航空航天紧固件产品检测管理系统和方法与相关技术
nasa紧固件手册
nasa紧固件手册NASA（美国国家航空航天局）是世界上最有影响力的航天机构之一，负责开展航天科学和技术的研究和开发。
作为航天器装配和测试过程中至关重要的一环，紧固件被广泛应用于NASA的航天器设计和制造过程中。
NASA紧固件手册（NASA Fastener Manual）是一本详细介绍NASA航天器使用紧固件相关知识的指南。
该手册包括了紧固件的定义、分类、选择、设计与分析等方面的内容，旨在帮助工程师和技术人员正确选择和使用紧固件，以确保航天器的安全和可靠。
首先，NASA紧固件手册中介绍了各种类型的紧固件，包括螺栓、螺母、螺钉、螺柱、螺纹插销、铆钉等。
每种紧固件都有其特定的用途和参数要求，在不同的工程环境中需进行合适的选择。
手册中详细介绍了紧固件的标准化和规范，以及如何根据应用需求选择适当的紧固件材料和规格。
在选择紧固件的过程中，手册强调了安全性、可靠性和耐久性等关键因素。
航天器中的紧固件必须能够承受严酷的空间环境，如高温、低温、真空及振动等。
此外，NASA还指导工程师们如何评估和验证紧固件的可靠性，包括进行应力分析、寿命预测和可靠度测试等。
紧固件的正确安装和拆卸对于航天器的性能和持久性至关重要。
NASA紧固件手册中提供了详细的安装和拆卸指南，涵盖了紧固件的预加载、扭矩控制和标记等方面的要点。
手册中还介绍了各种紧固件连接的实施技术，如锁丝涂层和垫圈的使用。
为了确保紧固件在航天器维修和维护过程中能够得到适当的管理和保养，手册还提供了维护和保养的建议。
这包括了紧固件的清洁、润滑和防腐等问题。
同时，手册还介绍了紧固件管理的最佳实践，如记录管理、存储和追踪等。
总的来说，NASA紧固件手册是一本涵盖了航天器设计和制造过程中的重要知识的指南。
手册内容丰富，针对性强，对于工程师和技术人员来说是一本重要的参考资料。
通过正确选择和使用紧固件，可以提高航天器的安全性和可靠性，确保航天任务的顺利执行。
航空航天产品试验验证工作总结
航空航天产品试验验证工作总结航空航天事业的发展是一个国家科技实力和综合国力的重要体现，而航空航天产品的试验验证工作则是确保产品质量和可靠性的关键环节。
在过去的一段时间里，我们的团队致力于各类航空航天产品的试验验证，积累了丰富的经验，也取得了一定的成果。
在此，对这段时间的工作进行总结和梳理。
一、试验验证工作的背景和目标随着航空航天技术的不断进步，对于产品的性能、安全性和可靠性要求越来越高。
我们的试验验证工作旨在通过科学、严谨的方法和流程，对新产品或改进产品进行全面的测试和评估，以验证其是否满足设计要求和相关标准，为产品的投入使用提供可靠的依据。
二、试验验证工作的主要内容和方法1、性能测试针对航空航天产品的飞行性能、动力性能、操控性能等方面进行了详细的测试。
例如，在飞行器的风洞试验中，模拟不同的飞行条件，测量气动力参数，评估飞行器的气动性能。
对于发动机的性能测试，包括推力、燃油消耗率、工作稳定性等指标的测量和分析。
2、环境适应性试验考虑到航空航天产品在极端环境下的工作情况，进行了高温、低温、高湿度、高海拔、振动、冲击等环境条件下的试验。
例如，对卫星的部件进行热真空试验，以验证其在太空环境中的可靠性。
3、可靠性试验通过长时间的连续运行、重复操作等方式，检测产品在规定时间内的无故障工作能力。
采用加速寿命试验等方法，预估产品的使用寿命。
4、电磁兼容性试验确保航空航天产品在复杂的电磁环境中能够正常工作，不受外界电磁干扰，同时也不对外界产生电磁干扰。
在试验方法上，我们综合运用了实物试验、仿真试验和半实物试验等多种手段。
实物试验能够最真实地反映产品的性能，但成本较高、周期较长；仿真试验可以在产品设计阶段就进行初步的分析和预测，降低研发风险；半实物试验则结合了实物和仿真的优点，提高了试验的效率和准确性。
三、试验验证工作中的关键技术和难点1、高精度测量技术在试验过程中，需要对各种物理量进行高精度的测量，如微小的力、位移、温度等。
飞机常见的紧固方法
飞机常见的紧固方法1.引言1.1 概述引言部分是对整篇文章的简要介绍，可以涵盖以下内容：航空工程中，飞机常见的紧固方法是指在飞机设计和制造过程中使用的用于连接和加固各部件的方法。
紧固方法的选择和应用对于飞机的安全性、可靠性和性能至关重要。
本文将对飞机常见的紧固方法进行详细介绍和讨论。
首先，我们将对紧固方法的概念和作用进行概述，以帮助读者更好地理解整个文章的内容和结构。
然后，我们将介绍文章的结构，包括各节的主题和内容安排，以便读者能够清晰地了解文章的逻辑架构。
最后，我们明确本文的目的，希望通过对飞机常见的紧固方法的介绍和分析，增进读者对航空工程领域的了解，促进相关技术的研究和应用。
紧固方法在飞机设计和制造中具有重要作用。
通过正确选择和应用合适的紧固方法，可以确保飞机在飞行过程中的结构稳定性和耐久性，避免因紧固松动或失效引起的事故和故障。
合理的紧固方法还可以提高飞机的整体性能，减少结构质量，提高飞行效率。
本文将涵盖飞机常见的紧固方法，包括螺栓紧固、铆接、焊接等。
我们将介绍每种紧固方法的原理、适用范围、优缺点以及在实际飞机制造中的应用情况。
通过对比分析各种紧固方法的特点和适用条件，读者将能够了解不同方法的优劣势，为实际工程应用提供参考和指导。
在结论部分，我们将对本文的内容进行总结，并展望飞机紧固方法的发展趋势和研究方向。
我们希望本文的内容能够对读者在飞机设计、制造和维修方面的工作有所启发和帮助，促进飞机制造技术的进步和创新。
通过本文的阅读，读者将能够全面了解飞机常见的紧固方法，掌握其原理与应用，为飞机设计和制造提供参考和指导，提高飞机的安全性和性能。
同时，本文也可作为相关领域的研究人员和工程师的参考资料，为进一步的研究和实践提供基础和指导。
1.2文章结构文章结构部分是为了向读者介绍整篇文章的组织结构和各个主要部分的内容。
本文以“飞机常见的紧固方法”为主题，旨在介绍飞机中常用的紧固方法。
文章结构如下：2. 正文部分：将详细介绍飞机中常见的两种紧固方法。
航空航天工业部航天产品工艺技术攻关管理办法-
航空航天工业部航天产品工艺技术攻关管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 航空航天工业部航天产品工艺技术攻关管理办法（１９９２年２月１０日航空航天工业部发布）第一章总则第一条为加强航天产品（以下简称产品）研制过程中关键工艺技术的攻关（以下简称工艺攻关）管理，保证产品制造质量，加速产品研制进程，提高生产效率和制造工艺水平，降低产品成本，特制订本办法。
第二条工艺攻关是产品研制中的重要环节，其任务是采取有效的技术措施（包括工艺方法、工艺手段和测试设备及其相关的技术），解决产品研制中出现的工艺技术难题。
突破关键工艺技术可以缩短产品的研制周期，完善和稳定生产工艺，并能为产品的设计定型、工艺定型和批量生产奠定可靠的基础。
按照攻关成果而形成的工艺文件、工艺装备，应能生产出符合设计要求、质量稳定的产品。
第三条凡属技术难度大、制造工艺不稳定、质量难以保证和明显影响产品研制周期的工艺技术，均可列为工艺攻关项目。
第四条工艺攻关要按照产品研制程序分阶段进行，实行分级管理。
工艺技术难度不大的一般项目属厂（所）级管理项目，难度较大、攻关周期较长、攻关经费数额较大的项目属院级管理项目；难度大、周期长和攻关经费数额大（战略型号暂定１５万元以上，战术型号暂定６万元以上）的项目属部级管理项目。
第五条工艺攻关要充分利用已有的新工艺、新技术和新设备，并尽可能同技术改造相结合，更新工艺手段，以缩短攻关时间，降低攻关经费，保证攻关质量和按时完成任务，同时提高产品的制造工艺水平。
第六条工艺攻关要按照大力协同的原则，充分发挥航天系统高等院校、工艺研究所的作用。
第二章组织管理第七条工艺攻关项目实行部、院（局、基地、总公司、以下简称院）、厂（所）三级管理，厂（所）的工艺管理部门主要负责攻关项目的立项申请、项目论证、计划编制、组织协调、监督检查和总结鉴定等方面的组织管理工作，部、院的工艺主管部门则负责攻关项目的立项审查批准、计划编制、组织协调、监督检查和参与项目论证及总结鉴定工作。
航空紧固件标准
航空紧固件标准1. 目的航空紧固件标准的目的是确保飞机上使用的紧固件具备高质量、可靠性和安全性，以确保飞机在飞行过程中的正常运行和乘客的安全。
2. 适用范围本标准适用于飞机的各种紧固件，包括螺栓、螺母、螺钉、螺柱、铆钉、销钉等。
3. 材料要求3.1 紧固件材料应符合航空工业标准，并经过认证机构的验证；3.2 不锈钢材料应采用316L或航空工业标准指定的等级，并经过抗腐蚀测试；3.3 可锻性材料应符合航空工业标准并经过机构的测试。
4. 尺寸要求4.1 紧固件尺寸应符合航空工程要求，并应提供详细的尺寸图纸和计量单位；4.2 紧固件应符合航空工业标准规定的制造公差范围。
5. 标志和标识5.1 紧固件应在产品上清晰标明材料、尺寸和批次号；5.2 紧固件应标识制造商的商标和生产日期。
6. 检验和测试6.1 紧固件应经过制造商的内部检验，并提供相应的检验报告；6.2 紧固件应定期参与第三方或航空认证机构的检验和测试。
7. 安装和替换7.1 紧固件的安装应符合飞机制造商的建议，并遵循正确的安装程序；7.2 在必要时，紧固件应按照航空工业标准的指导，进行定期的更换和维修。
8. 质量控制制造商应建立健全的质量控制体系，确保紧固件的质量稳定性和一致性。
9. 不符合项处理9.1 如发现紧固件存在质量问题，应立即停止使用并报告相关部门；9.2 不符合项应进行调查，并采取相应的纠正措施，以确保问题不再发生。
10. 术语和定义本标准中使用的术语和定义应符合国际航空工业标准。
以上为航空紧固件标准的简要描述，具体的要求和规范应根据实际航空工程要求进行制定。
紧固件检测报告范文
紧固件检测报告范文一、引言紧固件是机械设备中的重要组成部分，其质量的稳定性和可靠性在工程项目中具有重要的意义。
本报告旨在对企业生产的紧固件进行检测，评估其质量和性能，并提供相关的数据和建议。
二、检测方法和仪器本次检测采用了常用的非破坏性检测方法，主要包括外观检查、尺寸检测、力学性能检测和材料成分分析。
仪器设备包括数字显微镜、万能试验机、扫描电镜以及成分分析仪等。
三、外观检查外观检查是对紧固件表面的质量进行检测，包括表面的光洁度、平整度、氧化层等。
经过对样品的外观检查，发现表面光洁度良好，无明显瑕疵，符合质量要求。
四、尺寸检测尺寸检测是对紧固件各部分的尺寸进行测量，主要包括直径、螺纹间距、螺纹长度等。
经过测量和比对，样品的尺寸符合标准规定的要求，并且相互之间的差异较小。
五、力学性能检测力学性能是评估紧固件强度、硬度、韧性等重要指标的依据。
通过万能试验机对样品进行拉伸实验和冲击试验，得出以下测试结果：1.拉伸实验：样品的拉伸强度为XXXMPa，屈服强度为XXXMPa，延伸率为XXX%。
2.冲击试验：样品在冲击力为XXXJ的情况下，无断裂现象，符合标准要求。
六、材料成分分析材料成分是评估紧固件材料性能和质量的基础。
通过成分分析仪对样品进行分析，结果显示样品使用的材料符合标准规定的成分要求。
七、结论综上所述，经过对企业生产的紧固件进行检测，得出以下结论：1.外观质量良好，无明显瑕疵。
2.尺寸满足标准规定的要求，相互之间差异较小。
3.力学性能满足标准要求，具有较高的强度和韧性。
4.材料成分符合标准规定，质量可靠。
八、建议鉴于检测结果和结论，建议企业在生产过程中继续保持良好的质量控制，确保紧固件的质量和性能稳定可靠。
此外，还建议企业加强对紧固件的尺寸控制，减小尺寸差异，提高产品的一致性和互换性。
3.GB/T3098.1-2024《紧固件机械性能审查与测定方法》十、致谢感谢企业提供样品和配合本次检测工作，为本报告的撰写提供了重要基础。
航空钣金维修-紧固件
3.1盲钉的分类
1.Cherry系列，如cherry lock(cr2)、cherry Max(cr3)、cherry maxibolt（cr7） 2.NAS系列,NAS1921XX（凸头）、NAS1919XX 3.BACR15XX系列 4.MS9035XXX系列 （工作中用的最多的主要是cherry系列以及NAS系列，下面主要讲述一下这两个件
2.Rivet（铆钉）
2.1、Rivet（铆钉）
一般对于铆钉材质，可以根据铆钉头上面的标志来判断区分，可以参照下面图
说明一下，DD钉经过了热处理，使用时在低温状态下取出来，在短时 间内尽早使用完
2.1、Rivet（铆钉）
2.1、Rivet（铆钉）
接下来说一下铆钉的件号规律特点，件号主要是规范不同，后面的几乎大同小异没 啥区别。先举几个列子：
航空紧固件
接下来我将逐步介绍一下本人在航空领域所使用频率高的紧固件，包括紧固件安装拆除 以及相应件号规律等，定义性的东西网上有大把就不说了。(以下均是本人靠经验总结， 仅供参考学习)
董汪同学 2020-05-11
一、紧固件的种类（包括但不局限以下）
1. Screw、Bolt、Nut plate 2. Rivet 3.Blind rivets 4.ASP 5.JO-BOLT 6.HI-LOK和HI-LITE 7、其他
③.NAS10976AD8
这种美国通用标准规范的铆钉不多，会在盲钉中常见到，NAS1097和NAS1200代表小 埋，后面的标码位置跟前面的表示的一样。不过需要注意的是对于小埋，它的特性是 shear 即抗剪力，而对于大埋的特性是tension即抗拉。
2.2、铆钉的安装
①、对于件号的选取主要参照手册，不过如果手册中对于长度的选取说以实际为主的话， 这时候就需要用勾尺勾长度来选择件号长度。
航空维修紧固件实训报告
一、实训目的与要求本次实训旨在使学生了解航空维修紧固件的基本知识、拆装方法及安全注意事项，提高学生的动手实践能力，培养严谨细致的工作作风，为今后从事航空维修工作打下坚实的基础。
实训要求如下：1. 熟悉航空维修紧固件的基本概念、分类及特点；2. 掌握航空维修紧固件的拆装方法及安全操作规程；3. 学会识别不同类型的航空维修紧固件；4. 培养良好的团队协作精神和安全意识。
二、实训内容与步骤1. 航空维修紧固件基本知识（1）航空维修紧固件的概念：航空维修紧固件是指用于飞机结构连接和固定的各类紧固件，包括螺栓、螺钉、螺母、垫圈、铆钉等。
（2）航空维修紧固件的分类：按材料可分为金属紧固件和非金属紧固件；按用途可分为连接紧固件、固定紧固件、紧固件组合等。
（3）航空维修紧固件的特点：高强度、高精度、耐磨、耐腐蚀、抗疲劳等。
2. 航空维修紧固件的拆装方法（1）拆装工具：扳手、螺丝刀、钳子、锤子、拉力器等。
（2）拆装步骤：① 检查紧固件表面是否有损伤、锈蚀等异常情况；② 根据紧固件类型选择合适的拆装工具；③ 按照正确的顺序和方向拆卸紧固件；④ 注意拆卸过程中避免损伤相邻部件；⑤ 拆卸完毕后，清理工作区域，妥善保管拆下的紧固件。
3. 航空维修紧固件的安全注意事项（1）操作人员必须穿戴符合规定的防护用品，如手套、眼镜、口罩等；（2）拆装过程中，注意防止紧固件脱落、飞溅，造成伤害；（3）拆装过程中，注意保持工作区域的整洁，防止杂物进入设备内部；（4）拆装过程中，严禁使用蛮力，以免损坏紧固件或设备；（5）拆装过程中，注意防止碰撞、挤压等意外情况。
三、实训总结通过本次实训，我深刻认识到航空维修紧固件在航空维修工作中的重要性。
以下是我对本次实训的总结：1. 航空维修紧固件种类繁多，用途广泛，掌握其基本知识对于航空维修工作至关重要；2. 拆装航空维修紧固件需要熟练掌握拆装方法和技巧，确保操作过程安全、高效；3. 在拆装过程中，必须严格遵守安全操作规程，防止发生意外事故；4. 团队协作精神在航空维修工作中具有重要意义，要学会与同事相互配合，共同完成工作任务。
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本技术介绍了一种航空航天紧固件产品检测管理系统，包括基础数据模块、委托管理模块、试验管理模块、报告归档模块、信息通知模块、人机交互模块，基础数据模块保存着产品的基础属性信息、产品标准及对应的检验技术条件、分项试验的定性、定量检测项目等，通过录入产品批次信息自动关联对应产品并生成检测项目及抽样数量，自动生成原始记录单并自动填充除检验结果外的内容，自动触发下一工作流程，所有节点均会自动向相关人员发送提示信息，最终报告以加密PDF文件存档。
由此，本技术的航空航天紧固件产品检测管理系统大幅降低了人员手工填写的内容，节点信息传达效率高，归档文件查询方便。
本技术还介绍了一种航空航天紧固件产品检测管理方法。
技术要求1.一种航空航天紧固件产品检测管理系统，其特征在于，基础数据模块、委托管理模块、试验管理模块、报告归档模块、信息通知模块、人机交互模块；所述基础数据模块用于储存产品的基础属性信息、产品标准对应的检验技术条件、各分项试验的定性、定量检测项目以及对应的结构化检测指标；所述委托管理模块包括委托提交子模块、收样派发子模块和进度显示子模块，所述委托提交子模块用于生成并提交检测委托申请，为委托申请分配委托单号，确定检测委托申请对应的技术条件，根据基础数据模块中记录的基础数据自动生成对应的检测项目、给出每个检测项目对应的抽样数量；所述收样派发子模块负责将检测委托申请中对应的各项检测项目派发给各当班检验人员，形成各自的待检任务，为每项待检任务生成一个对应的分项试验任务编号；所述试验管理模块针对具体的试验任务，根据样本数量选取并创建对应的原始检测单模板，自动填充技术数据中的检测定量、定性内容，根据实际检测结果自动判定定量检测项目是否合格；在原始记录中所有试验数据填写完成后，发起校对审核流程，并在批准完成后将检测结果反馈至委托管理模块；所述报告归档模块用于汇总生成检测汇总报告，并自动发起审批流程；自动给相关审批人员发送提醒信息，汇总报告经审批通过后，在相关审批人员签字处覆盖手签章并加盖检测中心防伪电子印章，生成正式的汇总报告并归档，将汇总报告的合格判定反馈至检验委托管理模块，并向委托人发送检验结果提醒信息。
2.根据权利要求1所述的航空航天紧固件产品检测管理系统，其特征在于，述航空航天紧固件产品检测管理系统采用B/S架构搭建。
3.根据权利要求1或2所述的航空航天紧固件产品检测管理系统，其特征在于，还包括API 接口模块，用于从MES或ERP系统中获取批次号与产品的对应关系及向MES或ERP系统传达加工请求所。
4.根据权利要求3所述的航空航天紧固件产品检测管理系统，其特征在于，所述委托管理模块自动生成检测项目并给出抽样数量后，用户可在此基础上对检测项目进行增减修改。
5.根据权利要求3所述的航空航天紧固件产品检测管理系统，其特征在于，所述收样派发子模块还具有生成样件加工工单的功能。
6.根据权利要求3所述的航空航天紧固件产品检测管理系统，其特征在于，所述试验管理模块在检测结果校验审核通过后仍可以发起修改原始记录的请求，若检测任务所属的委托单已生成汇总报告，则不允许修改，若没有生成汇总报告，则系统会显示该原始记录，修改编辑后发起原始记录修改审批，审批通过后系统以当前版本原始记录为准作为汇总报告的数据源，并更新当前原始记录的版本号。
7.根据权利要求3所述的航空航天紧固件产品检测管理系统，其特征在于，所述报告归档模块向审批人员及委托人发送的提醒信息是微信信息、短信、钉钉信息中的一种或多种。
8.一种航空航天紧固件产品检测管理方法，其特征在于，基于权利要求3-7任一项所述的航空航天紧固件产品检测管理系统，包括以下步骤：S1、建立检验委托单；在委托管理模块中填写欲检测的产品批次信息，选择产品对应的技术条件，委托管理模块调用API接口从ERP或MES系统中调取信息，实现批次信息与产品的对应关系，并自动生成对应的检测项目及抽样数量；S2、进行检验任务的派发；判断委托检验的对象是产品还是原材料，若是产品，将检验委托申请下的各检测项目派发给当班的检验人员，形成各自的待检任务，每项待检任务对应一个分项试验任务编号；若是原材料，判断是否需要对样件进行加工，若需要加工，经收样派发子模块调用API接口模块向ERP或MES系统创建样件加工任务，并分配单独的加工批次号，待ERP或MES系统反馈加工完成后，将委托申请下的各检测项目派发给当班的检验人员，形成各自的待检任务，每项待检任务对应一个分项试验任务编号；S3、进行检验；检验室试验员在检测管理模块输入分项试验任务编号，系统根据样本数量自动选取对应的原始检测单模板并创建原始检测单，自动查询技术数据中的检测定量、定性内容并填充到原始检测单中，对于定量试验，填写实际检测结果后系统自动比对基础数据模块中记录的合格标准，给出合格或不合格的结果判定；当系统检验到原始检测单中的试验数据全部填写完成后，试验员发起校对审核流程，校对审核批准后，检测结果自动反馈至委托管理模块。
S4、生成发布报告，当系统检测到同一委托单下所有试验均已通过校对审核后，系统自动汇总所有分项检测结果，生成检测汇总报告，并自动发起审批流程，给相关审批人员发送提醒信息，汇总报告经审批通过后，在相关审批人员签字处覆盖电子版手签章并加盖检测中心防伪电子印章，生成正式报告并归档，将汇总报告的合格判定反馈至检验委托管理模块，向委托人发送检验结果提醒信息。
9.根据权利要求8所述的航空航天紧固件产品检测管理方法，其特征在于，所述步骤S3中，若校对审核批准后仍需修改检验原始检测单中的数据，可发起原始记录修改流程，输入分项试验任务编号后，系统判断该检测任务所属的委托单是否已生成汇总报告，若已生成报告，则不允许修改原始记录，若没有生成汇总报告，则系统会显示该原始记录，待修改编辑后提交原始记录修改审批，原始记录修改审批通过后，系统以当前版本原始记录为准作为汇总报告的数据源，并更新当前原始记录的版本号。
技术说明书一种航空航天紧固件产品检测管理系统和方法技术领域本技术涉及智能制造领域，尤其涉及一种航空航天紧固件产品检测管理系统及一种航空航天紧固件产品检测管理方法。
背景技术用于航空航天领域的每一个零部件都至关重要，为了确保每一批产品的质量科追溯性，用于航空航天的紧固件产品从原材料投入到出厂交付的整个过程，必须严格按照批次进行独立的加工管控。
加上航空航天领域所需要的的紧固件每一批产品的规格和要求都各不相同，产量较小，多规格、小批量、严要求的情况下，给生产管理过程中的质量管理工作带来非常大的工作量，传统模式是每批产品附带一份纸质单据，纸质单据依靠人工誊写、手工传递，存在诸多不便：1)为保障关键信息在传递过程中不流失，往往需要对产品信息、检测要求等信息进行反复抄写，效率低，且易出错；2)涉及不同部门间工作交接与流程传递，如委托申请、收样分派、分项试验、报告审批，人工传递无法保障任务的及时接收及处理结果的有效反馈；为了及时提醒对方接受或反馈，往往需要频繁的电话沟通催促。
3)为保障记录可查、可追溯，需要对试验过程产生的原始记录、检测报告进行及时归档，以用于后期追溯检索；纸质档案归档麻烦、检索效率低下，无法及时为客户提供质量数据支持。
4)检测报告在生成归总后需要进行人工签审盖章，一方面具有签审权限的人员或因各种原因并不时刻在工作岗位上，所以签审流程受限于人员在岗情况，且期间若对报告内容存在异议，则需要重新核验、打印、重新审签并对原审批文件进行作废处理等，采用纸质文档的管理效率低、人工处理滞后，不能及时有效的完成文件的审签、更新、发布、作废。
技术内容本技术所要解决的技术问题是：提供一种航空航天紧固件产品检测管理系统。
为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种航空航天紧固件产品检测管理系统，包括：基础数据模块、委托管理模块、试验管理模块、报告归档模块、信息通知模块、人机交互模块；所述基础数据模块用于储存产品的基础属性信息、产品标准对应的检验技术条件、各分项试验的定性、定量检测项目以及对应的结构化检测指标；所述委托管理模块包括委托提交子模块、收样派发子模块，所述委托提交子模块用于生成并提交检测委托申请，为委托申请分配委托单号，确定检测委托申请对应的技术条件，根据基础数据模块中记录的基础数据自动生成对应的检测项目、给出每个检测项目对应的抽样数量；所述收样派发子模块负责将检测委托申请中对应的各项检测项目派发给各当班检验人员，形成各自的待检任务，为每项待检任务生成一个对应的分项试验任务编号；所述试验管理模块针对具体的试验任务，根据样本数量选取并创建对应的原始检测单模板，自动填充技术数据中的检测定量、定性内容，根据实际检测结果自动判定定量检测项目是否合格；当原始记录中所有试验数据填写完成后，自动发起校对审核流程，并在批准完成后将检测结果反馈至委托管理模块；所述报告归档模块用于汇总生成检测汇总报告，并自动发起审批流程；自动给相关审批人员发送提醒信息，汇总报告经审批通过后，在相关审批人员签字处覆盖手签章并加盖检测中心防伪电子印章，生成正式的汇总报告并归档，将汇总报告的合格判定反馈至检验委托管理模块，并向委托人发送检验结果提醒信息。
与现有技术相比，本技术具有如下技术效果：1)将检测技术条件进行结构化，简单化、标准化处理，对原始记录的录入过程，对于定量检测系统可以根据基础数据中的上限与下线约束自动判定合格与否，对于定性检测，系统可以将定性分析描述语句定格式化，减少人工录入数据量，降低笔误，提高效率。
3)各个审批节点、收发节点均自动向相关人员发送提醒信息，信息传递效率高，表单在线传递，在线审批，审批流程不受制于审批人员实际地理位置，方便快捷；4)最终形成的汇总报告原始记录在线可查，可快速检索对应报告信息与原始数据。
5)对产品的检测标准、试验实测数据进行结构化梳理与存储，为企业后续进行质量问题分析、改进提供基础数据支撑。
在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
优选地，所述航空航天紧固件产品检测管理系统采用B/S架构搭建；采用上述进一步方案的有益效果是系统的业务操作、流程审批与进度查询不限制平台，可以是手机、PAD、PC，可以是安卓、苹果、windows系统。
优选地，还包括API(Application Programming Interface应用程序接口) 接口模块，用于从MES(Manufacturing Execution System制造执行系统)或 ERP(EnterpriseResource Planning企业资源计划)系统中获取批次号与产品的对应关系及向MES或ERP系统传达加工请求。
采用上述进一步方案的有益效果是最大化利用现有资源，降低重复性工作量。