PEMS在中国机动车排放研究中的应用
Year
Year
Yangtze River Delta: O3
3(JX) O 3(JH) O 3(LA) O O3(SS) 3(CS) O
80 40 0 80 40 0 80 40 0 80 40 0 80 40 0 99-9-22 99-9-23 99-9-24 99-9-25 99-9-26 99-9-27 99-9-28 99-9-29
Air Pollution Complex: Visibility
北京 天津
2005.10.29 API 48
空气质量较好
2005.10.26 API 176
区域污染严重
Air Pollution Complex: Haze
300
v<=10km,rh<=90% v<=5km,rh<=90% v<=8km,rh<=90% v<=10km,90%<rh<=100%
4
2 2 1 1 1 11
1 1 1 3
6
8 4 5 1 1
4
2 3
1 1
14
11 6 5 2 5 6 49
25
9
数据分析技术路线
VSP对排放的影 响分析
VSP及VSP Bin划分
每一VSP Bin污 染物排放率计算
不同道路VSP Bin分 布及排放特征
基于ECE+EUDC工况 的排放因子分析
机动车比功率（VSP）定义
2005
HK
6
机动车污染严重
Concentration share for motor vehicle NOx emission in atmosphere 100% Guangzhou 80% Beijing Shenzhen Nanjing 40% 20% 0% 1988 1995 1998 Year 2000 2001
National Standard: 200ug/m3
O3 Nonattainment Days
100
O3 nonattainment hours
50
800
O3 nonattainment hours
0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
700 600 500 400 300 200 100 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
DATE
Courtesy of Prof. Tang XY
O3 Concentration
O3 Pollution in PRD
maximum, minimum and average O3 concentrations between Dec. 2005 and Jun. 2006
濃度 (亳克/立方米)
0.00
廣州(麓湖公園) 廣州(南沙萬頃沙) 廣州(天湖) 深圳(荔園) 珠海(唐家) 佛山(順德黨校) 佛山(惠景城) 江門(東湖) 肇慶(城中) 惠州(下埔) 惠州(金果灣) 中山(紫馬嶺公園) 香港(荃灣) 香港(塔門) 香港(東涌)
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
行驶工况受道路类型影响显著，并存在地域差异
百分比分布 (%)
百分比分布
不同道路机动车排放及燃油消耗
车辆 排放和油耗 快速路 主干路 居民路
CO (g/km)
01#
3.66 0.11
0.40 7.28 0.85 0.13 0.53 6.30 19.64 1.69 0.66
5.92 0.18
0.58 12.04 1.19 0.22 0.78 10.3 35.38 2.97 0.97
Fuel consumption
Fuel consumption rate(L/h)
10 8 6 4 2 0 -30 -20 -10 0 10 20 30 VSP(kW/ton)
NOx Emission
当VSP为负时，HC、CO、NOx和油耗基本稳定维持在较低水平，当VSP 为正时， HC、CO、NOx和油耗呈近似线性快速递增
VSP (Vehicle Specific Power) (kw/ton)
发动机每移动一吨重量 (包括自重) 所输出的功率 与速度, 加速度, 高度变化相关
VSP v[1.1a 9.81(atan(sin(grade))) 0.132] 0.000302 v3
grade = (ht=0-ht=-1)/v(t=-1to0) v = 速度 (m/s) a = 加速度 (m/s2) h = 海拔 (m)
Percentage
60%
机动车排放研究框架
排放测试
关键因素对排放的影响
排放因子
微观层面
排放因子/ 清单模型
机动车活动水平 排放清单 空气质量模型 污染物浓度分布
支持机动车污 染控制决策 宏观层面
国内机动车排放测试研究现状
从90年代中期以来我国先后对国外排放因子/清单模型，如
MOBILE，COPERT， IVE等解析和应用，但一直受排放因
“机动车车载尾气排放测试（PEMS）技术与法规”研讨会
PEMS在中国机动车排放 研究中的应用
贺克斌 姚志良 王岐东 霍红 刘欢 张英志 张洁
清华大学 环境科学与工程系 2008.6.26
内容
背景
第一代PEMS及其应用
第二代PEMS及其应用 后续工作 小结
Background: Urbanization (1)
O3 2005年12月至2006年6月
１小時 最低值 平均值 １小時 最高值
國家二級時均標準
Courtesy of Guangdong EPB
Urban NOx/SO2 increase
3 10 8 2
NOx/SO2
BJ, GZ, PRD
1
GZ BJ PRD HK
4 2 0
0 1990 1995
2000
行驶里程对排放的影响
9.0 8.0 7.0 Euro I,1.62.0L,<80000km Euro I,1.6-2.0L, >=80000km
＞8万 km 车辆的
排放因子(g/km)
6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 CO HC NOx
CO, HC, 和 NOx 排 放因子分别是 < 8万 车辆的 2.47, 2.05和 2.28 倍 。
第一代PEMS
2000年以前，国际上广泛应用类似系统进行车载测试，如加州大学的 Holmen等, 1997;欧洲的De Vleger,1997; 香港的Tong等，2000)
第一代PEMS的应用（2002-2007）
研究目的
获取轻型汽油车单车排放因子； 了解我国轻型汽油车排放水平；
研究内容
Urban area in 1982, 1999 and 2002 in China
Beijing urban built-up areas extension, 1984-2002
Background: Urbanization (2)
City Clusters in China
Source: Tang et. al.
HC Emission rate(g/s)
0.005 0.004 0.003 0.002 0.001 0 -30 -20 -10 0 10 20 30 VSP(kW/ton)
NOx 0.05 0.04 0.03 0.02 0.01 0 -30 -20 -10 0 10 20 30 VSP(kW/ton)
机动车NOx排放量 300 250 200
万吨
150 100 50 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 年份
选取典型城市开展车载排放测试； 分析轻型汽油车排放特征； 建立轻型汽油车排放速率库。
测试城市
固定路线 ，涵盖快 速、主干 道和居民 路； 测试时间 分高峰和 非高峰2个 时段
测试车辆-LDGV
电喷（无三 元催化）
化油器车
欧I
欧 II
欧III
小计
北京
重庆 长春 成都 吉林 上海 宁波 小计
30
250
25
200
20
灰霾天数
150
15
100
10
50
5
0
0
1955
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
Source: Wu Dui et. Al.
2005
雾日天数
Air Quality in Beijing: O3
O3 nonattainment darization
30.0 25.0 Total motor vehicle Private motor vehicle 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0 1989
Annual growth rate 11.2%
Annual growth rate 23.0%
03#
HC (g/km) NOx (g/km)
油耗（L/100km）
CO (g/km) 04# HC (g/km) NOx (g/km) 油耗（L/100km）
7.65
2.39 0.15 0.08 8.61
13.17
3.88 0.25 0.11 13.76
14.66
4.31 0.28 0.11 14.81
机动车技术对排放的影响
浅谈实际道路行驶污染物排放试验方法
浅谈实际道路行驶污染物排放试验方法李威摘要：文中介绍了国内重型车与轻型车实际行驶排放法规发展历程。
从法规中提炼出由检测对象的不同引入的两种试验数据计算方法。
主要从窗口的确定进行公式化描述，阐述了实际道路行驶污染物排放的试验过程及注意事项。
关键词：车载排放测试；功基窗口法；CO2平均窗口法；实际行驶排放0.引言诸多数据表明，在试验室开展的排放测试结果与实际行驶排放结果存在较大差异。
这主要是由于试验室内是按照规定的试验循环，且为保证试验的复现性，试验室内气象条件（温度、湿度、大气压）均在法规规定的极小范围内波动。
与实际道路测试相比，试验室条件较为单一，不能覆盖车辆实际道路运行状况。
制造商开发的减排技术在试验室测试中的减排效果会明显好于道路上的减排效果，由于车辆制造商利用试验室运行工况边界条件狭窄这一事实，设计工程策略，使车辆在试验室工况下能够保证良好的燃油经济性以及对污染物限值的符合性。
车载排放测量系统（PEMS）在今年快速发展，可以安装在实际道路行驶的车辆上，测试得到实际行驶过程中的排放特性，真实反映车辆在实际行驶中的排放特性。
然而由于测试时的环境条件、驾驶员以及路线等的差异，同一辆样车的测试结果也可能相差甚远，可以说实际道路排放测试结果的随机性很大。
可见，通过实际行驶排放检测达到控制车辆排放需要一定的过程。
1.实际行驶排放发展历程1.1 重型车实际行驶排放2013年2月，北京市环境保护局和北京市质量技术监督局发布北京市地方标准《重型汽车排放污染物排放限值及测量方法（车载法）》，此标准主要参考EPA CFR 40 part 86和86.1370和CFR part 1065 subpart J部分、（EU）No 582/2011（修订草案）以及HJ439-2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求》的部分技术内容，并根据北京实际情况进行了部分修订。
2017年9月19日环境保护部发布了HJ857-2017《重型柴油车、气体燃料车排气污染物车载测量方法及技术要求》。
PEMS用于城市车辆实际道路气体排放测试
２ Ｃ ｉｅｅ ｓａｃ ｃ ｄｍ ｎ ｉ ｎ ｎａ ｃｅｃｓＢｅ ｉｇ１ ０ １， ｈｎ ； ． ｈｎ ｓ ｅ ｒｈＡ ａ ｅ ｙｏ ｖ ｏ ｍｅｔｌ ｉｎｅ， ｉｎ ０ ０２ Ｃ ｉａ Ｒｅ ｆＥ ｒ Ｓ ｊ
３ Ｓ ａ ｇ ａ ｉｌｎ ｏ ｇ ｈ ｕｏ ｂ ｌ Ａｉ Ｃ ｎ ｉ ｏ ｉｇＣ ． ｔ．Ｓ ａ ｇ ａ ２ １０ ， ｈ ｎ ． ｈ ｎ ｈ ｉ ａ ｅ ｇＳ ｎ ｚ ｉ ｔｍｏ ｉ ｒ ｏ ｄｔ ｎ ｎ ｏ， ｄ， ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ８ Ｃ ｉ￣ Ｊ Ａ ｅ ｉ Ｌ １
（Ｎ ）ｕｅ ｎ ａｏｎ ｘ ｓ ｉ ｅ ｉ ｌ ｅ ｅ ｔｆ． Ｌ ｏ ｐ ｉ ｉ ｈ ａⅢ Ｉｅ ｉ ｉ ａ ｄｒｓＴｅｐｌｔｎ Ｃ Ｇ ｂｓｓ ｄ ｓｌｅａｉ ｔ ｔ ｓ ａ ｍ ｎｏ １ ｃｍ ｌｎ ｗｔ Ｃ ｉ ， ｍｓ ｏ ｓ ｎａｄ．ｈ ｏｕａｔ ａ ｇ ｉ ｔ ｅ ｗ ｈｈ ｄ ｐ ｃ ６ ｙｇ ｈ ｎ Ｖ ｓｎｔ ｌ
摘 要： 应用车载排放测试系统 （Ｅ Ｓ，测试了城市车辆在实际道路上的污染物排放特征。污染物包括： Ｏ ＰＭ） Ｃ 、总碳氢
化 合 物 （Ｈ Ｔ Ｏ、Ｎｘ Ｐ 。实 验车包 括 ： Ⅲ、国Ⅵ 柴 油公 交车 、压 缩天 然气 （Ｎ ） 交车 以及排 量 均为 １ Ｏ和 Ｍ 国 ＣＧ 公 ． Ｌ的国 Ⅲ、 ６
１１ ４ ４ —１ ５
Ｐ ＭＳ Ｅ 用于城市车辆实际道路气体排放测试
葛蕴珊 ，王 爱娟 ，王 猛 ，丁 焰 ，谭 建伟 ，朱宇晨
１０ ８ ； ０ ０ １
（． １ 北京 理工大学 汽车动办 与排 放测试国家专业实验室 ，北京
２ ．中国环境科学研究 院， 京 １ ０ １ ； ． 北 ０ ０ ２ ３ 上海加冷松芝汽车空调股份有 限公司，上海 ２ １０ ） ０ １８
PEMS用于城市车辆实际道路气体排放测试
PEMS用于城市车辆实际道路气体排放测试葛蕴珊;王爱娟;王猛;丁焰;谭建伟;朱宇晨【摘要】应用车载排放测试系统(PEMS),测试了城市车辆在实际道路上的污染物排放特征.污染物包括:CO、总碳氢化合物(THC)、NOx和PM.实验车包括:国Ⅲ、国Ⅵ柴油公交车、压缩天然气(CNG)公交车以及排量均为1.6 L的国Ⅲ、国Ⅵ的出租车;进行了在冷启动和热启动,空调是否开启状态等下的实验.结果表明:实际道路上的排放明显高于实验室认证工况下的排放,在实际道路上实验车辆的气体污染物排放因子均随车速的增加而降低;与柴油车相比,CNG公交车PH排放比较低,但是其NOx和THC排放可能比较高;空调的开启导致公交车的排放明显恶化.【期刊名称】《汽车安全与节能学报》【年(卷),期】2010(001)002【总页数】5页(P141-145)【关键词】城市车辆;车载排放测试系统(PEMS);压缩天然气(CNG)公交车;气体排放【作者】葛蕴珊;王爱娟;王猛;丁焰;谭建伟;朱宇晨【作者单位】北京理工大学,汽车动力性与排放测试国家专业实验室,北京,100081;北京理工大学,汽车动力性与排放测试国家专业实验室,北京,100081;北京理工大学,汽车动力性与排放测试国家专业实验室,北京,100081;中国环境科学研究院,北京,100012;北京理工大学,汽车动力性与排放测试国家专业实验室,北京,100081;上海加冷松芝汽车空调股份有限公司,上海,201108【正文语种】中文【中图分类】X734.2随着机动车保有量的不断增加,机动车污染物问题日益严重。
为了降低机动车污染排放,国家颁布了不断严格的排放法规。
在排放认证阶段,机动车排放实验根据规定的实验循环,在规定的气象条件下(温度、湿度和大气压力)在实验室中进行。
由于机动车的排放受实际行驶工况的影响[1-3]较大,而实验室认证工况与机动车的实际行驶工况间可能存在较大差异,所以实验室实验可能并没有真实反映车辆的实际排放状况。
基于PEMS技术的重型客车道路排放评估
Ｐ ＬＳ ＥＶ 通过将排气尾管直接连接到车载气体污 染物 测量装 Ｉ 置上 ，对车辆尾气进行直采，实时测量整车排放的体积浓度和
质 量 流 量 ，得 到 气 体 污 染 物 的 质量 排 放 量 和 微 粒 排 放量 。虽 然
Ｐ ＬＳ ＥＶ 采用的是直接采样的取样方法 ，但是在取样过程中没有 Ｉ
１ 我国重型车辆排放评估的现状
汽车尾气 已经被认为是城市大气的最大污染源。各 国政府
和 相 关 机 构 对这 一 问题 也 采 取 了 一 系列 的措 施 ，已 经 开 始执 行
越来越严格的排放法规 。虽然我国排放法规制定起步比较晚 ， 但是更新频率比较快 。预计￣２ １年 ，我 国的排放法规可 以达 ００ 到 与世 界同步的水平 。 排放法规 日趋严格 ，排放测试手段也快速更新。 目前对于 乘 用车的排放测试基本上是在试验室的台架上按照工况法进行 的。通过实际工况的应用 ，特别是瞬态工 况的大范围使用，使 试验室排放测试能够 比较准确地反映车辆的实 际排放水平。但 是由于试验室场地和测试成本等因素的限制 ，针对３ ５以上重 ．ｔ 型车辆 的整车排放测试还很难在试验室进行，只能通过发动机 台架进行单纯发动机 的排放测试。而这样 的测试结果与整车实 际运行的排放情况还是有很大差异 的。 随 着我国经济 水平 的快 速发展 ，城市 化 的程 度也越来 越 深 ，城市人 口比重也越来越大 ，由此带来城市公共交通的快 速 发展。而由于对重型车辆排放水平难以准确评估 的瓶颈 ，使城 市公交车辆 的排放水平参差不齐 ，大量污染严重的公交车依然
地板上 ，采 集并实时存储瞬时的排放 、油耗、车辆状态 等需要
参数 ，对车辆 尾气排放进行 测试 。 对于不 同的污染物 ，Ｐ ＭＳ Ｅ 是将不 同分析仪组合到一起 ，
pems标准
pems标准
PEMS（Portable Emissions Measurement System，可移动式排放测量系统），是一种用于测试车辆尾气排放的设备。
其原理是通过将传感器与车辆尾管相连来实时监测尾气成分，包括氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等。
PEMS被广泛应用于排放测试和燃油经济性测试等领域，可以为汽车制造商和政府监管机构提供准确的数据，并帮助监测车辆是否符合相关国家和地区的排放标准。
PEMS的应用便捷、实时性强、准确性高，因此备受关注。
在汽车尾气排放监管方面，PEMS的监测结果比传统方法更具有说服力，并且能够发现因车辆日常使用和环境变化导致的排放高峰和异常，提高监管工作的效率和精确度。
总的来说，PEMS的出现推动了尾气排放监管技术的不断发展和完善，对汽车工业和环境保护具有重要的意义。
基于PEMS的混合动力客车排放和油耗性能评价
基于PEMS的混合动力客车排放和油耗性能评价
李孟良;刘伏萍;陈燕涛;乔维高
【期刊名称】《江苏大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2006(027)001
【摘要】在中国城市客车行驶工况条件下,运用车载排放测试技术(portable emission measurement system, 简称PEMS)研究了某重型混合动力客车在怠速运转时采取停机和不停机两种不同控制策略下的实际排放因子和燃油消耗率.试验研究结果表明,停机模式比不停机模式可提高该车燃油经济性4.6%,但CO排放因子却增加了53.6%;怠速不停机时,HC+NOx排放增加20.6%.同时说明对于混合动力车辆的油耗和排放,特别是排放的评价,应当采取基于整车的评价方法.
【总页数】4页(P27-30)
【作者】李孟良;刘伏萍;陈燕涛;乔维高
【作者单位】中国汽车技术研究中心,天津,300162;武汉理工大学,汽车工程学院,湖北,武汉,430070;武汉理工大学,汽车工程学院,湖北,武汉,430070;武汉理工大学,汽车工程学院,湖北,武汉,430070
【正文语种】中文
【中图分类】U270.7
【相关文献】
1.基于PEMS的混合动力客车发动机启动/停止对排放影响的研究 [J], 陈绍刚;李孟良;徐达;胡友波;聂颜鑫
2.插电式混合动力电动城市客车油耗·能耗与排放的研究 [J], 车兆华
3.基于PEMS技术的重型客车道路排放评估 [J], 陈燕涛
4.基于PEMS的国Ⅴ重型柴油客车排放特性研究 [J], 刘蒙蒙; 常玉林; 张玮; 张树培
5.基于PEMS的国Ⅴ重型柴油客车排放特性研究 [J], 刘蒙蒙; 常玉林; 张玮; 张树培
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不同海拔下国Ⅵ轻型汽油车实际道路排放特性分析
不同海拔下国Ⅵ轻型汽油车实际道路排放特性分析作者：潘仲浦陆雅婷韩飞余炜来源：《专用汽车》2024年第05期摘要：为了研究不同海拔国Ⅵ轻型汽油车的实际道路排放特性，分别在开远和建水开发RDE测试路线，利用便携式排放测试系统（PEMS）在两个城市开展国Ⅵ轻型汽油车实际道路排放测试。
结果表明：随着海拔的升高，CO2、NOX、PN排放呈现增加趋势，建水的CO2综合排放因子是开远的116倍，NOX综合排放因子是开远的103倍，PN综合排放因子是开远的146倍；当速度为定值时，随着加速度增大，CO2排放速率增大，当加速度为定值时，随着速度增大，CO2排放速率增大；发动机转速、速度、加速度与CO2排放表现出较强的正相关关系。
关键词：高海拔；国Ⅵ轻型汽油车；排放特性中图分类号：U4613 收稿日期：2024-04-08DOI：1019999/jcnki1004-02262024050321 前言目前，机动车排放是空气污染的主要来源。
汽车在给人们的生活带来便利的同时，也造成了环境污染。
汽车尾气排放的CO、HC、NOx和颗粒物等有毒物质不仅污染环境，而且危害人体健康[1]。
为了平衡汽车产业与生态环境的协调发展，各国纷纷出台更加严格的排放法规和生态环境保护政策。
据公安部统计，2023年全国机动车保有量达435亿辆，其中汽车336亿辆。
因此，降低机动车污染物排放对大气污染具有重要意义。
与低海拔地区相比，高海拔地区的机动车排放呈现出明显的特点。
高海拔独特的环境条件，空气压力和氧气含量降低，显著影响发动机的内部负荷和燃烧状态[2]。
此外，高海拔路段会影响驾驶员的驾驶行为，进而影响汽车排放。
Huang等[3]研究发现高海拔对燃油车的实际驾驶排放有着显著影响；Jiang等[2]发现随着海拔升高，燃烧效率下降，驾驶条件对排放率的整体影响减少，海拔和气象对CO2的排放有显著影响；Wang等[4]研究发现，CO排放量随着海拔的升高而增加，PN和NOX排放也随之海拔增加而增加，但是在海拔2 990 m处，NOX 排放呈下降趋势；Serrano等[5]研究发现随着环境湿度的增加，发动机外NOx排放有了持续和显著的降低；王欣等[6]发现在所有海拔高度，随着车速的增加，CO和HC排放量下降。
汽车尾气排放的智能监测系统和控制技术
汽车尾气排放的智能监测系统和控制技术摘要：在社会经济的推动下，人们的生活水平得到了提高，私家车的数量也在不断增加，随之而来的就是环境污染。
目前，人们逐渐意识到环境保护的重要性，更加重视环境污染控制。
为了改善空气污染状况，有必要加快我国汽车尾气排放控制技术的升级。
本文将从汽车尾气排放的危害以及相关的解决技术等方面进行分析论述。
关键词：汽车尾气；排放监控；控制技术；举措随着汽车生产数量的迅速增加，汽车尾气对生态环境的污染更加严重，极大地影响了我国的城市建设发展。
环境污染违背了我国的可持续发展战略，我国目前的汽车尾气排放形式已经非常严峻。
人们也需要在汽车给人们带来便利的同时平衡发展交通便利和环境保护。
一、汽车尾气排放物的形成原因对于以化石燃料作为动力的汽车来说，作为动力源的化石燃料燃烧必然会产生有害污染物。
举例来说：未完全燃烧的化石燃料会以碳氢化合物的形式排出；由于化石燃料燃烧温度高，空气中氮在高温下的氧化反应会产生有害氮氧化合物；发动机运行时无法避免的空燃比偏差引起的含碳化合物不完全燃烧会产生一氧化碳，等等。
此外，发动机结构上的一些瑕疵也可能导致额外的排放污染物生成，如燃烧室漏气导致的氮氧化合物升高，气缸壁与活塞间隙导致机油窜入燃烧室燃烧，引起排放颗粒物升高等等。
二、汽车尾气排放污染物检测技术研究目前汽车尾气排放检测方式主要有以下几种：首先是在试验室底盘测功机上进行的整车台架排放污染物测试，这是传统的尾气测试方法，也是目前汽车尾气检测中最常使用的方法。
通过对固定工况下行驶车辆的尾气进行收集和检测，有效地确定构成尾气的各项污染物数量和占比。
需要指出，由于车辆在道路上实际驾驶的条件比试验室复杂很多，因此运用这种检测方法得到的结果与实际驾驶时的情况会有一定偏差。
其次是遥感检测方法，这种方法主要是利用气体对不同光谱的吸收情况不同，检测废气中不同成分的比例，由于其检测速度快且有效检测距离相对较长、可用于道路场景，相关部门已考虑将其作为道路行驶中车辆尾气检测的方式。
基于PEMS的MOBILE与COPERT排放模型对比研究
Ｖ０．１ｌ １
Ｎｏ． ３
Ｊｎ ｕｅ
２ １ ０ｌ
文 章 编 号 ：１ ０ —７ ４ （ ０ ）０ — １ ６０ ０９６ ４ ２ １ １ ３ ０ ７ －６
基 于 Ｐ ＭＳ的 ＭＯ ＩＥ与 Ｃ Ｐ Ｒ Ｅ ＢＬ Ｏ Ｅ Ｔ排 放 模 型 对 比研 究
程 颖 ， 雷 于 ， 王宏图 ， 郝艳召 ， 宋国华
，
（ ． ｃ ｏ ｌ ｆＴ ａ ｃａ ｄ Ｔ ａ ｓ ｏ ａｉｎ，Ｂ ｉ ｎ ｉｏｏ ｇ Ｕｎｖ ｒｉ １ Ｓ ｈ ｏ ｏ ｒｆ ｎ ｒｎｐ ｒ ｔ ｉ ｔ ｏ ｅｊ ｇＪａ ｔｎ ｉｅｓｔ ｉ ｙ，Ｂ ｉ ｎ ０ ４，Ｃ ｉａ ｅｊ ｇ１ ０ ４ ｉ ０ ｈｎ ；
２． Ｓ ｈｏ ｆＳ ｉ ｃ ｎ ｃ ｏ ｏ ｙ，Ｔｅ ａ ｕｈｅ ｎ Ｕｎｉｅ ｓｔ ｃ ｏｌｏ ｃｅｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈｎ ｌｇ ｘ ｓＳｏ ｔ ｒ ｖ ｒｉｙ， Ｈｏ ｓｏ ｕ ｔｎ，ＴＸ ０ ７７ ０４， ＵＳＡ ；
中图分 类号 ： Ｕ ９ ４１ 文献标 识 码 ： Ａ
Ｃｏ ｐ ｒ ｔｖ ｔ ｄ ｆＭ ＯＢＩ ｍ ａ ａｉｅＳ ｕ ｙ ｏ ＬＥ ｎ ａ ｄ ＣＯＰＥＲＴ Ｅｍ ｉｓｏ ｏ ｅｓ ｓｉｎ Ｍ ｄ ｌ
Ｂａ ｅ ｎ ＰＥＭ Ｓ ｓｄｏ
ＣＨＥＮＧ ｎ ， ＹＵ Ｌ ｉ一， Ｗ ＡＮＧ ｎ ．ｕ Ｙｉ ｇ ｅ Ｈｏ ｇ ｔ 。 ＨＡＯ ｎ ｚ ａ ， Ｓ Ｙａ —ｈ ｏ ＯＮＧ ｏ ｈ ａ ＇ Ｇｕ — ｕ
（ ． 京 交 通 大 学 交 通 运 输 学 院 ， 京 １０ ４ ；． 克 萨 斯 南 方 大 学 ， 国休 斯 敦 ，Ｘ７ ０ ４ １北 北 ００４２德 美 Ｔ ７０ ；
３ 长 春 市 城 乡规 划设 计 研 究 院 ， 春 １０６ ） ． 长 ３０ １
轻型汽车实际行驶排放法规进展研究
No 2017/1154
2017-06-07
修订 2017/1151，增加 RDE 测试时冷启动、周期性再生相关要求，引入 PN 符合性因子 0.5，增加 PN 测试设备
技术要求。
No 2018/1832
2018-11-05
修订 2017/1151，修订在用符合性测试要求，引入电耗和油耗监测（OBFCM）、WLTP 蒸发测试规程，NOx 符合性
修订 2017/1151，欧六 e 阶段，引入了联合国法规 UNR 154 的修订内容，修订了在用符合性测试规程和 RDE
测试规程，RDE 符合性因子修订为 NOx 为 0.1，PN 为 0.34。
2016 年 3 月，欧六法规修订中首次引入了轻型车实
开 始 了 欧 七 标 准 制 定 工 作 ，成 立 了 专 门 的 工 作 小 组
PN，国六标准限值为常温排放限值乘以 2.1 的符合性因
子，欧六 CF 因子经过多次修订，对于 NOx 历次 CF 因子
示，欧六 e 第二阶段将普通温度条件扩展到 35 ℃，扩展
时要求对于温度和海拔条件同时处于扩展范围时，扩展
系数仅可使用 1 次，计算 CO2 排放时不使用扩展系数。
·9·
2023 年第 11 期
总第 318 期
表 4 欧六和国六标准 RDE 边界条件对比
3.4 车辆状态及预处理要求
排放标准
Euro 6e
Euro 6e-bis/Euro
6e-bis-FCM
国六
普通海拔
条件，m
H≤700
H≤700
H≤700
扩展海拔
条件，m
700<H≤1 300
700<H≤1 300