铁路牵引变电所施工工法.
铁路牵引变电所施工工法
铁路牵引变电所施工工法中铁二十局电气化工程有限公司1.前言铁路电力牵引变电所是将国家超高压电网110KV的电压转变为适应于铁路牵引机车使用的25KV（±10%）的转换设备，该设备为铁路运输提供了可靠的、安全的、环保的能源动力。
铁路牵引变电所的施工是铁路站后四电工程中重要的一环，它的建成为铁路最后的开始运营起到了至关总要的一步。
铁路牵引变电所施工工法是一种新型的、先进的施工工艺方法，尤其是该工法采用平行作业的施工方法，缩短了施工时间，合理地安排了施工工序，极大地提高了施工效率，确保了施工安全，应用于大西高铁工程、集通铁路工程、黄韩侯铁路工程等，并于2015年12月通过中铁二十局集团工程有限公司科技成果鉴定，经专家评审为国内领先水平，对类似工程施工具有积极的借鉴和推广作用。
2.工法特点2.1采取平行作业，极大地提高了施工效率室内外展开平行作业，室内设备安装和室外设备安装同时展开，合理地利用地理地形、人力资源、施工器具，最大限度地多方位开展施工工序，不仅使各种资源得到了充分的利用和发挥，而且缩短了施工时间，极大地提高了施工效率。
2.2施工标准化、工艺程序化基础施工、构架安装、主变压器安装、避雷器安装、母线施工、电缆施工等等施工工艺，已在多条铁路线上牵引变电所施工中应用，形成了很成熟的施工工艺，具有施工工艺程序化、施工技术标准化，具有施工工艺简单、节约材料、提高效率等特点。
2.3应用广泛具有推广价值我国现有电气化铁路已经超过2万公里，在新建的高铁、国家铁路、地方铁路中，机车牵引的制式以电力牵引为主，在对既有的铁路改造过程中也是将内燃机车牵引改为电力供电牵引，所以说铁路牵引变电所施工是未来铁路机车动力的主打制式，该技术具有应用广泛，极具推广价值等特点。
3.使用范围本工法适用于高铁变电所、铁路专用线、客货共线、地铁、城市轻轨等铁路牵引变电所工程项目的施工。
4.工艺原理牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。
铁路牵引变电所预绞式电力金具施工工法
铁路牵引变电所预绞式电力金具施工工法一、前言铁路牵引变电所预绞式电力金具施工工法是一种用于铁路电气化工程的特殊施工工法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面进行介绍和分析。
二、工法特点铁路牵引变电所预绞式电力金具施工工法具有以下特点：1. 施工速度快，能够有效缩短施工周期；2. 施工过程中不需要进行大面积的开挖，减少了土方工程量；3.采用的预绞式电力金具能够保证连接的稳定性和电气性能；4. 施工过程中能够减少对线路运营的影响；5. 工法经济实用，不仅节省了施工成本，还提高了工程质量。
三、适应范围该工法适用于国内外的各类铁路电气化工程，可以用于不同电气化工程的变电所间和牵引变电所与接地敷设地线之间的电力连接。
四、工艺原理铁路牵引变电所预绞式电力金具施工工法是基于以下原理：1. 铁路电气化工程中，变电所间和变电所与接地敷设地线之间需要进行电力连接；2. 通过预先制作金具和绞线并进行连接，再将已连接好的绞线送至施工现场，实现电力连接；3. 通过采用预绞式电力金具，保证电力连接的稳定性和可靠性。
五、施工工艺铁路牵引变电所预绞式电力金具施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 设计和准备工作：根据具体工程要求，进行设计和准备工作，包括绞线制作，预制金具等；2.施工准备：现场准备工作，包括材料准备，场地平整，安全措施落实等；3. 配置机具设备：准备所需的机具设备，包括绞线机，金具铆接机，电动起重机等；4. 金具制作和绞线连接：通过金具铆接机进行金具制作和绞线连接；5. 电力连接：将已连接好的绞线送至施工现场，按照设计要求进行电力连接；6. 安装和调试：进行电力设备的安装和调试工作；7. 施工质量验收：对整个施工工程进行质量验收。
六、劳动组织施工需要组织设计师、施工人员、机具设备操作人员等，进行各项施工工作。
七、机具设备1. 绞线机：用于绞制线路上所用的电力金具；2. 金具铆接机：用于将预制的金具和绞线进行连接；3.电动起重机：用于提升和安装电力设备。
【精品建筑施工资料】牵引变电所二次接线施工工艺
牵引变电所二次接线施工工艺本指导适用于新建铁路牵引变电所及分区所的二次接线施工，改造所施工可参照执行。
施工流程：开工——施工准备——敷设电缆 -—电缆头制作——电缆牌标示及固定—- 芯线整理及校线—- 接线——自检1．施工准备1．1 技术准备1）认真进行施工图会检,由工程技术负责人在施工前进行技术交底;2）技术人员应该核对电缆清册以及屏、柜、端子箱接线图纸的正确性及一致性，发现问题及时反馈设计单位做出修改；修改要有正式的设计变更文件;3)施工人员应熟悉二次接线图、原理图和二次接线有关标准;4）根据电缆清册统计二次设备的电缆根数，并根据电缆根数、电缆型号、设备接线空间的大小等因数进行二次接线工艺的策划；5)根据工程具体情况,编写施工方案，对质量薄弱环节、安全因素等进行分析并编制预控措施。
1．2 材料准备应根据工程具体情况准备热缩管（φ16、φ25、φ40)、扎带、线号管（φ4、φ5）、电缆牌、自粘带、焊锡丝、焊锡膏等二次接线所需的消耗性材料。
1．3 施工工器具准备打号机、打牌机各一台,万用表一只，无线对讲机2对,35W电烙铁、热风机各2把,电缆钳1把，二次接线工具8套(每套包括:剥线钳、斜口钳、尖嘴钳、2mm平口螺丝刀、3mm 平口螺丝刀、十字螺丝刀、美工刀、200mm活扳手、电工包等)，校线仪1套、或用1#干电池和电筒灯泡自制的简易校线装置2套,线号笔20只、白纱带10卷、50米皮尺一盘.1．4 施工人员准备人员包括技术、质量、安全及施工人员，施工人员8个。
2．电缆敷设2．1 施工前应对电缆进行仔细检查，规格、型号等都要与电缆清册相符，外观无损坏现象。
2．2 用白纱带写下电缆编号、型号、起点终点位置，分别绑在电缆的两端.2．3 敷设电缆时应排列整齐,不得交叉,电缆转弯和分支处有序叠放，走向整齐清楚。
电缆敷设的弯曲半径一般要大于10倍电缆直径。
电缆两端进入设备后应预留足够的长度.2．4 电力电缆和控制电缆不应排在同一层支架上;各类电缆在支架上应分层排列，由上而下分别为:高压电力电缆、低压电力电缆和照明电缆、控制电缆.控制电缆在每层支架上的排列不宜超过1层，在桥架上的排列不宜超过2层.2．5 控制电缆不应有中间接头，当敷设长度超过制造长度时或必须延长已敷设竣工的电缆时可有接头，但必须连接牢固并不受到机械拉力,做好绝缘和防潮措施。
牵引变电所施工方案及车站工程场平布置
牵引变电所施工方案及车站工程场平布置1 牵引变电所工程概况(1) 本车站在西端井北侧设置一个牵引变电所，与西端井相连。
(2) 牵引变电所在进行出入口施工时一起穿插进行施工。
2 基坑支护设计方案(1) 牵引变电所围护方案设计采用钻孔灌注桩围护另加深层搅拌桩止水的围护形式。
(2) 钻孔灌注桩和搅拌桩之间采用压密注浆。
(3) 钻孔灌注桩直径为∅800，桩长23.5m；深层搅拌桩直径∅700，长度18m，水泥掺入比为12％。
(4) 支撑围檩第一道采用砼圈梁，第二、三道采用H400×400×20型钢。
3 基坑支护施工方案3.1 钻孔灌注桩围护墙施工(1) 准备两台桩机从两侧向中间相向施工。
(2) 根据变电所的埋深深度，采用的钻孔灌注桩桩径为∅800，桩长23.5m。
(3) 根据设计图纸，坑内设置三道∅609钢管支撑。
(4) 在钻孔灌注桩与深层搅拌桩中间，进行压密注浆，注浆深度为坑底下6m。
3.2 深层搅拌桩围护施工(1) 钻孔灌注桩施工完后马上进行搅拌桩施工。
(2) 搅拌桩根据设计图纸要求桩径为∅700，长度18m。
(3) 搅拌桩采用普通二轴机施工。
3.4 支撑立柱、钻孔灌注桩施工方法(1) 本工程内支撑采用三道钢管支撑。
(2) 支撑立柱采用460×460钢格构柱式立柱。
(3) 支撑立柱桩采用 800钻孔灌注桩。
(4) 根据支撑长度大于20m应设立柱桩的要求，支撑立柱桩数量共4根。
立柱桩与型钢连杆相连接。
(见图3.4-1)(5) 钻孔灌注桩桩底标高为-22m。
(6) 支撑立柱插入钻孔灌注桩内长度为3m。
(7) 施工方案同车站主体施工，灌注桩围护施工完后进行立柱桩施工。
3.5 降水、挖土、支撑、结构施工(1) 降水施工基坑降水采用深井泵坑内降水。
牵引变电所坑内布置四套深井。
(见图3.5-1)底板砼达到强度后切除深井管，此作为泄水孔。
在孔内放入水泵继续抽水，直至顶板覆土且内部铺装层完成后才可封闭该孔口。
铁路牵引变电所施工工法解析
铁路牵引变电所施工工法中铁二十局电气化工程有限公司1.前言铁路电力牵引变电所是将国家超高压电网110KV的电压转变为适应于铁路牵引机车使用的25KV（±10%）的转换设备，该设备为铁路运输提供了可靠的、安全的、环保的能源动力。
铁路牵引变电所的施工是铁路站后四电工程中重要的一环，它的建成为铁路最后的开始运营起到了至关总要的一步。
铁路牵引变电所施工工法是一种新型的、先进的施工工艺方法，尤其是该工法采用平行作业的施工方法，缩短了施工时间，合理地安排了施工工序，极大地提高了施工效率，确保了施工安全，应用于大西高铁工程、集通铁路工程、黄韩侯铁路工程等，并于2015年12月通过中铁二十局集团工程有限公司科技成果鉴定，经专家评审为国内领先水平，对类似工程施工具有积极的借鉴和推广作用。
2.工法特点2.1采取平行作业，极大地提高了施工效率室内外展开平行作业，室内设备安装和室外设备安装同时展开，合理地利用地理地形、人力资源、施工器具，最大限度地多方位开展施工工序，不仅使各种资源得到了充分的利用和发挥，而且缩短了施工时间，极大地提高了施工效率。
2.2施工标准化、工艺程序化基础施工、构架安装、主变压器安装、避雷器安装、母线施工、电缆施工等等施工工艺，已在多条铁路线上牵引变电所施工中应用，形成了很成熟的施工工艺，具有施工工艺程序化、施工技术标准化，具有施工工艺简单、节约材料、提高效率等特点。
2.3应用广泛具有推广价值我国现有电气化铁路已经超过2万公里，在新建的高铁、国家铁路、地方铁路中，机车牵引的制式以电力牵引为主，在对既有的铁路改造过程中也是将内燃机车牵引改为电力供电牵引，所以说铁路牵引变电所施工是未来铁路机车动力的主打制式，该技术具有应用广泛，极具推广价值等特点。
3.使用范围本工法适用于高铁变电所、铁路专用线、客货共线、地铁、城市轻轨等铁路牵引变电所工程项目的施工。
4.工艺原理牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。
牵引变电所构架施工工艺工法
牵引变电所构架施工工艺工法1前言1.1工艺工法概况变电所的构架是支撑横梁、操作机构、设备支架等的主要部件，承受设备垂直的压力和导线的水平拉力，在一定条件下，设备、构架、导线、还承受着风力的作用和导线覆冰重量的作用。
1.2工艺原理根据设计进行构架拼装焊接、构架组立、横梁安装调整等。
2工艺工法特点电杆选配、起吊就位、组立调整和配件安装。
对接杆更便于加工和运输3适用范围适用于新建、改建的电气化牵引变电所和电力变（配）电所构架施工。
4主要引用标准4.1《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421）。
4.2《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》(TB10306)。
4.3《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009）。
4.4《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150）。
4.5《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）（铁建设〔2004〕8号）。
4.6《铁路电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB 10306）。
5施工方法采用先在平整地方进行构架拼装焊接后以机械组立为主，不具备机械组立条件地点采用人工组立的施工方法。
6施工工艺流程及操作要点6.1施工工艺流程见图1所示（构架施工工艺流程图）图1 构架施工工艺流程图6.2操作要点6.2.1就位1 平整场地。
2 将电杆放于平整的场地。
3 将两根电杆备用焊接的钢圈部分调整到同一位置，并在电杆底下垫上准备好的方木。
6.2.2调整调整两电杆至水平位置，并用水平尺量其水平，在正面和两个侧面分别拉一条线绳，使其均匀的紧贴电杆表面。
1 将构架电杆移动到已平整好的场地上，当第二根就位后，开始拼装。
2 敲去钢圈附近的水泥毛边，拉开细线绳并调整两根构架杆的平整度。
3 转动构架杆，使钢圈吻合到最佳程度并使用木垫块临时固定。
4 将细线绳放置构架杆水平的两侧调整构架杆的直度，同时将水平尺放置构架杆的上平面测量构架杆的水平度。
5 在调整的同时，将木垫块塞入已调整好的构架杆下部，使其不能位移。
220KV牵引变电所软母线施工工艺
220KV牵引变电所软母线施工工艺一、施工准备二、操作程序1.工序流程图2.操作要领(1)施工准备：1）检查母线架构的安装工作是否已全部结束,并达到质量要求。
2）清理施工现场内的障碍物，并对场地安放的设备做好安全防护。
3）根据设计图纸认真核对施工所用的母线、耐张线夹、设备线夹等材料的型号、规格数量。
4）检查压接模具型号、压接直径是否与母线配套，钢芯模具与钢芯铝绞线直径是否配套。
（2）测量下料：1）在现场选择宽阔平坦且靠近安装现场的地带，把母线线盘支起来。
2）分别测量同一挡内每根母线的跨距长度，并根据设计给定的母线弛度及有关的技术条件计算每根母线的实际使用长度。
3）常用的测量方法和计算方法如下：a.测量母线的跨距长度为同一档距内两组架构横梁挂环内沿之间的净距。
b.悬式绝缘子串的长度为U型挂环内沿至碗头挂板销钉孔中心的距离。
c.导线实际悬挂长度的经验计算公式为：S1 =L-S01-S02 +8/3×F2/L+K式中 L—两横梁挂环间内沿之净距；S01、S02-悬式绝缘子的长度；F—导线的设计弛度；S1—导线的实际悬挂长度；K—不同安装跨距修正值；（表4）。
d．母线的下料长度为：实际悬挂长度减去耐张线夹连接长度和U型环长度（与耐张线夹相连）。
展放母线，按计算出的下料长度进行测量及下料。
（3）线夹打孔：根据设备接线板的孔经和孔距，在线夹上做好标记。
在台钻上钻孔，钻完后要除净毛刺，铜铝过渡线夹要从铜的一面向下钻孔。
（4）线夹压接（耐张线夹压接）：1）对需要压接的钢芯铝绞线铝股用棉纱醮少量汽油（以用手攥不出油滴为适宜）擦净油垢；清洗长度不少于连接长度的1.2倍。
2）剥铝股：自钢芯铝绞线端头向内量L+△L+20mm 处用绑线扎牢，自钢芯端头向内量 L+△L+5mm长度做一割铝股印记。
为防止铝股剥开后钢芯散股，在松开绑线后先在端头打开一端铝股，将露出的钢芯端头用绑线扎牢固。
然后用钢锯在印记处将铝股割掉。
铁路牵引变电所施工工法
引言：铁路牵引变电所是一种关键设施，用于将高压电力输送到铁路系统，为牵引电力机车提供电力。
施工工法是指在建设铁路牵引变电所时所采用的方法和技术。
本文将详细介绍铁路牵引变电所施工的工法，包括施工前的准备工作、基础设施建设、设备安装、电气连接和验收等方面。
一、施工前的准备工作1. 调研和规划：在施工前，需要进行充分的调研和规划工作，确定牵引变电所的位置、规模和施工方案等。
2. 土地拓展：根据设计要求，确定牵引变电所所需的土地面积，并进行土地拓展和清理。
3. 材料和设备准备：准备必要的施工材料和设备，包括钢筋、混凝土、电气设备等。
4. 人力资源准备：组建施工团队，确定各个工种的人员需求，并进行培训和资质认证。
二、基础设施建设1. 地基处理：对牵引变电所的建筑地基进行处理，包括土壤改良、挖掘和填筑等工作。
2. 建筑施工：按照设计要求进行建筑施工，包括主体建筑和辅助设施的建设。
3. 供水和排水系统：建设供水和排水系统，确保牵引变电所正常运行所需的水源和排水设施。
4. 道路和交通设施：修建道路和交通设施，方便运输和施工人员进出。
三、设备安装1. 变电设备安装：根据设计方案，安装变电设备，包括变压器、开关设备、电流互感器等。
2. 电源系统安装：建立电源系统，包括高压进线、主变压器、低压出线等。
3. 辅助设施安装：安装辅助设施，如空调系统、防火系统、照明设备等。
4. 配电装置安装：安装配电装置，将电力输送到不同的牵引区段。
四、电气连接1. 线路连接：对不同的电缆和电线进行连接，确保电力的传输和分配。
2. 接地系统建设：建设牵引变电所的接地系统，确保安全运行和保护设备。
3. 避雷系统建设：建设避雷系统，防止雷电对牵引变电所设备的损害。
4. 调试测试：对已安装的设备进行调试和测试，确保其正常运行和满足设计要求。
五、验收1. 施工质量验收：对牵引变电所的施工质量进行验收，包括土建工程、设备安装、电气连接等。
2. 安全检查：进行安全检查，确保牵引变电所的运行安全。
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铁路牵引变电所施工工法中铁二十局电气化工程有限公司1.前言铁路电力牵引变电所是将国家超高压电网110KV的电压转变为适应于铁路牵引机车使用的25KV（±10%）的转换设备，该设备为铁路运输提供了可靠的、安全的、环保的能源动力。
铁路牵引变电所的施工是铁路站后四电工程中重要的一环，它的建成为铁路最后的开始运营起到了至关总要的一步。
铁路牵引变电所施工工法是一种新型的、先进的施工工艺方法，尤其是该工法采用平行作业的施工方法，缩短了施工时间，合理地安排了施工工序，极大地提高了施工效率，确保了施工安全，应用于大西高铁工程、集通铁路工程、黄韩侯铁路工程等，并于2015年12月通过中铁二十局集团工程有限公司科技成果鉴定，经专家评审为国内领先水平，对类似工程施工具有积极的借鉴和推广作用。
2.工法特点2.1采取平行作业，极大地提高了施工效率室内外展开平行作业，室内设备安装和室外设备安装同时展开，合理地利用地理地形、人力资源、施工器具，最大限度地多方位开展施工工序，不仅使各种资源得到了充分的利用和发挥，而且缩短了施工时间，极大地提高了施工效率。
2.2施工标准化、工艺程序化基础施工、构架安装、主变压器安装、避雷器安装、母线施工、电缆施工等等施工工艺，已在多条铁路线上牵引变电所施工中应用，形成了很成熟的施工工艺，具有施工工艺程序化、施工技术标准化，具有施工工艺简单、节约材料、提高效率等特点。
2.3应用广泛具有推广价值我国现有电气化铁路已经超过2万公里，在新建的高铁、国家铁路、地方铁路中，机车牵引的制式以电力牵引为主，在对既有的铁路改造过程中也是将内燃机车牵引改为电力供电牵引，所以说铁路牵引变电所施工是未来铁路机车动力的主打制式，该技术具有应用广泛，极具推广价值等特点。
3.使用范围本工法适用于高铁变电所、铁路专用线、客货共线、地铁、城市轻轨等铁路牵引变电所工程项目的施工。
4.工艺原理牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。
该两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来。
相邻变电所间的接触网电压一般是同相的标准电压，期间除也用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器或隔离开关的操作，实行双边(或单边)供电。
牵引变电所内的变压器，根据用途不同，分为主变压器(牵引变压器)、动力变压器、自耦变压器(AT)、所用变压器几种；根据接线方式不同，又有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等。
尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万别，但其基本原理都是一样的，其作用都是变换电压，传输电能，以供给不同的电负荷。
适合电力机车使用的27.5KV的单相电。
由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣的多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。
动力变压器一般是给本所以外的非牵引负荷供电，电压等级一般为27.5/10KV，容量从几百至几千KV A不等。
自耦变压器(AT)是AT供电的专用变压器，自身阻抗很小，一般沿牵引网每10～20km设一台，用以降低线路阻抗，提高网压水平及减少通信干扰。
5.工艺流程及操作要点5.1工艺流程铁路牵引变电所施工工艺流程见图5.1牵引变电所施工程序流程图5.2操作要点5.2.1施工准备5.2.1.1 施工文件的准备：施工单位应对批准的设计的文件和图纸进行审核，包括牵引变电所施工图、馈线保护二次接线图、主变压器保护二次接线图、配电装置安装图以及有关的施工技术标准和设计说明文本，如发现问题应及时联系设计单位解决并上报建设单位和监理单位。
5.2.1.2 图纸的审核工作应包括下列内容：设计文件与施工合同是否相符；设计说明书、工程数量、设备和主要器材的规格、型号等是否与设计图纸相符；施工图纸有无遗漏或与设计规范、施工规范以及验收标准相违背的地方；室内、外设备的安装位置是否合理，管道、线缆径路，是否与设计图相符。
5.2.1.3 施工调查：施工单位依据设计文件对施工条件、设备进场道路、施工环境、防雷接地、施工驻地等状况进行调查，当调查结果不符合设计要求时应及时通知设计单位，按照规定程序进行变更。
5.2.1.4根据现场实际情况编制好《实施性施工组织设计》，对重、难点工程要单独编制施工方案，并由项目总技术负责人和班组技术负责人逐级向全体施工人员进行技术交底。
5.2.1.5 物资部门要按照设计要求编制材料采购计划，并按照规定进行进场检验和试验，核对规格型号和数量，派专人进行材料保管。
5.2.1.6 施工队伍应配备相应的施工机具及检测用仪器、仪表，并通过安全认证和定期计量校核。
5.2.1.7 项目安全负责人要针对项目特点，制订相对应的安全措施和环境保护措施，购置必要的防护工具、用品以及标志标识牌。
5.2.1.8 施工前要对施工人员进行安全培训和技术培训，对于特殊工种、重要工序的作业人员应按相关规定持证上岗。
5.2.2 室外施工5.2.2.1 测量①根据基础平面布置图引入标高，作为各类基础和基坑的标高设定，以便进行基坑开挖和基础浇筑。
②将设计规定标高用水准仪引入施工场地，标高点用混凝土制作并进行保护。
③依据房建位置，用经纬仪测定一基准线，作为各基础的测量依据。
用经纬仪测定各基础的中心桩，并做轴桩。
在基础的轴桩之间拴上白线绳，标出基础的横、竖中心线。
根据基础的深外形尺寸和利用白线绳标出的中心线，采用平行推移法测出基坑的开挖边线。
④将测出的边线撒上白石灰粉标出，复核无误后，撤出白线绳即可开挖基坑。
5.2.2.2基础开挖及浇筑基础开挖包括主变压器基础、隔离开关基础、电流互感器基础、电压互感器基础、断路器基础、避雷针基础等。
①构架电杆基础开挖按照设计深度进行开挖，按照构架的高度进行高度复测后就可以进行构架的组立和焊接。
②室外设备基础开挖：开挖前，用砖块将基础侧设的辅桩围起来，防止作业过程中因为碰撞而移位。
沿着基坑的开挖边线开挖，边开挖边修整，挖至设计桩。
③用水准仪复测坑深，无误后均匀夯实坑底。
基坑挖好后，预留回填土，其余弃土全部外运。
④复核坑位尺寸及深度无误后，根据基础类型支立钢模，并在钢模表面涂刷脱模剂。
支立后的模板中心与基础中心重合，偏离误差小于1mm；预埋螺栓间距及外露尺寸符合设计要求，误差不大于2 mm。
杯形基础杯底略低于标高30mm，便于立杆调整。
⑤基础浇注采用原坑胚膜就地浇注法，当基坑易坍塌时采用模板支护浇注。
混凝土用机械拌和，配合比、水灰比经试验选定，并在现场对水、砂、石料严格计量。
浇注中避免发生离析现象，同一基础一次性连续浇注完毕；每层浇注厚度不超过300 mm，并用电动振捣棒充分捣固。
本工程混凝土施工避开冬雨季。
⑥浇注完成后复核预埋螺栓尺寸，并按规定制作混凝土试块。
基础的养护据气候条件和规范要求，派专人负责实施。
5.2.2.3构架（支架）组立①混凝土基础强度达到设计强度的70%以上时，方可进行电气设备安装和杆上作业；②用于构架或支架的预应力钢筋混凝土电杆不得有纵、横向裂纹。
电杆不应有混凝土脱落及外漏钢筋等缺陷，弯曲度不应大于其全长的1%。
钢圈连接的混凝土电杆的焊缝不得有裂缝、夹渣及气孔，其咬边深度：当钢圈厚度小于或等于10mm时，不得大于0.5mm；当钢圈厚度大于10mm 时，不得大于1mm。
焊接后的电杆弯曲度不应大于全长的2%。
③构架的电杆杆顶应封堵；杆段连接处的钢圈或法兰应作防腐处理。
④构架横梁及设备托架应平直、光洁，焊缝质量及表面防锈层应完好，弯曲度不应大于其全长的5%。
⑤组立后的母线构架和设备支架应及时进行接地连接。
5.2.2.4 室外设备安装室外设备包括：隔离开关、电流互感器、电压互感器、高压断路器、避雷针、防雷铁塔等。
①高压断路器的安装应注意以下几点：室外高压断路器为六氟化硫（SF6）断路器，其安装应符合下列要求：高压断路器在运输和装卸过程中，不得倒置、碰撞或受到剧烈震动；高压断路器到达现场后要按照规定进行检查、验收；高压断路器及操动机构的安装应垂直、牢固，底座或支架与基础间的调平垫片不宜超过三片。
高压断路器的组装应在无风沙或雨雪且空气相对湿度小于80%的的天气进行，并应做好防尘、防潮措施；相间支持瓷套法兰宜在同一水平面上，相间距离误差不应大于5mm；所有连接螺栓应设放松垫圈或锁紧螺母，导电及密封部位的螺栓使用力矩扳手紧固，力矩值应符合产品的技术要求；在联合动作前，根据产品类型及技术要求检查断路器的真空度或向断路器内冲六氟化硫气体；具有慢分、慢合装置的断路器，在操作过程中不得有卡组、滞留现象；机械指示器的的分、合闸位置与断路器的实际状态一致；②互感器、电抗器安装时应注意：外观完好，附件齐全；油位正常，密封良好，无渗油现象；互感器的变比分接头的位置和极性符合要求；互感器和电抗器在起吊时，吊索应固定在规定的吊环上，并设置防倾倒措施，不得利用瓷裙起吊，不得碰伤瓷套；互感器的外壳、二次绕组端子、铁芯引出接地端子等应接地良好；③隔离开关的安装应注意：隔离开关到场后应进行设备型号、规格、部件、配件、外形等检查；隔离开关的相间距离110KV及以下不应大于10mm，220KV及以上不应大于20mm；隔离开关的锁闭装置及辅助装置应动作灵活，正确正确，接触良好；隔离开关合闸后，主触头可靠地与主刀刃接触，分闸时三相的灭弧刀片同时跳离固定灭火触头；④避雷针及避雷铁塔的安装应注意：避雷铁塔的安装应编制专门的施工方案，尤其是安全措施应齐全；避雷铁塔的安装应设专门的现场负责人，同一指挥；避雷铁塔的安装应按照规定采用防盗螺帽连接，并用扭力扳手进行紧固；避雷针应平直，焊接牢固，不应有裂缝、气孔及脱焊等缺陷。
避雷针与基础连接应采用双帽放松，紧固后应涂黄油防腐。
基础表面应用水泥砂浆制作防水帽；避雷针的接地方式及接地电阻应符合设计要求；避雷针不得倒置、任意拆开、破坏密封盒损坏元件；每个电气设备的工作接地和保护接地应单独安装接地线与接地网或接地干线可靠连接；独立避雷针的接地装置与主接地网的地中距离不应小于3m；引下线宜在距地面0.5m处设置可拆卸的断接点。
5.2.2.5 软母线安装①母线装置采用的设备和器材，在运输及保管中应采取防侵蚀和机械损伤的措施；②母线表面应光洁平整，不应有裂纹、折皱、夹杂物及明显的损伤或腐蚀等缺陷；③支柱绝缘子、穿墙套管及悬式绝缘子在安装前应进行外观检查，经电气试验合格后方可进行安装；④硬母线的加工应符合设计和施工规范要求；矩形母线搭接连接时，其搭接长度以及连接螺栓的规格和数量应符合施工规范要求；⑤母线涂刷相色漆和设置相色标志应符合下列要求：三相交流母线：A相为黄色，B相为绿色，C相为红色；牵引变压器二次侧母线：A相或M座位黄色，B相或T座位绿色，N相为紫色；交流接地母线为黑色；直流母线：正极为赭色，负极为蓝色；5.2.2.6主变压器安装变压器应直立存放，不能叠放；存放地点应保持干燥，并通风良好；变压器在运输过程中不允许有摇晃、碰撞和移动现象，倾斜角度不得大于15°；装卸过程中应严格按照国家有关装卸规程及变压器安装使用说明书进行操作。