航空紧固件的介绍
民用飞机紧固件选用概述
民用飞机紧固件选用概述民用飞机是航空运输的重要工具，其安全和可靠性直接关系到乘客的生命财产安全。
而飞机的安全和可靠性又与各种紧固件的选用密切相关。
紧固件是飞机结构中不可或缺的零部件，其选用不当会对飞机的安全性和可靠性造成严重影响。
民用飞机紧固件的选用显得尤为重要。
本文将对民用飞机紧固件的选用进行概述，力求为行业从业者提供一些参考。
我们来了解一下民用飞机紧固件的种类。
紧固件是飞机结构中固定、连接其他构件的一种零部件，根据其功能和应用位置的不同，可以分为螺栓、螺母、铆钉、销钉等各种种类。
这些紧固件广泛应用于机身、机翼、起落架等飞机的各个部位，是飞机结构中至关重要的组成部分。
我们来了解一下民用飞机紧固件选用的原则和标准。
在选用民用飞机紧固件时，需要严格遵循相关的标准及规定，其中最重要的是航空航天工业标准、国际标准组织标准和民用航空机上零部件国际空中法规委员会标准。
这些标准和规定对紧固件的材料、制造工艺、外观要求等都有详细的规定，以确保其质量和性能符合飞机的要求。
还需要考虑到紧固件的使用环境、载荷及飞机的设计要求等因素，综合考虑确定合适的紧固件选用方案。
接着，我们来了解一下民用飞机紧固件选用的关键因素。
在选用民用飞机紧固件时，需要考虑以下几个关键因素：一是适用性和可靠性。
紧固件必须符合飞机设计的要求，能够承受正常和异常工况下的各种载荷，确保飞机结构的安全可靠。
还需要考虑其在特定环境下的抗腐蚀和抗疲劳性能，以确保其长期使用的可靠性。
二是质量和可追溯性。
紧固件的质量必须得到严格控制和保证，还需要具备良好的可追溯性，以便在发生问题时进行追溯和处理。
三是经济性和供应保障。
紧固件的选用还需要考虑到其价格和供货周期，以确保飞机的制造和维护工作能够正常进行。
我们来总结一下民用飞机紧固件选用的一些注意事项。
在选用民用飞机紧固件时，需要注意以下几个方面：一是了解紧固件的使用场景和条件，确保其符合飞机结构设计和运行要求。
二是选择具有良好质量和可追溯性的紧固件供应商，确保其产品的性能和质量得到保障。
民用飞机紧固件选用概述
民用飞机紧固件选用概述作为飞机的一个重要组成部分，紧固件在民用飞机上起着至关重要的作用。
一旦紧固件失效，就可能导致部件的松动、脱落或者失效，进而对飞机的安全造成严重威胁。
因此，选用合适的紧固件是民用飞机的一项重要技术任务。
1. 紧固件的种类民用飞机上常用的紧固件主要有螺栓、螺母、垫圈、销子、弹簧销等。
不同种类的紧固件分别适用于不同的部位和功能。
例如，螺栓和螺母通常用于固定较大的构件，如机翼、机身等，而销子则通常用于固定较小的部件，如连接某些控制杆、舱门等。
2. 紧固件的选用要求（1）强度和耐久性高。
民用飞机上的紧固件需要承受周期性的流场与气动载荷，同时还需要经受多个方向的振动和冲击，因此，它们必须具有足够的强度和耐久性。
另外，紧固件还必须能够抵抗腐蚀和高温，以保证其长期有效。
（2）尺寸精度高。
由于飞机上各种部件的结构复杂，紧固件的尺寸需要严格控制，以保证在现有设计结构中能够精确嵌套，避免松动和失效。
（3）材料适应性好。
民用飞机上的紧固件需要使用适应性很好的材料，以便能够在各种机械、气动和环境要素的作用下，保持其力学性能和尺寸精度。
（4）易于安装和维护。
为了方便安装和维护，紧固件必须具有预装状态的功能，以减少安装工作量和时间。
此外，紧固件应该容易拆除和安装，以方便进行日常检修和维护。
（1）金属材料。
紧固件大多使用金属材料，如碳钢、不锈钢、钛合金等。
其中，不锈钢精度高、耐腐蚀性好，适合用于要求高的场合，钛合金重量轻、强度高，适合用于轻量化设计。
当然，不同的材料有各自的优点和缺点，选用时需要根据具体场合综合考虑。
（2）非金属材料。
除了金属材料，也有些地方采用了非金属材料，如聚合物、复合材料等，以实现轻量化设计。
但是，由于这些材料的强度和耐久性不如金属材料，所以它们的应用范围比较有限。
4. 紧固件的设计和制造（1）设计。
紧固件的设计必须严格按照飞机的设计要求和标准进行，如ASME/ANSI、ISO等。
在设计中需要考虑到各种因素，如飞机的飞行环境、载荷作用、材料组成、表面处理等。
航空紧固件常识及螺纹自锁
二：松开力矩
松开力矩(breakaway torque)：在螺栓头不加载 （即螺母不接触被紧固面）的情况下，将螺帽从原安装位 置拧松转动的扭矩值，一般用最小值，即最小松开力矩。 最小松开力矩小于最小值允许值说明该螺母需更换。
该力矩也用于检查螺母的自锁性能。
A320碳刹车CMM里面对刹车的固定螺母要求检查此 力矩。
的称为螺栓BOLT，按头型也可分为平头（pan head）、埋头（100 deg head）、六角（hex head）、梅花（12-point）。而杆部为全 螺纹的称为螺丝SCREW。 IPC里面有的托板螺母nutplate也称其为 nut。垫圈能调节夹紧长度，还能起到保护作用，以及保证在旋转螺 栓和螺母时，不损坏被连接的零件。垫圈按材料分铝垫圈和不锈钢 垫圈等，按形状分平垫圈、带埋头窝垫圈和自调整垫圈等。
自锁螺纹与自锁螺母
航空器的螺栓连接一般都有防松措施，如保险丝、开口销、保险片、保 险螺杆等，较小的托板螺母通过椭圆孔实现自锁，这种螺母在未安装时孔为 椭圆形，还有通过螺母尾部开槽夹紧的。
除此之外螺纹自锁是一种最常见的防松措施，螺纹自锁一般通过特殊 的螺纹牙型来实现，自锁螺纹的螺距（牙距）较小。
自锁性能一般来说取决于螺母，除非螺杆损坏特别严重，故自锁力太小 故障一般情况下可以通过更换螺母解决。自锁力太大则需要考虑检查螺杆螺 纹。
1. 常用螺栓及Hi-Lok件号的前缀一般为：BACB30，NAS6603-6620，NAS67036720，NAS8702-8716等。
2. 常用螺丝件号的前缀一般为：BACS12，NAS514，NAS563，AS600-606等。 3. 常用实心铆钉件号的前缀一般为：BACR15，MS20426，MS20427等。 4. 常用螺帽件号的前缀一般为：BACN10，NAS1804，NAS1805等。 5. 常用垫片件号的前缀一般为：BACW10，AN960，NAS549等。 紧固件件号中的数字和字母组合隐含了紧固件标准、头型、材料、镀层、公称直 径、夹紧长度、耐热性能等多方面信息。 例如，NAS6706U8这个件号表了这是一种满足美国航空标准（NAS）的六角凸头螺 栓（数字67），公称直径为6/16=3/8in（06），材料为A286不锈钢并经过钝化处理（ U），夹紧长度为8/16=1/2in（8），最高耐热温度1200华氏度。 件号为标准件的紧固件，在相应的波音产品标准中给出了其相应的头型、材料、 镀层、公称直径、夹紧长度、耐热性能、合格的生产厂家等内容。
2024年航天航空紧固件市场前景分析
2024年航天航空紧固件市场前景分析概述航天航空紧固件是指在航天航空领域中使用的各种螺栓、螺母、垫圈、销子等零部件，其主要作用是加固和连接天体航空器的结构，并确保其安全运行。
航天航空紧固件具有高强度、高可靠性、耐高温、抗振动等特点，对于保障航天航空器的结构完整性和运行稳定性具有重要作用。
航天航空紧固件市场是一个庞大而具有挑战性的市场，受到各种因素的影响。
本文将对航天航空紧固件市场的前景进行分析。
市场规模航天航空紧固件市场在过去几年呈现出稳步增长的趋势。
根据市场研究机构的数据显示，预计未来几年内，全球航天航空紧固件市场规模将持续扩大。
这主要受到航天航空行业的快速发展和对航天航空器的需求增加的推动。
市场驱动因素1.航空业的发展：航空业作为航天航空紧固件的主要需求方，其发展对航天航空紧固件市场的增长起到至关重要的作用。
全球航空业在近年来呈现出强劲的增长势头，市场对于航天航空紧固件的需求也随之增加。
2.航天科技的进步：随着航天科技的不断进步，航天航空器的设计越来越先进复杂，对紧固件的要求也越来越高。
高强度、耐高温、抗振动等特点成为紧固件的必要条件，这进一步推动了航天航空紧固件市场的增长。
3.新兴市场的崛起：尽管航天航空紧固件市场在发达国家已经相当成熟，但随着新兴市场的崛起，如中国、印度等国家对航天航空紧固件的需求也在不断增加。
这为全球航天航空紧固件市场提供了新的增长机遇。
市场挑战因素1.技术壁垒：航天航空紧固件的设计和制造需要高度的技术和专业知识，存在较高的技术门槛。
这对于新进入市场的企业来说是一个挑战，需要投入大量时间和资源来建立起高品质的紧固件供应链。
2.价格竞争：在航天航空紧固件市场，价格竞争是激烈的。
尤其是在一些发展中国家市场上，由于价格的压力，企业利润空间较小。
因此，在市场竞争中，如何提高产品的附加值和技术含量，是一个重要的问题。
市场趋势1.制造技术的进步：随着制造技术的不断进步，航天航空紧固件的制造过程越来越高效和精确。
航空航天紧固件简介介绍
耐腐蚀性
由于航空航天环境复杂，紧固 件需要具有良好的耐腐蚀性， 以防止老化和失效。
轻量化
为了减少飞行器的整体重量， 航空航天紧固件需要在保证性 能的同时尽量减轻自身重量。
高可靠性
航空航天紧固件需要具备极高 的可靠性和稳定性，以确保飞
行安全。
航空航天紧固件的应用范围
发动机装配
用于固定发动机零部件，保证 发动机在高速旋转和高温环境 下的稳定性。
螺母和垫圈
类型和用途
螺母是用于与螺栓或螺钉配合使用的紧固件，用于调整连接件的紧固程度。垫 圈则通常放置在连接件的两侧，以增加支撑面积和分散紧固力，防止损坏和松 动。
特性
航空航天用的螺母和垫圈需要具备抗振动、耐疲劳和耐高温等特性。它们经常 采用与螺栓或螺钉相同的材料，以确保连接的一致性和可靠性。
铆钉和铆接技术
航空航天紧固件简介介绍
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目录
• 航空航天紧固件概述 • 航空航天紧固件的材质和制造工艺 • 航空航天紧固件的类型和特性 • 航空航天紧固件的选用原则和使用注意事
项
01
航空航天紧固件概述
紧固件的定义和种类
定义：紧固件是用于连接或固定两个或多个零 件的机械元件。
01
螺栓：通过螺纹与螺母配合，用于紧固或 连接物品。
电子设备
用于固定电子设备和线路，防 止在飞行过程中因振动而松动 或损坏。键部位，确保飞行器的整体 结构稳固。
液压系统
用于连接液压管道和零部件， 确保液压系统的密封性和正常 工作。
其他关键部位
如起落架、操纵系统等，都需 要用到高性能的航空航天紧固 件。
02
航空航天紧固件的材质和制造 工艺
04
航空航天紧固件的选用原则和 使用注意事项
民用飞机紧固件选用概述
民用飞机紧固件选用概述
民用飞机紧固件是指用于固定和连接飞机结构的紧固件，包括螺栓、螺母、垫圈、销钉等。
这些紧固件不仅在民用飞机的设计和制造中起着至关重要的作用，而且在飞行过程中也承担着重要的责任，因此选用合适的紧固件对飞机的性能和安全有着重要的影响。
在选用民用飞机紧固件时，需要考虑以下几个主要因素：
1. 材料选择：民用飞机紧固件通常采用高强度材料，如合金钢、不锈钢等，以确保其具有足够的强度和耐腐蚀能力。
材料的选择应根据紧固件所处的环境条件和使用要求来确定。
2. 尺寸和标准：紧固件的尺寸和标准需要符合相应的设计规范和标准，确保其与其他飞机部件的连接可靠性和兼容性。
通常需要根据飞机的设计要求和结构特点进行选择。
3. 强度和可靠性：紧固件的强度和可靠性直接关系到飞机的安全性和可靠性。
在选用紧固件时需要考虑其强度和可靠性的要求，如承受力、疲劳寿命等。
4. 适应性和易用性：紧固件的适应性和易用性是指其是否适用于不同型号和品牌的飞机，并且易于安装和拆卸。
考虑到维修和维护的需求，选用具有广泛适应性和易用性的紧固件可以提高飞机的可维修性和维护效率。
5. 成本和供应链：紧固件的成本和供应链也是选用的考虑因素之一。
选用成本合理且供应链可靠的紧固件可以降低飞机制造和维护成本，并确保紧固件的及时供应和替换。
选用合适的民用飞机紧固件对飞机的安全性和可靠性至关重要。
需要综合考虑材料、尺寸和标准、强度和可靠性、适应性和易用性、成本和供应链等因素，以确保所选用的紧固件满足飞机的设计和使用要求，并且能够在飞行过程中始终保持牢固和可靠。
飞机结构常用紧固件
飞机结构常用紧固件——仅供参考，以现行有效手册资料为准一、紧固件的类型及分类1、紧固件的类型紧固件是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。
紧固件类型一般按是否破坏一个或多个紧固件单元才能拆卸紧固件，而分为两种类型。
可拆除紧固件（可不破坏）：普通螺栓、普通螺帽、托板螺帽、螺丝、垫圈、插销、定位螺钉（Set-Screws）、螺纹衬套（Threaded inserts）等永久性紧固件（需破坏）：实心铆钉、环槽铆钉、拉铆钉、拉螺栓、锁螺栓（Lockbolt）、自锁螺帽、高锁螺栓/六角驱动螺杆（HI-LOCK/Hex-Drive Bolt）、蜂窝夹芯板衬套、Radius lead-in bolts、钢丝螺套等永久性紧固件可拆除紧固件2、紧固件的分类紧固件按头型可分：埋头紧固件、突头紧固件紧固件按孔经可分：原级紧固件、加大一级紧固件、加大二级紧固件紧固件按受力类型可分：抗拉紧固件、抗剪紧固件紧固件按组成材料可分：铝合金紧固件、不锈钢紧固件、合金钢紧固件、钛合金紧固件等拓：螺栓与螺丝（螺钉）的区别螺栓：由头部（常有六角孔）和螺杆（带有外螺纹或有一段光杆的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，一般不能单独起连接作用，需与螺母配合，用于紧固连接两个或两个以上带有通孔的零件。
这种连接形式称螺栓连接（有的叫螺杆连接）。
螺栓连接是属于可拆卸连接。
螺丝（螺钉）：一般可以单独起连接作用，不需要螺帽，工具一般用螺丝刀即可。
二、紧固件的件号1、航空紧固件的标识通常以国家、行业或企业代号及系列号作为规范标识。
常用航空紧固件规范标识编号类型有：BAC-（Boeing Aircraft Company）波音公司标准。
如：BACR15-（铆钉）、BACB30-（螺栓）等NAS-（National Aerospace Standard）美国国家航空标准。
如：NAS1791、NAS1152等MS-（Military Standard）美国军用标准。
航空紧固件发展史
航空紧固件发展史1. 引言航空紧固件是指用于连接、固定和支撑航空器结构的各种螺栓、螺母、铆钉、销子等零部件。
作为航空器结构的重要组成部分，航空紧固件的质量和可靠性对飞行安全至关重要。
本文将从航空紧固件的起源开始，详细介绍航空紧固件的发展史。
2. 航空紧固件的起源航空紧固件的起源可以追溯到航空器的早期发展阶段。
在飞机的初期设计中，使用的是一些传统的金属连接零件，如螺栓和螺母。
然而，由于飞机的特殊工作环境和高速飞行的要求，传统的金属连接零件无法满足航空器结构的需求。
3. 第一代航空紧固件为了解决传统金属连接零件的问题，航空工程师开始研发新型的航空紧固件。
第一代航空紧固件采用了新材料和设计，以提高连接的强度和可靠性。
例如，航空工程师开始使用高强度合金材料来制造螺栓和螺母，以增加连接的承载能力。
此外，他们还引入了新的设计理念，如锁紧螺母和双螺纹设计，以提高连接的抗松动能力。
4. 第二代航空紧固件随着航空技术的不断发展，航空紧固件也在不断创新和改进。
第二代航空紧固件的主要特点是轻量化和高性能。
为了减轻飞机的重量，航空工程师开始使用高强度轻金属材料制造航空紧固件，如钛合金和铝合金。
这些材料不仅具有良好的强度和韧性，而且具有较低的密度，可以显著减轻飞机的重量。
此外，航空工程师还引入了新的连接技术，如高压铆接和粘接，以提高连接的可靠性和性能。
5. 第三代航空紧固件随着航空技术的快速发展，航空紧固件也在不断演进。
第三代航空紧固件的主要特点是智能化和自适应性。
为了满足飞机结构的复杂需求，航空工程师开始研发智能航空紧固件，如具有传感器和控制器的智能螺栓。
这些智能航空紧固件可以实时监测连接状态，并根据需要进行自动调整，以提高连接的可靠性和性能。
此外，航空工程师还研发了一些新型的航空紧固件，如形状记忆合金螺栓和纳米材料螺纹，以进一步提高连接的性能和可靠性。
6. 航空紧固件的未来发展趋势随着航空技术的不断进步，航空紧固件的未来发展充满了潜力和挑战。
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航空紧固件的介绍
航空航天行业历年来取得了举世瞩目的成就，长征系列运载火箭连续发射成功，各类卫星和导弹武器装备顺利完成研制和交付，特别是多次载人航天飞行的圆满成功，标志着航空航天产品的质量与可靠性达到了新的水平。
随着航空工业的快速发展，大量飞机开发的同时，航空紧固件工业得到了前所未有的发展，航空工业因为其技术要求之高把很多工业厂家拒之门外。
其中航空工业紧固件作为其中的重要纽带，是航空航天产品中应用最为广泛、使用量最大的基础产品，必须要存在于高压、高温、高强度的环境下使用，所以质量要求非常严格。
一、航空紧固件的概括与分类
紧固件，顾名思义就是在进行各种设备的生产的时候用于使得零件紧凑和稳固的机械零件。
其主要用于要将一个或者多个零件拼接成为一个整体的情况。
其具有类型多样的特点，具体用途也各不相同。
但是有部分具有国际标准的紧固件被命名为标准紧固件，是各种工业及科技生产中的重要零件组成。
航空紧固件按照不同的分类标准，可以分为很多种类。
每一大类又包含多种规格、种类，可以满足不同材料和结构的多样的安装需要。
（一）按是否可拆卸分类
按是否可拆卸可分为可拆卸紧固件和永久性紧固件，其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺丝和螺母；永久性紧固件包括高锁螺母、普通铆钉等。
（二）按产品种类分类
按照产品种类划分是其中较为常见的分类方式，具体可分为铆钉类、螺丝类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型。
（三）按使用材料分类
按照使用的材料进行划分，可分为碳素结构钢紧固件、合金结构钢紧固件、不锈钢紧固件、高温合金紧固件、铝合金紧固件、钛合金紧固件、钛铌合金紧固件和非金属紧固件等。
（四）按装配操作的要求分类
根据装配操作要求的差异，可以氛围单面连接2紧固件和双面连接紧固件。
（五）按技术含量分类
根据技术含量的不同，紧固件可分为低端、中端和高端3个层次。
（六）按工作载荷的性质分类
根据工作载荷的性质的差异，紧固件可分为抗拉型和抗剪型两类。
二、航空紧固件的特点
航空航天紧固件非常广泛，其性能要求非常严格，是地面机器所不能相比的。
最主要的要求是重量轻，强度高，工作性能和物理性能稳定可靠，抗振动，防松性能都满足技术要求。
航空紧固件的主要特点如下：
（一）螺纹采用MJ螺纹、UNJ螺纹或者MR螺纹。
（二）采用强度分级和温度分级。
（三）强度高、重量轻、强度等级一般在900MPA以上，科大1800MPA甚至更高。
（四）精度高，放松性能好，可靠性高。
（五）能适应复杂多变的环境。
（六）对所有材料都有严格的要求。
三、航空紧固件的应用
（一）铆钉类紧固件
在飞机的组件的选择过程中，质量的保障和轻便是最为重要的选择因素。
因此在航空固定件的选择方面，具有很严密的选择原则，铆钉类的紧固件就是在飞机的构造过程中经常使用到的一种紧固件类型。
由于通过钉杆和钉空的洽和以达到连接的作用，其主要包括实心铆钉和专业铆钉，分别应用在不同的领域。
但是总体来说，大部分运用在机身部分，具有轻便且连接性较强的特点。
（二）螺栓类紧固件
在航空飞机的螺栓类紧固件中，主要包括的类型有普通螺栓，高锁螺栓、艾迪螺栓系统等。
其中普通螺栓又可分为沉头螺栓、六角螺栓、十二角螺栓等类型；而高锁螺栓是一种可以单面使用的螺纹紧固件，是现在航空事业中运用较多的一种螺栓类型；艾迪螺栓系统是指在第四代螺母系统，其螺纹上有五个槽，螺母上有三个凸起。
凸起可以驱动螺母，而且可以在安装完毕时夹层达到一定的预载负荷填充到螺栓的螺纹凸槽中的作用，使得零件不易损坏，适合运用于航空领域。
（三）干涉紧固件
干涉紧固件使用的是干涉配合及时，主要指的是对飞机使用寿命的影响。
飞
机的造价十分昂贵，如果其使用寿命果断则会导致飞机的相应价值没有得到充分的发挥，因此延长飞机的使用寿命是十分重要的。
但是，现在即使是民航飞机的使用飞机也不过50000小时的飞行寿命，军事飞机等特殊用途的飞机飞行寿命则更短。
因此，干涉紧固件在飞机的制作过程中使用较多，主要用于不可拆卸的紧固部位。
（四）特种紧固件
关于航空特种紧固件，实质上就是适用于航空领域的具有最大特征的紧固件类型，常见的航空特种紧固件包括钛环槽钉、单面螺纹抽钉等类型，主要优势就是较为稳固并且轻便，符合航空飞机制造的目标和特征，在保障机体结构严密性的同时尽可能的缩减了机身的重量，使得飞机在进行航行的过程中更加方便、节能。
航空紧固件的作用在于将飞机的成千上万个零部件连接组成一个整体，承载时在零部件直径传递载荷、协调变形。
总的来说，紧固件是航空飞机的制造过程中连接飞机零件的重要结构，其对于飞机的稳定性及使用寿命具有较大的影响，因此，在航空紧固件的选择方面应当时刻以保障机体结构的稳定性和安全性为基础和前提，选择最为合适和稳定的航空紧固件。
我国在航空紧固件生产制造方面，钛合金材料的应用时间较晚，尚未形成成熟的技术体系，这就需要在航空紧固件的生产制造中形成正确的观念意识，促进各方面工作的有效开展，有序进行，使用高性能的钛合金材料制造航空紧固件，可以保证航空紧固件的制造质量、强度和水平满足标准要求，从而提高紧固件的制造性能，促进航空制造业工作水平的提高。