车辆有轻微抖动时，就应立即对车轮进行平衡，这样可防止轮胎出现斑秃性磨损。
轮胎异常磨损故障分析及处理方法 2
轮胎异常磨损故障分析导致轮胎异常磨损的原因是多样的，有轮胎本身的质量问题、有用户的使用保养及特殊的道路使用条件问题、有设计问题，也有底盘制造、装配调整的问题。
10m以下车型有前轮摆振的倾向，在四轮定位稍不良时就会诱发前轮摆振，导致前轮轮胎波浪状磨损的反馈比较多。
对于轮胎本身的质量问题，要完善质量保证协议并加强监控力度。
用户使用保养的问题，可通过完善使用说明书及售后提示用户来解决。
特殊道路使用条件应在销售订单中作为一项控制点。
设计要严格控制轮胎负荷率和前轮定位参数合理，增加10米以下车型前轮回正能力和阻尼力。
轴距是车辆最基本的参数，要通过轴距工装严格保证制造精度。
空气悬架车要通过推进线进行四轮定位，推进线的检测精度是非常重要的。
下表是针对各种问题的分析及改进方案，供设计、工艺、质检等部门对后续车辆的改进、控制参照。
表中的轮胎磨损排除因个别车轮轮辋、轴承、制动器、轮胎不平衡引起的故障。
附图1附图2附图3（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。
）附图4（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。
）附图5底盘中心线后桥中心线第二部分轮胎异常磨损的处理方法一、轮胎异常磨损的分类不同形态的异常磨损，其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。
工作中经常见到一些人，只要听到轮胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青红皂白，千篇一律的处理问题的方法是错误的。
在此我们将工作中经常见到的轮胎异常磨损形态做一大致分类：1、磨损均匀但寿命很短。
最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有4~5 万公里，公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2 万公里左右，轮胎花纹已全部磨光。
2、波浪形磨损。
轮胎胎面呈波浪状，或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度比另外半边的花纹深度有明显的差别。
轮胎异常磨损名词解释
轮胎异常磨损名词解释轮胎异常磨损是指轮胎表面出现不均匀的磨损现象，其中部分区域磨损更严重或更快。
这种异常磨损可能会导致轮胎性能下降，甚至影响行车安全。
常见的轮胎异常磨损包括以下几种类型：1. 前后中央磨损：轮胎中央部分的磨损比两侧严重。
这种磨损通常是由于过度充气或胎压不均匀造成的。
过高的胎压会使轮胎中央部分与地面接触过多，导致磨损加剧。
而胎压不均匀则会使轮胎在接地时产生侧向力，导致中央磨损。
2. 两侧磨损：轮胎两侧的磨损比中央部分严重。
这种磨损通常是由于胎压过低或过度载重造成的。
过低的胎压会使轮胎两侧的肩部与地面接触过多，导致磨损加剧。
而过度载重则会使轮胎承受超过设计负荷，同样导致两侧磨损。
3. 肩部异状磨损：轮胎肩部出现不规则的磨损现象。
这种磨损通常是由于车辆过度转弯或行驶过于激烈造成的。
在转弯时，轮胎肩部承受较大的侧向力，如果频繁转弯或驾驶方式过于激烈，会导致肩部磨损。
4. 斜肩磨损：轮胎肩部磨损呈斜线形状。
这种磨损通常是由于轮胎对称性问题或转弯时的横向滑移造成的。
当轮胎的内外侧面摩擦力不均衡时，会导致磨损呈斜线分布。
而转弯时的横向滑移则会加剧该磨损。
轮胎异常磨损对行车安全和轮胎寿命都有着负面影响。
适时检查轮胎磨损情况并采取相应的调整措施是非常重要的。
保持适当的胎压、避免过度载重、平稳驾驶、定期进行轮胎轮位调整和定期轮胎旋转，都可以帮助延长轮胎使用寿命并减少异常磨损的发生。
此外，定期检查轮胎磨损情况也是及时发现并解决问题的关键。
如果发现轮胎异常磨损，应及时更换或修复轮胎，以确保行车安全。
区辨刺激名词解释
轮胎异常磨损名词解释
轮胎异常磨损是指轮胎表面在使用过程中出现的非正常磨损情况。
以下是几种常见的轮胎异常磨损形式及其解释：
1.前后不均匀磨损（Uneven Wear Front-to-Rear）：指轮胎前后两
侧的磨损程度不一致。
可能是由于行驶时悬挂系统不平衡、车
轮定位不正确或胎压不均匀等原因造成。
2.内侧或外侧磨损（Inner or Outer Edge Wear）：指轮胎内侧或外
侧的磨损更为明显。
常见原因包括前后悬挂系统不平衡、轮胎
对准度不准确、过度或不足的胎压、过度转向等。
3.中央部位磨损（Center Wear）：指轮胎中央部位的磨损程度更
高。
可能是由于胎压过高、过度载荷、长时间的高速行驶以及
过多的紧急制动等因素导致。
4.斜坡式磨损（Scalloping）：指轮胎表面出现连续的凹凸形状，
形似楔形或弧形槽状。
斜坡式磨损通常与轮胎失衡、悬挂系统
故障或轮轴问题有关。
5.脱新磨损（Feathering）：指轮胎表面出现逐渐变化的倾斜边缘。
通常是由于前轮对向不准确或轮胎夹角不正确造成的。
轮胎异常磨损不仅会缩短轮胎的使用寿命，还可能导致行车安全问题。
因此，定期检查轮胎磨损情况并采取相应的调整措施非常重要，例如定期调整胎压、检查和修正车轮对准度、平衡轮胎等。
及时解决轮胎异常磨损问题可以提高行车安全性和轮胎的使用寿命。
轮胎异常磨损原因分析与维修方法
目录一、轮胎异常磨损原因分析1、磨损故障模式2、磨损原因分析二、轮胎异常磨损维修方法1、前桥轮胎磨损维修2、双前桥轮胎磨损维修3、中后桥轮胎磨损维修三、车轮使用保养规范轮胎的作用是承受汽车的负荷，保证车轮与地面的抓着力，并将汽车的动力传递给路面，减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，保证行驶的安全与舒适。
轮胎在使用过程中，由于路况、使用条件以及保养不当等原因，常会造成轮胎的异常磨损（吃胎），给用户带来安全行车隐患和经济损失，因此，当轮胎出现异常磨损迹象时，需认真查明故障原因并排除。
轮胎异常磨损原因分析一、轮胎异常磨损原因分析1、轮胎异常磨损故障模式维修中较为常见的磨损故障模式有：偏磨（内侧或外侧磨损）、胎冠两肩磨损、胎冠中央磨损、胎冠局部磨损、胎冠锯齿状磨损或波浪状磨损等。
根据不同的磨损模式，初步判断轮胎异常磨损的原因和需要采取的简要措施。
1.1轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损是偏磨的一种形式。
主要原因多为车轮定位参数不准确、频繁的急转弯、轮胎长时间不换位等。
1.2轮胎外侧磨损1.3内外侧磨损1.4胎冠中央磨损1.5胎冠凹陷或局部光秃1.6胎冠锯齿状（侧齿）磨损（胎面呈斜坡形）前桥变形或定位不良，使轮胎行驶中左右摇摆，使用两胎肩受到过大“吃角磨损”，花纹被磨成锯齿状。
1.7胎冠呈波浪形或碟形磨损半轴套管变形后，使半轴与轮毂不能在同一水平线上转动，产生不平衡性转动，或是后桥壳变形负荷集中到内档轮胎内侧胎肩上，同时轮胎呈失重转动，造成胎面成凹凸状磨损。
1.8轮胎间隔均匀吃胎，可能间隔数个花纹1.9中后桥轮胎磨损一轴（桥）的单边轮胎异常磨损，且装于同一轮毂的双胎磨损存在差异性，一般伴随着车辆自动跑偏。
由于公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
2、轮胎异常磨损原因分析通过轮胎异常磨损的故障模式分析，可以发现无论哪种形式的磨损，都是由于车轮的定位参数发生了变化。
能引起定位参数变化的因素主要有连接车轮的零部件变形或损坏和紧固件以及气压失调。
汽车轮胎异常磨损的原因与对策
汽车轮胎异常磨损的原因与对策摘要:介绍汽车轮胎异常磨损的几种情况,从物力角度详细分析了轮胎异常磨损的原因,并结合图示进行了对比研究,具体研究了汽车轮胎的保养和维护措施,对于现代交通运输业的发展和国民经济的良性运行具有重要的现实意义。
关键词:轮胎磨损维护汽车轮胎是车辆的重要组成部分,关系到汽车的使用性能和行驶安全。
在汽车的运行过程中要特别注意预防轮胎的早期磨损,防止轮胎的不正常损坏。
正确合理地使用汽车轮胎,不但可以有效地延长轮胎的使用寿命,而且对于现代交通运输业的发展和国民经济的良性运行具有重要的现实意义。
1 轮胎异常磨损的物理分析轮胎内胎故障多数属于偶然原因(撞击、扎漏、暴裂)所致,一旦故障发生,胎压顿减,外胎凹瘪,症状明显,易于对症排除。
[1]而外胎若使用不当就会发生异常磨损,其主要有以下六种情况。
1.1 胎冠两肩磨耗造成胎冠两肩磨耗的原因一是胎压经常不足造成的外胎胎冠及两肩严重磨损;二是在标准胎压下使用的外胎,胎冠磨损均匀、轻微,胎面保持了原来的基本形状。
而轮胎胎压不足和汽车超载是造成胎冠两肩磨耗的主要原因。
当轮胎胎压不足时,充气轮胎的刚度也要因之下降,行驶时胎侧发生强烈弯曲,使胎体产生很大的应力,帘布层要受到损害,在弯曲变形的同时,还提高了胎温。
由于温度和应力的提高,导致外胎脱层,因脱层间产生摩擦,又使胎温更进一步增高,其恶果可造成轮胎暴裂故障[2]。
此外,胎压严重不足时,外胎能在轮辋上窜动,内胎气门嘴受剪切,易于损坏。
特别是在使用双胎并装的场合,由于胎压不足或轮胎超载,胎侧变形严重,还会产生两胎胎壁的磨损(擦伤)。
1.2 胎冠中部磨损当轮胎气压过高时,轮胎接地的单位面积上压力增高,致使胎冠中部很快磨损,同时,帘布层中的帘线将承受极大的拉伸应力,也会引起早期损坏。
如果胎压超过标准20％,轮胎应力就超过30％以上[2]。
在充气过量的情况下,汽车如果行驶在不平坦的路面上或遇到路面上的障碍物,那么,它行驶的平稳性就会下降,甚至还可能导致轮胎冠部暴裂。
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轮胎维护与保养
8、轮胎结合车辆二级保养进行二级保养。即对轮胎各部件拆开，细致地 检查外胎有无内伤、脱皮、起鼓;内胎有无老化，脱胶现象；垫带有无开裂。 发现问题做好记录，并及时处理。同时，清除花纹内夹石和杂物，把伤洞
清除干净，塞胶烘补好。测量胎面花纹磨耗及外周长断面宽的变化，做好
记录，并进行轮胎的换位。 9、更换新胎，应进行轮胎与车轮装配体的动平衡，防止车轮发摆和轮胎 异常磨损。
力与侧向变形成正比;当侧向应力与地面摩擦力相等时,
轮胎开始滑移。
轮胎异常磨损原因分析
1、倾角(是如何造成异常磨损的）
下图：y 轴代表轮胎侧偏变形量, x轴代表轮胎接地印迹长度,O X为车轮无外倾 时车轮印迹中心线,A C为车轮在外倾侧向力作用下的静变形接地印迹中 心线,Β 为侧偏角。车轮滚动时在A 点开始与地面接触,经过时间 t 到达B 点之后轮胎变 形产生的侧向应力和侧向摩擦力相等,轮胎开始向C 点滑移,滑移至C 点后轮胎又
轮胎异常磨损原因分析
4、胎压
充气压力适 中
充气压力过 低
气压高磨中间、气压低磨胎肩。
充气压力过 高
轮胎异常磨损原因分析
5、双胎差异
行驶中两条胎接地面受力不均匀，承重条件下造成磨耗异常，甚至爆胎！
轮胎异常磨损原因分析
5、双胎差异
双胎并装时6点注意事项: 1.双胎并装时，轮胎所使用的规格应该要与新车出厂时的标准配置相同。 2.双胎并装时，两胎应为同种结构的轮胎。例如:全钢子午线轮胎与斜交胎两 种不同结构的轮胎不能并装在同一双胎位置，因为两种结构轮胎在相同负荷下的下 沉量并不相同，混装会造成两胎受力不均。 3.双胎并装时，两胎的充气压力应一致，不能出现一个气压高，一个气压低。 4.双胎并装时，两胎最好使用同一品牌的轮胎，避免因两胎外径不同，而造成 两胎受力不同导致的磨耗异常。若外径有差异，则外径小的应装于内侧。 5.双胎并装时，同一双胎位置上应装配同一类型花纹的轮胎，因为不同类型的 花纹有不同的使用性能。若把两种不同花纹的轮胎混装在同一双胎位置使用，那么 双胎并装反而使花纹的使用性能打折扣。 6.双胎并装时，若新旧胎并装，旧胎应装在内侧，新胎装在外侧，如果新旧胎 外径相差太大时，两胎不能并装在同一侧位置。
轮胎异常磨损原因分析
2、束角
当前束角增加时,将有更大的轮 胎面积参与滑移,磨损将更加严重。 右图是轮胎磨损与前束关系的试验 结果曲线。可以看出,随着前束角
的增大轮胎相对磨损量剧增。
图 轮胎磨损与前束关系的试验曲线
轮胎异常磨损原因分析
3、外倾角与前束的匹配
汽车在平直公路上直线行驶时,车轮外倾角的存在使轮胎产生向外的侧偏,前
轮胎异常磨损原因分析
6、轮辋变形
原因分析 超载 强度不足或材质不合格 原始变形（径跳、端跳、平面度和动平衡）不符合设计要求） 更换 排除方法 更换并按规定装载
用户不规范安装 驾驶员行驶不稳定，常高速转 弯和加速
维修或更换
稳定驾驶
轮胎异常磨损原因分析
7、制动鼓失圆
原因分析 出厂不合格 铸造应力受热后迅速释放 、冷激后变形 更换 热处理、光鼓 排除方法
轮胎异常磨损故障模式
维修中较为常见的磨损故障模式有： 1偏磨（内侧或外侧磨损） 2胎冠两肩磨损 3胎冠中央磨损
4胎冠凹陷或局部光秃
5胎冠锯齿状（侧齿）磨损（胎面呈斜坡形） 6波浪状或蝶形磨损 7轮胎间隔均匀吃胎，可能间隔数个花纹 8中后桥轮胎磨损
轮胎异常磨损故障模式
1偏磨（内侧或外侧磨损）
轮胎异常磨损原因分析
3、外倾角与前束的匹配
下图是某车辆在前轮外倾角一定时,其前轮侧滑量与前束值关系的试验结果曲线。 从中可以看出,前轮侧滑与前束值基本成线性关系,前束值约2.3mm 左右时前轮侧 滑量为0,说明此时前束角与外倾角匹配合理,可使轮胎磨损量达到最小
实验两个点确 定一条直线！
图 6 前轮侧滑量与前束值关系试验曲线
轮胎异常磨损原因分析
2、束角 束角(Toe):定义为由上方看左右两个轮
胎所成的角度，向内为“正前束”，向外 为“负前束”。一般前束为0.5-3°。
轮胎异常磨损原因分析
2、束角
前束的作用主要是为了使车辆具有自动回正的功能。前束一般为正。 如果前轮前束或者后轮前束为正，且过大。那么，前轮外侧将会出现 过度磨损。前束过小，方向不能自动回正（前轮前束过小）；过大会导 致轮胎外侧过度偏磨或者轮胎“起级”。同时，方向盘转向较沉（前轮 前束过大）。 如果后轮前束为正，且过大，出现的情况和前轮相似。
将重复以上变形滑移过程。轮胎与地面间的滑移,加剧了轮胎的磨损,并导致畸形
磨损。
移, 加剧了轮胎的磨损, 并导致畸形磨损。
轮胎异常磨损原因分析
1、倾角(是如何造成异常磨损的）
外倾角加大,外倾侧向力也增大,轮胎侧向变形加剧,轮胎侧向应力随之增大, 从而加大了滑移区, 最终导致轮胎表面参与滑移的面积增加,使轮胎的磨损更加严 重。下图为轮胎磨损与外倾角关系的试验结果曲线。
间发生滑移 (或滑移趋势)。使得轮胎外侧相对于内侧滑移量更大, 导致轮胎外
侧磨损加剧。
轮胎异常磨损原因分析
1、倾角
通常在原装民用上一般都是“外倾角”，主要用于减小车辆直线行 驶时轮胎接地面积，降低行驶阻力，提高民用车经济性，范围一般在 0.0-1.5度之间。因此，通常我们在修理厂听说车轮“倾角”，都是指 “外倾角”的。即便是描述车轮内倾角也会用“负外倾角”来描述。 但是在赛车上就完全不同，赛车上所提到的“倾角”多数是“负外 倾角”也就是“内倾角”。因此，当在赛车场的维修区如果听到技师或 者车手提到“倾角”时，一定特指的是“内倾角”，范围通常在0.0-6.0 度。赛车的“倾角”，多数是为了弥补车辆转弯时，离心作用导致外侧 车轮产生过多外倾角，使轮胎胎面无法与地面完全接触而预先调设的 “内倾角”。使车子转外时的外侧轮胎尽量与地面完全接触，提高弯道 极限。而在直线时候尽量减小阻力。
中心线 A A平行。
摩擦力
外倾侧向力
轮胎异常磨损原因分析
1、倾角(是如何造成异常磨损的）
当车轮在路面滚动时, 轮胎接地印迹中心线a a 将 不再与A A 平行,而是偏移一定角度Β, 我们称之为外倾
侧偏角, 如右图所示, 最先落地的轮印迹点(A
1
) 离车
轮中心线 A A近, 侧向变形小;以后相继落地。A A越来 越远,侧向变形也越大。侧向变形产生侧向应力,侧向应
移, 加剧了轮胎的磨损, 并导致畸形磨损。
轮胎异常磨损原因分析
1、倾角(是如何造成异常磨损的）
另外,具有外倾角的车轮,还会导致轮胎单边磨损严重。整个车轮以同一角度滚 动,Байду номын сангаас同一速度前进。半径大的部分线速度大于行驶速度,于是在轮胎与地面间发 生滑转 (或滑转趋势) ; 半径小的部分线速度小于行驶速度,于是在轮胎与地面
轮胎维护与保养
4、按车辆设计要求调整车辆的前轮前束。 5、经常检查轮胎的使用情况，若发现有损伤，应及时修补。当汽车轮胎 花纹磨损至磨损标识时，应停止使用。 6、换装新胎时应尽量做到整车同换或同轴同换，装配有向花纹轮胎时，
应使轮胎的旋转方向标志与车辆行驶方向一致。轮胎内不允许积水。
7、轮胎结合车辆一级保养进行一级保养。主要检查轮胎气压；车轮挡圈 在轮胎标准压力下开口是否在3～10㎜范围；车轮各部件有无变形、必要时 更换；轮胎表面磨损情况、必要时（如单边偏磨严重）应进行换位，以确 保胎面花纹磨损均匀。
斜叫“负外倾角”或“内倾
角”。
图 轮胎倾角
轮胎异常磨损原因分析
1、倾角
图为某普通斜交轮胎、某子午线轮胎外倾侧向力与外倾角的关系曲线。倾角 越大，外侧倾向力越大，子午胎的外倾向力小于斜交胎。
轮胎异常磨损原因分析
1、倾角(是如何造成异常磨损的）
由于轮胎为弹性体, 在外倾侧向力 作用下轮胎底部与地面接触处将发生侧 向变形。如右图所示, aa为右前轮侧向 变形后轮胎接地印迹中心线, 它与车轮
轮胎异常磨损原因分析
8、中后轴轴距不等
原因分析 板簧销轴磨损 板簧安装或制造误差 板簧座松动 推力杆安装误差 更换磨损的板簧销轴 调整或更换板簧 紧固板簧座 加垫片调整推力杆 排除方法
推力杆变形
推力杆胶套磨损
更换推力杆
更换胶套
轮胎异常磨损原因分析
9、双转向桥不同步
原因分析 装配应力的释放和配合变化 排除方法 调整转向纵拉杆。
轮胎异常磨损原因分析
1 2 3
倾角 束角
外倾角与前束的匹配
胎压
4
5 6
双胎差异
轮辋变形
轮胎异常磨损原因分析
7 8
制动鼓失圆 中后轴轴距不等 双转向桥不同步 轮毂轴承损坏 横拉杆变形
9
10
11
轮胎异常磨损原因分析
1、倾角
车轮“倾角”，顾名思义，车
轮不是垂直于地面的。车轮与 地面垂线之间所呈夹角叫做车 轮“倾角”。向车身以外倾斜 叫“外倾角”，向车身方向倾
轮胎的异常磨损
风神轮胎股份有限公司市场部
了解异常磨损的利益好处（Benefit）
轮胎的作用是承受汽车的负荷，保证车轮与地面的抓着力
，并将汽车的动力传递给路面，减轻和吸收汽车在行驶时
的震动和冲击力，保证行驶的安全与舒适。
轮胎在使用过程中，由于路况、使用条件以及保养不当等
原因，常会造成轮胎的异常磨损（吃胎），给用户带来安 全行车隐患和经济损失，因此，当轮胎出现异常磨损迹象 时，需认真查明故障原因并排除。
束角的存在使轮胎向内侧偏;对同一车轮而言,若能选取适当的外倾角与前束角, 即可使外倾引起的侧偏与前束引起的侧偏相互抵消或部分抵消,达到减少轮胎侧向 滑移、降低其磨损的目的。
轮胎异常磨损原因分析
3、外倾角与前束的匹配
外倾角与前束的匹配目的是实现一个力的均衡。 引入一个概念： 外倾角刚度：外倾角的单位增量所对应的横向力的增量。 因此外倾角A*外倾角刚度Ka=外倾侧向力F1 同样：前束角B*前束角刚度Kb=前束侧向力F2 当F1=F2时，就实现了外倾角与前束角的匹配。