航空航天紧固件综述(合)改讲义
nasa紧固件手册
nasa紧固件手册NASA（美国国家航空航天局）是世界上最有影响力的航天机构之一，负责开展航天科学和技术的研究和开发。
作为航天器装配和测试过程中至关重要的一环，紧固件被广泛应用于NASA的航天器设计和制造过程中。
NASA紧固件手册（NASA Fastener Manual）是一本详细介绍NASA航天器使用紧固件相关知识的指南。
该手册包括了紧固件的定义、分类、选择、设计与分析等方面的内容，旨在帮助工程师和技术人员正确选择和使用紧固件，以确保航天器的安全和可靠。
首先，NASA紧固件手册中介绍了各种类型的紧固件，包括螺栓、螺母、螺钉、螺柱、螺纹插销、铆钉等。
每种紧固件都有其特定的用途和参数要求，在不同的工程环境中需进行合适的选择。
手册中详细介绍了紧固件的标准化和规范，以及如何根据应用需求选择适当的紧固件材料和规格。
在选择紧固件的过程中，手册强调了安全性、可靠性和耐久性等关键因素。
航天器中的紧固件必须能够承受严酷的空间环境，如高温、低温、真空及振动等。
此外，NASA还指导工程师们如何评估和验证紧固件的可靠性，包括进行应力分析、寿命预测和可靠度测试等。
紧固件的正确安装和拆卸对于航天器的性能和持久性至关重要。
NASA紧固件手册中提供了详细的安装和拆卸指南，涵盖了紧固件的预加载、扭矩控制和标记等方面的要点。
手册中还介绍了各种紧固件连接的实施技术，如锁丝涂层和垫圈的使用。
为了确保紧固件在航天器维修和维护过程中能够得到适当的管理和保养，手册还提供了维护和保养的建议。
这包括了紧固件的清洁、润滑和防腐等问题。
同时，手册还介绍了紧固件管理的最佳实践，如记录管理、存储和追踪等。
总的来说，NASA紧固件手册是一本涵盖了航天器设计和制造过程中的重要知识的指南。
手册内容丰富，针对性强，对于工程师和技术人员来说是一本重要的参考资料。
通过正确选择和使用紧固件，可以提高航天器的安全性和可靠性，确保航天任务的顺利执行。
飞机常见的紧固方法
飞机常见的紧固方法1.引言1.1 概述引言部分是对整篇文章的简要介绍，可以涵盖以下内容：航空工程中，飞机常见的紧固方法是指在飞机设计和制造过程中使用的用于连接和加固各部件的方法。
紧固方法的选择和应用对于飞机的安全性、可靠性和性能至关重要。
本文将对飞机常见的紧固方法进行详细介绍和讨论。
首先，我们将对紧固方法的概念和作用进行概述，以帮助读者更好地理解整个文章的内容和结构。
然后，我们将介绍文章的结构，包括各节的主题和内容安排，以便读者能够清晰地了解文章的逻辑架构。
最后，我们明确本文的目的，希望通过对飞机常见的紧固方法的介绍和分析，增进读者对航空工程领域的了解，促进相关技术的研究和应用。
紧固方法在飞机设计和制造中具有重要作用。
通过正确选择和应用合适的紧固方法，可以确保飞机在飞行过程中的结构稳定性和耐久性，避免因紧固松动或失效引起的事故和故障。
合理的紧固方法还可以提高飞机的整体性能，减少结构质量，提高飞行效率。
本文将涵盖飞机常见的紧固方法，包括螺栓紧固、铆接、焊接等。
我们将介绍每种紧固方法的原理、适用范围、优缺点以及在实际飞机制造中的应用情况。
通过对比分析各种紧固方法的特点和适用条件，读者将能够了解不同方法的优劣势，为实际工程应用提供参考和指导。
在结论部分，我们将对本文的内容进行总结，并展望飞机紧固方法的发展趋势和研究方向。
我们希望本文的内容能够对读者在飞机设计、制造和维修方面的工作有所启发和帮助，促进飞机制造技术的进步和创新。
通过本文的阅读，读者将能够全面了解飞机常见的紧固方法，掌握其原理与应用，为飞机设计和制造提供参考和指导，提高飞机的安全性和性能。
同时，本文也可作为相关领域的研究人员和工程师的参考资料，为进一步的研究和实践提供基础和指导。
1.2文章结构文章结构部分是为了向读者介绍整篇文章的组织结构和各个主要部分的内容。
本文以“飞机常见的紧固方法”为主题，旨在介绍飞机中常用的紧固方法。
文章结构如下：2. 正文部分：将详细介绍飞机中常见的两种紧固方法。
紧固件培训资料
紧固件培训资料紧固件是工程中常见的各种螺栓、螺母、螺钉等连接元件，广泛应用于机械制造、航空航天、汽车、摩托车等领域。
为了保证机械设备的可靠性和安全性，正确的紧固件使用和安装是至关重要的。
本文将为大家提供一份紧固件培训资料，帮助大家更好地理解和运用紧固件。
一、紧固件的分类紧固件根据其功能和用途，可以分为三大类：螺栓、螺母和螺钉。
1. 螺栓：螺栓是一种长形的紧固件，一般带有螺纹和螺栓头。
它通过螺纹与螺母配合，连接两个或多个部件，起到固定和支撑的作用。
2. 螺母：螺母是一种呈六边形的金属紧固件，它配合螺栓使用。
通过旋转螺母，可以增加或减小螺栓与被连接部件之间的压力，使连接更加紧固。
3. 螺钉：螺钉是一种短小的金属紧固件，一般不需要与螺母配合使用。
螺钉可以直接螺杆进入相应的工件中，起到连接和固定的作用。
二、紧固件的使用方法正确地使用紧固件可以确保设备的安全和可靠性，以下是一些使用紧固件的基本方法。
1. 选择合适的紧固件：根据不同的工作环境和要求，选择适合的螺纹规格、长度和材料等参数的紧固件。
2. 清洁连接面：在安装紧固件之前，必须确保连接面干净、平整，并清除杂质和油脂等物质，以确保紧固件与工件的紧密贴合。
3. 适当的拧紧力：在连接过程中，要根据紧固件的规格和要求，以适当的拧紧力将螺栓和螺母拧紧。
不要使用过大或过小的扭力，避免损坏紧固件或导致连接松动。
4. 善用工具：使用正确的工具，如扳手、扭力扳手等，可以更有效地安装和拆卸紧固件。
使用正确的工具也可以避免不必要的紧固件损坏。
5. 检查和维护：定期检查紧固件是否松动或损坏，必要时进行维护和更换。
及时处理紧固件问题，可以防止进一步的损坏和安全隐患。
三、紧固件的质量标准为了确保紧固件的质量和可靠性，国际上有一些共同的标准和规范。
以下是一些常见的紧固件质量标准。
1. ISO标准：国际标准化组织（ISO）发布了一系列关于紧固件的标准，如ISO 898-1（关于高强度螺栓和螺母的力学和物理性能的要求）和ISO 10642（六角头螺钉）等。
航空紧固件标准
航空紧固件标准1. 目的航空紧固件标准的目的是确保飞机上使用的紧固件具备高质量、可靠性和安全性，以确保飞机在飞行过程中的正常运行和乘客的安全。
2. 适用范围本标准适用于飞机的各种紧固件，包括螺栓、螺母、螺钉、螺柱、铆钉、销钉等。
3. 材料要求3.1 紧固件材料应符合航空工业标准，并经过认证机构的验证；3.2 不锈钢材料应采用316L或航空工业标准指定的等级，并经过抗腐蚀测试；3.3 可锻性材料应符合航空工业标准并经过机构的测试。
4. 尺寸要求4.1 紧固件尺寸应符合航空工程要求，并应提供详细的尺寸图纸和计量单位；4.2 紧固件应符合航空工业标准规定的制造公差范围。
5. 标志和标识5.1 紧固件应在产品上清晰标明材料、尺寸和批次号；5.2 紧固件应标识制造商的商标和生产日期。
6. 检验和测试6.1 紧固件应经过制造商的内部检验，并提供相应的检验报告；6.2 紧固件应定期参与第三方或航空认证机构的检验和测试。
7. 安装和替换7.1 紧固件的安装应符合飞机制造商的建议，并遵循正确的安装程序；7.2 在必要时，紧固件应按照航空工业标准的指导，进行定期的更换和维修。
8. 质量控制制造商应建立健全的质量控制体系，确保紧固件的质量稳定性和一致性。
9. 不符合项处理9.1 如发现紧固件存在质量问题，应立即停止使用并报告相关部门；9.2 不符合项应进行调查，并采取相应的纠正措施，以确保问题不再发生。
10. 术语和定义本标准中使用的术语和定义应符合国际航空工业标准。
以上为航空紧固件标准的简要描述，具体的要求和规范应根据实际航空工程要求进行制定。
航空钣金维修-紧固件
3.1盲钉的分类
1.Cherry系列，如cherry lock(cr2)、cherry Max(cr3)、cherry maxibolt（cr7） 2.NAS系列,NAS1921XX（凸头）、NAS1919XX 3.BACR15XX系列 4.MS9035XXX系列 （工作中用的最多的主要是cherry系列以及NAS系列，下面主要讲述一下这两个件
2.Rivet（铆钉）
2.1、Rivet（铆钉）
一般对于铆钉材质，可以根据铆钉头上面的标志来判断区分，可以参照下面图
说明一下，DD钉经过了热处理，使用时在低温状态下取出来，在短时 间内尽早使用完
2.1、Rivet（铆钉）
2.1、Rivet（铆钉）
接下来说一下铆钉的件号规律特点，件号主要是规范不同，后面的几乎大同小异没 啥区别。先举几个列子：
航空紧固件
接下来我将逐步介绍一下本人在航空领域所使用频率高的紧固件，包括紧固件安装拆除 以及相应件号规律等，定义性的东西网上有大把就不说了。(以下均是本人靠经验总结， 仅供参考学习)
董汪同学 2020-05-11
一、紧固件的种类（包括但不局限以下）
1. Screw、Bolt、Nut plate 2. Rivet 3.Blind rivets 4.ASP 5.JO-BOLT 6.HI-LOK和HI-LITE 7、其他
③.NAS10976AD8
这种美国通用标准规范的铆钉不多，会在盲钉中常见到，NAS1097和NAS1200代表小 埋，后面的标码位置跟前面的表示的一样。不过需要注意的是对于小埋，它的特性是 shear 即抗剪力，而对于大埋的特性是tension即抗拉。
2.2、铆钉的安装
①、对于件号的选取主要参照手册，不过如果手册中对于长度的选取说以实际为主的话， 这时候就需要用勾尺勾长度来选择件号长度。
航空维修紧固件实训报告
一、实训目的与要求本次实训旨在使学生了解航空维修紧固件的基本知识、拆装方法及安全注意事项，提高学生的动手实践能力，培养严谨细致的工作作风，为今后从事航空维修工作打下坚实的基础。
实训要求如下：1. 熟悉航空维修紧固件的基本概念、分类及特点；2. 掌握航空维修紧固件的拆装方法及安全操作规程；3. 学会识别不同类型的航空维修紧固件；4. 培养良好的团队协作精神和安全意识。
二、实训内容与步骤1. 航空维修紧固件基本知识（1）航空维修紧固件的概念：航空维修紧固件是指用于飞机结构连接和固定的各类紧固件，包括螺栓、螺钉、螺母、垫圈、铆钉等。
（2）航空维修紧固件的分类：按材料可分为金属紧固件和非金属紧固件；按用途可分为连接紧固件、固定紧固件、紧固件组合等。
（3）航空维修紧固件的特点：高强度、高精度、耐磨、耐腐蚀、抗疲劳等。
2. 航空维修紧固件的拆装方法（1）拆装工具：扳手、螺丝刀、钳子、锤子、拉力器等。
（2）拆装步骤：① 检查紧固件表面是否有损伤、锈蚀等异常情况；② 根据紧固件类型选择合适的拆装工具；③ 按照正确的顺序和方向拆卸紧固件；④ 注意拆卸过程中避免损伤相邻部件；⑤ 拆卸完毕后，清理工作区域，妥善保管拆下的紧固件。
3. 航空维修紧固件的安全注意事项（1）操作人员必须穿戴符合规定的防护用品，如手套、眼镜、口罩等；（2）拆装过程中，注意防止紧固件脱落、飞溅，造成伤害；（3）拆装过程中，注意保持工作区域的整洁，防止杂物进入设备内部；（4）拆装过程中，严禁使用蛮力，以免损坏紧固件或设备；（5）拆装过程中，注意防止碰撞、挤压等意外情况。
三、实训总结通过本次实训，我深刻认识到航空维修紧固件在航空维修工作中的重要性。
以下是我对本次实训的总结：1. 航空维修紧固件种类繁多，用途广泛，掌握其基本知识对于航空维修工作至关重要；2. 拆装航空维修紧固件需要熟练掌握拆装方法和技巧，确保操作过程安全、高效；3. 在拆装过程中，必须严格遵守安全操作规程，防止发生意外事故；4. 团队协作精神在航空维修工作中具有重要意义，要学会与同事相互配合，共同完成工作任务。
航空紧固件的介绍
航空紧固件的介绍航空航天行业历年来取得了举世瞩目的成就，长征系列运载火箭连续发射成功，各类卫星和导弹武器装备顺利完成研制和交付，特别是多次载人航天飞行的圆满成功，标志着航空航天产品的质量与可靠性达到了新的水平。
随着航空工业的快速发展，大量飞机开发的同时，航空紧固件工业得到了前所未有的发展，航空工业因为其技术要求之高把很多工业厂家拒之门外。
其中航空工业紧固件作为其中的重要纽带，是航空航天产品中应用最为广泛、使用量最大的基础产品，必须要存在于高压、高温、高强度的环境下使用，所以质量要求非常严格。
一、航空紧固件的概括与分类紧固件，顾名思义就是在进行各种设备的生产的时候用于使得零件紧凑和稳固的机械零件。
其主要用于要将一个或者多个零件拼接成为一个整体的情况。
其具有类型多样的特点，具体用途也各不相同。
但是有部分具有国际标准的紧固件被命名为标准紧固件，是各种工业及科技生产中的重要零件组成。
航空紧固件按照不同的分类标准，可以分为很多种类。
每一大类又包含多种规格、种类，可以满足不同材料和结构的多样的安装需要。
（一）按是否可拆卸分类按是否可拆卸可分为可拆卸紧固件和永久性紧固件，其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺丝和螺母；永久性紧固件包括高锁螺母、普通铆钉等。
（二）按产品种类分类按照产品种类划分是其中较为常见的分类方式，具体可分为铆钉类、螺丝类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型。
（三）按使用材料分类按照使用的材料进行划分，可分为碳素结构钢紧固件、合金结构钢紧固件、不锈钢紧固件、高温合金紧固件、铝合金紧固件、钛合金紧固件、钛铌合金紧固件和非金属紧固件等。
（四）按装配操作的要求分类根据装配操作要求的差异，可以氛围单面连接2紧固件和双面连接紧固件。
（五）按技术含量分类根据技术含量的不同，紧固件可分为低端、中端和高端3个层次。
（六）按工作载荷的性质分类根据工作载荷的性质的差异，紧固件可分为抗拉型和抗剪型两类。
二、航空紧固件的特点航空航天紧固件非常广泛，其性能要求非常严格，是地面机器所不能相比的。
航天航空紧固件市场分析报告
航天航空紧固件市场分析报告1.引言1.1 概述航天航空紧固件市场一直被认为是航空航天工业中的重要组成部分，紧固件作为连接和固定各种航天航空设备的重要零部件，在保障飞行安全和设备稳定性上起着至关重要的作用。
随着全球航空航天行业的不断发展和壮大，航天航空紧固件市场也呈现出了快速增长的趋势。
本报告将对航天航空紧固件市场进行全面分析，包括市场概况、需求分析、竞争格局、市场发展趋势、潜在风险与挑战以及相关建议与展望。
通过此报告，读者将能够深入了解航天航空紧固件市场的现状和未来发展趋势，为相关行业从业者和投资者提供重要参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括概述、文章结构、目的和总结；正文部分包括航天航空紧固件市场概况、市场需求分析和竞争格局；结论部分包括市场发展趋势、潜在风险与挑战以及建议与展望。
该结构旨在全面分析航天航空紧固件市场的现状、需求和竞争格局，为读者提供市场发展趋势、潜在风险等方面的信息，并提出相关的建议和展望。
"1.3 目的": {"本报告旨在全面分析航天舩空紧固件市场的现状和发展趋势，深入了解市场需求，竞争格局，以及潜在的风险和挑战。
通过对市场的分析，我们旨在为相关企业和投资者提供全面的市场信息，以便制定有效的市场策略和决策。
同时，本报告还将提出相关行业发展的建议和展望，为行业发展提供参考和指导。
"}1.4 总结总结部分:通过本报告的分析，我们可以清晰地看到航天航空紧固件市场的概况、市场需求分析和竞争格局。
在市场发展趋势方面，我们可以预见航天航空领域的持续增长，随着航天航空技术的不断进步，对紧固件的需求也将不断增加。
然而，同时也存在着潜在的风险与挑战，如市场竞争激烈、技术创新要求高等。
基于以上分析，我们建议企业在产品研发和市场拓展方面保持持续关注，以便满足市场需求，做好风险防范，提高竞争力。
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α+β 螺栓、螺钉、自锁螺母、 用量少于TC4，使用温度应小于 环槽铆钉 300℃ β β 铆钉 螺栓、螺钉、螺母 用于有强度要求且温度小于 200℃的场合 要求抗氧化、耐腐蚀、减重的 场合
事故分析
事件 日本航空123号班机空难事件 原因 飞机机尾维修没有按照规定安装足 够数量的紧固铆钉
全日空波音787故障
航空天
槽形螺母和开口销防松
止动垫片
研究方向
结构（防松脱）
3.不可拆卸防松 ①冲边法防松 螺母拧紧后在螺纹末端冲点破坏螺纹 ②粘合防松 通常采用厌氧胶粘结剂涂于螺纹旋合表面，拧紧螺母 后粘结剂能够自行固化，防松效果良好。
航空天
研究方向
结构（防松脱）
4.新型防松螺母 ①Hard Lock螺母（“永不松动螺母”） 产品品种 HL型抗震防松螺母 应用领域 高铁、高速列车动车组 及地铁车辆、船舶专用、 载重汽车、特种汽车专 用 轴承专用 风电、水泵、柴油机、 发动机专用
航空航天紧固技术
高岩 孙新 2015.8.28
目录
1.背景介绍 2.紧固件特点 3.事故分析
4.研究方向
5.测试实验
背景介绍
航空航天行业历年来取得了举世瞩目的成就， 长征系列运载火箭连续发射成功，各类卫星和导弹武 器装备顺利完成研制和交付，特别是多次载人航天飞 行的圆满成功，标志着航空航天产品的质量与可靠性 达到了一个新水平。 产品的高可靠，来自于研制生产过程的严格质量 控制，同时，也需要高可靠的基础产品作支撑。而紧 固件是航空航天产品中应用最广泛、使用量最大的基 础产品。
航空天
研究方向
结构（防松脱）
4.新型防松螺母 ①Hard Lock螺母（“永不松动螺母”） 实际松脱原因：
• 上凹螺母未拧紧至规定扭矩 • 反复使用后，上螺母变形失效 • 螺母安装错误 • 下部凸螺母没充分拧紧 • 被连接件变形（交变载荷，温 度等）
楔形效应不 起作用
螺栓轴向拉 力减小
航空天
研究方向
HLB型法兰型抗震防松 螺母
航空天
研究方向
结构（防松脱）
4.新型防松螺母 ①Hard Lock螺母（“永不松动螺母”） 结构原理 Hard Lock螺母的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之 间揳入楔子以发挥防止松动的作用。
航新型防松螺母 ①Hard Lock螺母（“永不松动螺母”） 结构原理 Hard Lock螺母的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之 间揳入楔子以发挥防止松动的作用。
结构（防松脱） 摩擦防松 机械防松 不可拆卸防松 新型防松螺母
航空天
• 弹簧垫圈防松 • 对顶螺母防松
• 槽形螺母和幵口销防松 • 圆螺母和止动垫圈防松
• 冲边法防松 • 粘合防松
• Hard Lock螺母 • 施必牢螺母
研究方向
结构（防松脱）
1.摩擦防松 ①弹簧垫圈防松 弹簧垫圈材料为弹簧钢，装配后垫圈被压平，其反弹 力能使螺纹间保持压紧力和摩擦力，从而实现防松。 ②对顶螺母防松 利用螺母对顶作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加 的摩擦力。由于多用一个螺母，并且工作不十分可靠， 目前已经和少使用了。
结构（防松脱）
4.新型防松螺母 ②施必牢螺母 定义：内螺纹的牙底处有一个30°的楔形斜面，当螺 纹紧固件相互配合时，外螺纹的牙尖紧紧的顶在内螺 纹上，因而产生很大的锁紧力。
航空天
研究方向
结构（防松脱）
4.新型防松螺母 ②施必牢螺母 受力分析：
普通螺母
航空天
施必牢螺母
研究方向
结构（防松脱）
4.新型防松螺母 ②施必牢螺母 对比实验 实验对象：1）M10施必牢2型六角自锁防脱螺母 2）M10普通螺母 实验设备：振动试验机 试验条件：1）试验频率：30.5Hz 2）预紧力：18kN 试验结果：普通螺母14min后，自行松脱 施必牢螺母却一直未脱落，直到180min后， 才出现松脱。
弹簧垫圈
对顶螺母
研究方向
结构（防松脱）
2.机械防松 ①槽形螺母和开口销防松 槽形螺母拧紧后，用开口销穿过螺栓尾部小孔和螺母 的槽，也可以用普通螺母拧紧后进行配钻销孔。 ②止动垫片 螺母拧紧后，将单耳或双耳止动垫圈分别向螺母和被 联接件的侧面折弯贴紧，实现防松。如果两个螺栓需 要双联锁紧时，可采用双联止动垫片。
航空天
研究方向
结构（防松脱）
4.新型防松螺母 ①Hard Lock螺母（“永不松动螺母”） 受力分析：
P3：垂直紧固力（上螺母向上拉 螺栓，下螺母向下拉螺栓） P1、P2：水平紧固力
航空天
研究方向
结构（防松脱）
4.新型防松螺母 ①Hard Lock螺母（“永不松动螺母”） 检测实验 实验对象： M10-A2-70螺栓 试验方法：紧固件横向振动试验方法（GB/T104312008） 实验设备：横向振动试验机 检测项目：安装扭矩、振动次数、预紧轴力、试验时 间的变化曲线 试验条件：1）试验频率：12.5HZ 2）空载振幅：±1.0mm 3）润滑条件：油脂 航空天 4）振动次数：1500次
研究方向
结构（防松脱）
4.新型防松螺母 ①Hard Lock螺母（“永不松动螺母”） 检测实验 试验结果：
注：1.初始轴力栏，第一列为下螺母安装时轴力，第二列为 上螺母安装后轴力。 2.安装扭矩栏，第一列为下螺母安装时扭矩，第二列为 航空天 上螺母安装是扭矩。
研究方向
结构（防松脱）
4.新型防松螺母 ①Hard Lock螺母（“永不松动螺母”） 检测实验 试验对比： Hard lock 在1020秒时仍 然无异常，而 其他防松脱螺 栓结构在短时 间内就出现松 脱。
中华航空120号班机空难 美国航空191号班机空难
端子的螺母没有固定好，导致该端 子周边发热
前襟翼摆动的金属螺栓脱落 螺丝金属疲劳，最后引起引擎与机 翼间挂架断落
紧固件 事故
螺栓 脱落 螺栓 失效
• 结构（螺 纹）
• 强度失效 • 疲劳失效
研究方向
结构 防松 脱 紧固件 结构 连接 形式
研究方向
紧固件特点
钛及钛合金
• 比强度高：250N·m/kg， TC4为例，下同 • 耐腐蚀：有涂层条件下与其他合金接触35℃、3.5%盐溶 液5个月最高可无强度损失 • 耐高温：可在400℃以下长期工作 • 无磁性
紧固件特点
常用钛及钛合金材料牌号
牌号 TA1、 TA2 TA15 TC4 TC6 TC16 TB2 TB3 类型 纯钛 α α+β α+β 主要用途 铆钉、垫圈 花螺母、堵头、螺塞 螺栓、高锁螺栓 螺栓、螺母 说明 已逐渐被钛铌铆钉取代 多用于焊接承力结构件 使用最多的钛合金紧固件材料 使用较少，用于需要减重、耐 热的场合