第八章 普通杂货运输
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简述普通杂货船编制配载图的一般流程
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海事货物运输 第一章 船舶货运基础知识
Z
X Y
O
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统 英美等国使用。 （了解）
Z
Y
O
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坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统 北欧一些国家使用。 （了解）
Z
X Y
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三、船舶吃水及水尺标志
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间 距均为10cm。
英制表示法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
读取方法：如实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。下 图为英制
Ⅹ Ⅸ
6" 6"
水面有波动时， 取其瞬间静止 时，多次读取， 取其平均值
公制水尺标志 6.11米
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通 常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通 常为6m以内。
四、商船种类
常规客船、客货船、客滚船、渡船
杂货船
集装箱船、滚装船、载驳船 散粮船、固体散货船、矿石船、水泥船 商船 多用途船（O/O、O/B/O） 木材船、冷藏船、汽车运输船、 重大件运输船、半潜自航船等 油船、液化气船、散装化学品船
豪华邮轮
客滚船
客滚船
PASSENGER SHIP
杂货船
尾垂线 Z 首垂线
A.P
O
F.P
X
考题练习
• 商船水尺读数表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 • 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 “Ⅳ ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水 为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸 • 水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志
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坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统 英美等国使用。 （了解）
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坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统 北欧一些国家使用。 （了解）
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三、船舶吃水及水尺标志
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间 距均为10cm。
英制表示法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
读取方法：如实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。下 图为英制
Ⅹ Ⅸ
6" 6"
水面有波动时， 取其瞬间静止 时，多次读取， 取其平均值
公制水尺标志 6.11米
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通 常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通 常为6m以内。
四、商船种类
常规客船、客货船、客滚船、渡船
杂货船
集装箱船、滚装船、载驳船 散粮船、固体散货船、矿石船、水泥船 商船 多用途船（O/O、O/B/O） 木材船、冷藏船、汽车运输船、 重大件运输船、半潜自航船等 油船、液化气船、散装化学品船
豪华邮轮
客滚船
客滚船
PASSENGER SHIP
杂货船
尾垂线 Z 首垂线
A.P
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F.P
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考题练习
• 商船水尺读数表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 • 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 “Ⅳ ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水 为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸 • 水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志
班轮运输实务与法规
口令：让海洋更清洁、让航行更安全 ——水上交警
（3）中国船级社：船舶技术检验机构 （CCS）
（4）检验检疫局：商品检验、卫生检疫、动植物检验
（5）港务局：政企分开后成立 港口管理局、港务集团公司
国外：
（6）国际海事组织 IMO
（3）托运人持S/O及有关单证向海关办理报关验货放行手续（一般货物出运24小时之前），海关在S/O加盖放行章后，货物准许出口
（4）船公司根据S/O的留底联编制货物清单（L/L）
分送船舶，装卸公司，理货公司
（5）大副根据L/L编制货物积载计划交船舶代理人分送理货、装卸公司以便安排计划装船
（6）托运人将经过检验的货物送至指定的码头仓库准备装船
缺点 运量小、成本高、污染大
水路： 优点 成本低、运量大、远距离
缺点 速度慢、气候影响大
航空： 优点 速度快、机动可靠
缺点 运费大、运量小、气候影响大
管道： 优点 运量大、占量小、运费低
缺点 灵活性差
承运人：按照海上货物运输合同的约定，以海上船舶为运输工具，以收取运费为报酬，将托运人的货物从一国港口运到另一国港口的行为
1、运输方式
铁路： 优点 安全、快速、成本低、距离长、受天气影响小
缺点 建设成本高、灵活性差
公路： 优点 机动灵活、适应性强、“门”到“门”、投资小
揽货 订舱 装船 卸船 交付
3、贸易基本流程图
4、普通件杂货单证流程图
（1）托运人委托货运代理人向船舶代理人申请托运，货代根据托运人的委托，
填写托运单及装箱联单，给船公司代理员
（2）船公司同意承运后，指定船名，核对托运单上的内容，签发装货单S/O，
（3）中国船级社：船舶技术检验机构 （CCS）
（4）检验检疫局：商品检验、卫生检疫、动植物检验
（5）港务局：政企分开后成立 港口管理局、港务集团公司
国外：
（6）国际海事组织 IMO
（3）托运人持S/O及有关单证向海关办理报关验货放行手续（一般货物出运24小时之前），海关在S/O加盖放行章后，货物准许出口
（4）船公司根据S/O的留底联编制货物清单（L/L）
分送船舶，装卸公司，理货公司
（5）大副根据L/L编制货物积载计划交船舶代理人分送理货、装卸公司以便安排计划装船
（6）托运人将经过检验的货物送至指定的码头仓库准备装船
缺点 运量小、成本高、污染大
水路： 优点 成本低、运量大、远距离
缺点 速度慢、气候影响大
航空： 优点 速度快、机动可靠
缺点 运费大、运量小、气候影响大
管道： 优点 运量大、占量小、运费低
缺点 灵活性差
承运人：按照海上货物运输合同的约定，以海上船舶为运输工具，以收取运费为报酬，将托运人的货物从一国港口运到另一国港口的行为
1、运输方式
铁路： 优点 安全、快速、成本低、距离长、受天气影响小
缺点 建设成本高、灵活性差
公路： 优点 机动灵活、适应性强、“门”到“门”、投资小
揽货 订舱 装船 卸船 交付
3、贸易基本流程图
4、普通件杂货单证流程图
（1）托运人委托货运代理人向船舶代理人申请托运，货代根据托运人的委托，
填写托运单及装箱联单，给船公司代理员
（2）船公司同意承运后，指定船名，核对托运单上的内容，签发装货单S/O，
船舶积载(7-9)
补充本：船舶载运危险货物应急措施（EmS指南）、危险 货物事故医疗急救指南（MFAG）、报告程序等。
一.《国际危规》简介
• 查阅方法 按货物英文或中文学名查《国际危规》第二册
“危险货物英文名称索引(按英文字母顺序排列)”或 “危险货物中文名称索引(按汉语拼音字母顺序排 列)”得其UN No.，并由此查“危险货物一览表”。
一.《国际危规》简介
• 国际海事组织第84届海上安全委员会通过了强制性的 《国际危规》第34套修正案（Incorporating Amendment 34-08），于2009年1月1日起自愿实施，一 年过渡期后强制生效。
一.《国际危规》简介
主要内容：包括7部分（两册）和补充本。 • 总则、定义和培训 • 分类 • 危险货物一览表、特殊规定和限量免除（第二册） • 包装和罐柜规定 • 托运程序 • 包装、中型散装容器、大宗包装、可移动罐柜、
四.杂货船积载计划的编制
• 熟悉船舶、货物、航线和港口资料 • 编制积载计划的步骤 1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应 2.确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数 3.确定货物的舱位和货位 4.对初配方案进行全面核查 5.核查和调整船舶的稳性、纵向受力和吃水差 6.绘制正式积载图
四.杂货船积载计划的编制 防堵舱容（P126）：在二层舱舱口位四周1m 以外可以配置后卸货物的最大舱容。 防堵体积：在该二层舱内实际配置的后卸货 体积称为防堵体积。
一.《国际危规》简介
• 《国际海运危险货物规则》(International Maritime Dangerous Goods Code，IMDG Code)由国际海事组织 （IMO）海上安全委员会（MSC)组织制定的国际准则， 每两年更新一次，期间通过出版补篇更新。
一.《国际危规》简介
• 查阅方法 按货物英文或中文学名查《国际危规》第二册
“危险货物英文名称索引(按英文字母顺序排列)”或 “危险货物中文名称索引(按汉语拼音字母顺序排 列)”得其UN No.，并由此查“危险货物一览表”。
一.《国际危规》简介
• 国际海事组织第84届海上安全委员会通过了强制性的 《国际危规》第34套修正案（Incorporating Amendment 34-08），于2009年1月1日起自愿实施，一 年过渡期后强制生效。
一.《国际危规》简介
主要内容：包括7部分（两册）和补充本。 • 总则、定义和培训 • 分类 • 危险货物一览表、特殊规定和限量免除（第二册） • 包装和罐柜规定 • 托运程序 • 包装、中型散装容器、大宗包装、可移动罐柜、
四.杂货船积载计划的编制
• 熟悉船舶、货物、航线和港口资料 • 编制积载计划的步骤 1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应 2.确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数 3.确定货物的舱位和货位 4.对初配方案进行全面核查 5.核查和调整船舶的稳性、纵向受力和吃水差 6.绘制正式积载图
四.杂货船积载计划的编制 防堵舱容（P126）：在二层舱舱口位四周1m 以外可以配置后卸货物的最大舱容。 防堵体积：在该二层舱内实际配置的后卸货 体积称为防堵体积。
一.《国际危规》简介
• 《国际海运危险货物规则》(International Maritime Dangerous Goods Code，IMDG Code)由国际海事组织 （IMO）海上安全委员会（MSC)组织制定的国际准则， 每两年更新一次，期间通过出版补篇更新。
船舶货运-杂货运输
杂货的分类及装运要求
9．气味货物(Smelly cargo)
– 指能散发特殊气味的货物，如生皮如猪鬃、 骨粉、樟脑、大蒜、八角等。
–气味货物可以分为食品类气味货、香性气味货和臭 性气味货。
• 1）同类气味货：尽量集中配置。 • 2）不同类气味货：分舱室配置。 • 3）所有的气味货应与所有的食品货及其他伯 气味的货物分舱室配置。 • 4）装于上甲板的气味货应尽量远离船员住室 并置于其下风向。
– 1）主要是防窃。应尽可能配置于贵重货舱； – 2）少量极贵重的货物应由船上专人单独保 管； – 3）无贵重货舱，应配置于二层舱深处的角 落里，用其他货物隔堵，尽量集中。
杂货的分类及装运要求
5．清洁货物(C1ean or fine cargo) • 指不能混人杂质或被沾污的货物，如滑 石粉、焦宝石、稀有金属、纸浆等。 • 1）不能与有杂质的货物、扬尘污染贷、 油污货物同装一室或相邻堆装。 • 2）装货前应按要求做好货舱的清洁，装 载时应做好衬垫、隔票。 • 3）后装先卸。
缩短重点舱和非重点舱时间差距的方法
• 装卸效率高的货配于重点舱； • 舱高较高的货舱(如底舱)安排大票货物的货位时，应尽 量采用平铺堆装； • 采用扎位堆装时，尽量扩大操作场地； • 对于需要在专业码头装卸的货物应集中配置； • 需要过驳的货物应集中一舱或间舱配置，以利减少浮 吊移动次数和驳船的进出档； • 使用相同装卸工属具的货物应尽量一次装舱，以减少 调换工属具的时间等。
– （1）大桶包装的液体货物：
• 大舱打底，不宜配于小舱。 • 货件与舱底、每层货物之间应铺木板，堆高不能 超过限高(见表8—2)。 • 若配于二层舱，一般只能堆一个高，其上配以其 他小件货或轻货；
各类包装限高
国际贸易运输和保险第八章 集装箱运输的运费-文档资料
6
包箱费率大致可分为均一包箱费率，即对普通 货物不分货物类别，只分箱型规定的包箱费率， 以及商品包箱费率，即区分货物类别、级别、 不同箱型规定不同的包箱费率。
1．FAK (Freight for All Kinds) FAK包箱费率，指只分箱型而不分箱内货物 种类(指普通货物)，不计箱内所装货物重量(在箱 型规定的重量限额内)，统一收取整箱基本运费。 在采用包箱费率的航线上，通常对一般普通 货物不分等级，但对特殊货物再分为下列四种。
10
由此可见，船公司鼓励货方以高价货和尺码 使用FCS包箱费率时应先根据货名查找货物 等级，然后在航线运价表中按FCS包箱费率中 货物分级的大类、不同的交接方式及集装箱
11
3. FCB (Freight for Class & Basis)包箱费率 和商品费率(Commodity Rate)
FCB包箱费率是指按不同货物的类别、等级 及计算标准制定的包箱费率。在这种费率中， 即使装有同种货物的整箱货，在分别使用重量 吨和尺码吨为计算单位时，其包箱费率也不同， 它是在FCS包箱费率的基础上分“W”与“M” 两种不同计算标准分别制定费率。此种费率因 较FAK与FCS包箱费率繁杂，在实际业务中
第八章 集装箱运输的运费
集装箱运输的运费由海运运费和各种与此相关 的费用组成。拼箱货运费的计收与普通班轮件杂 货运费的计收方法基本相同；整箱货有最高运费 和最低运费的计收；集装箱海运运费的计算有两 种方法，一是与普通班轮件杂货运输的基本运费 计算方法相同，二是按包箱费率计算基本运费。
1
第一节 集装箱货物运费的基本构成
7
(1) 一般化工品(Chemical Non-hazardous， 即无害化工品)，指国际危规中未列名的化工 品，易燃、易爆危险品除外。这类化工品通常
包箱费率大致可分为均一包箱费率，即对普通 货物不分货物类别，只分箱型规定的包箱费率， 以及商品包箱费率，即区分货物类别、级别、 不同箱型规定不同的包箱费率。
1．FAK (Freight for All Kinds) FAK包箱费率，指只分箱型而不分箱内货物 种类(指普通货物)，不计箱内所装货物重量(在箱 型规定的重量限额内)，统一收取整箱基本运费。 在采用包箱费率的航线上，通常对一般普通 货物不分等级，但对特殊货物再分为下列四种。
10
由此可见，船公司鼓励货方以高价货和尺码 使用FCS包箱费率时应先根据货名查找货物 等级，然后在航线运价表中按FCS包箱费率中 货物分级的大类、不同的交接方式及集装箱
11
3. FCB (Freight for Class & Basis)包箱费率 和商品费率(Commodity Rate)
FCB包箱费率是指按不同货物的类别、等级 及计算标准制定的包箱费率。在这种费率中， 即使装有同种货物的整箱货，在分别使用重量 吨和尺码吨为计算单位时，其包箱费率也不同， 它是在FCS包箱费率的基础上分“W”与“M” 两种不同计算标准分别制定费率。此种费率因 较FAK与FCS包箱费率繁杂，在实际业务中
第八章 集装箱运输的运费
集装箱运输的运费由海运运费和各种与此相关 的费用组成。拼箱货运费的计收与普通班轮件杂 货运费的计收方法基本相同；整箱货有最高运费 和最低运费的计收；集装箱海运运费的计算有两 种方法，一是与普通班轮件杂货运输的基本运费 计算方法相同，二是按包箱费率计算基本运费。
1
第一节 集装箱货物运费的基本构成
7
(1) 一般化工品(Chemical Non-hazardous， 即无害化工品)，指国际危规中未列名的化工 品，易燃、易爆危险品除外。这类化工品通常
04-集装箱货流及基本组织形式
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Õ Í Æ ¨» õ ´ ¬  ë Í · ¢ Ô É Ó ¼ þ Ô Ë Ê ä µ Ä Ò » ° ã » õ Î ï Ô Ë Ë Í ¹ ý ³ Ì
二、一般货物运输的货流特点
从货物运输的网络上，散件杂货运输的货流形式如图所示。
A
¢ Ô É Ó ¼ þ Ô Ë Ê ä µ Ä » õ Á ÷Ð Î Ê ½ Ê ¾ Ò â Í ¼
七、集装箱运输的特点
3. 集装箱运输是一种资金高度密集型的运输产业 集装箱运输中的集装箱，各类运输工具，各种港站设 施、机械设备及整个集疏运系统都需要投入大量的资 金。随着运输工具的现代化、大型化，装卸机械的大 型化、专业化和管理现代化，集装箱运输所需的人力 资源将进一步减少，但对人员素质将提出更高的要求。
“门”或”站”
“场”
发货人仓库 （装箱、验 关、铅封）
专用汽车
集装箱 码头
堆场
水运
火车
专用汽车 收货人仓库（开
集装箱 码头
堆场
箱、验关） 火车
“场”
“门”或” 站”
2、集装箱货流的交付形式
(1) 门到门(Door to Door)：货物的交接形式均为整箱货 (2) 门到场(Door to CY)：货物的交接形式均为整箱货 (3) 门到站(Door to CFS)：接收为整箱货，交付为拆箱货 (4) 场到门(CY to Door)：货物的交接形式均为整箱货 (5) 场到场(CY to CY)：货物的交接形式均为整箱货 (6) 场到站(CY to CFS)：接收为整箱货，交付为拆箱货 (7) 站到门(CFS to Door)：接收为拆箱货，交付为整箱货 (8) 站到场(CFS to CY)：接收为拆箱货，交付为整箱货 (9) 站到站(CFS to CFS) ：货物交接均为拆箱货
运输管理学 习题与答案
现代物流管理系列教材运输管理学案例分析杨涛林慧丹主编上海财经大学出版社第一章物流运输管理基础知识一、名词解释运输干线运输运输需求运输供给规模经济二、不定项选择题1．运输活动可以创造（）。
A．空间效用 B．货币效用 C．时间效用 D．利润效用2．在物流活动过程中，运输主要提供的两个主要功能是（）。
A．物品加工 B．物品移动 C．临时储存 D．信息服务3．下列（）不属于运输系统构成要素。
A．运输经济状况 B. 运输节点 C. 货主与运输参与者 D.运输线路4.支线运输主要承担的货运是（）。
A．远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量5.各种运输方式的技术经济特征主要包括（）。
A. 运输速度B. 运输工具的容量C. 线路的运输能力、运输成本、经济里程、环境保护D.运输企业效益三、简答题1.简述运输的不同分类。
2.分析运输业的特点，结合我国国情分析运输业与国民经济的关系。
3.简述运输在现代物流中的地位与作用。
4.不合理的运输方式有哪些，如何实现运输的合理化。
5.分析运输供给、运输需求及运输市场的影响因素。
第二章物流运输成本构成一、名词解释货物运输工作量营运间接费用联合成本成本降低率成本降低额二、填空题1．运输成本由固定成本、等构成。
2．汽车运输成本计算对象是。
3．铁路运输成本计算以为运输成本计算对象。
4．影响运输成本的因素有等。
5．增加货物的疏密度通常会使运输成本。
6．每单位重量的运输成本随载货量的增加而。
三、简答题1.简述公路运输完全成本核算程序。
2.简述铁路运输成本计算的特点。
3.民航运输成本包括哪些直接费用？如何计算？4.民航运输成本计算有何特点？5.沿海运输、远洋运输、内河运输成本计算各有何特点？第三章物流运输管理决策一、名词解释最短路问题VSP江海直驳运输单源点物流配送二、不定项选择题1.对分离的、单个始发点和终点的网络运输路线选择问题，最简单和直观的方法是（）。
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第一节 普通杂货的配积载要求
第一节 普通杂货的配积载要求
6)清洁货物 △清洁货物不得与扬尘污染货、油污货同舱积载。 7)易碎货物 △应配置在基础平稳、不受挤压、易于装卸的处所，如二层 舱或底舱舱口下方及其他货物的上面，尽量后装先卸。 △易碎货物在舱内的堆码层数不能超高，其上不许再堆装其 他货物。 8)贵重货物 △应尽可能配置在贵重货舱内，没有贵重货舱时，应配在二 层舱深处，并用其他货物作保护性隔堵。 △少量贵重货可交专人保管。
第一节 普通杂货的配积载要求
第一节 普通杂货的配积载要求
垂直堆码 图1-7-3 垂直堆码
压缝堆码 图1-7-4 压缝堆码
图 1-7-5 纵横压缝堆码 纵横压缝堆码
BACK
第一节 普通杂货的配积载要求
（2）箱装货物堆码 一般可用垂直码垛，如其上需加载其他货物， 应在上层箱货表面铺垫木板。 包装脆弱、重量轻的箱装货，宜采用压缝码垛， 以使垛形牢固，当堆码到一定高度时，且应视其 具体情况铺垫一层木板，以使下层货箱受力均匀， 避免压损。 堆装大型木箱时，应衬垫方木和撑木并进行必 要的绑扎。
BACK
第一节 普通杂货的配积载要求
③防止货物撞击、振动的衬垫 有些危险货物，尤其是爆炸品，需按货物具体情 况垫以木屑、刨花、草席、泡沫塑料等防振动、 撞击的材料或防腐蚀材料，以避免撞击、腐蚀等 情况发生，保证安全。 ④防止货物压损、移动和局部强度受损的衬垫 当装运包装不太坚固的货物或当堆码较高时，可 在每一层或每隔几层铺设一层垫板以保证货物受 力均匀，防止压损货物。
BACK
第一节 普通杂货的配积载要求
（2）常见忌装货的隔离要求
不同舱： 忌异味货物与气味货物 不同室： 忌潮湿货物与散发水分货物 忌杂质货物与扬尘污染货物 金属制品、棉花、棉制品、丝制品等与酸、碱、盐类货物
（*后者使金属锈蚀，使棉丝制品脆弱）
水泥与食糖、氧化镁以及铵盐类货物 化肥与碱性货物（*起中和作用，失去肥效） 化纤及其制品与樟脑及含樟脑的货物 不相邻： 忌油污货物与含油脂货物及石油产品
BACK
三、普通杂货的堆码、衬垫与隔票 1.堆码基本要求：整齐、稳固、便于通风，能充分利用舱容等。
（1）袋装货物堆码 ①垂直堆码： 又称重叠堆码，袋口朝一个方向直上直下的堆码。为保证垛堆 的稳固，一般每码6～7层后掉转袋口方向一次。 其特点是操作方便、利于通风、适合于长途运输和要求通风良 好的货物或较重的货物（可以提高重心）。 ②压缝堆码： 上层袋子压在下层袋子接缝处的堆码。 其特点是垛形紧密、稳固、节省舱容，但不利于通风，适合于 短途运输和通风要求不高的袋装货物。 ③纵横压缝堆码： 上层袋子横向压在下层袋子纵向接缝处的堆码。 此种垛形最为稳固，但不便操作，通常用于堆码垛顶和垛端， BACK 以防倒塌。
上面几层应绑扎牢固，以防倒塌
BACK
第一节 普通杂货的配积载要求
（4）捆装货物堆码 ①捆包货物： 一般宜堆放在形状不规则的首、尾舱室。 ②捆卷、捆筒货物： 数量较少时，其滚动方向应沿船首、尾方向堆放， 并前后固定塞紧。 当数量较多时，也可横向铺满舱底直达两舷，铺 平并在两舷衬垫木板后上压其他货物。舱内部分 装载捆卷、捆筒货物也可采取立放堆垛形式。 ③捆扎货物： BACK 应沿船首、尾方向堆放。
滑 石
氢氧化镁经800~1000℃左 右煅烧得到轻烧镁
滑 石 粉
第一节 普通杂货的配积载要求
二、普通杂货的配积载要求
1.普通杂货的配积载基本原则
1)保证船舶安全的原则： ①强度、稳性和吃水差满足要求 2)保证货物运输质量的原则 ①为不同种类、不同包装形式的货物选择合理的舱位 ②对货物进行合理的堆码、衬垫和隔票 ③对理化性质相忌的货物进行合理的隔离 3)提高船舶营运经济效益的原则 ①充分利用船舶的载货能力 ②合理安排中途港货物 ③保证船舶快速装卸的要求
3.普通杂货的舱位选择原则 1 上轻、清，下重、污 2 上脆弱，下牢固 3 小、软配首、尾，大硬配船中 4 按装卸工艺合理选择舱位
BACK
第一节 普通杂货的配积载要求
4.各类普通杂货的舱位选择 1)散装货物
△ 散装货物宜整票装于中部货舱的底舱作为打底货，以便
于抓斗抓卸。 △若因港序必须装在二层舱，则底舱货物上面应铺盖帆布， 以避免受上层舱货物的影响。 △多票散货不宜配于同一舱室。 2)液体货物 △散装液体货物应配于杂货船的深舱内。 △ 包装坚固、单件较重的大容器液体货应打底。 △ 包装不耐压的小容器中的液体货物，应配装在二层舱舱 口四周或上甲板上。 △液体货较少时，应堆装在靠舱的后部。
第一节 普通杂货的配积载要求
（5）特殊包装货物
箩、篓、筐、瓶装、钢瓶装、坛及瓷装等包装货物，应 视所装货物性质。
（6）裸装货物
①各种钢材的堆码： 金属块状货物一般在底舱平铺堆码，应尽量堆至两舷，不 留滑动空间。 长形钢材也适于作打底货，在舱内应顺着首尾方向堆放。 采用纵横交错堆码时，应在两舷加以衬垫以防钢材两端撞 击船体。 ②大型机械和车辆的堆码 注意货件的最大尺寸和总重量，注意保护货件突出部分不 受损伤，超允许负荷时合理衬垫。堆码要求平整、稳固 BACK
转船货（Transshipment cargo）指途径第三国港口
以水运转水运的货物。 一般批量都不大，在货物性质不互抵的情况下，应尽量将其 集中配置在一起，以便于集中卸船或过驳。
（4）保证船舶在各中途港卸、装货后满足对纵向受 力、稳性、吃水差的要求
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第一节 普通杂货的配积载要求
8.保证船舶快速装卸的配积载要求 （1）便于货物装卸
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第一节 普通杂货的配积载要求
盘圆
油毡
耐火砖
矽钢卷 BACK
第一节 普通杂货的配积载要求
6.普通杂货的忌装隔离要求 （1）对忌装货物的隔离要求 ①不同舱：即两种性质互抵的忌装货不得装 于同一货舱内； ②不同室：即两种性质互抵的忌装货不得装 于同一舱室内； ③不相邻：装在同一舱室内的两种性质互抵 的忌装货之间要用非互抵的货物隔开。
第一节 普通杂货的配积载要求
2.普通杂货的配舱顺序
先下后上，先远后近， 先大后小，先特殊后一般
底舱的货应先配，上层舱的货后配； 远程后卸的货先配，近程先卸的货后配； 大宗货物先配，小批量零散货物后配； 舱位、货位有特殊要求的先配，一般货物后配。
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第一节 普通杂货的配积载要求
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第一节 普通杂货的配积载要求
（3）桶装货物堆码
圆形桶一般应直立堆码，桶口向上，紧密交错，整齐排列；
一般铁桶货每堆码一层铺垫一层木板，以求受力均匀，堆 垛稳固；
鼓形桶应卧式堆码，其设在腰部的桶口向上。
大型桶装货堆码高度的限制：
单件重200～300kg的桶装货堆码不得超过5层， 300～400kg的桶装货不得超过4层， 400～600kg的桶装货不得超过3层， 600kg以上的桶装货不得超过2层。
3)气味货物 △不得与食品类货物和其他怕气味货物同舱积载。 △同类或气味不互抵的气味货物，如数量不多时，应尽量集 中在一个容积较小的首尾舱积载。 △装于上甲板的气味货应尽量远离船员居住区。 4)食品类货物 △应配置于清洁、干燥、无异味、无虫害、远离热源和通风 良好的舱室。 △食品类货物不能与扬尘污染货同舱积载，也不能与气味货 物、散发水分的货物以及危险货物同舱积载。 5)扬尘污染货 △数量不多时，应尽可能整票集中选配在底舱其他货物下面， 装后铺盖帆布。 △如配于二层舱时，应尽可能配于二层舱底部其他货物下面 或与之扎位配装。 △不能与怕尘、怕污染的货物同装一室或相邻堆装。 BACK
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第一节 普通杂货的配积载要求
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第一节 普通杂货的配积载要求
（2）缩短船舶在港停泊时间 ①缩短船舶装卸作业时间 a.平衡各舱装卸作业时间
重点舱（long hatch）：将船舶各货舱中所需装卸时间最 长的货舱。 装卸效率较高的货物配置在重点舱; 装卸效率较低的货物配置在非重点舱。
b.合理堆装，扩大作业面
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第一节 普通杂货的配积载要求
5.不同包装类型普通杂货的舱位选择
袋装货物：多选配在形状不规则的首尾货舱。 箱装货物：形状规则的中间货舱，坚固包装可打底。 桶装货物：大桶中部货舱打底，或二层舱舱口以外。 捆装货物：
中 捆卷货物（如盘圆、钢丝、电缆等） 部 捆筒货物（如筒纸、油毡、席子等） 货 捆扎货物（如耐火砖、瓷砖、金属线材、管材、木材等） 舱 金属类的捆卷、捆筒货除不耐压的矽钢卷外可作打底货， 非金属类捆卷、捆筒不耐压，不能作打底货
在货舱高度较大的底舱，对批量较大的货物应采用平铺堆 放的方式。对于装于最上层的货物，如平铺高度过小，将 不利于装卸工人直立操作，因此需要改为和其它货物扎位 堆装。
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第一节 普通杂货的配积载要求
②缩短船舶辅助作业时间
a.需要使用专用码头固定设备进行装卸的货物应尽量集中 配舱，以避免船舶多次移泊。 b.外档装船或卸船的货物，应争取配在同一舱内; 如不能 装在同一舱内，应考虑隔舱装载，以利船驳方便进出档。 c.可以使用相同装卸设备和吊货工具的货物尽量配装于相 邻货位，以减少调换装卸设备和吊货工具的时间。
(1)单件重量较大的货物，一般不宜配于舱口位四周深处。 (2)超长件如需下舱，应配置在具有大舱口的货舱内。 (3)重大件货物应考虑装卸港起货能力及本船重吊起货能力 及位置。 (4) 货舱最上面一层货物需平铺堆放，则至少应为其留出2m 的空间高度，以便装卸工人能直立作业。 (5) 底舱舱口位四周的货堆不宜太高，以便装卸机械作业。 (6)同一舱室内不宜配置两种不同的散货。 (7)散装货常采用抓斗卸船，应尽量选配在船中部舱型规整 且舱容较大的货舱。 (8)小批量货物尽量集中扎位堆放，不宜整舱平铺。
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第一节 普通杂货的配积载要求
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第一节 普通杂货的配积载要求