地铁车站围护结构施工要点解析
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工，听起来好像是一门高深的技术活，其实呢，就像是咱们日常生活中的一件小事。
今天，我就来给大家聊聊这个话题，让大家对地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工有个更加直观的认识。
咱们要明白什么是地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩。
简单来说，就是用钻孔机在地下挖出一个洞，然后把一根根钢筋插进去，最后再把这些钢筋焊在一起，形成一个坚固的柱子。
这个柱子的作用就是支撑地铁车站出入口的围护结构，让它能够稳定地矗立在地上。
那么，为什么要进行这样的施工呢？原因很简单，就是因为地铁车站出入口需要承受很大的压力。
想象一下，每天成千上万的人们都要从这里进出地铁站，而这些人们的重量就会加在这个围护结构上。
如果没有这样一个坚固的柱子来支撑，那么这个围护结构就可能会被压垮，从而导致严重的安全事故。
接下来，咱们再来说说这个施工过程。
要确定好钻孔的位置和大小。
这可不是一件容易的事情，因为你得考虑到地下水位、土壤的硬度、周围建筑物的影响等等。
只有把这些问题都考虑清楚了，才能够确保钻孔的顺利进行。
然后，就是开始挖洞了。
这时候，就要靠钻孔机来帮忙了。
钻孔机就像是一个小小的“挖掘机”，它能够在地下快速地挖出一个个洞来。
不过，这个过程可不能马虎大意，因为一旦钻孔机出了问题，就可能导致整个工程进度延误。
接下来，就是把钢筋插进去的环节了。
这一步可是关键中的关键，因为钢筋的质量直接关系到柱子的稳定性。
所以，在选择钢筋的时候，一定要慎重其事。
一般来说，要求钢筋的直径要足够粗壮，而且还要经过严格的质量检测。
就是把这些钢筋焊在一起了。
这一步看似简单，实则也需要很高的技术水平。
因为要把这么多根钢筋焊接在一起，必须要保证它们的对接处是紧密无缝的。
否则的话，就会导致柱子的强度大大降低。
地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工虽然看似复杂，但只要我们严格按照规定操作，就一定能够确保工程的质量和安全。
地铁车站工程难点分析及施工对策
地铁车站工程难点分析及施工对策一、地连墙成槽施工：㈠难点分析：本工程施工范围内土质存在较厚的回填土和粉砂层，成槽中容易坍塌。
标贯击数加大，成槽效率较低。
含砂层厚度较大，分布虽不连续，但是在地连墙穿越砂层成槽时，受承压水水位影响，孔壁稳定性差，成槽施工时槽边大型施工机械多，挖孔时间较长，极易造成槽壁坍方。
㈡施工对策：⑴穿过含水砂层的地连墙施工，循环泥浆比重控制在 1.2～1.3，施工过程中经常测定泥浆比重和粘度。
⑵成槽时加强观测，若槽壁发生较严重的坍塌，及时分析原因，妥善处理。
对槽壁的稳定性尤其要密切注意，注意返浆循环，保持槽内泥浆液面高于地下水位1.0m以上。
储备足够的泥浆，防止泥浆液面下降。
⑶根据土质选择泥浆配合比，保证泥浆在安全液位以上并且无地下水流动。
在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，及时堵漏和补浆。
⑷挖槽出现坍塌迹象时，迅速补浆以提高泥浆液面和回填黄泥，待所填的回填土稳定后再重新开挖。
⑸如塌孔现象严重，分析原因，总结经验，在确定是砂层引起后，需对含砂层进行双排注浆，内排注双液浆，外排注单液浆。
二、地连墙钢筋笼吊装：㈠难点分析：本标段地连墙较深，标准幅钢筋笼重量约30t以上，起吊难度大。
㈡施工对策：通过于家堡枢纽二标段、湾广场、机场枢纽二标段、6号线外院附中站等工程地连墙施工经验，对地连墙钢筋笼进行吊点设计和计算，采用150t、100t履带起重机双机抬吊装方法，利用主、副吊点将钢筋笼一次起吊，在空中竖直，防止网片扭曲变形。
在下入孔口的过程中摘掉副钩，钢筋笼下放时间控制在2个小时左右，以确保槽壁不坍塌和减少槽底沉渣厚度。
三、地连墙接头接口处理：㈠难点分析：本工程地连墙接头形式为锁口管，拔放接头管时间的掌握和保证接头的严密性是地连墙施工的控制重点，也是地连墙在该地质层的施工的难点。
㈡施工对策：1、沉放和拔除锁口管时均使用液压顶升架，以保证锁口管的垂直度和沉放深度满足要求。
锁口管拔除时必须要掌握好混凝土初凝的时间，在混凝土灌注完毕后进行试拔锁口管，将液压顶升架的顶升压力做为参考，确定锁口管的最佳拔除时间。
地铁围护结构施工方案
地铁围护结构施工方案一、施工背景地铁作为城市交通主干线路，承载着大量的乘客。
而地铁围护结构的施工则是保证地铁线路正常运行的关键环节之一。
本文将就地铁围护结构的施工方案进行探讨。
二、施工前准备在进行地铁围护结构的施工前，需要进行严密的准备工作。
首先是施工区域的勘察，了解地质情况、地下管线等情况。
其次是制定施工图纸和方案，确定各个施工节点和工序，保证施工的有序进行。
同时需要准备好所需的施工机械设备和材料，并对施工人员进行专业培训。
三、围护结构施工流程1. 开挖首先根据设计要求，确定开挖的深度和宽度，然后利用挖掘机进行开挖作业。
开挖完成后需要对坑底进行整平和清理。
2. 锚杆加固为加固围护结构，需要在围护结构周围设置锚杆，然后将锚杆与地下混凝土墙面连接固定。
3. 浇筑混凝土在锚杆加固完成后，需进行混凝土浇筑。
首先进行混凝土模板的搭建，然后进行混凝土的搅拌和浇筑。
确保混凝土浇筑的质量和厚度符合设计要求。
4. 围护结构整体检测施工完成后，需要对围护结构进行整体检测，确保结构的稳固性和安全性。
如有问题需要及时处理。
四、施工质量控制在地铁围护结构的施工过程中，需要严格控制施工质量。
监测施工过程中的各项指标，保证施工符合设计要求。
同时对施工现场进行定期检查和整改，确保安全生产。
五、施工结束及验收当地铁围护结构施工完成后，需要进行验收工作。
由相关专业人员进行验收，确保围护结构的质量和安全。
如有不符合要求的地方需要及时整改。
六、总结地铁围护结构施工是一个复杂的工程，需要经过严密的计划和管理。
只有确保施工过程中质量和安全，才能保证地铁线路的正常运行。
希望通过本文的介绍，能对地铁围护结构的施工有更深入的了解。
地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）一、前言地铁站主体围护结构在地下连续墙方面是至关重要的。
地下连续墙是承担地铁站主体围护结构的重要部分，它具有保护站内设施和支撑周边土层的重要作用。
本文将介绍地下连续墙的施工方案，包括设计原则、施工步骤、质量控制等方面的内容。
二、设计原则1.结构安全性：地下连续墙必须满足设计要求的承载及稳定性，确保地铁站的安全运行。
2.施工便利性：施工方案应考虑到施工操作的便利性，降低施工难度，提高工作效率。
3.资源节约：合理设计地下连续墙结构，优化材料使用，节约资源。
三、施工步骤1.准备工作–确定施工现场的基础资料，包括地形地貌、地下管线等信息。
–制定详细的施工计划，包括施工人员安排、材料准备等内容。
2.基坑开挖–按照设计要求，开挖地下连续墙的基坑，确保基坑的稳定性。
–定期检测基坑的沉降情况，及时采取补救措施。
3.墙体施工–采用适当的桩基施工技术，如搅拌桩、钻孔灌注桩等，架设模板进行墙体浇筑。
–控制混凝土浇筑的质量，确保地下连续墙的强度和密实性。
4.质量控制–定期对地下连续墙的施工过程进行检测，确保施工质量符合设计要求。
–对施工人员进行培训，提高他们的安全意识和施工技术。
四、施工安全1.严格执行安全操作规程，保障施工人员的安全。
2.定期对施工现场进行安全检查，消除安全隐患。
3.配备必要的安全设施和安全设备，提高施工安全性。
五、总结地下连续墙的施工是地铁站主体围护结构的重要环节，合理的施工方案对地铁站的安全运行至关重要。
通过严格按照设计要求进行施工，加强质量控制和施工安全管理，可以确保地下连续墙的质量和施工进度。
希望本文介绍的施工方案内容能对地铁站主体围护结构的施工提供有益的参考。
以上为地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）的相关内容，感谢阅读。
地铁车站围护结构施工方案
地铁车站围护结构施工方案地铁车站的围护结构施工方案是为了确保地铁车站的安全和耐久性，以及保护周围环境和地质条件稳定。
本文将介绍一种较为常见的地铁车站围护结构施工方案。
一、前期准备工作（1）勘测：对地下管线、地质条件等进行勘测，并编制相关图纸和报告。
（2）环境保护：对施工现场及周边环境进行保护，并采取相应的措施减少噪音、振动和空气污染。
（3）临时设施：搭建施工用的临时设施，如办公室、仓库和工棚等。
（4）物资准备：准备所需的施工材料和设备，并做好物资管理和安全标志。
二、围护结构施工（1）基坑开挖：按照设计要求，采取适当的开挖方式进行基坑开挖，并采取支护措施防止坍塌。
（2）支护结构施工：按照设计图纸进行支护结构的施工，包括地下连续墙、横向支撑和纵向支护等。
（3）地下连续墙施工：采用钻孔灌注桩法或钻孔注浆法施工地下连续墙，保证墙体的垂直度和密实度。
（4）横向支撑施工：采用剪力墙、钢支撑或土工格栅等形式进行横向支撑的施工，提高围护结构的整体刚度。
（5）纵向支护施工：根据地质条件和设计要求，采取灌浆、喷射混凝土或爆破等方式进行纵向的支护施工。
（6）防水施工：在围护结构内部进行防水层的施工，采用涂料、胶泥或防水板等材料进行防水处理。
（7）边坡防护：对基坑边坡进行加固和防护，采取挡土墙、护坡植被和防滑排水等措施，防止边坡滑坡和坍塌。
（8）检测监控：设置地下水位监测、地表沉降和裂缝监测等装置，对围护结构进行实时的监控和检测。
（9）完工验收：经过施工完成后，进行围护结构的验收，确保施工质量和安全。
三、参考措施（1）加强施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
（2）建立健全的施工组织机构，明确施工任务和责任，确保施工进度和质量。
（3）加强施工现场管理，定期进行安全检查和整改，并建立施工记录和档案。
（4）采用适当的土方开挖方式，根据地质条件和水文条件选择合适的支护方式。
（5）严格按照设计要求进行施工，包括土方开挖、支护结构和防水等方面的要求。
地铁车站围护结构施工方案
围护结构施工方案本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计 为密排混凝土灌注桩①800@900作为围护结构，车站部分和折返线 采用外贴双排①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕，出入口、风道 采用外贴单层①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕。
车站基坑支护结构平面布置见图6-1。
图6-1车站基坑支护结构平面布置示意图 1密排钻孔灌注桩 1.1 施工顺序采取隔桩施工方法，分两序作业。
先施工一序孔，待一序孔混凝 土达到设计强度70%后，再施工二序孔。
水泥土搅拌桩150 1 ）0 .50, J $ J 『J w J J止水帷幕（双排水泥土搅拌桩）平面布置示意图压顶粱与支护桩平面位置示意图基坑外侧 水泥土搅拌桩灌注桩与搅拌桩相对位置示意图注：1、图中尺寸单位为mm 。
2、止水帷幕与该处围护桩深度相 同，车站及折返线桩长22.7m ，风机房 桩长16皿，出入口桩长13m 。
3、车站主体和折返线部分外贴双 排水泥土搅拌桩，风机房和出入口外贴 单排水泥土搅拌桩。
钻孔灌注桩施工顺序示意图见图6-2。
图6-2钻孔灌注桩施工顺序示意图1.2施工方法钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。
现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工程序见图6-3。
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i)(a)设置护筒；(b)安装钻机，钻进；(c)钻挖终了，第一次清孔；(d)孔壁测定；3)插入钢筋笼；(力插入导管；(g)第二次清孔；(h)灌注混凝土，拔出导管；(i)拔出护筒图6-3钻孔灌注桩施工程序示意图1.3施工工艺一、工艺流程图6-4钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点1、施工准备桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
地铁工程中的车站施工要点分析
地铁工程中的车站施工要点分析地铁工程是现代城市交通建设的重要组成部分，而车站作为地铁线路的节点，其施工工艺和要点对于地铁工程的质量和安全至关重要。
本文将从地铁车站施工的准备工作、结构施工要点、装修工艺等方面进行分析。
一、准备工作地铁车站施工前的准备工作是确保施工顺利进行的重要环节。
首先，需要进行地质勘测，了解地下水位、土质情况等，以便制定合理的施工方案。
其次，要进行周边环境的调查，包括地下管线、建筑物等的位置和情况，以避免施工过程中对周边环境造成不良影响。
此外，还需要制定详细的施工计划和安全预案，确保施工过程中的安全和顺利进行。
二、结构施工要点1. 地下结构施工地铁车站的地下结构施工是整个工程的关键环节。
首先是地下连续墙的施工，需要根据设计要求进行钢筋的布置和混凝土的浇筑，保证连续墙的强度和稳定性。
其次是车站盖板的施工，需要注意施工过程中的防水措施，以防止地下水的渗透。
最后是车站的地下室施工，包括通风井、电力井等的施工，需要确保结构的稳定性和安全性。
2. 地上结构施工地铁车站的地上结构施工包括站厅、出入口等部分。
在施工过程中，需要注意地上结构与地下结构的衔接，确保结构的整体性和稳定性。
此外，还需要注意施工过程中的安全措施，如搭设安全网、设置警示标志等，以防止施工过程中的意外事故发生。
三、装修工艺地铁车站的装修工艺是提升乘客出行体验的重要环节。
首先是车站的照明系统，要根据车站的功能需求和设计要求进行合理的照明布置，确保乘客的安全和舒适。
其次是车站的墙面装修，可以采用防火、防水、防污染等材料，以提高车站的使用寿命和美观度。
最后是车站的地面装修，可以选择防滑、耐磨等材料，以提供良好的行走环境。
总结起来，地铁车站施工要点包括准备工作、结构施工要点和装修工艺等方面。
准备工作的合理安排和施工计划的制定是施工顺利进行的基础，结构施工要点的把握和安全措施的落实是保证工程质量和安全的关键，装修工艺的选择和施工质量的控制是提升车站品质的重要环节。
地铁车站施工技术与施工要点
地铁车站施工技术与施工要点一、引言地铁系统作为城市重要的交通工具，其中的车站建设是整个地铁系统中最关键的一部分。
地铁车站施工技术和施工要点决定了车站建设质量和工期的控制。
本文将重点探讨地铁车站施工的技术和要点，以期在地铁车站建设中提供一定的参考。
二、地铁车站施工技术1. 基坑施工技术地铁车站的基坑施工是地铁车站建设中的重要步骤之一。
在基坑施工时，需要注意以下几点：（1）地质勘察：进行全面的地质勘察，了解地下土层结构和地下水位等信息，为基坑施工提供准确的参考。
（2）基坑支护：根据地下环境条件，选择合适的支护方法，如悬挂墙、地下连续墙等，保证基坑的稳定和安全。
（3）排水系统：建立科学合理的排水系统，及时将基坑内的积水排出，确保施工环境的稳定。
2. 结构施工技术地铁车站的结构施工是保证车站强度和安全性的关键。
在结构施工过程中，需要注意以下几点：（1）混凝土浇筑：控制混凝土浇筑的浇注速度和浇注厚度，保证混凝土的均匀性和密实性。
（2）钢筋工程：钢筋的加工、焊接和安装要符合相关规范，确保钢筋的强度和连接性。
（3）监测技术：在结构施工过程中，应密切监测结构是否满足设计要求，及时调整工程施工方案。
3. 装饰装修技术地铁车站的装饰装修旨在提升车站的美观性和乘客舒适度。
在装饰装修过程中，需要注意以下几点：（1）材料选择：选择符合地铁车站特殊环境需求的材料，如防火、防水、耐磨等性能优良的材料。
（2）施工工艺：掌握合适的装饰装修施工工艺，保证装饰材料的安装质量。
（3）照明设计：合理的照明设计可以提升车站的舒适感和安全性，要注重灯光的均匀性和亮度。
三、地铁车站施工要点1. 安全第一任何一项工程的施工都要把安全放在首位。
在地铁车站施工过程中，需要加强安全教育培训，确保工人具备相关的安全意识和技能。
同时，建立完善的安全管理制度，加强现场巡查和监控，及时发现和排除安全隐患。
2. 技术精益求精地铁车站施工需要高水平的技术支持。
施工团队应具备扎实的技术功底和丰富的施工经验，能够应对各种复杂的施工场景。
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摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。
围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。
关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构
前言
在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。
与20 年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。
在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。
在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。
接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。
围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。
同时，围护结构的成功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。
1地铁车站中围护结构施工所采用的工艺
本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。
西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。
西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。
地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。
在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。
其缺点是对周围环境的影响较大。
明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。
为保证2010 年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。
2钻孔灌注桩施工要点
西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩，围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕，钻孔桩数量大、桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，更关系到整个工程的质量，因此，必须正确地选用科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩达到全部优良。
灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程中的每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。
若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中发生质量事故，小到塌孔、缩颈，大到断桩报废，以致对整个工程质量产生不利影响。
所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进行。
西朗车站根据当地的地质情况，有针对性地选择钻孔施工方法：其中位于车站两侧的桩采用旋挖钻进行施工；横跨
公路的中间段，由于地质条件良好，旋挖钻施工影响城市交通，采用人工挖孔桩的施工方法成孔。
部分岩层较浅的车站围护结构亦可采用冲击钻冲击成孔的施工工艺。
在围护结构的桩基施工中，桩基靠近主体结构侧墙一侧，宜远离侧墙边距离10cm 左右，并在施工时保证桩基的垂直度，避免侵入主体结构。
水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为混凝土桩的。
在浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入的深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素的影响，所标长度变化较大，须经常校正。
浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流
出。
施工中，混凝土浇注速度应尽可能地快一些，终止浇注混凝土前，须确定混凝土面真实高度，以见混凝土中粗骨料为准。
对于诱发灌注事故的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。
在施工过程中对以上一些问题，必须有明确的认识。
只有对钻孔灌注桩足够的重视了，地铁车站的基坑围护才能有效地起到保护基坑开挖的作用。
这是明挖车站中比较重要的一个部分。
3旋喷桩施工要点
为保证钻孔灌注桩之间间距的止水性能，必须在灌注桩施工完成后继续施工旋喷桩。
高压旋喷桩对处理淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、沙土、人工填土和碎石土等有良好的效果，在地铁车站施工中适用于围护结构止水。
旋喷桩与钻孔桩一起形成围护结构止水帷幕，防止明挖施工过程中地下水的汇集、喷涌。
旋喷桩桩底一般施工至强风化岩层，钻杆无法下行为止。
钻机采用双管高压旋喷桩及高压注浆泵，当钻杆钻到既定标高后用高压旋喷机把安有水平喷嘴的注浆管下到孔底，高压喷射水泥浆冲击切割土体，随着注浆管的旋转和提升而形成圆柱体桩体，浆与土体经过一系列的物理化学反应，固结成桩。
旋喷桩截面必须与钻孔桩相互咬合，以便于保证支护、止水效果。
旋喷桩施工工艺属于一种比较成熟的工艺，在地铁车站围护结构止水有非常良好的应用效果，能够使开挖后的基坑不受潜水、地下涌水的影响。
旋喷桩施工必须逐排进行施工，保证施工桩长及桩径。
在开挖后如发现旋喷桩与地层相接处有涌水现象，必须及时补桩、堵漏。
旋喷桩与钻孔灌注桩相互位置示意图如下图1 所示：
4支撑体系施工要点
支撑体系施工属于土方开挖前必须施工的临时构造，是为保证开挖后围护结构阻挡被动土压力所设置的结构。
根据现阶段地铁车站所采用的支撑种类，分为钢管支撑与砼支撑两种，两种支撑各有优缺点。
砼支撑具有良好的稳定性，且适用于复杂部位的支撑，但施工进度慢，影响土方开挖。
钢管支撑具有施工简易、安拆方便等优点，但对于特殊要求的部位难以应用。
针对明挖车站的施工，为保证整个围护结构的稳定性，第一层支撑应全部采用砼支撑，第二、三层支撑标准截面宜采用钢管支撑，非标准截面采用砼支撑。
如果第一道支撑体系应用钢管支撑，整个结构的稳定性能就非常有可能得不到保证，地铁车站坍塌事故往往出现在该问题的对待和处理上，如杭州凤起某车站。
同时在开挖过程中，要对露出的围护结构桩基截面进行喷射砼施工，使其表面尽量平整，还要对有涌水的位置进行引流、堵漏处理。
基坑内、外不宜做降水处理，但必须实时监测基坑周边以及围护结构水
位、土体倾斜度的变化。
5结语
明挖车站施工中围护结构施工只是其中的一部分工序。
明挖车站在城市地铁中是首选的工艺方法。
灌注桩施工是围护结构中的主要工序，成桩质量必须得到保证，同时支撑体系必须严格按照设计及相关规范的要求进行施工，以保证地铁车站开挖施工的安全性。
随着科学技术的不断提高，建筑新技术及新工艺也不断发展并完善起来。
相当多的科研人员及业内人士非常重视地铁围护结构的设计与施工，其作为地下明挖施工的一个重要组成部分，对保证施工的安全、质量与进度具有非常重要的意义。