地下轨道交通站点规划设计
城市轨道交通线路设计方案
城市轨道交通线路设计方案1. 引言城市轨道交通是现代都市交通系统中的重要组成部分，它提供了高效、便捷、环保的出行方式。
因此，对于城市轨道交通线路的设计方案十分关键。
本文将探讨城市轨道交通线路设计的重要原则和应遵循的步骤。
2. 轨道交通线路设计原则城市轨道交通线路的设计需要遵循一些重要原则，以确保系统的安全、高效运行。
2.1 通达性设计方案应该考虑到城市各个主要区域之间的联系，尽可能满足市民的出行需求。
通过合理的站点布局和线路连接，便于人们在不同区域之间快速、便捷地换乘。
2.2 服务性线路设计方案应该考虑到市民的需求，尽量覆盖主要的人口密集区、商业中心和重要的社会公共设施。
同时，线路的规划还应考虑到未来的发展趋势，以便为城市未来的发展提供支持。
2.3 简洁性设计方案应该尽量简化线路，减少不必要的转乘和过渡，以提高运行效率和乘客的出行体验。
同时，线路的长度也应该尽可能缩短，以减少运营成本。
2.4 稳定性设计方案需要考虑到线路的运行稳定性，确保列车运行的平稳和可靠。
线路应该尽量避开地下水、软弱地层和其他地质难点区域，以减少施工风险和后期维护成本。
3. 城市轨道交通线路设计步骤3.1 需求分析在开始设计之前，需要对城市的交通需求进行全面分析。
根据城市人口分布、主要区域的功能和交通流量等信息，确定线路的总体规划方向。
3.2 排线设计根据需求分析的结果，进行排线设计。
排线设计需要考虑到决定线路的一些关键因素，例如道路条件、周边环境和地形地貌等。
同时，还需要进行可行性研究，并与相关部门、专家进行充分的沟通和协商。
3.3 站点布局设计针对每个区域的功能和人口密度情况，进行站点的布局设计。
站点的布局应该满足乘客的出行需求，同时考虑到线路运行的效率和安全性。
3.4 技术规范设计根据城市轨道交通的技术规范，进行相关技术参数的设计。
这包括车辆种类、列车速度、站点设计等。
同时，还需要进行施工工艺的研究和设计，确保线路的建设和运营符合相关标准和规范。
城市轨道交通线路规划与设计
城市轨道交通线路规划与设计城市轨道交通是一种高效、安全、环保的城市交通方式，能够有效缓解城市拥堵问题，提高出行效率。
在一个城市的轨道交通系统中，线路规划与设计是至关重要的一环。
本文将对城市轨道交通线路规划与设计的相关内容进行探讨。
一、城市轨道交通线路规划的意义和原则城市轨道交通线路规划是指在城市规划和交通规划的基础上，根据城市发展需求，制定出一条能够满足城市居民出行需求的轨道交通线路方案。
具体来说，城市轨道交通线路规划要考虑以下几个方面的因素：1.城市发展需求：轨道交通线路规划应该与城市的发展规划相协调，考虑城市的人口分布、经济发展情况等因素，合理划定线路的走向和位置。
2.交通需求：轨道交通线路规划要确保能够满足城市居民的出行需求，尤其是连接重要的交通枢纽、商业中心、居民区等，方便城市居民的出行。
3.可行性：轨道交通线路规划应该在技术、经济和环境等方面具备可行性，确保线路的建设和运营能够得到有效保障。
4.社会影响：轨道交通线路规划要考虑对周边环境和社会的影响，尽量减少对居民的干扰，同时要注重保护历史文化遗产等。
二、城市轨道交通线路设计的要点和技术要求城市轨道交通线路设计是在规划的基础上，对线路进行具体的细化和详细设计，包括线路走向、站点设置、结构设计等。
下面列举了几个城市轨道交通线路设计的要点和技术要求：1.线路走向设计：根据城市的发展需求和交通分布情况，确定线路的起止点及中间站点，合理设计线路走向，尽量减少建设和运营成本。
2.站点设置：站点是城市轨道交通线路中的重要组成部分，设计应考虑到周边交通和人口密度等因素，合理确定站址，方便地铁乘客的出行。
3.结构设计：轨道交通线路的结构设计包括路基、桥梁、隧道等方面，需要满足工程技术的要求，确保线路的稳定性和安全性。
4.换乘设计：城市轨道交通线路的换乘设计应考虑到不同线路之间的衔接，以及乘客的出行便利性，合理设置换乘站点和通道。
5.安全设计：轨道交通线路的安全设计是至关重要的，包括防护设施、紧急疏散通道、防火措施等，确保乘客在紧急情况下的安全。
第6章城市地下铁道
③全立交，不存在人车混流现象，没有复杂交通组织问题；
④容易保证运送的安全性、高速性和定时性，省时(地面的30％～ 50％)； ⑤节约地面空间； ⑥极大降低交通事故，改善大气环境；
⑦对于人为灾害(战争等)、自然灾害(地震、火灾等)具有设防能力。
地铁解决大中城市交通矛盾有效途径，地铁站、 线路规划设计对城市规划影响大，地铁须同其他 地下空间建设统一。 地铁投资额大，地铁车站需十几亿、每公里达2亿 元人民币以上。地铁建造根据经济状况决定。地 铁建设表现非盈利性，具有显著社会效益。
国外地铁的发展 1863年1月10日，用明挖法施工的世界上第一条 地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线 路全长约6．4km。 1890年12月8日伦敦首次用盾构法施工，建成用 电气机车牵引5．2km的另一条线路。从此，城 市交通进入轨道交通时代。 城市轨道交通的发展经历了一个曲折的过程， 大致分为以下几个阶段： 1．初步发展阶段(1863年—1924年) 2．停滞萎缩阶段(1924年—1949年) 3．再发展阶段(1949年-1969年) 4．高速发展阶段(1970年至今)
院已批复22个城市地铁建设规划，总投资8820.03亿元。中国各城市轨道交通发展 规划图显示，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里， 投资规模达9937.3亿元。
目前相当多百万以上人口城市正修建或筹建地铁或轻轨交通。表 5.1。
到1999年全世界已有115个城市建成了地下铁道，线路总长度超过了7000km。
6.马德里地铁启运时间1919年10月17日；全长284公里、13条线路、280个站点。 7. 上 海 地 铁 启 运 时 间 1995 年 4 月 10 日 ； 全 长 234 公 里 、 8 条 线 路 、 161 站 。 8.巴 黎 地 铁 启 运 时 间 1900 年 7 月 19 日 ； 全 长 215公 里 、 16 条 线 路 、 384站 。 9.墨西哥城地铁启运时间1969年9月4日；全长201.38公里、11条线路、175站。 10.北京地铁启运时间1971年1月15日；全长200公里、8条线路、123站。
城市轨道交通第四章 线路与车站的规划与设计
15
4.3 车站规划与设计
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2）售票大厅，为乘客出售列车客票；
3）站台，直接供乘客乘降车使用；
4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
3）城市道路网及建设状况
4）线路敷设方式及技术条件
5）与城市发展的尽远期结合
6）其他因素
2
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000
地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准》 中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括： 最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。
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基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
3）按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 4）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车 站形式。
5）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象
征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他
交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
城市轨道沿线地区规划设计导则
城市轨道沿线地区规划设计导则住房和城乡建设部2015 年 11月目录目录 (I)前言 (1)1总则 (2)1.1 编写目的 (2)1.2 层次划分 (2)1.3 适用范围 (2)2术语和定义 (3)3目标和原则 (4)3.1 总体原则 (4)3.2 规划引导目标 (4)4基本规定 (6)4.1 规划引导的范围 (6)4.2 轨道站点的分类分级 (6)5城市层面规划引导 (8)5.1 城市功能优化 (8)5.2 城市交通系统优化 (11)5.3 公交优先引导政策 (12)6线路层面规划引导 (14)6.1 开发建设机制 (14)6.2 功能定位 (14)6.3 线路与站点位置优化 (16)6.4 用地功能及建设强度引导 (17)6.5 交通衔接规划引导 (22)6.6 步行系统规划引导 (26)6.7 轨道设施与线路用地控制 (32)6.8 市政管线规划控制 (33)7站点层面规划设计引导 (35)7.1 功能协调规划 (35)7.2 空间一体化组织引导 (37)7.3 交通衔接设计引导 (38)7.4 步行空间设计引导 (42)7.5 轨道站点出入口设计引导 (47)I7.6 地下空间一体化控制 (52)8实施机制 (55)8.1 规划编制流程建议 (55)8.2 规划管理流程建议 (55)附录1 城市层面规划编制引导 (57)附录2 线路层面规划编制引导 (59)附录3 站点层面规划设计编制引导 (63)II前言城市轨道沿线地区是发挥城市集聚功能，实现公共交通支撑和引导城市发展，促进绿色出行，提升城市环境品质的重要地区。
《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[2003]81号）已要求各城市在轨道交通建设规划阶段编制专项土地控制规划作为轨道交通建设规划评审的专项要件。
但长期以来，由于缺乏明确的规划要求与技术引导，在城市规划的各个阶段，城市功能规划缺乏与轨道系统规划和工程建设的有效衔接，造成轨道对城市总体结构引导不足、轨道站点与周边建筑和环境缺乏衔接、空间无序、换乘低效、用地浪费等问题。
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则
城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则1 总则1.1 编写目的为贯彻落实国土空间规划发展目标，推进城市空间治理体系和治理能力现代化，协调城市轨道交通站点周边地区多层次、多维度的空间规划，统筹设施空间的规划设计，实现城市轨道交通站点周边地区环境高品质和多元利益协同，依据相关法律法规和技术标准，制定本《导则》。
1.2 指导思想坚持以人民为中心，坚持新发展理念，优化城市轨道交通站点周边地区设施空间布局，推动城市轨道交通发展由追求规模速度向更加注重质量效益转变、由站点周边各类设施空间相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，构建安全、高效、绿色、智慧、共享的设施空间，提升城市轨道交通的服务水平、服务质量和服务体验，实现高质量发展、高品质生活。
1.3 设施空间本《导则》聚焦城市轨道交通站点周边地区的交通衔接空间、车站附属空间、集散驻留空间、公共服务空间、市政公用空间等五类设施空间，关注人的出行全流程体验，对各类设施空间进行一体化规划设计引导，确立城市轨道交通车站设施空间与周边城市空间的三维立体对接关系，提升空间规划设计的协同化、精细化、高效化、品质化，指导城市轨道交通站点周边地区各类设施空间共谋、共建、共治、共享。
1.4 适用范围本《导则》适用于城市轨道交通站点周边地区设施空间规划编制、规划管理、工程设计等。
铁路、城际铁路等站点周边地区设施空间可参照使用。
1.5 使用方法各城市可根据自身特点因地制宜地使用本《导则》。
本《导则》没有规定的，应按国家现行有关标准、规范执行。
2 术语和定义 2.1 城市轨道交通站点 urban rail transit station 指为城市轨道交通乘客提供始发、换乘和到达的场所。
2.2城市轨道站点周边地区 surrounding area of urban rail station征求意见稿指距离城市轨道交通站点中心约300-500m ，与城市轨道交通功能紧密关联的地区。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范
车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。
2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。
3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。
其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。
5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数~。
处于突发客流较大的车站视实际情况而定。
6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。
远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。
换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。
7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。
车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。
8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。
9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。
10.车站应考虑无障碍设计。
11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。
城市轨道交通车站规划设计
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一般说来，地方风格是人们多年来适 应当地自然条件的结果，这种结果在 建筑方面的聚积成为建筑文化的一部 分，即地方风格的建筑。
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5)个人风格
在建筑设计活动中，设计者或称建筑师 发挥着重要作用。实际上，建筑师本人 就具有特定民族、地域、时代和文化背 景，其作品不仅反映这些民族、时代的 特点，还要反映由其本人的特定经历所 决定的个性。这种个性就是建筑师的个 人风格。
1.车站分类 按车站与地面相对位置分为地下车站、地
面车站和高架车站； 按车站的运营性质可分为终点站、一般中
间站、中间折返站和换乘站等；
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形轨 式道
交 通 的 线 路
车 站
/
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按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站 等；
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛 一侧、一岛两侧等车站形式。
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车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。
非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小 时5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积 应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅 助用房。
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车站设计是关于空间、光和结构三者协 调的一门艺术。
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8、1、1车站设计的原则与目标
1.车站选址要满足城市规划、城市交通规 划及轨道交通路网规划的要求，并综合考 虑该地区的地下管线、工程地质、水文地 质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能 性等情况合理选定。
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6
2.车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与 城市景观、地面建筑规划相协调。
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注：对于山区、沙漠、炎热、寒冷等特殊运行环境为主的道路运输车辆，可适当缩短维修周期
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第四章
6.1
地下轨道交
通站点规划 三、各级维护作业项目
设计
1.日常维护
汽车维护作业项目及要求
汽车日常维护作业的主要内容是:
（1）对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁。
（2）对各部润滑油（脂）、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气
不可缺少的组成部分；
是城市轨道交通客运服务的起始点，也是终止点。地 下轨道交通车站是路网中各条线路的交叉点，提供乘 客转线换乘的场所；
除了供本站乘客上下车之外，还要能实现两线或多线 车站站台之间的人流沟通，乘客通过换乘站及其专用 通道设施，实现人流沟通，达到换乘的目的。
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第四三章 地下轨交道通交网 通系站 统点规规划划设
设计计
第一节 地下轨道站点概念
1. 地下交通站点的概念及重要性 （2）重要性
（1）换乘站是控制线路走向的关键点，研究换乘站将有利于线网的线路走向。
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（2）各条线之间的换乘是否方便，对提高轨道交通的运行效率至关重要，是评判轨道交通规划好坏 的重要标准。
（3）换乘站是每条线上的重点、难点工程，在线网规划阶段对换乘站进行深入研究，有利于确保线 网规划的科学性和可实施性。
本章概要
01 概念概述
02 客流量预测及选 址
03 规划设计
04 换乘方式
05 案例分析
第四三章 地下轨交道通交网 通系站 统点规规划划设
设计计
第一节 地下轨道站点概念
1. 地下交通站点的概念及重要性 （1）概念
车站在轨道交通系统中处于核心的位置，它是轨道交
通系统对外提供客运服务的窗口，是系统运营过程中
50 000 km 或 120日
轻型货车（最大设计总质量≤3500kg）
10 000 km 或 30日
40 000 km 或 120日
轻型以上货车（最大设计总质量>3500kg） 15 000 km 或 30日
50 000 km 或 120日
挂车
15 000 km 或 30日
50 000 km 或 120日
检查行车制动，驻车制动
4
车轮轮胎
检查轮胎外观、气压
检查车轮螺栓、螺母
检查前照灯
5
照明信号指示装置 及仪表
检查信号指示装置
检查仪表 注：“符合规定”指符合车辆维修资料等有关技术文件规定，以下同。
刮水器各挡位工作正常
油（液）高度符合规定
自检正常，无制动报警灯闪亮 液面高度符合规定 行车制动，驻车制动功能正常 轮胎表面无破裂、凸起、异物刺入及异常磨 损，轮胎气压符合规定 齐全完好，无松动 前照灯完好、有效，表面清洁，远近光变换 正常 转向灯、制动灯、示廓灯、危险报警灯、雾 灯、喇叭、标志灯及反射器等完好有效，表 面清洁
污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。
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第四章 地下轨道交 通站点规划
设计
6.1 汽车维护作业项目及要求
2.维护周期 在《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/Ｔ 18344—2016）中规定，
日常维护周期为出车前、行车中和收车后，并且在标准的附录Ａ中推荐了汽车一
级维护、二级维护的周期，见表6-1。
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.2 地下轨道交通的发展方向 （1） 地下交通网规划遵循的原则
综合换 乘枢纽
空港换 乘枢纽
地铁换 乘枢纽
其他换 乘枢纽
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第四章 地下轨道交 通站点规划
设计
第一节 地下轨道交通网规划与城市布局
1.2 地下轨道交通的发展方向 （1） 地下交通网规划遵循的原则
润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等安全部件，由维修企业负
责执行的车辆维护作业。
（3）二级维护（Complete Maintenance），除一级维护作业外，以检查、
调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形
的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气
（4）部分换乘站的规模、用地及施工条件比普通车站要求更高，在轨道交通规划阶段进一步深入分 析研究换乘站的规划布局和内部空间的换乘设计，对合理控制城市用地，减少拆迁，降低工程投资有 重要作用。
（5）研究轨道交通站点的设计有利于地上规划、地上建筑与地下空间之间的结合。
第四章 地下轨道交 通站点规划
设计
一级维护作业项目及技术要求。若检查过程中发现需要更换的零部件，则应增加
小修作业内容。
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第四章 地下轨道交 通站点规划
序
设计 号
1
6.1 汽车维护作业项目及要求
表6-2 汽车日常维护作业项目及技术要求
作业项目
作业内容
技术要求
检查、清洁车身 检查后视镜、调整后视镜角度 车外观及附属设施 检查灭火器、客车安全锤
压进行检视补给。
（3）对制动、转向、传动、悬架、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机
运转状态进行检视、校紧，确保行程安全。《汽车维护、检测、诊断技术规范》
（GB/Ｔ 18344—2016）中规定了汽车日常维护作业项目及技术要求。
2.一级维护
《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/Ｔ 18344—2016）规定了汽车
表6-1 道路运输车辆一级维护、二级维护推荐周期表
客车 货车
维护周期
适用车型
一级维护行驶里程间隔上限值 二级维护行驶里程间隔上限值
或行驶时间间隔上限值
或行驶时间间隔上限值
小型客车（含乘用车）（车长≤6m）
10 000 km 或 30日
40 000 km 或 120日
中型及以上客车（车长>6m）
15 000 km 或 30日
与地下商 业街相结
合
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第四章
6.1
地下轨道交
通站点规划 二、维护分护作业项目及要求
（1）日常维护（Routine Maintenance），以清洁、补给和安全检视为作业
中心内容，由驾驶人负责执行的车辆维护作业。
（2）一级维护（Elementary Maintenance），除日常维护作业外，以清洁、
车身外观及客车车厢内整洁、车窗玻璃齐全 完好
后视镜完好、无损毁、视野良好 灭火器配备数量及放置位置符合规定，且在 有效期内、客车安全锤配备数量及放置位置 符合规定
检查安全带
安全带固定可靠，功能有效
检查风窗玻璃刮水器
2
发动机
检查发动机润滑油、冷却液面高度、视情补给
制动系统自检
3
制动
检查制动液液面，视情补给