轮胎异常磨损原因分析与维修方法
轮胎异常磨损的原因及预防措施
轮胎异常磨损的原因及预防措施轮胎异常磨损的原因及预防措施引言汽车轮胎是车辆的重要组成部分，直接关系到汽车的使用性能和行驶安全，在行驶的过程中，轮胎的磨损是不可避免的，其磨损与许多因素有关，有正常磨损也有异常磨损。
我们可以通过分析轮胎磨损的原因及类型，采取适当的预防措施以避免轮胎的异常磨损，从而正确地维护和保养，以便延长轮胎的使用寿命。
1 轮胎磨损过程磨损过程基于系统观点，摩擦是导致系统输入能量损耗的过程，而磨损则是导致系统元素损耗的过程。
磨损一般分为下述3个过程。
表面间相互作用：摩擦表面间的相互作用方式有机械和分子两种。
机械作用可以是两摩擦表面间直接接触，即两体磨损；也可以是两表面间夹杂外界磨粒的接触，即三体磨损。
分子作用包括两表面的相互吸引和粘附。
表层材料的变化：在摩擦过程中，受表面变形、界面温度和环境条件等的影响，表层材料将发生机械、组织结构、物理和化学变化，例如胎面在反复碾过粗糙路面时，胎面胶的反复弹性变形使其产生疲劳；接地面的局部高温使轮胎胶料在速度突变条件下（抱死车轮的高速滑动）产生热降解。
表层材料的破坏形式主要有犁削、撕裂、疲劳破坏、剥落和磨损花纹。
2 轮胎异常磨损的现象及原因2.1 胎肩处与胎面中央磨损轮胎的气压状况影响着胎面的磨损情况。
轮胎气压过低是轮胎损伤的主要原因之一。
轮胎在充气不足时，其胎肩与道路接触面较多，汽车长期在此情况下行驶，轮胎的胎肩处将磨损严重，影响轮胎的使用寿命。
根据使用经验，如气压低于标准的30%，轮胎寿命将缩短30%。
轮胎如果长时间气压过高，其与地面接触面较少，胎面中央的磨损加剧。
此外，轮胎不能按周期进行换位，也是造成轮胎胎肩和胎面磨损严重的原因之一。
2.2 胎面干裂该现象多为轮胎气压过低或车辆超速行驶所致。
当汽车在轮胎气压较低的情况下行驶时，其径向变形较大，胎侧内壁受压，胎侧外壁受拉。
在这种情况下，胎体内的帘线产生较大的变形。
由于帘线的抗伸张能力好，而抗压缩能力差，将会加速帘线的疲劳损失，帘布层破裂。
轮胎磨损不均的原因和解决办法
轮胎磨损不均的原因和解决办法轮胎作为车辆与地面之间的接触点，承受着巨大的压力和摩擦力。
长期以来，很多车主都会遇到轮胎磨损不均的问题，这不仅会影响驾驶安全，还会影响轮胎的使用寿命。
本文将重点讨论轮胎磨损不均的原因和解决办法。
一、轮胎磨损不均的原因1. 轮胎胎压不合理：轮胎胎压是影响轮胎磨损的重要因素之一。
如果轮胎胎压过高或过低，都会导致轮胎磨损不均。
胎压过高使得轮胎只有中心部分与地面接触，造成中央部分磨损过快；胎压过低使得轮胎的两侧磨损更严重。
2. 轮胎定位不准：车辆在行驶过程中，经过颠簸、行驶过坑洞等情况，容易导致轮胎定位不准。
轮胎的定位包括前束角、后束角、车轮收敛等，如果定位不准确，会导致轮胎在行驶时摩擦力分布不均，从而引起轮胎磨损不均。
3. 高低速行驶频繁切换：如果车辆经常在高速与低速之间频繁切换，会导致轮胎磨损不均。
高速行驶时轮胎受到较大的温度和压力，而低速行驶时轮胎则处于低压力状态，这种频繁的切换容易导致轮胎磨损不均。
4. 不合理的驾驶习惯：不合理的驾驶习惯也是造成轮胎磨损不均的原因之一。
如急刹车、急加速、急转弯等，都会使轮胎在摩擦力的作用下磨损不均。
二、轮胎磨损不均的解决办法1. 合理控制轮胎胎压：正确的轮胎胎压是保证轮胎正常磨损的基础。
车主应该定期检查轮胎胎压，根据车辆使用手册中的要求进行调整。
平均每个月检查一次轮胎胎压，确保胎压在标准范围内。
2. 定期检测轮胎定位：定期检测车辆的轮胎定位，并及时进行调整。
轮胎定位不准确时，可以通过寻求专业的汽车维修服务来解决。
定期进行轮胎定位检测，一般建议每年一次。
3. 平稳驾驶：合理的驾驶习惯对轮胎磨损的影响极大。
驾驶过程中避免急刹车、急加速和急转弯等行为，减小轮胎与地面的摩擦力，有利于减少轮胎磨损。
4. 轮胎定期轮换：为了避免轮胎磨损不均，车主应定期进行轮胎轮换。
一般建议每6000至8000公里进行一次轮胎轮换。
轮胎轮换可以均匀分担轮胎的磨损，延长使用寿命。
两边磨中间磨5种轮胎不正常磨损解决教程
两边磨中间磨5种轮胎不正常磨损解决教程轮胎作为汽车最重要消耗品之一，每天都要和复杂的路面接触，自然会产生磨损，需要定期更换。
但是磨损的情况也会分为很多种。
正常轮胎磨损是均匀的，如果磨损的不均匀，就属于非正常磨损，不但会缩短轮胎使用寿命；还是交通事故的隐患。
所以切不可掉以轻心。
下面小邦就和大家一起来看看几种非正常磨损现象总结及其解决方式：1.胎冠呈锯齿形磨损胎冠呈锯齿形磨损就是胎冠花纹块状磨成锯齿形，即每个花纹块状磨成前高后低，侧面看如同锯齿形。
这种现象多与前轮前束高速不当有关。
如果胎冠外侧向内侧呈锯齿形磨损为前轮前速成过大；如果胎冠由外向里呈锯齿形磨损为前轮前束过大；如果胎冠由外向里呈锯齿形磨损为前轮前束值过小。
解决方法是：首先确认轮毂轴承间隙，在轮胎气压符合规定后，将车停放于水平直线行驶位置，测出轮胎前方某半径高度的一数值；其次是将汽车向前推动半周，测点转至前轮后方同一高度量出另一数据。
二次数值之差即为前轮前束值。
若与该车规定值不符，可通过改变横拉杆的长度来高速。
2.胎冠呈波浪形或碟边状磨损这种磨损与锯齿形磨损不同，它每个起伏点间距至少有一块或数块花纹，并呈不规则状。
它多为轮毂轴承松旷、轮辐拱曲变形、轮胎平衡不良、频繁使用紧急制动等而引起。
解决方法：首先顶起车轮，检查轮毂是否松旷。
若松旷应予以调整。
其次是转动轮胎，观察轮胎是否偏摆。
如果偏摆则为轮辐变形应更换。
再次是在轮胎静止时，选定参照物在轮胎上做一记号，转动轮胎待其自然停止后，观察记号的变化情况。
经多次反复试验，如果记号位置变化不大或基本不变，说明车轮静平衡不良。
若记号位置变化悬殊，证明静平衡良好。
除此之外，则为频繁使用紧急制动所致。
3.胎冠中部磨损严重胎冠中部磨损即胎冠中部大于胎肩的磨损，使两肩花纹高起，中间低落，宛如一条沟槽。
此现象为轮胎气压过高引起。
轮胎气压过高，将减少接地面积，增加单位接地的负荷，由此加速胎冠中部的磨损。
此外，由于气压过高，帘布层帘线承受拉伸应力过大，久而久之就会使帘线绷断，加速轮胎磨损。
简述汽车轮胎异常磨损的现象及可能产生的原因。
简述汽车轮胎异常磨损的现象及可能产生的原因。
1 非正常磨损现象
汽车轮胎的异常磨损主要表现为轮胎局部或者全部磨耗加速，可能导致剧烈摩擦、破裂等危险。
下面是一些典型的异常磨损现象：
穿刺：轮胎表面遭受尖锐物体刺穿，造成气压损失。
偏磨：轮胎一边磨耗过快，磨损出现失衡。
斑驳磨：形状不规则，大小不一的磨损。
横向裂纹：轮胎肩部，橡胶外露的地方出现裂纹。
线性裂纹：轮胎侧壁或接口出现裂纹。
2 异常磨损可能的原因
对于这些异常磨损现象，原因也是多种多样的。
一般可能涉及驾驶习惯、路况、气候和轮胎质量等因素。
驾驶习惯：突然加速、刹车，以及长期在糟糕的路面条件下行驶等，会对轮胎产生过大的磨擦力，增加其磨损程度。
路况：长期在破损的路面上行驶，或是经常磕碰路边的台阶和石头，都会导致轮胎磨损、损坏或者因撞击而导致裂纹。
气候：气候变化对轮胎有一定的影响，特别是在温度变化剧烈的季节，橡胶材料会因此变干，导致其更易于裂纹。
轮胎质量：如果轮胎质量差，或者不是原装配件，也可能因此而容易产生异常磨损。
汽车维护：汽车未定期进行维护，如调整轮胎的气压或不做四轮定位，也可能导致轮胎偏磨。
以上就是关于汽车轮胎异常磨损的一些现象和可能产生的原因。
建议汽车主人定期对汽车进行保养和检查，保证轮胎处于良好状态，保障行车安全。
轮胎异常磨损故障分析及处理方法 2
轮胎异常磨损故障分析导致轮胎异常磨损的原因是多样的，有轮胎本身的质量问题、有用户的使用保养及特殊的道路使用条件问题、有设计问题，也有底盘制造、装配调整的问题。
10m以下车型有前轮摆振的倾向，在四轮定位稍不良时就会诱发前轮摆振，导致前轮轮胎波浪状磨损的反馈比较多。
对于轮胎本身的质量问题，要完善质量保证协议并加强监控力度。
用户使用保养的问题，可通过完善使用说明书及售后提示用户来解决。
特殊道路使用条件应在销售订单中作为一项控制点。
设计要严格控制轮胎负荷率和前轮定位参数合理，增加10米以下车型前轮回正能力和阻尼力。
轴距是车辆最基本的参数，要通过轴距工装严格保证制造精度。
空气悬架车要通过推进线进行四轮定位，推进线的检测精度是非常重要的。
下表是针对各种问题的分析及改进方案，供设计、工艺、质检等部门对后续车辆的改进、控制参照。
表中的轮胎磨损排除因个别车轮轮辋、轴承、制动器、轮胎不平衡引起的故障。
附图1附图2附图3（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。
）附图4（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。
）附图5底盘中心线后桥中心线第二部分轮胎异常磨损的处理方法一、轮胎异常磨损的分类不同形态的异常磨损，其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。
工作中经常见到一些人，只要听到轮胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青红皂白，千篇一律的处理问题的方法是错误的。
在此我们将工作中经常见到的轮胎异常磨损形态做一大致分类：1、磨损均匀但寿命很短。
最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有4~5 万公里，公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2 万公里左右，轮胎花纹已全部磨光。
2、波浪形磨损。
轮胎胎面呈波浪状，或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度比另外半边的花纹深度有明显的差别。
双前轴重卡轮胎早期异常磨损原因简析
双前轴重卡轮胎早期异常磨损原因简析齐鲁轮业有限公司山东省青岛市266109近年来，受用户需求和交通法规的限制，重型载货汽车的转向轴多设计成双前轴转向形式，其转向性能的好坏直接影响车辆行驶的灵活性、操纵稳定性、经济性和轮胎的使用寿命。
由于重卡车辆双前轴转向系统的结构复杂，同时加上车辆载重量的增加、道路条件的多样性，使得转向轮轮胎早期异常磨损问题异常突出。
关键词：重型汽车；轮胎；磨损；措施1、车轮胎异常磨损的原因轮胎的寿命，在很大程度上和车的结构形式、使用条件、车辆技术状况、驾驶员的技术水平、轮胎的保养等因素有关。
1.1车结构参数不合理作用于轮胎上的力，取决于负荷、路面情况、行驶速度以及车辆结构参数等因素。
当车辆行驶在不平路面上时，轮胎将受较大的动负荷作用，其值随负荷、路面不平度、行驶速度、悬架与车轮刚度等值的增大而增大。
在相同的使用条件下，若半挂车结构参数设计不合理，将使它不具有良好的减震特性，使轮胎受到过大的冲击载荷。
这是轮胎动负荷加大和加速轮胎磨损的重要因素之一。
1.2轮胎超载当车超载或者载荷在货厢上分布不正确时便引起轮胎超载。
轮胎超载时磨损更严重，因为在这种情况下，轮胎和路面的接触面积上压强分布不均，以及胎体帘线的压力增大，加重了外胎行驶面温度的急剧升高。
在这种情况下，轮胎材料的疲劳及其强度的降低，使轮胎磨损得更快。
1.3轮胎平面与路面不垂直挂车装载时，由于车轴的轴壳及车套管（或轴头）因承载而变形，从而可能出现车轮内倾现象，同时，由于轮毂轴承等部件间存在着装配间隙，或在路面拱度大的地区行驶时，也能加重车轮内倾现象。
车轮与路面不垂直，将引起轮胎接地面积上压强分布不均匀，并且轮胎在行驶中处于边滑状态，导致轮胎的磨损。
在这种情况下，车轴内档车轮胎面内侧磨损较严重。
1.4前轮定位失准，造成轮胎偏磨如果车前束过大甚至为负前束（就是我们俗称的外“八” 字或倒“八” 字），往往容易引起左右轮胎的对称性的内侧磨损。
汽车轮胎异常磨损的原因与对策
汽车轮胎异常磨损的原因与对策摘要:介绍汽车轮胎异常磨损的几种情况,从物力角度详细分析了轮胎异常磨损的原因,并结合图示进行了对比研究,具体研究了汽车轮胎的保养和维护措施,对于现代交通运输业的发展和国民经济的良性运行具有重要的现实意义。
关键词:轮胎磨损维护汽车轮胎是车辆的重要组成部分,关系到汽车的使用性能和行驶安全。
在汽车的运行过程中要特别注意预防轮胎的早期磨损,防止轮胎的不正常损坏。
正确合理地使用汽车轮胎,不但可以有效地延长轮胎的使用寿命,而且对于现代交通运输业的发展和国民经济的良性运行具有重要的现实意义。
1 轮胎异常磨损的物理分析轮胎内胎故障多数属于偶然原因(撞击、扎漏、暴裂)所致,一旦故障发生,胎压顿减,外胎凹瘪,症状明显,易于对症排除。
[1]而外胎若使用不当就会发生异常磨损,其主要有以下六种情况。
1.1 胎冠两肩磨耗造成胎冠两肩磨耗的原因一是胎压经常不足造成的外胎胎冠及两肩严重磨损;二是在标准胎压下使用的外胎,胎冠磨损均匀、轻微,胎面保持了原来的基本形状。
而轮胎胎压不足和汽车超载是造成胎冠两肩磨耗的主要原因。
当轮胎胎压不足时,充气轮胎的刚度也要因之下降,行驶时胎侧发生强烈弯曲,使胎体产生很大的应力,帘布层要受到损害,在弯曲变形的同时,还提高了胎温。
由于温度和应力的提高,导致外胎脱层,因脱层间产生摩擦,又使胎温更进一步增高,其恶果可造成轮胎暴裂故障[2]。
此外,胎压严重不足时,外胎能在轮辋上窜动,内胎气门嘴受剪切,易于损坏。
特别是在使用双胎并装的场合,由于胎压不足或轮胎超载,胎侧变形严重,还会产生两胎胎壁的磨损(擦伤)。
1.2 胎冠中部磨损当轮胎气压过高时,轮胎接地的单位面积上压力增高,致使胎冠中部很快磨损,同时,帘布层中的帘线将承受极大的拉伸应力,也会引起早期损坏。
如果胎压超过标准20％,轮胎应力就超过30％以上[2]。
在充气过量的情况下,汽车如果行驶在不平坦的路面上或遇到路面上的障碍物,那么,它行驶的平稳性就会下降,甚至还可能导致轮胎冠部暴裂。
检查实训车胎压轮胎表面磨损情况并给出维修保养建议
检查实训车胎压轮胎表面磨损情况并给出维修保养建议汽车的四只车轮，包括备用轮胎，一定要每月定期检查。
检查时，要同时观察轮胎表面是否有裂痕或划伤。
最好戴上手套伸到轮胎内侧，检查是否有可疑的痕迹。
只要发现丝毫可疑之点，要立即请车行作详细检查，有毛病的轮胎不要舍不得扔。
假如发现轮胎表面磨损情况不正常，应想到车轮的前束调校可能有问题，要去修理。
1.外侧边缘磨损原因：如果顺行驶方向观察，在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态，即压力不够。
解决办法：多检查几次轮胎压力。
可能的话，按高速公路标准充气，即比正常标准再多加3万帕。
再者，一般人以为，既然轮胎充气不足有利于雪地和沙地行驶，那么在潮湿地面上也可如此，须知，充气不足的轮胎非常不利于雨天行驶，抓地性会明显减弱。
2.凸状及波纹状磨损原因：假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。
解决办法：由于更换新轮胎费用较高，所以建议您在更换轮胎前，先检查悬挂系统的磨损情况，更换磨损部件。
否则，即使更换轮胎也无济于事。
3.表面均匀磨损原因：轮胎的均匀磨损是正常现象，其各部都会有相应的表现，一旦花纹已经磨干，说明轮胎的寿命已尽，必须更换，另外花纹还有排遣路面积水的功效，因此是保持汽车抓地性的重要环节。
解决办法：如果磨损已达轮胎花纹的标准深度（通常为1.6毫米宽度，大于175毫米的轮胎则为2毫米）就要更换。
当然磨损程度会有差别，但须知同一根车轴上不同轮胎的磨损差别不得超过5毫米。
4.轮胎内的“暗伤”原因：车辆与硬物发生冲撞后（例如撞在便道边沿上），或在瘪胎状态下行驶后，轮胎的橡胶层会有严重划痕，影响密封程度。
解决办法：在此情况下，轮胎会漏气、破裂，如创面较小，当然可以修补，以应不时之需，但若想长途行驶则必须立即更换。
5.中心部分磨损原因：如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况，这表明轮胎经常处于充气过满的状态。
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目录
一、轮胎异常磨损原因分析
1、磨损故障模式
2、磨损原因分析
二、轮胎异常磨损维修方法
1、前桥轮胎磨损维修
2、双前桥轮胎磨损维修
3、中后桥轮胎磨损维修
三、车轮使用保养规范
轮胎的作用是承受汽车的负荷，保证车轮与地面的抓着力，并将汽车的动力传递给路面，减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，保证行驶的安全与舒适。
轮胎在使用过程中，由于路况、使用条件以及保养不当等原因，常会造成轮胎的异常磨损（吃胎），给用户带来安全行车隐患和经济损失，因此，当轮胎出现异常磨损迹象时，需认真查明故障原因并排除。
轮胎异常磨损原因分析
一、轮胎异常磨损原因分析
1、轮胎异常磨损故障模式
维修中较为常见的磨损故障模式有：偏磨（内侧或外侧磨损）、胎冠两肩磨损、胎冠中央磨损、胎冠局部磨损、胎冠锯齿状磨损或波浪状磨损等。
根据不同的磨损模式，初步判断轮胎异常磨损的原因和需要采取的简要措施。
1.1轮胎内侧磨损
轮胎内侧磨损是偏磨的一种形式。
主要原因多为车轮定位参数不准确、频繁的急转弯、轮胎长时间不换位等。
1.2轮胎外侧磨损
1.3内外侧磨损
1.4胎冠中央磨损
1.5胎冠凹陷或局部
光秃
1.6胎冠锯齿状（侧齿）磨损（胎面呈斜坡形）
前桥变形或定位不良，使轮胎行驶中左右摇摆，使用两胎肩受到过大“吃角磨损”，花纹被磨成锯齿状。
1.7胎冠呈波浪形或碟形磨损
半轴套管变形后，使半轴与轮毂不能在同一水平线上转动，产生不平衡性转动，或是后桥壳变形负荷集中到内档轮胎内侧胎肩上，同时轮胎呈失重转动，造成胎面成凹凸状磨损。
1.8轮胎间隔均匀吃胎，可能间隔数个花纹
1.9中后桥轮胎磨损
一轴（桥）的单边轮胎异常磨损，且装于同一轮毂的双胎磨损存在差异性，一般伴随着车辆自动跑偏。
由于公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
2、轮胎异常磨损原因分析
通过轮胎异常磨损的故障模式分析，可以发现无论哪种形式的磨损，都是由于车轮的定位参数发生了变化。
能引起定位参数变化的因素主要有连接车轮的零部件变形或损坏和紧固件以及气压失调。
下面从连接部件角度进一步分析轮胎异常磨损原因。
2.1 前束变化
2.2外倾角变化
2.3轮辋变形
2.4轴（桥）变形
2.5横拉杆变形
2.6轮毂轴承损坏
2.7制动鼓失圆
2.8中、后轴左右轴距不同
2.9双转向桥不同步
2.10轮胎胎压不合适
轮胎异常磨损维修方法
二、轮胎异常磨损维修方法
从前一部分的轮胎磨损现象到原因分析，以及对故障件的分析，依据由简到繁的原则，可以总结出维修轮胎异常磨损的基本维修流程（见下图）。
说明：
a.该流程图是处理疑难问题的操作步骤，可以根据情况和条件简化；
b.前束也可以最先测，但必须最后调整前束。
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、前桥轮胎异常磨损维修方法
1.1基本检查（依据维修流程图）
a.汽车空载，牵引车摘挂；
b.汽车停在平坦坚实地面上，车辆直行10米以上停车；
c.检查轮胎气压，气压不符的给予调整；
d.检查轮胎花纹和直径是否一致，并纪录；
e.检查各杆系的连接球节间隙，松旷的给予修理；
f.检查横拉杆是否变形，变形的给予更换；
g.检查轮毂轴承是否松旷，松旷的给予调整；
h.检查主销是否松旷，松旷的给予调整；
i.检查减震器，如失效给予更换；
j.将前轴支起，拆卸轮胎，检查平面度，平面度超差通过车端面解决，作动、
若跳动量或摆动量大于2mm，在排除连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没用松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量问题，更换调整即可。
k.检查紧固各连接螺栓；
l.检查钢板弹簧及其连接部件，损坏变形的给予修理和更换；
1.2检查主销后倾角，通过加楔铁给予调整
1.3检查车轮外倾
a.检查主销是否松旷，如松旷，更换主销及衬套；
b.检查转向节（羊角）是否弯曲，如果弯曲更换；
c.检查前轴安装主销孔是否变形，如变形更换前轴；
d.检查前轴变形，如变形更换前轴。
1.4检查调整前束
1.6前轴弯曲的判定
a.准备平台、重锤、细绳、角尺、角度量规、主销；
b.将前轴平放在平台上支正。
c.将细绳穿入前轴主销圆孔，并在细绳两端垂钓重锤。
d.按图示测定前轴前后方向及上下方向的弯曲，前后方向以板簧座面中心孔到细绳的距离为测定值限度为7mm，上下方向以两边板簧座面距细绳的距离差为测定值限度为7mm。
e.将主销安装于前轴并颠倒放在块规上，用角度量规测定主销内倾角值，限度为偏差不超过30’。
f.测定前轴弯曲如下图示。
2、欧曼457双前桥轮胎异常磨损维修方法
欧曼10X4、8X4车型个别车辆前一、二桥有吃胎现象。
双前桥吃胎是因为两前桥转向时不同步造成的，而两前桥转向时不同步是因为转向直拉杆长度调整不当。
10X4、8X4车共有4根转向直拉杆，图号及尺寸（两球销中心直线距离mm）如下：
a．1122930000002 第一桥拉杆总成891±5（实际尺寸891±1）b．1122930000003 中间拉杆总成Ⅰ678±1
c．1122930000004 中间拉杆总成Ⅱ1033±5
d．1122930000005 第二桥拉杆总成827±5
只有b直拉杆(1122930000003)长度允许调整，其余3根直拉杆长度不可调。
欧曼8X4车转向直拉杆调整方法(该方法仅适用于前束在设计范围内)。
2.1分别在第一桥左右轮胎胎面上选取一点,作上标记。
要求该两点在轮胎上位置应相同，(点的位置如图4所示),用钢板尺测量该两点到纵梁的距离，转动方向盘，使这两个距离相等，设该值为d1。
2.2开动车，车辆直行，使第一桥左胎标记点转动180°，用钢板尺测量该点到纵梁距离d2（如图一）。
取差值D1= d2-d1（应为正值）。
2.3用千斤顶顶起第二桥。
在第二桥左轮胎胎面上选取一点，作上标记（位置要求同步骤2.1），用钢板尺测量该点到纵梁的距离d3；用手转动左轮，使左胎标记点转动180°，用钢板尺测量该点到纵梁距离d4。
取差值D2 =d4-d3（应为正值）。
2.4比较D2与D1。
D2应与D1相等，若不相等，调整直拉杆1122930000003长度，使其相等。
方法是:松开直拉杆两端开口处拉杆夹子，旋转直拉杆体，即可改变其长度。
3、中后桥轮胎异常磨损维修方法
3.1汽车空载，牵引车摘挂；
3.2汽车停在平坦坚实地面上，车辆直行10米以上停车；
3.3检查轮胎气压，气压不符的给予调整；
3.4检查轮胎花纹和直径是否一致，并纪录；
3.5检查板簧座、U型螺栓、导向板等是否有松动、磨损间隙过大等问题；
3.6检查钢板弹簧及其连接部件，损坏变形的给予修理和更换；
3.7检查紧固各连接螺栓；
3.8检查轮毂轴承是否松旷，松旷的给予调整；
3.9检查车桥轮距、左右对称度；
测量结果：
如果A≠B，表明左右两侧两个中轮到后板簧中心距离不等，需要调整。
如果C≠D，表明左右两侧两个后轮到后半黄中心距离不等，需要调整。
以C>D为例说明调整方法：选择到后板簧中心距离短的一侧，即车辆右侧（D），松开下推力杆与后桥上推力杆支座的连接，根据实际情况，加装1-2个2mm厚的垫圈，使右侧的轮胎向后发生位移，D增大，可使C≈D，最后打紧下推力杆和推力杆支座的连接螺栓。
3.10检查车架左右高度是否一致；
3.11检查板簧弧高是否合格，左右差值是否异常；
3.12将中后桥（平衡轴）支起，拆卸轮胎，检查平面度，平面度超差通过车端面解决，作动、静平衡后安装；
3.13检查桥壳是否变形，如果变形，进行更换；
3.14检查完毕后，更换或者调整相关零部件，进行再次检测，确保处理措施得当，跑车进行试验。
将轮胎表面均匀喷涂自喷漆或刷汽车面漆，漆干后，选择平整干燥路面进行路试，行驶距离在2公里以上，停车观察喷漆，若喷漆磨损均匀，特别是空载状态下轮胎外侧边缘基本不掉漆，表明轮胎已经不再吃胎。
车轮使用保养规范
三、车轮使用保养规范
通过大量的实例和数据对轮胎异常磨损进行分析，发现60%以上的异常磨损是可以避免的。
这就需要对车轮进行仔细使用和细心维护，确保行车安全和延长轮胎使用寿命。
为保证车轮的良好使用状态，请遵循以下注意事项：
1、使用注意事项
l车轮必须按使用说明书配用标准规格轮胎，不合适的配件和不正确的安装都可能引起车轮工作不正常，导致严重事故。
l车轮使用中应按说明书的规定使用标准的充气压力。
行车前要首先检查车轮气压，长时间运行或作业时，应定时检查车轮气压，长时间停车时，前后轴必须架起，并适当降低气压。