标隧道初期支护侵限换拱施工方案
公路隧道侵限换拱施工

公路隧道侵限换拱施工摘要本文结合贵都高速第五合同段半坡隧道围岩发生变化,初期支护侵入二次衬砌界限,需要进行换拱处理,同时介绍侵限换拱施工的方法及措施。
关键词隧道侵限换拱施工1 前言半坡隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路中隧道,贵州省贵定县境内,隧址属构造剥蚀低中山地貌区,隧道走向与山体走向呈大角度相交,隧道通过的山体自然坡度变化较大,局部较陡,地表冲沟发育,地下水较发育,容易产生突水现象。
2 隧道侵限及方案确定由于设计粗糙,建设、监理单位工作随意性大,勘察设计单位没有深入地开展地质勘探工作,隧道围岩类别评价及支护结构设计错误,初期支护施工完毕之后,拱架出现了严重变形,初喷混凝土也出现裂缝,根据对设置观测点的发现,地表出现了不同程度的沉降。
对此施工单位尽快联系了相关各方,并召开专题会议对变形段采取了临时加固处理,其中对变形严重且已侵入二衬范围初期支护的采取换拱处理,同时变更支护方案。
3 施工准备1、施工设计文件在施工前对变更设计图纸进行全面、认真的审查、核对,并对现场进行逐一核对,发现问题,及时提请有关单位解决。
2、施工测量施工前对测量控制点进行加密、固定,其中包括导线、中线、高程的复测,以及水准点的增设,重要控制点设置护桩。
3、安全保证施工前根据对观测桩的沉降情况,确保侵限的初期支护已完全稳定,再结合施工方案进行施工。
4 施工方案1、确认需要换拱的段落桩号,根据量测结果,算出侵限范围及侵限深度。
2、为了保证施工安全换拱前先对换拱段进行超前支护:用长4米的φ60超前注浆小导管、环向间距25cm进行超前支护。
3、在超前支护的保护下先在两榀钢拱架之间用风镐将原初期支护砼凿除,再切断纵向连接筋和钢筋网。
4、开挖:待原初期支护纵向连接筋及钢筋网拆除,再利用开槽法进行开挖至设计开挖断面。
在开槽开挖时在原初期支护拱架间开槽宽度保证能够进行两榀拱架施工宽度,换拱前进方向一榀距离原拱架保持在5~10cm,待第一榀与第二榀原支护拱架间两榀钢拱架及初期支护完成后再行拆除第二榀原初期支护拱架及开槽支护第三榀拱架。
隧道初支侵限处置方案

隧道初支侵限处置方案前言在隧道建设中,初支是起到固定地下开挖面的作用的一种结构形式,但在施工过程中,初支的侵限问题一直是工程建设中难以避免的难题。
为了安全、高效地进行施工,必须制定出解决初支侵限问题的方案。
隧道初支侵限问题分析初支侵限是指隧道施工过程中的初支在充分承受地下压力后,形成与原设计容积不相符的凸起或凹陷,导致隧道断面永久性偏差。
初支侵限是由初支所受的压力引起的。
初支侵限的主要原因有:土体惯性力的作用、压实变形的作用、边界效应的作用、采矿作用等。
初支侵限的程度可能会影响到地下交通设施的正常使用,给地下工程施工带来极大的危害。
隧道初支侵限处置方案针对初支侵限的问题,我们提出以下几种方案:方案一:设置钢制排水板在初支施工过程中,使用钢制排水板来限制初支的侵限范围。
通过钢制排水板将土体划分成上、下两部分,限制地表与隧道的纵向位移位于容许变形范围内,从而缓解初支侵限的问题。
方案二:添加钢筋网在初支的施工过程中加入钢筋网,增强初支的整体强度,避免初支在受到压力后产生失稳的情况,从而减少初支的侵限程度。
方案三:增加喷浆量在初支施工时,增加喷浆量,在初始地层中制造均匀良好的支撑和密实土体结构,减少初支侵限的程度。
方案四:采用地铁盾构技术采用地铁盾构技术建设隧道,能够有效地减少初支侵限的问题。
地铁盾构技术在隧道施工过程中首先利用液压推力器、盾构壳体和尾部推进机等设备进行掘进,然后在隧道管壁处施加压力,边推进边注入混凝土,形成完整。
’,结论以上方案的实施效果都被证明对初支侵限的问题都能产生一定的缓解作用。
在实际施工中可以根据不同情况,选取合适的方案进行组合使用,以求实际问题的最佳解决方案。
隧道初期支护侵限处理施工技术

开挖 支 护 后 , 围岩 变形 超 限 导致 D K5 9 9 +8 6 5 ~
D K5 9 9 +9 3 5段 隧道初 期 支 护侵 入 衬 砌 限界 。为保
证 二 衬施 工质 量 , 需 对 侵 限 段 落共量 断 面 分 析 , 侵 限 部 位 主要 集
I ) O1 : I O . 1 3 2 1 9 / j . g j g y a t . 2 0 1 4 . 0 4 . 0 2 0
中 图分 类 号 : U4 5 5 . 7 ; U4 5 7 . 2 文献 标 识 码 : B 文章编号 : 1 6 7 2 — 3 9 5 3 ( 2 0 1 4 ) 0 4 — 0 0 7 7 — 0 4
中在 拱部 A 单元 或 部分 A 单元 与部 分 B单 元 范 围 内, 侵 限最 大 达 3 8 c m, 初 期支 护侵 限示 意 图见 图 1 。
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侵 限处 理施 工 前 , 做 好相 关人 员 的技术 培训 工
收 稿 日期 : 2 0 1 4 — 0 4 — 2 5 作者简介 : 宋立海( 1 9 8 l 一) , 男, 工 程师 , 主要 从事铁 路、 公 路 隧 道和城市地下铁道的施工与管理工作 2 5 8 0 2 9 5 0 @q q . c o m
2 初 期 支 护侵 限 处理 施 工技 术
初期 支 护 侵 限处 理 利 用换 拱 台车 、 马凳 为作 业
平台, 采 用临 时支 撑排架 对初 期支 护 钢架进行 支 撑 ,
对 拱部 侵 限 的初 期 支 护 进行 处 理 ; 并 充 分 利 用 侵 限 的初期 支 护钢架 , 对 侵 限钢架 进行 接长 抬高 , 以达 到
隧道变形侵限换拱施工技术

序 名称 形部位 变 地质
、
换拱方式常见 的有风镐 拆除、爆破拆除和振动锤拆除等
三种 方式 ,每 种换 拱 方式 采取 的技 术 措 施如 下 :
号 长度 殛长度
水文
变 形描述 地 表由线右6沿纵 向延伸至线左2 的贯通 m m 裂 缝,长5m最 大缝宽4c , 出现几条 6, 0m 还 分 布不太规则裂缝 ; 内出现约l条环 向、 洞 2 纵向长2 7 2 、宽4 4 册裂缝 :拱部 —5 m — 6 侵限 1 3 5 3m边 墙侵限l2 72m 0 - 0 c, _- .c。
工处理难度 ,还 增大 了潜在的安全风险 ,若 处理 不当,就会 出现人机 伤害事故 ,给工程留下隐患。本文 总结 了笔者参与
施 工 的4 公 路燧 道 的大 变 形 及换 拱 处理 的 成 功经 验 ,提 出 个 座 人体 会及 建 议 ,供 施工 同仁 参考 。 1几座 换 拱 隧道 处 理情 况 介 绍 . 需 换 拱 隧 道 工 程 地 质 条 件 一 般 均 较 差 , 以 V级 围 岩 为
。
拱 顶 F沉明显,一村 环向施 工缝均出现开裂 ; 换拱处理时问较 长,围岩经 多次扰动 . 且受地 下水影响 , 体软化; 岩
3
—Hale Waihona Puke 进 D 6 —l0 I0 _ Ⅲ 8 2 0 上台
局 部拱顶 出 环向长5 、宽l5一村砼 被土 现 m _m 拱脚处一次 模筑砼丧 失 载力,出现裂 缝,并迅速 发展成错台、拱 措设枕木 垛支撵,封闭上台阶 ; 承 设太管棚 、 小导管超 前支护; 后分段切 换初支。 体挤压脱落 。 顶沉 降.局部坍塌 。
隧道 变形 侵 限换 拱 施工 技术
高铁大断面隧道初支侵限换拱拆换施工方案.doc

***隧道进口换拱施工方案(DK154+017-DK154+045)一、工程概况***隧道位于西秦岭低中山区,DK154+017~DK154+045段地层为断层破碎带,灰黑色,受构造挤压影响很严重,岩体多被挤压呈碎石状,泥砾状,围岩自稳能力差,线左掌子面有股状渗水,右侧无明显渗水,现场会勘判定为Ⅴ级围岩。
二、原设计情况***隧道DK154+017-DK154+045段原设计为二叠系下统石灰岩,Ⅲ级围岩。
衬砌结构为Ⅲ级围岩复合式衬砌结构,按“**施隧参Ⅰ-100-16~17”图施工。
三、变更设计情况在开挖过程,实际揭露围岩与设计围岩不符,隧道掌子面地层为断层破碎带,灰黑色,受构造挤压影响很严重,岩体多被挤压呈碎石状,泥砾状,围岩自稳能力差,易坍塌,无渗水,局部有股状渗水,岩体遇水较易产生软化,对围岩整体稳定不利。
2012年07月29日经四方变更设计现场会堪,DK154+017~DK154+040段围岩级别由原设计Ⅲ级变更为Ⅴ级,按Ⅴ级一般复合式衬砌结构施工。
DK154+017~DK154+040变更设计后支护参数2012年08月14日经四方变更设计现场会堪,DK154+040~DK154+060段围岩级别由原设计Ⅲ级变更为Ⅴ级,按Ⅴ级加强复合式衬砌结构施工。
DK154+040~DK154+060变更设计后支护参数2012年09月04日经四方变更设计现场会堪,对DK154+017~DK154+045段采取换拱处理措施,详见附件“2012年09月04日变更设计现场会堪纪要”。
四、初期支护变形情况DK154+017~DK154+045段由原设计Ⅲ级围岩变更为Ⅴ级围岩,按Ⅴ级围岩一般(加强)复合式衬砌。
采用三台阶七步法施工,经围岩量测,该段每天平均沉降量2cm,8月19日~22日突降大雨,隧道出水量有明显增大,初支出现混凝土严重开裂、钢架扭曲,其中DK154+030处拱顶26天累计沉降580mm,最大沉降量46mm/天;DK154+035处拱顶23天累计沉降470mm,最大沉降量61mm/天;DK154+040处拱顶20天内沉降613mm,最大沉降量108mm/天;DK154+045处拱顶16天内沉降371mm,最大沉降量61mm/天。
隧道初支侵限换拱方案

目录1 编制根据、原则及范畴 01.1编制根据 01.2编制原则 01.3编制范畴 (1)2工程概况 (2)2.1隧道概况 (2)2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (2)2.3工程地质 (3)2.4水文地质 (4)3初支侵限状况 (5)4因素分析 (6)4.1地质因素 (6)4.2施工因素 (6)5换拱方案 (6)5.1总体方案 (6)5.2施工措施 (7)6资源配备 (9)7施工注意事项 (10)8安全保证措施 (10)XXX隧道进口初支换拱专项方案1 编制根据、原则及范畴1.1 编制根据(1)高速铁路隧道工程施工质量验收原则(TB 10753-);(2)高速铁路隧道工程施工技术规程(Q/CR 9604-);(3)高速铁路工程测量规范(TB 10601-);(4)铁路隧道超前地质预报技术规程(Q/CR 9217-);(5)铁路隧道监控量测技术规程(Q/CR 9218-);(6)铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南(TZ231-);(7)国家安全监管总局、交通运送部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》;(8)《有关进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的告知》铁建设()120号;(9)《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实行细则》;(10)我司积累的施工经验,拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
(11)投标人根据GB/T19001质量原则体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全原则建立的质量、环境和职业健康管理体系。
(12)新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。
1.2 编制原则(1)严格遵守现行的国家有关方针政策,以及国家有关法律、规范、验标、施工规程和铁总最新规章制度等。
(2)以控制工程为主体,高度注重,合理组织,充足运用施工季节,制定合理的施工方案,科学组织生产,保证工期目的的实现。
(3)根据本工程特点,借鉴和吸取国内外类似工程的科研成果,特别是国外隧道施工和管理的成熟技术,结合以往施工经验,选择技术成熟、措施可行、措施可靠、风险可控的施工技术方案进行施工,保证工程安全、质量并迅速完毕。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
一编制依据、编制范围及设计概况(一)编制依据1.国家法律、法规和河南省交通厅规章制度;2.河南省高速公路采用的标准、规范、规程等;3.2011年06月01日玉皇庙隧道初期支护异常变形施工方案评审会议纪要;4.2011年07月01日玉皇庙隧道出口端浅埋段施工专家意见。
(二)编制范围玉皇庙隧道左线初期支护变形侵限段F2K60+742~F2K60+695,右线初支变形段F2K60+738~K60+716,左线F2K60+683、右线F2K60+713开挖掘进。
(三)设计概况玉皇庙隧道出口端范围地质情况为:山体顶部被第四系地层覆盖,表层为褐红色粉质粘土,山体为红褐色夹灰褐色强风化安山岩,节理裂隙非常发育,同时还存在浅埋、偏压,该段隧道埋深在11m~15m。
该范围设计采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌结构(洛阳至嵩县高速公路施工图设计No.9)。
设计开挖建议采用三台阶+预留核心土法,Φ42超前小导管 2.4m/环,I20a 工字钢架,间距0.6m。
该范围设计值支护参数见下表。
该段侵限加固建议方案已于2011年06月01日下发。
玉皇庙隧道出口端设计支护参数表二工程概况(一)工程概述玉皇庙隧道为山岭区高速公路上下行分离四车道双洞小净距隧道+独立双洞隧道;设计行车速度为100km/h;隧道限界净宽:10.75m,限界净高:5.0m;隧道最小间距为15.2m,左线长815m,右线长809m。
左右线位于直线、缓和曲线和R=1000m 的圆曲线上。
路线纵坡采用单向坡,右线设计纵坡为-2.5%、-2.99%,左线设计纵坡为-2.7%、-3.0%。
目前玉皇庙隧道左线出口已开挖至F2K60+683,仰拱施工里程到F2K60+703,二衬施工里程到F2K60+742。
初期支护侵限段临时护拱里程F2K60+726~F2K60+714,临时仰拱里程F2K60+700~ F2K60+693。
已完成开挖及初期支护100m,仰拱及填充80m,二次衬砌41m,已施工段均处于Ⅴ级围岩段。
Battal隧道洞口段初期支护侵限处置方案
KKH二期(赫韦利扬-塔科特)第五施工部Battal隧道洞口段侵限处置施工方案审批:KKH二期(赫韦利扬-塔科特)第五施工部2017年03月目录1 工程概况及施工概况................................................................ 错误!未定义书签。
2 施工预备 (3)3 侵限处置施工方案 (3)拱部径向注浆 (3)临时支撑设置 (4)初期支护侵限处置 (4)增强监控量测工作 (5)4 施工注意事项............................................................................ 错误!未定义书签。
5 质量保证方法 (6)6 平安保证方法 (6)7 环保、水保保证方法 (7)Battal隧道入口侵限处置施工方案1 工程概况及施工概况工程概况我项目部承建的Battal隧道洞口段埋深很浅,设计围岩为强中风化片麻岩,灰黑色,变晶结构,片麻结构,要紧矿物成份为长石、石英、云母,节理裂隙发育,围岩稳固性较差,侧壁易失稳,开挖时拱顶易坍塌、掉块,顶部支护不及时会发生大坍塌及垮塌,隧道开挖时围岩渗水现象严峻。
施工概况2017年1月3号,开始施工上台阶套拱,在2017年1月11号完成混凝土浇筑。
2017年1月15号,开始施工管棚,于2017年1月22号完成管棚施工,在管棚施工进程中发觉施工管棚孔时,绝大数孔内有水涌出,个别孔存在喷水现象。
2017年1月29号,暗洞洞身开始施工,按设计的单侧壁导坑法从右幅进洞,掌子面刚掘进m,洞内发生塌方,直接将掌子面往前推动了4m多,致使停工。
2017年1月30号至2017年1月31号,对洞内塌方进行处置。
2017年2月1号,由于洞内围岩不具有自稳能力,为了施工平安,故开始采纳三台阶法掘进隧道,遵守施工一榀,支护一榀,施工持续到2017年2月19月。
隧道初期支护侵限换拱施工方案范文
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、背景和意义隧道工程是各大工程项目中的重要组成部分,其建设和施工对于人们的出行和经济发展都有着至关重要的影响。
然而,在隧道的建设和施工过程中,存在许多危险和不确定因素,因此需要制定出合理的支护和施工方案,以确保隧道工程的安全、快速地完成。
隧道初期支护是隧道工程建设的重要环节,顾名思义,初期支护是指在隧道施工的初期,对隧道进行临时支撑及固结。
隧道初期支护方案的设计和施工对于保证隧道工程项目的安全和质量具有至关重要的作用。
在隧道初期支护中,侵限换拱法是一种被广泛运用的方案,该方案以其操作简便、效率高等优势,广受隧道工程师们的认可。
本文将简要介绍隧道侵限换拱施工方案的基本内容以及其实际应用效果,以期为隧道初期支护方案的设计和实际施工提供参考和依据。
二、侵限换拱法的基本原理及实现2.1 原理侵限换拱法是依据杆件理论,通过施工围岩的弹性变形和压桩鹤爪实现的隧道初期支护方案,其基本原理为依靠支架在洞内侵限岩土的沉降,使洞内负载重新分布,使原来发生沉降的洞壁岩体向侵限面移动,以达到支护隧道的目的。
2.2 实现侵限换拱法的具体实现步骤如下:1.根据洞体特点、地质情况和设计要求,确定换拱点位置和换拱角度;2.进行施工深洞和钢管分段安装:1.施工深洞:根据设计要求,在洞体两侧钻孔,开挖深井,将钢管嵌入岩土中作为洞体支架;2.钢管分段安装:根据实际情况,采用不同长度的钢管分段安装,提高满足工程需求。
3.安装鹤爪:安装钢管后,将压桩鹤爪按设计要求安装于钢管上。
4.侵限:在换拱点位安装双侵限板并调整好侵限板的位置,制动系统对侵限板进行限位,限制岩土沉降的大小和范围。
5.拱施工:按照设计要求,进行拱体施工。
6.其他:根据实际情况,采取相应的调整措施。
三、侵限换拱法的优点和适用范围3.1 优点1.操作简便:侵限换拱法施工简便、快捷、无需复杂设备和昂贵的支撑材料。
2.已有工程实践验证可行:对于地质情况困难的地段、隧道初期毛式支护可能出现危险的情况,采用侵限法施工可以有效降低洞内地应力水平。
隧道工程论文初支侵限换拱施工论文
隧道工程论文初支侵限换拱施工论文【摘要】本次隧道围岩注浆加固、换拱施工是针对洞口偏压、裂隙富水导致初支侵入二衬的处理方案,为确保洞内安全,在注浆加固、换拱施工时加强监控量测且对量测数据及时进行分析,进而指导现场施工。
随着公路、铁路行业的飞速发展,不良地质地貌条件下修建大断面隧道已是大势所趋,但在有些复杂地质条件下初支结构沉降量可能远远超过预计的沉降变形量,于是隧道初期支护侵限导致换拱处理将是工程施工人员需要研究的永恒课题。
1、工程概况沪昆铁路客运专线炮台岭隧道出口DK196+085~DK196+127段处于洞口偏压段,设计围岩为V级,初期支护厚度30cm,二衬厚度50cm,隧道半径6.65m,净空断面面积100㎡,地质情况为上覆第四系上更新统坡残积层粉质粘土、粘土及粗角砾土,下伏石灰岩,节理裂隙发育,岩溶发育等级为中等,岩溶裂隙水丰富。
在施工过程中根据监控量测数据显示,在该段中导、下导及仰拱开挖过程拱顶均出现不同程度的沉降,仰拱施做完成后沉降已稳定。
该段拱顶预留沉降量为15cm,平均沉浆量20~35cm, DK196+097拱顶处单点累计最大沉降量为46.22cm,该段拱顶90°范围出现不同程度初支侵限,绝大部分平均侵限5~20cm,个别单点最大侵限值为31.22cm。
为确保施工质量及作业安全,我们对DK196+118~DK196+082段36m仰拱以上部分先进行径向注浆加固,再对拱顶侵限部分进行换拱处理。
2、洞内径向注浆本隧道注浆范围为DK196+118~DK196+082总计36m,根据现场实际情况,该段属于偏压段,换拱之前对该段进行洞内径向注浆加固,注浆加固范围为开挖轮廓线外3m,注浆孔按浆液扩散半径2m设计。
2.1、孔口管的制作孔口管采用Φ50mm,壁厚3.5mm,长1.0m的热轧无缝钢管制作,孔口管应埋设牢固,并有良好的止浆措施。
2.2、孔位布置孔口环向间距200cm,孔底环向间距280cm,注浆孔纵向间距200cm,呈梅花形布置。
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标隧道初期支护侵限换拱施工方案隧道初期支护侵限换拱施工方案一、侵线情况XXX隧道进口左洞ZK14+430~ZK14+442段设计为小净距洞口浅埋段,衬砌类型为XS-Va,开挖方法为三台阶七步流水法。
围岩主要由坡残积粉质粘土、全风化、强风化花岗岩组成,强度低,遇水易软化。
F1断裂通过洞口段,围岩节理裂隙发育,裂隙水较发育。
2014年8月27日晚上,上台阶掌子面ZK14+439处完成开挖后拱顶出现滑塌,滑塌范围ZK14+439~ZK14+442,长2米,高约2m,宽约7m。
现场采取了封闭掌子面、增加超前小导管、及时支护拱架、加厚喷射厚度等措施。
2014年8月28日上午,ZK14+435~ZK14+442段上导坑右侧拱脚处开始出现下沉并向左侧滑移,至下午5点ZK14+437处滑移值达到44cm。
滑移造成ZK14+437右侧钢架发生变形,初期支护混凝土出现剥落开裂,在ZK14+435和ZK14+437断面从右侧边墙至拱顶出现两道环向裂缝,最大缝宽10~15mm。
施工单位采取了临时拱架支撑、侧壁注浆、引水等方式处理。
29日上午侧壁基本稳定,地质雷达探测显示ZK14+437右侧壁处有疑似大块孤石,且裂隙水丰富。
2014年8月29日,业主、设计、总监办、施工单位四方人员在现场确定了ZK14+431.6~ZK14+442.4段右侧拱架侵线的临时处理方案。
方案要求二衬施做临近此段时开始施做换拱,目前二衬已经临近此段,监控数据显示此段拱顶下沉及周边收敛都比较稳定,具备了换拱条件。
二、目前侵线数据隧道初支断面检测结果汇总表11 ZK14+437.6 46.7 39 拱顶、拱肩12 ZK14+438.2 41.25 36 拱顶、拱肩13 ZK14+438.8 35.36 30 拱顶、拱肩14 1 ZK14+439.4 32.51 25 拱顶、拱肩15 ZK14+44026.2 20 拱顶、拱肩16 ZK14+440.620.1 14 拱顶、拱肩17 ZK14+441.216.2 13 拱顶、拱肩18 ZK14+441.812.3 6 拱顶、拱肩19 ZK14+442.4 6.35 2 拱顶、拱肩三、施工方案新奥法施工的最基本理论是尽量不扰动土体的平衡状态,充分利用土体的自持能力和初期支护共同承受土体压力,进口左洞初支侵线段埋深30米,基本属于处于浅埋,从滑动到目前3个多月监控数据显示围岩稳定,没有出现继续滑移。
具备换拱条件。
为了保证换拱结构安全和施工安全,根据实际侵线情况,本着减少换拱长度和减少扰动的原则,确定换拱里程为ZK14+431.6~ZK14+442.4段,换拱部位为右侧拱顶至拱脚。
具体见下图从图纸拱架断面来看,侵线范围共有3根拱架,分别是拱顶N1一半,右侧N1,右侧N2,考虑换拱后拱架联接,确定换拱数量为拱顶N1,右侧N1,右侧N2。
换拱次序:右N2-右N1-顶N1,即从下往上分节换拱。
换拱工艺流程:初期支护侵限处理需要破除原有的喷射混凝土,打开拱架法兰盘,此时隧道原有的平衡状态将会遭到破坏。
为了确保施工安全,在拆除初期支护前,对两侧原有的支护系统设立临时支撑,使隧道两侧拱架单元与临时支撑形成稳定的支撑体系。
临时支撑采用5根I20a型钢加工制作成支撑排架,其顶端与初支钢架中间焊接牢固,底端和和横向支撑焊接,具体见下图。
临时支撑示意图如下:更换每一节拱架前,先按方案设置临时钢支撑,根据现场情况,先把需置换拱架拱脚清理出来,尽量不扰动上方覆盖体,只清理出可以安设横向支撑位置。
然后安设横向支撑,确保横向支撑左侧和拱架焊接,右侧顶在基岩上,若有空隙或基岩破碎,需在右侧端头打设锁脚锚杆稳定横向支撑。
然后安设2、3、4#斜撑,注意两端头焊接。
临时钢支撑施工完成后清理需换拱架外围围岩,清理后再安设1#临时支撑,随后在上下2节拱架端头施做2根锁脚锚杆,然后开始凿除拱架周边砼,宽度30cm,深度至设计,随后卸掉1#斜撑及需换拱架,初喷砼封闭岩面,安设钢筋网片和周边联接,安装新拱架和上下拱架联接,安设横向联接钢筋,新拱架上下两端打设2根锁脚锚杆,复喷砼至设计断面,拆除2#临时支撑,安设1#临时支撑,进行下一节施工。
以此类推。
在侵限换拱施工之前加工制作换拱所需的钢支撑。
首榀钢支撑加工完毕后,在水泥地上试拼,当各部尺寸均符合设计要求时,方可批量生产,周边拼装允许偏差为±3cm,平面翘曲应小于2cm,拱架加工预留12cm变形量。
1、换拱前技术准备工作①测量组对初支变形地段每榀拱架进行断面净空检查,并绘出超欠挖断面图。
②根据隧道断面检测的结果,变形段内需要换拱处治的部位用红油漆标示出来。
标示清晰、准确。
③进行技术交底。
④测量组根据技术交底在现场用油漆标出换拱的起止里程、部位,方便现场换拱施工。
2、初期支护拆除围岩变形稳定的情况下从已施工二衬段向掌子面逐榀拆换,拆除采用风镐进行,拆除顺序采用从下向上、先墙后拱的顺序进行拆换,拆除一节,支护一节。
注意事项:a)风镐凿除喷射混凝土之前,先把喷射混凝土的凿除部分与不凿除部分在分界处切开分离,以防对不凿除部分混凝土有损伤。
b)拆除每次一节,以防塌方。
c)凿除喷射混凝土时如果锚杆垫板被破坏则按设计要求更换。
d)拆除后及时初喷。
3、架设换拱钢支撑①安装前清除拱脚虚碴和杂物,超挖部分用C25混凝土填充。
②安装允许偏差值横向和高程均为±5cm,垂直度允许偏差为±2°。
③钢支撑在换拱作业面前人工组装,各节钢架用螺栓连接,连接板接缝三面满焊。
④为减小拱顶下沉,钢支撑落底须落到实地,锁脚锚杆严格按照设计施工。
4、拆换后初支结构按原设计,设置12cm预留变形量,保证初期支护净空。
5、拱架拆换完成后及时施做喷射混凝土。
6、拆换长度达到侵限长度后,根据监控数据,稳定后立即施做防水层和二次衬砌,保证二衬紧跟。
7、加强监控量测,保证每天不少于2次,施工过程中安排专人负责观察,发现异常情况现场立即暂停施工,加强洞内支护,并立即按照程序,逐级报告。
8、侵限处治控制要点侵限处治控制重点在衬砌、换拱、落底、封闭成环四个方面。
①在换拱之前,为确保施工安全,先施工临时支撑,确保结构安全。
②换拱在临时支撑全部架设完毕后方可施工。
③换拱必须一榀一榀,逐榀进行拆换,严禁两榀换拱同时施作。
④侵限部位必须清除到位,杜绝二次侵限。
⑤锁脚锚杆打设牢固,并注意设计所有系统锚杆对拱架的锁固作用。
⑥预制砼块将底部垫实。
换拱施工工艺流程图如下:换拱施工工艺流程图四、资源配置(一)材料配置材料计划表(二)劳动力配置施工作业人员配备表(三)机械设备配置机械设备配备表五施工组织1.安全目标杜绝职工因工死亡事故,杜绝工伤事故,杜绝火灾、爆炸事故;无机械伤亡事故。
2.质量目标达到设计和验收标准要求,一次验收合格率100%。
1.施工组织机构项目经理部成立侵限处治专项工作领导小组,全面负责侵限处治工作,由项目经理冯广忠任组长,项目副经理王兆辉、项目总工程师王红雨任副组长,成员由各职能部门负责人(周刚、林高峰、周湖炎、张龙、程朝阳、靳松)组成。
领导小组下设专项工作组,具体负责现场侵限处治工作,副经理王兆辉任组长,总工程师王红雨任副组长,现场施工员、技术员、安全员、材料员、试验员、工班长为成员。
施工过程中,专项工作组成员轮流24小时现场值班。
2.队伍部署和任务划分(1)队伍部署根据施工需要和现场工程数量,现场侵限处治施工共设置加工班、结构班、注浆班、开挖班、运输班、综合班六个作业班组。
(2)任务划分①加工班:负责钢支撑、钢拱架、连接筋、钢筋网、锁脚钢管、小导管的加工制作。
②结构班:负责临时钢支撑的加固、拆除,侵限段初期支护拆除后钢拱架、连接筋、钢筋的安装,喷射混凝土等结构施工作业。
③注浆班:负责径向小导管注浆浆液的拌制、灌注作业。
④开挖班:负责侵限段初期支护的拆除、小导管、锁脚钢管的打孔、安装作业。
⑤运输班:负责洞内弃碴装运、混凝土运输。
⑥综合班:负责现场综合保障。
六、安全保证措施1、安排专职安全人员对隧道状况进行巡视,着重观察拱部喷射混凝土状态,具体包括洞身裂缝、掉块、异常情况,另外对山体变化状况进行观测。
发现异常状况的部位、形状、数量作好施工记录,并及时向领导小组汇报。
2、风镐凿除混凝土时,下方严禁站人,割除连接筋、钢筋网以及清理欠挖时,作业台车下严禁过往人员。
3、加强安全监控,主要注意以下几点:①加强隧道施工监控量测,配合监控单位多设置监控点,施工时随时监控并量测,每次量测后及时进行数据整理,并绘制量测数据时态曲线和开挖面关系图,对初期的时态曲线进行回归分析,预测可能出现的最大值和变化值,动态评估隧道的施工安全。
一旦出现数据异常立即停止施工并封闭施工面。
②严格按《安规》、《技规》实施操作。
③做到文明施工,杜绝违章指挥、违章作业及违反劳动纪律。
④该段地质情况较复杂及围岩较差,在换拱施工时,若其他工序需要放炮,采取弱爆,尽量减少对围岩的挠动。
⑤洞内出现险情时及时处理,立即启动应急预案,并上报上级进口制定处理措施。
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