悬臂段0号块支架预压施工方案
斜拉桥长悬臂0#块组合支架施工技术
斜拉桥长悬臂0#块组合支架施工技术本文通过丰城剑邑大桥主桥长悬臂0#块组合支架的方案比较及实施，利用组合支架解决了长悬臂变截面0#块的施工，为同类桥梁的施工提供了一种新的思路和方法。
标签：长悬臂0#块组合支架施工技术1前言斜拉桥的设计中拉索布置种类较多，其中拉索平行布置的桥型中多形成0#块较长大悬臂的情况，而这种长悬臂部分多采用落地支架法或长悬臂三角膺架施工。
当主墩处于深水区且河床表面无覆盖层时一般的落地支架方案就较难实施，而长悬臂膺架施工过程中多因变形过大，结构整体受力不合理合施工难度较大。
所以针对具体的工程情况选取相应的组合支架方式在施工过程中就显示尤为重要。
2 工程概况丰城剑邑大桥主桥为55+2×165+55米单塔双索面斜拉-悬臂组合桥型，其主塔基础采用哑铃形承台、厚5m，8根φ3.0m钻孔灌注桩基础，主塔为H型直立塔，为钢筋混凝土结构，分为下塔柱及上塔柱两部分，下塔柱为承台至主梁以下部分，截面尺寸6.2×4.0米，为八边型，高17.143米，上塔柱为桥面以上部分，截面尺寸纵向5.5米，横向3.0米，截面形式为工字型，空腔平面尺寸为1.5×1.4米，并每间隔4.434米设置隔板，高81米。
主塔之间设计有上、下横梁。
主梁0#块总长45.6m，沿塔柱中心线对称分段，分别为A0-1段5m，A0-2段2m，A0-3段4m，A0-4～A0-6段4m+4m+3.8=11.8m，除A0-1段采用箱形空腹结构，其余梁段均采用预应力π型梁，除A0-1段外，其余段每隔4m设一道横隔板，隔板厚30～45cm不等。
各梁段平面尺寸从塔柱中心处由30m渐变至28.7m，纵断面按二次抛物线形支点梁高由4.18m渐变至2.68m，π型梁内由19.5m 渐变至21.8m，中间横隔板依梁内变化而长度不同，0#块混凝土总方量约2271m3。
（见图1）3 水文及地质情况丰城剑邑大桥位于赣江主河道，桥位处水位主要受雨水影响较大，枯水期水深约6～7米，洪水期水深约11～14米，主墩施工因经历洪水期，施工难度较大。
悬臂浇筑箱梁0号块施工方案
第一章概述说明：本工程0号块长度为10米，能够满足拼装挂篮及施工的要求，因此，0#段浇张拉压浆完毕后，待水泥浆强度达到设计要求后，开始安装挂篮。
本工程施工时拟在5#、6#、7#墩上各安装一对挂篮，向两侧对称悬浇施工，其余梁段采用满堂红支架分段浇筑施工。
一、工程简介金水沟大桥的1个主墩共有0号箱梁块件共1个，0号块是T构的中心块件，位于实心墩墩顶，左、右联系着悬浇块件，结构极为重要。
零号块高4.2m，箱宽6.10m，腹板厚70cm，两边悬臂翼板各为3.45m，箱梁顶板总宽13.0m。
箱梁四道横隔墙全部位于墩顶上方，中间隔墙厚250cm，隔墙处腹板墙厚170cm，且每个隔墙上都留有人洞，通向两边悬臂块件和零号块箱室内。
箱梁位于竖曲线段，纵坡由+2.5%变为-2.4%，中间跨越变坡点。
横坡为双向1.5%（通过加高内侧腹板高度实现），底板上不设横坡。
每个零号块有40束纵向预应力预留孔道，80根竖向预应力精轧螺纹钢筋和20束顶板横向预应力钢绞线。
零号块施工时还需要考虑挂篮施工的一系列预留孔、预埋件的布置，故零号块的结构较为复杂。
二、一个0#块的主要工程量1、C55混凝土：191.2m32、钢筋：见下表表1-1 一个0#块钢筋数量表3、预应力：见下表表1-2 一个0#块预应力筋数量表三、施工难点1、高标号混凝土泵送施工，对混凝土性能要求高、技术性强。
2、三向预应力交错布置，纵坡、横坡并存，结构复杂。
3、施工平台支架受力需要进行验算。
4、高空上施工困难大，对安全工作要求高。
5、0#块受力结构复杂，大体积砼的裂缝控制有难度。
四、控制重点1、施工平台支架承重结构的安全可靠性。
2、大体积砼的温度应力及裂缝控制。
3、大体积、高标号砼的配制、浇筑及养护。
4、预应力管道的定位、立筋、张拉及、压浆。
5、挂蓝预埋件、预留孔的设置。
五、0号块的施工方法：在墩顶及支架上搭设施工平台，在平台上安装模板、钢筋及其支撑体并浇注混凝土。
悬臂施工0号块预应力三角托架施工工法
悬臂施工0号块预应力三角托架施工工法一、前言悬臂施工0号块预应力三角托架施工工法是一种针对大型桥梁和高层建筑的预应力构件悬浇施工工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点悬臂施工0号块预应力三角托架施工工法具有以下特点：1. 通过使用悬臂的方式，可以实现悬浇施工，减少对桥梁或建筑的干扰和影响。
2. 采用预应力构件进行施工，能够提高结构的稳定性和承载能力。
3. 使用三角托架作为施工的支撑，能够提供均匀的支撑力，有效控制结构变形。
4. 施工工艺简单，操作方便，可以提高施工效率和质量。
三、适应范围悬臂施工0号块预应力三角托架施工工法适用于大型桥梁和高层建筑的预应力构件悬浇施工，特别是跨距较大、受力复杂的结构。
四、工艺原理悬臂施工0号块预应力三角托架施工工法的核心原理是通过合理的托架设计和预应力构件的施工，将施工过程中的荷载传递到托架上，实现结构的悬浇施工。
具体的工艺原理包括：1. 选取合适的预应力构件材料和尺寸，以提供足够的承载力和稳定性。
2. 设计合理的三角托架结构，以实现均匀的支撑力分配，并保证结构的水平和垂直平衡。
3. 采用预应力施工工艺，在浇筑后适时施加预应力，以提高结构的承载能力和稳定性。
五、施工工艺悬臂施工0号块预应力三角托架施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 托架安装：根据设计要求和构件尺寸，安装三角托架，并进行合理调整，确保托架的平衡和稳定。
2. 预应力构件制作：根据设计要求，制作预应力构件，并进行预应力加固。
3. 预应力构件悬浇：使用合适的施工设备和材料，将预应力构件悬挂在托架上，进行混凝土的悬浇施工。
4. 预应力施加：在混凝土浇筑后适时施加预应力，以提高结构的承载能力和稳定性。
5. 拆除托架：在混凝土养护和硬化后，拆除托架，完成施工过程。
六、劳动组织悬臂施工0号块预应力三角托架施工工法的劳动组织主要包括以下几个方面：1. 施工队伍的组织：根据工期和施工规模，合理组织施工队伍，确保施工进度和质量。
悬臂浇筑箱梁0号块施工方案
第一章概述说明：本工程0号块长度为10米，能够满足拼装挂篮及施工的要求，因此，0#段浇张拉压浆完毕后，待水泥浆强度达到设计要求后，开始安装挂篮。
本工程施工时拟在7#、8#主墩上各安装一对挂篮，向两侧对称悬浇施工，其余梁段采用满堂红支架分段浇筑施工。
一、工程简介金水沟大桥的1个主墩共有0号箱梁块件共1个，0号块是T构的中心块件，位于实心墩墩顶，左、右联系着悬浇块件，结构极为重要。
零号块高4.2m，箱宽6.10m，腹板厚70cm，两边悬臂翼板各为3.45m，箱梁顶板总宽13.0m。
箱梁四道横隔墙全部位于墩顶上方，中间隔墙厚250cm，隔墙处腹板墙厚170cm，且每个隔墙上都留有人洞，通向两边悬臂块件和零号块箱室内。
箱梁位于竖曲线段，纵坡由+2.5%变为-2.4%，中间跨越变坡点。
横坡为双向1.5%（通过加高内侧腹板高度实现），底板上不设横坡。
每个零号块有40束纵向预应力预留孔道，80根竖向预应力精轧螺纹钢筋和20束顶板横向预应力钢绞线。
零号块施工时还需要考虑挂篮施工的一系列预留孔、预埋件的布置，故零号块的结构较为复杂。
二、一个0#块的主要工程量1、C55混凝土：191.2m32、钢筋：见下表31、高标号混凝土泵送施工，对混凝土性能要求高、技术性强。
2、三向预应力交错布置，纵坡、横坡并存，结构复杂。
3、施工平台支架受力需要进行验算。
4、高空上施工困难大，对安全工作要求高。
5、0#块受力结构复杂，大体积砼的裂缝控制有难度。
四、控制重点1、施工平台支架承重结构的安全可靠性。
2、大体积砼的温度应力及裂缝控制。
3、大体积、高标号砼的配制、浇筑及养护。
4、预应力管道的定位、立筋、张拉及、压浆。
5、挂蓝预埋件、预留孔的设置。
五、0号块的施工方法：在墩顶及支架上搭设施工平台，在平台上安装模板、钢筋及其支撑体并浇注混凝土。
0#块的混凝土一次性浇注完成。
1、本施工平台承重结构分为以下两类：①受力支架：承担0#块件砼墩身以外部分的重量。
(完整版)0块支架预压方案
0#块预压示意图支上測一承台角点白米塘桥0#块支架预压方案1 V支架预压的目的①、检查支架的安全性，确保施工安全;②、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
支架搭设完经检查验收合格后，铺设纵横主梁及木方，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降影响。
支架压重材料采用相应重（1032吨）的沙袋进行预压。
2、支架预压部位及重量0#块中横梁处因位于墩柱顶，重量传递由墩柱碇承担，不需支架受力，可以不用预压。
预压部位位于0#块悬臂段及翼缘板处，见附图。
预压重量为：几滋块碇方量-（横隔板碇方量-人孔碇方量）］x 2.6t/m 3x 1.2系数3 3二［586m - （6mX 14.9mx 3m-1.2mx 1.8mx 3mX 2 ］ x 2.6t/m x 1.2 系数=1032 吨；3 、支架预压及加载方法①、支架预压方法支架预压是为了消除地基的弹性及非弹性变形，确保支架的安全性。
支架预压采用与实际0#块重量1.2倍重的沙袋进行预压。
②、加载方法加载米用逐级加载。
预压按总荷载的0宀50%「八100%门20%门00%「八50%“ 0进行加载及卸载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载施力和位移数据。
加载时注意控制加载速度，各点压重要均匀对称均衡进行。
3、沉降监测①、沉降监测方法沉降监测测量采用直接在搭好的支架上布置观测点，并用红油漆做好标记，观测点的布置应提前考虑预压时碇预制块摆放的位置，避免因预制块压盖住观测点在预压加载和卸载过程中对支架处的观测点要进行跟踪观测。
预压前测量原始标高，预压过程中0、50%、100%级加载完成后需稳压4小时进行观测，然后在进行下一级的加载；120%级加载完成后稳压4小时进行观测，然后满载持荷3天，每天上午和下午需进行观测；3天满载观测累计沉降量不大于3mm寸可认为预压稳定，可以报检进行卸载；卸载分为100%、50%、0级，每一级卸载完成后立即进行观测，并进行下一级的卸载。
O#块支架预压方案
234省道盐城亭湖段改扩建工程通榆河大桥90m连续箱梁0#块支架预压一、工程概况：通榆河大桥中心桩号位于234省道盐城亭湖段K12+953处通榆河上，汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；桥梁净宽：2*净-12.5m；通航等级为Ⅲ级航道；桥孔布置：10*30+（54+90+54）+11*30m。
主桥采用三跨变截面连续梁，引桥采用装配式部分预应力砼组合箱梁，桥梁全长833.7m。
主桥上部采用挂篮悬臂浇筑施工，引桥采用预制吊装。
连续梁为单箱单室、变高度、变截面连续箱梁。
该连续梁主、边墩皆为矩形薄壁墩。
上部梁体连续梁，采用菱形挂篮悬浇施工，合拢顺序为先边跨合拢，后次中跨，最后中跨合拢。
该梁梁高自0#块悬臂根部按二次抛物线变化，其中0#块长度为10m，高度为5.3m，中、边跨合拢段长度为2m，边跨现浇段梁长7.92及7.84 m，梁高皆为2.50m。
连续箱梁采用悬臂灌注法施工，挂篮设计为菱型。
0#块按6.75m底宽，13.75m顶宽布置。
支架采用直径48mm，壁厚3.0mm碗扣支架搭设，支架搭设面积是以0#块的正投影面进行的，两边纵向超出1.30m部分在经过处理的地基上搭设，立杆的平面间距为：结构腹板处30*30cm；其余：60*60mm。
具体详见《附图1》。
二. 支架设计荷载：1、0#墩顶断面（扣除翼板）S=357750-13853.9=343896.1cm2=34.39m2 V=34.39*（1.5-1.4）=3.439m3G=3.439*2.5=8.6T2、中心1.5m----1-1断面内腹板中心1.5m--Ⅳ-Ⅳ断面S1=（8.03+4.15）/2=6.09m2V1=6.09*1.75=10.66m3G1=10.66*2.5=26.65TⅣ-Ⅳ—1-1断面S2=（4.15+3.99）/2=4.07m2V1=4.07*1.75=7.12m3G1=7.12*2.5=17.8TG内腹板=26.65+17.8=44.45T外腹板中心1.5m--Ⅳ-Ⅳ断面S1=（7.87+4.06）/2=5.97m2V1=5.97*1.75=10.45m3G1=10.45*2.5=26.13TⅣ-Ⅳ—1-1断面S2=（4.06+3.9）/2=3.98m2V1=3.98*1.75=6.97m3G1=6.97*2.5=17.43TG外腹板=26.13+17.43=43.56T3、底板、顶板中心1.5m--Ⅳ-Ⅳ断面S1=（3+4.88+2.07+3.9）/2=6.93m2V1=6.93*1.75=12.13m3G1=12.13*2.5=30.33TⅣ-Ⅳ—1-1断面S2=（2.07+3.9+2.07+3.73）/2=5.89m2V1=5.89*3=10.31m3G1=10.31*2.5=25.78TG底板、顶板=30.33+25.78=56.11T4、翼板（按10m单侧计算）V=1.39*10=13.9m3G=13.9*2.5=34.75T5、综上计算:单侧翼板预压重量=34.75*1.2=41.7T；一半底板、顶板、腹板及0.1m的横隔梁预压总重量=（8.6+44.45+43.56+56.11）*1.2=183.26T三、支架预压施工（半幅压载）用标准砂袋对支架进行预压，采用分级加载形式。
连续梁悬臂浇筑施工方案
连续梁悬臂浇筑施工方案一、编制依据《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011实施手册《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005《公路工程岩石试验规程》JTG E41-2005《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005二、适用范围适用于公路连续梁悬臂浇筑（支架法）0#块施工。
三、交底内容1、施工准备(1)开工前做好施工资料的准备工作，组织技术人员认真熟悉施工图纸，做好技术交底，制定施工方案，准备落实人员、材料和机具；预测施工中可能会出现的情况，制定相应的应急方案。
(2)在承台施工时测量人员应对0#块支架临时支墩预埋件的位置进行放样。
在0#块施工前应对相关测量数据进行计算及复核。
并且，在临时支墩安装时要对支墩的平面位置及高程进行控制。
(3)对参与施工的人员在施工前应进行岗前业务培训并考试，考试合格后持证上岗。
(4)施工材料已经进场，并经检验合格。
(5)相关的配合比试已经完成，并经监理验证合格。
2、材质要求钢筋、水泥、粗集料、细集料、水、外加剂、预应力材料、临时支撑等材料应符合设计及规范要求。
3、0#块施工工艺流程0#块施工工艺流程如图3-1所示图3-1 0#块施工工艺流程图4、0#块施工工艺(1)承台及墩顶预埋件检查：在支架安装前应对承台及墩顶预埋件进行检查，检查预埋件的位置是否符合设计要求，并检查预埋件的质量是否符合规范要求。
(2)支架安装：在预埋件检查合格后进行支架安装，在支架安装时要严格按支架设计要求及规范规定进行，在支架安装完成后要对支架进行检查，安装质量须符合要求。
(3)支架预压：在支架安装完成后须对支架进行预压预压程序及吨位要。
预承台、墩顶预埋件检查支架安装 支架预压安装底模、立侧模 绑扎底板、腹板钢筋，布设腹板纵向预应力管道及竖向预应力筋 立内模、顶模绑扎顶板钢筋，布设顶板纵向预应力管道及横向预应力管道砼养护 浇注0#块砼 吊装挂篮、准备悬灌施工 压 浆张 拉 安装端模 张拉机具校验预应力束制作 砼拌和、运输钢筋制作支架设计、加工模板设计、加工压荷载宜为支架需承受全部荷载的1.05～1.10倍，预压荷载的分布应模拟需承受的结构荷载及施工荷载。
连续梁悬臂施工0号块托架设计及施工技术
4/2020青海水力发电连续梁悬臂施工0号块托架设计及施工技术杨延辉于松聆马良（中国水利水电第四工程局有限公司南方工程公司广东珠海519000）内容提要文章以银洲湖特大桥辅航道桥（90m+162m+100m波形钢腹板预应力混凝土连续钢构）0号块施工为例，对托架设计、托架预压以及托架的拆除等施工工艺进行了介绍，并利用有限元软件Midas对托架进行受力验算，对0号块托架施工技术重难点进行了详细分析，制定方案并已成功的应用于现场实际施工，可为类似桥梁托架的设计与施工提供参考。
1引言连续刚构桥0#块施工的常用方法包括满堂支架法和托架法。
满堂支架法对地基承载力要求高、受地形及墩身高度限制大、工期长等缺点，而托架法能解决以上不足，因此，该工艺更为广泛地应用于实际工程中。
托架的合理设计及科学验算是保证材料节约、施工安全、梁体标高及线型满足设计及规范要求的决定性因素，该项工作是0#块施工的重要工序之一，需要重点控制。
2工程概况银洲湖特大桥辅航道桥19#（20#）主墩里程桩号为K65+540.2（K65+702.2）,采用墩梁固结系统，墩身采用双肢薄壁墩，采用波纹钢腹板结构。
主梁采用单箱式箱梁，0号块梁长14.8m,宽8.5m,高10m。
0#块薄壁墩上范围9m长部分，顶板厚1.8m，底板厚1.8m,腹板厚1.60m,0#块悬臂端每端长度2.9m,腹板、顶板、底板均渐变，腹板采用波形钢腹板与混凝土组合设计。
1#块长3.2m,宽8.5m,近端高958.23cm,远端高914.06cm,底板厚度113.3~106cm,顶板45~20cm。
3托架设计0-1#块箱梁支架由墩间支架系统、墩侧悬臂托架系统、墩旁翼模支架系统、顶板支架系统、模板系统和安全防护系统、人行爬梯等部分组成。
墩间采用预埋牛腿+支架，牛腿顶部搭设2[36a+2[25a组成的桁架。
墩侧托架由牛腿、墩侧托架、卸载沙桶、分配梁、纵横梁、和模板等部分组成，采用3组托架作为主要承重结构，托架采用2I45a、2I36b、2I28b工字钢。
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郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段
（K117+600～K121+700）
瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工方案
编制：
复核：
审批：
中国水电建设集团路桥工程有限公司
洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部
二0一二年四月一日
瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工方案
一、编制说明及依据
1、编制说明
为消除0#块托支架的非弹性变形，复核弹性变形是否和设计相符，检验托支架施工质量，特制定本方案。
本方案适用于瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构0#块托支架预压施工，是45+80+45m连续刚构总体施工组织设计的补充。
实际施工时，将根据本施工方案和监理工程师的指示、指令做适当调整、补充或修改。
本施工方案包括编制说明及依据、工程概况、预压方案说明、预压方案描述、实施控制要点。
2、编制依据
①瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构施工图纸；
②瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构总体施工组织设计；
③相关的设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法；
④相关的水文、地质、地形、气象资料。
二、工程概况
瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及
省道，桥高76m，与其夹角为90°。
设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m 防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。
主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。
本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。
瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽
12.00m，底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高6.0m，跨中及边墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物线变化设计，顶板厚均为56cm。
腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设置厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设置厚1.6m的中横梁，边跨端部设置厚1.4m的端横梁。
主桥箱梁0号节段长8m，混凝土175m3，采用托架施工；两
边跨各有3.4m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂蓝悬浇施工。
0#块箱梁顶板厚90公分，底板厚100公分，腹板厚70公分，0#块重
175*2.6=453.44吨。
三、预压方案说明
由于托支架弹性，构件连接有缝隙等因素，会引起托支架下沉，因此托支架安装完成后，需加载进行预压，以确定其强度，刚度及稳定性，并消除非弹性变形，测出弹性变形，预压方法采用钢筋堆载，按照梁段自重的20%、50%、80%、100%、120%分五次加载，压重材料采用成捆钢筋，便于吊装与运输，压重前先在底模板主要受力位置上布设观测点，并测量其标高和平面位置，压重的先后顺序按照混凝土的浇注顺序进行，先预压悬臂段边部，然后从两边向中间进行预压，每级加载完静压3小时后进行变形观测，托支架预压荷载全部加载完成后，按照6h、12h、24h观测3次，相隔24小时的预压沉降量观测平均值相差不大于3mm，认为托支架预压已达稳定，可以卸载。
荷载卸载同加载顺序相反，100%、80%、50%、20%、0%分次卸载，每次间隔两小时，卸载荷载总量，并记录卸载观测数据。
卸载后再次测量标高，根据加载前和卸载后的标高计算托支架的变形量，作为预拱度设置的依据。
四、预压方案描述
1、压重总重确定
0#段托支架承受整个浇注0#段混凝土的重量，在预压前经计算纵向长度单位横断面上荷载分布情况，钢筋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟混凝土荷载，达到预压的目的，预压根据0#块特点分两悬臂端、墩柱间、墩顶部位，由于墩顶部分由墩身自身承担，墩柱间部位大部重量承受在1m的倒角上，外
侧实际悬空50cm，所以不考虑墩柱间部位的预压。
因此预压只要考虑悬臂段部分，预压荷载值的计算如下。
悬臂端预压总重量：单侧悬臂段浇注混凝土9.6m立方米，重量9.6*2.6=25吨。
预压重量=25*1.2=30吨，两侧悬臂端预压共重：30*2=60吨
2、物资配置
3、人员配置
托支架预压实施过程中，现场人员组织如下：
4、沉降观测
沉降观测点的布置
在箱梁底模上，纵桥向每侧设三个观测横断面，每个横断面在分别在两侧和梁中各设一个观测点，共12个观测点。
考察现场实际情
况后综合考虑，在墩顶搭设观测操作平台，以满足各观测点均能通视的需要。
观测点须做好测量标记，观测点平面布设示意图如下：
观测要求
加载前应先测量底模观测点数据，并做好记录，作为预压沉降观测的初始数据值。
加、卸载过程中测量人员应跟踪测量，平均每3小时观测一次，做好沉降测量记录。
预压总重全部加载以后持荷24小时，观测应不少于三次，应记录好观测数据。
以连续24小时内沉降量不超过3mm为准，即预压试验合格。
整理原始观测数据，根据观测结果，做出科学的分析比较，掌握托支架变形、变位情况，并绘制各测点的沉降走势图。
根据观测记录，进行综合分析，对托支架结构的稳定性和安全度综合评估，并确定托支架的抛高值。
5、堆载布置
经计算，悬臂段范围内须堆载60t。
加载时，钢筋由靠近墩身侧底模低点沿纵桥向分别向两侧堆放，起到找平堆放区域的作用。
然后在腹板的位置纵向各布设一组方木，每组为三根并放。
方木上横向堆放钢筋，方木分配梁作用，达到堆载分布近模拟结构荷载分布的效果。
继续按计算的压重重量堆放剩余钢筋至加载结束。
五、实施控制要点
加载、卸载严格按要求对称进行。
为保证钢筋堆放安全、防止钢筋掉落，须沿钢筋堆放区域四周搭设钢管架围护。
围护须加设对拉钢管，保证围护安全可靠。
堆载时应注意保护沉降观测点，竖直方向上需留有一定空隙，以不影响观测为准。
吊装前须认真检查机械、器具，确保预压实施中使用的机械、器具安全可靠。
现场作业人员应戴安全帽，支架上作业人员应佩安全带。
吊车停放地点应平整、坚实、可靠。
吊装时须安排专人负责统一指挥，指挥信号须明确，严禁违令冒进作业。
吊装工作区域内严禁无关人员进入，并设专人警戒，吊臂旋转范围内严禁站人或通过。
起吊时速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，防止钢筋脱钩。
夜间作业时须有充分的照明。
六、安全组织措施
托支架预压施工过程中，安全部负责对全过程的安全监控工作，具体落实如下：
1）高空作业人员佩带安全带。
2）加载需分级加载，每级荷载稳定后开始下一级加载，加载过程两边两个托支架均匀对称进行，单个托架上下游均匀对称进行，防止倾覆。
3）分级加载过程的外观检查及测量沉降观测等工作安排在每级荷载稳定后进行。