米格设计局与米格战机大全

米格设计局与米格战机大全
米格(mig)二字，取自于前苏联两位著名飞机设计师——阿伊米高扬和米约格列维奇姓氏第一个字母。

米高扬和格列维奇都曾在著名的波利卡尔波夫设计局工作。

1939年底，前苏联政府决定成立一个新的战斗机设计局，选中了米高扬和格列维奇去完成这一重任，这就是今天的米高扬格列维奇设计局
米格飞机在世界航空史上占有重要的地位，以下是米格一系列飞机的简介，首先介绍一下米格飞机的创始人：米高扬。

1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。

1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍。

1931年，米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。

在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。

它的重量只有250公斤，最大时速为130公里。

“十月号”采用了襟翼、前线缝翼、阻力板等，用来改善起飞着陆性能。

这在三十年代初都算是新技术。

“十月号”曾获准投产并在社会上赢得了声誉，使这位未来的著名设计师初露锋芒。

毕业后，米高扬到一家航空工厂当军代表，该厂设计室是当时苏联唯一
的歼击机研制中心，负责人是著名设计师波里卡尔波夫。

1937年，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。

不久，米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。

在这个设计室里有位才华横溢的设计师，名叫格列维奇。

米高扬和格列维奇一见如故。

后来，这两位志同道合的设计师合作了几十年。

他们的性格通然不同：米高扬血气方刚，精力充沛；格列维奇老成持重，沉着稳健。

这是一对理想的伙伴。

两人姓氏的字头合起来便是“米格”他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。

后来，由于设计思想的不同，使米高扬和波里卡尔波夫产生严重分歧，而分道扬鞭。

1940年，米高扬和格列维奇组建了自己的设计机构--实验设计室。

以后这个室发展成了庞大的米高扬设计局。

从那时起，米高扬的“高空高速”的设计思想便成了当时该局的指导思想。

米格飞机也从此开始孕育，并陆续诞生。

米格战机大全
米格-1——开创历史的先河
米格家族的第一个成员是米格-1战斗机，1938年开始研制。

当时苏联空军根据需要提出研制一种新型高速战斗机，著名设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。

该机安装了米库林设计局的AM-35A型发动机，设计指标为7000米高度最大飞行速度670公里/时，但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180战斗机的研制，所以该机的研制一直进展缓慢。

米格-3——第一次世界大战的“航天英雄”
米格-3战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。

该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。

在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于5000米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（PVO）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。

米格-9——美国的F-84“雷电”
米格-9（Mig-9）是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，由米高扬设计局研发，采用仿制的德国BMW003喷气式发动机（苏联编号R D-20，每台静推力800公斤）。

MiG-9的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮，炮管伸在机身外。

1946年3月原型机出厂，4月24日首飞成功，成为苏联最早的喷气式战斗机。

米格-15——朝鲜战争的“柴捆”
米格-15是苏联米高扬设计局制的高亚音速单座歼击机、也是苏联第一代实用的喷气式战斗机。

米格-15于1946年开始设计，1948年3月投入批量生产，年底开交付空军使用。

米格-15主要有两种改型：米格-15比斯和双座教练型乌米格-15。

该机不仅在苏联使用，波兰和捷克还曾进行仿制，中国在建国初也购买了米格-15飞机。

米格-15飞机19 54年停产，各型生产数量超过16000架。

米格-17——改版后的“壁画”
米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的，北约所起外号“壁画”。

1948年设计，1949年12月开始试飞，1 952年进入前苏联空军服役。

米格-17约有5～6个型号，主要型别是米格-17C型和米格-17D型，C型是昼间战斗型，D型具备一定的全天候作战能力。

除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。

米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。

米格-19 ——超音速的“农夫”
米格-19是前苏联米格设计局研制的最后一种传统后掠翼布局的战斗机，也是世界上第一种进入批量生产的超音速战斗机。

它爬升快，加速性和机动性好，火力强，能全天候作战，主要用于空战，争夺制空权，也可实施对地攻击。

飞机长14.64米，机高3.89米，翼展9米，最大起飞重量8830千克，飞行高度18.5千米，最大航程2160千米。

机载主要设备有通信电台、测距机、敌我识别器和雷达等。

米格-21——苏联的“鱼窝”
米格-21是前苏联50年代初期研制的一种单座单发轻型超音速战斗机。

1953年开始设计，1955年原型机试飞，1956年6月24日前苏联航空节时参加莫斯科土希诺机场的飞行表演，1958年开始装备部队，北约组织称它为“鱼窝”(Fishbed)。

米格-21是根据朝鲜战争中喷气战斗机空战经验研制的，要求轻巧、灵活、爬升快、跨音速和超音速操纵性好，火力强。

米格-23——可怕的“鞭笞者”
米格-23战斗机，北约称之为“鞭挞者”。

是前苏联米高扬设计局
研制的变后掠翼单座单发超音速战斗机，是前苏联第一种重型战斗机，也是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目。

1963年开始研制，1966年首次试飞，1970年投入生产并装备前苏联空军，1973年开始大量生产，1986年停产，生产总数逾4000架。

米格-25——神秘的“狐蝠”
米格-25（MiG－25）是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机。

是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。

北约组织给予的绰号为“狐蝠”（Foxbat）。

五十年代末开始设计，原型机于1964年首次试飞，1969年开始装备部队。

总产量约1200架左右，其中60%是侦察
型，30%是截击型，10%是双座教练型。

除在前苏联空军中服役外，还向利比亚、叙利亚、阿尔及利亚、印度、伊拉克等国出口。

米格-27——非单纯的“复制品”
米格-27是米高扬设计局在米格-23C基础上研制的变后掠翼战斗轰炸机。

原称米格-23Б，后改称米格-27。

1969年完成设计，1970
年8月20日首飞，1971年开始批生产，至80年代后期停产时共生产了1000多架。

米格-27采用液压助力机械式操纵系统，座航两侧装有防弹钢板，可以执行对地攻击的空战两种任务。

该机曾经出口华约多个国家，印度也于1980年代进口了一定数量的米格-27，并购买了生产许可米格-29——当之无愧的“支点”
米格-29(MИГ-29，英文写成MiG-29)是前苏联米高扬-格列维奇实验设计局研制的单座双发高机动性战斗机。

预生产型飞机于1979年1 0月首飞，1982年投产，1983年开始装备部队。

米格-29战斗机的基本作战任务是，能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中、在全高度范围和以各种飞行剖面摧毁距其200m~60km范围内的空中目标。

所以它最适合于空中优势和近距机动空战；其后期的一些型号也可以进行空对地攻击和进行近距空中支援，对付地面上的活动或固定目标。

米格-31——神出鬼没的“捕狐犬”
米格-31高空高速重型截击机，是苏联米格和莫斯科飞机联合生产企业(MAPO-Mig)在米格-25MP型飞机基础上，研制的双座双发全天候截击机。

1975年原型机首飞，79年投产，82年形成战斗力。

米格-31战斗机采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正常式布局，全金属机身，整机的50%采用合金钢，16%是钛合金，33%的轻质合金，其余为复合材料。

米格-33——构想中的“超级支点”
米格-33实为米格-29M，是在米格-29基础上经全面现代化改进而成的新型多用途歼击机。

按照俄罗斯的战斗机划代标准该机被视为从第四代向第五代过渡的“四代半战斗机”。

而按照国际通行的战斗机
划代标准，则应划为第三代战斗机。

米格-33的气动外形与米格-29相比变化不大，但作战效能有大幅度提高。

米格-33的首架原型机米格-2 9M于1986年4月25日首飞，但由于资金困难未能批量生产。

米格-35——“放大”的米格-29？
米格-35（Mig-35）是在米格-29M/M2和米格-29k/kub技术基础上的发展机型，在俄罗斯的分级中，被列为4.5代战斗机，目前唯一的原型机是利用原先供应米格-29M2的验证机机身经过三次改进而
成。

米格-35的最大起飞重量较米格-29M2增加了30%，因此被列为中等重量的战斗机，超过了原先的分类标准。

俄罗斯正在为该机寻找海外市场，印度和阿尔及利亚为最大的潜在客户，该机预计2009年开始量产。