受电弓的检修
受电弓检修内容
受电弓检修内容
受电弓检修内容包括以下几个方面：
1. 清理：清除受电弓表面的灰尘、污垢等物质，确保受电弓能够良好接触供电线。
2. 检查接触线：检查受电弓接触线的弯曲度和磨损情况，确保接触线能够正常接触供电线。
3. 检测弹簧压力：检查受电弓弹簧的压力，确保弹簧能够稳定地对接触线施加适当的压力。
4. 检查接触片：检查受电弓接触片的磨损情况，必要时更换磨损严重的接触片。
5. 检查动作机构：检查受电弓动作机构的运行情况，确保能够正常动作。
6. 润滑：对受电弓的运动部件进行润滑，以减少摩擦和磨损。
7. 测试：对检修后的受电弓进行测试，确保其操作正常且能够良好接触供电线。
8. 记录：记录受电弓的检修情况，包括清理、更换部件等，以备参考和日后维护。
dsa250型受电弓工作原理与检修流程
dsa250型受电弓工作原理与检修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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受电弓知识点总结
受电弓知识点总结受电弓是电力机车和电力动车组的一种重要的输电装置，是将架空线路上的电能传送到列车上的装置。
在电气化铁路系统中，受电弓起到了非常关键的作用。
它不仅能够实现列车与电力线路之间的电能传输，还能够保证列车在高速行驶过程中和架空电缆之间的正确接触，确保电能的连续供应。
在本篇文章中，我们将系统地介绍受电弓的工作原理、种类、维护和维修等相关知识点。
一、受电弓的工作原理受电弓是一种能够贴合架空线路，连接列车与电力线路并传输电能的机械装置。
它的主要工作原理是通过受电弓的机械结构和控制系统，将列车上的电动机或者牵引变流器与架空电缆之间建立起良好的电气和机械接触，从而实现电能的输送和传输。
受电弓的工作原理可以概括为以下几个关键环节：1. 触网系统：受电弓首先要通过机械方式贴近架空电缆，确保电能的正常传输。
触网系统通常具有弹簧、气动或者液压装置，能够确保受电弓在高速行驶过程中能够稳定地贴合架空电缆。
2. 电气接触：受电弓通过电气接触将列车上的电气设备与架空电缆连接起来，确保电能的传输通畅。
3. 控制系统：受电弓还需要通过控制系统实现对受电弓的升降和调整，保证列车在行驶过程中保持与架空电缆的适当接触。
以上三个环节共同构成了受电弓的基本工作原理，保证了列车在行驶过程中能够稳定地获得电能，并保持与架空电缆的正确接触。
二、受电弓的种类根据不同的工作原理和使用场景，受电弓可以分为不同的种类，下面我们将着重介绍几种常见的受电弓种类。
1. 拉杆式受电弓：拉杆式受电弓是一种利用铰链机构伸缩的受电弓，通常适用于中低速列车。
它的优点是结构简单，维护较为方便，但是对于高速列车来说拉杆式受电弓的伸缩行程受限，不适合高速运行。
2. 弹性梁式受电弓：弹性梁式受电弓是一种通过弹性梁结构伸缩的受电弓，通常适用于中高速列车。
它的优点是能够适应高速列车的运行需要，但是相对于拉杆式受电弓结构更为复杂，维护难度较大。
3. 摇枕式受电弓：摇枕式受电弓是一种通过摇枕装置伸缩的受电弓，其特点是能够实现对受电弓的多方位调整，适用于高速列车。
任务31_受电弓一级检修
2、受电弓气路原理
（1）电磁阀的入口处始终通有压缩空气； （2）可通过司机室操作面板上的受电弓提升杆、HMI屏 上的升弓指令按钮，来进行升弓； （3）升弓时，车载计算机发送电信号使电磁阀得电，允 许空气经压缩空气净化器进入升弓节流阀； （4）升弓节流阀允许压缩空气缓慢进入减压阀的入口； （5）减压阀的压缩空气直接流到升弓装置的气囊驱动装 置，气囊胀大带动下臂绕轴向上转动，受电弓缓慢上升 直至碳滑板接触到接触网线； （6）同理，通过降弓节流阀排气时，驱动气囊回缩，受 电弓快速离开接触网线，然后缓慢降下。
二、受电弓总体构成
11、绝缘子
绝缘子由陶瓷材料制成，三个支撑绝缘子被刚性固定 在车辆顶部，用于安装受电弓。
12、绝缘软管
绝缘软管负责连接车顶上方的压缩空气管路，它提供 气动管路之间的柔性连接。
13、电源软线
电源软线对流经移动/转动零部件（轴承）的电流进行 旁路，这样可以提高轴承的使用寿命，有助于流经受 电弓的电流的自由流动。
4、自动降弓装置ADD
碳滑板内部带有风道，压缩空气经由供风系统从受电 弓驱动装置进入碳滑板。如果碳滑板有了缺陷，这会 导致压缩空气泄漏，ADD发生作用，此时受电弓升弓 装置中的气体会从快速降弓阀中迅速排出。 当碳滑板磨损到限或破裂时，空气压力将自动下降。 压力的下降会打开压力开关并向车载计算机发出一个 电气信号。然后，车载计算机会切断主断路器（DJ） ，以免接触网和受电弓受到电弧损害，并发送“受电 弓落弓” 信号至受电弓磁阀（7）以降下受电弓。 动车组运行期间，出现必须降弓性故障时，也会由车 载计算机发送电信号给电磁阀（7），实现降弓。
一、动车组一级检修认知
3．动车组一级检修的内容
动一级检修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧 、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故 障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。 动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电 或有电—无电—有电作业模式。
1-DSA200受电弓检修工艺
DSA200受电弓检修工艺1 范围本部分规定了DSA200型受电弓的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
本部分适用于韶山4型电力机车段修修程。
2 材料棉纱、白市布、中性清洁剂、SHELL ALVANIA R3润滑脂、试漏剂、导电接触脂FT40V1、螺纹润滑剂、环氧树脂油漆RAL7012、清洗剂、刷子、滑板及需要更换的备件。
3 工艺装备3.1 装备受电弓试验台、风源、风管及3L储风缸3.2 工具两用扳手一套、扭力扳手8～40Nm、60～220Nm、油枪500cm3 G1/8"、手锤、木锤或塑料手锤。
3.2 量具钢卷尺3m、钢直尺300mm、机械秒表、弹簧秤0～200N、游标卡尺200X0.02、水平仪600mm。
4 技术要求技术参数：受电弓名称：单臂受电弓型号：DSA200设计速度：200km/h额定电压/电流：25kV/1000A静态接触压力：70N±5N升弓驱动方式：气囊装置自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm）升降弓时间：升弓时间≤ 5.4s 降弓时间≤ 4s输入空气压力：0.4～1MPa正常工作压力：0.36～ 0.38MPa弓头垂向移动量：60mm密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时不大于11.5L/min纵向安装尺寸：800mm横向安装尺寸：1100mm折叠长度：2561mm最大升弓高度:3000mm（含绝缘子）落弓位高度：588mm（含绝缘子）重量：126kg（不含绝缘子）5 工艺过程5.1 解体工艺流程：5.1.1 分解部件连接：5.1.1.1 从车顶拆下受电弓：拆除两根绝缘管、三个绝缘子与受电弓的连接，将绝缘管、受电弓从车顶上拆下。
5.1.1.2 拆软连接线：用扳手拆下软连接线，70方4根、50方2根、35方1根。
5.1.1.3 拆连接气管：5.1.1.3.1 拆除底架、下臂、上臂、弓头之间的连接气管PU-4。
5.1.1.3.2 拆除气囊连接橡胶气管。
5.1.2 分解弓头：5.1.2.1 拆滑板：5.1.2.1.1 拆除滑板连接气管PU-4。
动车组牵引系统维护与检修-DSA250型单臂受电弓的维护方法(2)
组
几次（至少运行两、三次）升弓和降弓。使用量程在
受
0～100N的弹簧秤进行接触压力的测试。
电
a.调整静态接触压力
弓 的 使
打开车内的电控阀，升起受电弓。把弹簧秤与受电弓的 上交叉管相连，如果需要的话，可在上交叉管上套上绳
用
子。调整精密调压阀使受电弓慢慢上升，在高出车顶
及
1.6米处用弹簧秤匀速阻止受电弓的上升。弹簧秤显示
需按以下步骤操作（参见图1-12）：
1）、—在落弓位置组装上臂、安装下导杆（右旋螺纹
端），安装过程中下导杆两端关节轴承应在同一面上。
2）、—用紧固件安装下臂和上臂之间的软连接线。
动 车
3）、注：双金属垫圈的铝面必须朝向铝件。
组 受 电
弓 的 使
用 及 维
护
二
图1-12 把上臂安装到下
()
项目一、动车组受电弓维护与检修
弓 会造成受电弓臂下人员的伤害。
的 使 用
④维修时，用约0.9米长的木棒支撑在底架和上交叉 管间。
及
维
护
二
()
项目一、动车组受电弓维护与检修
1.4CRH2
⑤如自动降弓装置出现故障，调节受电弓的接触压
动
力时，为防止受电弓意外下降，应使ADD关闭阀处于
车
关闭位置。
组 受 电
⑥当受电弓的空气管路出现故障后，重新运行前应 彻底清理渗入其中的水和杂质。
维
为70N时调节好精密调压阀，图1-7是接触压力调整图。
护
二
()
项目一、动车组受电弓维护与检修
1.4CRH2
动
车
组
受
电
弓
的
浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修
浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修摘要：HXD1D型电力机车运行稳定可靠，能够适应这类列车的使用需求，达到了模块性、通用性，减少了运行和维修费用。
针对HXD1D单臂受电弓机的维修、调试及检修等问题，对其常见的失效故障进行了分析。
首先，通过对受弓网在实际操作中发生的各种问题进行了剖析，并给出了最优的处理方案和相应的处理措施，就如何进行日常检修、维护和管理，提出了具体的操作措施，以进一步改进其实际操作品质，从而改进受弓网的关系和改进流动品质。
关键词：受电弓；故障处理；HXD1D型电力机车1.HXD1D型电力机车介绍HXD1型电力机车是一种8轴重型货物动力列车，它是两节一模一样的四轴电力列车，它是一套完整的运输体系：1）主电路形式：本列车为交流-直流-交流输电技术，各车辆配备1个1 GBT 型变频调速装置，4个三相异步电机，并与主变换器集成；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）该发动机具有外部重新连接的功能，驾驶员能够在一个驾驶舱内对两部重联的车辆进行操作；按照铁路部门的规定，该列车配有 LOCOTROL遥控调速系统，适用于多台机组的分布式重型负载列车。
2HXD1D型电力机车受电弓检修指导2.1受电弓检修指导HXD1型电动机车受电弓的日常维修由性能检查、外观检查、表面清洗三大环节组成，维修工作中要根据维修操作规程进行检查，确保维修后的工作品质。
注意：在没有电力的情况下，进行受电弓的登顶维修作业，检查完毕后应清除顶部的杂质，以保证不会有任何遗漏。
2.1.1 受电弓性能检查HXD1电力机车的受电弓的性能检测可划分为：受电弓的静触力测试和吊弓式测试。
（1）受电弓静态接触力测量确定被拉紧的气压处于标称（340至420千 Pa)，驾驶员舱口下达提升命令，由顶棚工作人员通过观察确定其升高。
城市轨道交通车辆构造与检修 项目五 城市轨道交通车辆受电弓认知与维护
二 升降弓时间调整
任务二 受电弓的控制与调试
（2）降弓时间调整 用秒表测试并记录受电弓初始降弓时间。降弓时间是从受电弓 动作开始用秒表计时，直到到达降弓位置计时结束。如果时间 不合格(合格时间为6±1s)，调节气阀箱内降弓节流阀（缩短时 间逆时针调节，增加时间顺时针调节），反复调节，直到时间 合格为止。
二 升降弓时间调整
任务二 受电弓的控制与调试
（1）升弓时间调整 用秒表测试并记录受电弓初始升弓时间。升弓时间是从受电弓 弓头动作开始用秒表计时，直到受电弓接触到接触网计时结束。 如果时间不合格（合格时间为7±1s），调节气阀箱内升弓节流 阀（缩短时间逆时针调节，增加时间顺时针调节），反复调节， 直到时间合格为止。
一 受电弓的类型
任务一 受电弓的机械部件检修
1.受电弓的类型 受电弓根据动作原理不同，主要分为气囊式和气缸式两种。
二 受电弓的结构
2.受电弓的结构
任务一 受电弓的机械部件检修
三 受电弓外观检查及维护式
任务一 受电弓的机械部件检修
（一）作业要求 1.作业过程中准确记录每一步的检查结果； 2.设备缺陷情况需详细描述； 3.检查过程中同时需要进行紧固件的检查；
《城市轨道交通车辆构造与检修》 项目五 城市轨道交通车辆受电弓认知与维护
CONTENTS
目 录
任务一
受电弓的机械部件检修
任务二
受电弓的控制与调试
任务一
受电弓的机械部件检修
1.受 电 弓 的 类 型 2.受电弓的结构 3.受电弓外观检查及维护 4.受 电 弓 机 械 部 件 的 紧 固 状 态 检 查 与 维 修
任务一 受电弓的机械部件检修
（一）作业要求 1.检查紧固件是否松动，如松动，需准确记录； 2.检查防松标记是否规范，如不规范，须准确记录。 3.力矩扳手在使用前需调整至受电弓机械部件检修技术规程规定的力矩值。
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四、受电弓的清洗检修
1. 清洗 ：用汽油棉丝清洗各部油垢，用压缩空气吹干，各转轴， 轴套，轴承，轴承体腔，轴销等均用白布擦净。
2. 瓷瓶检修 ：检查表面状态，要求瓷瓶表面光洁，不许有裂纹。 3. 平衡杆、推杆各部的检修 ：各轴销不许有过量磨损及变形，
更换滑板时，应同时更换滑板紧固螺钉、固体润滑 剂和连接板；
更换滑板时，应保证滑板与连接板间的间隙为1— 1．5mm，连接板和滑板的端部要磨平整，以保证组装时 对齐；
如弓角出现有破损、裂纹等现象，应进行更换。
2. 绝缘子与传动连杆
绝缘子包括支持绝缘子和传动连杆绝缘子。其外形如图所 示。支持绝缘子将受电弓与机车车顶进行机械连接，同时又将 带电的受电弓与机车车顶进行电绝缘；传动连杆将传动风缸与 受电弓进行机械连接，同时又通过连杆绝缘子将带电的受电弓 与连接在机车车顶上的传动风缸进行电绝缘。
(4) 传动风缸的安装 装上传动风缸，拧紧三个固定螺栓； 将机车空气管路与传动风缸连接；
(5) 绝缘连杆的安装．松开受电弓上转轴与底架间的连接，使受 电弓处于最大升弓位置； 对传动风缸供风，使风缸活塞杆处于最大伸出位置； 将绝缘连杆用连接圆柱销分别与传动风缸和受电弓连接； 调整连接杆的长度，保证升弓高度和降弓位保持力。
使用一根三股带有挂钩的钢丝绳，钢丝绳的长度应确保受电弓在 整个吊装期间，真正处于水平状态；使用起重设备将受电弓吊放在 支持绝缘子上，拧紧紧固螺栓；将金属软编织线与车顶导电杆进行 连接；由于受电弓的上转轴与底架间是用绳索或细铁丝拉紧的，只 能在传动风缸与受电弓进行连接后，才能将拉紧绳索或细铁丝解开。
(3) 弓头的安装 用圆柱销、开口销和金属软连线将弓头安装就位，并建立电 连接；
维护与保养：绝缘子的表面应保持干净、无划伤，绝缘子应 无裂纹、破损。应经常对绝缘子外表面进行清洗。
3. 软编织线：
受电弓各框架间、框架与底架间、与车顶导电杆间的导电均由金 属软编织线连接。 主要保证：电流流经受电弓时应无高的温升区，不会使受电弓的各 另部件因发热而损坏。 检查与检验：肉眼检查所有金属软编织线的状况，不得有断裂、脱 股、磨损等现象存在；接线和各紧固处不得有松动，如有可能，在 各连接处要涂导电润滑脂。
9．拆卸弓头部分：拆下滑板安装螺丝，取下滑板 拆下支架及三角架安装螺丝，取下支架及三角架。
10．拆卸水平轴。 11．拆卸上框架部。 12．拆卸下臂杆。
13．拆卸升弓弹簧。 14．拆卸均衡梁部冲出轴销，取下均衡梁。 15．拆卸传动风缸：拆下风缸底座螺丝拆下风缸盖
紧固螺丝，卸下风缸盖联体。 16．拆卸风缸连杆鞲鞴销，在降弓弹簧专用拆装台
六、功能检查和调整
要求弹簧张力为零。 4. 拆卸编织导线，用开口扳手拆下各编织导线紧固
螺栓，取下所有编织导线。 5. 拆卸推杆下部铰链：拆下编织导线，卸下螺母，
垫圈，用铜棒冲出轴销。 6．拆卸推杆上部铰链：拆下螺钉，垫圈，用铜棒冲
出轴销。
7．拆卸平衡杆上部铰链：拆下螺母、垫圈，冲出 轴销。 8．拆卸平衡杆下部铰链：拆下螺母垫圈，抽出 联体，取出卡箍，用扳手卸下轴承端盖，取出轴 套，冲出轴销。
五、受电弓的组装
1. 准备：向各轴承套内轴承体内，转轴体腔内注入适量软油。 2. 组装各部件，按与解体顺序相反的顺序组装：传动风缸装置，升弓弹
簧及挂键部，平衡杆及上下铰链部推杆及其上下铰链部，水平杆及 两端轴承体组装件。 3. 总体组装 (1)支持绝缘子的安装： 使用安装样板，将带螺栓的支持绝缘子固定在车顶上； (2)不带弓头、传动风缸、绝缘连杆的受电弓的安装：
平衡杆不许有变形、残损，其它部件齐全完好。 4. 上框架、下臂杆部的检修：检查下臂杆、销子、挡圈、轴承盖、
转臂、轴键等状态。要求各轴承不许有锈蚀，滚珠不得磨损变 形，各部分配合不松旷，转动灵活。要求不得有变形、残损。 其它部件齐全完好
5. 升卡尺测量各轴销、转轴直径。要求弹簧不许有变形、残损。 要求各部件不许有变形，过量磨损。
TSG3型受电弓结构组成动态演示
二、一般性检查与维护
1.受电弓弓头与滑板
受电弓弓头是直接与接触网接触的部件，机车每次出库 和进段，都应对其进行检查。 检查的部位和方法：
弓头与弹簧盒杆间的连接销和开口销应无短缺； 粉末冶金滑板应规则无缺，摩擦面应光滑。如滑板根部厚 度小于或等于3mm时，应进行更换；如滑板出现有裂纹、 沟槽，也应更换；
受电弓的检修
受电弓的性能：
1. 受电弓升降弓时间分别是多少？ 2. 受电弓升降弓过程中，弓头的轨迹是怎样的？ 3. 受电弓静态接触压力在升降弓过程中有无变化？
是如何变化的？ 4. 受电弓升降弓先快后慢的动作是如何实现的？
受电弓升降弓静态接触压力曲线
受电弓的检修
一、操作注意事项
为杜绝任何意外事故的发生，请务必 做到： 1)当受电弓未与接触网脱开、或未确认不 通电，绝不能登上车顶； 2)上车顶前，要检查受电弓已经落稳在它 底架的两橡胶止挡上； 3)在进行有关检查、调整或检修工作前， 确认机车在无电区(无接触网)内。
4. 其它的一般性检查：
(1)主要配件、底架、框架系统 检查是否有变形、不合适、有裂纹。特别是易受到冲击的零部件； (2)润滑 检查各铰接部分、传动连接销钉、各转动轴承是否有润滑油。
三、受电弓的拆卸与解体
1. 接通风源，使受电弓呈升起状态。 2. 拆卸绝缘杆瓷瓶，松开绝缘杆紧固螺母，打出销
子，取下挡圈，冲出销子，然后旋下瓷瓶。 3. 消除弹簧张力，松开紧固螺母，逆时针旋转螺杆，
6. 均衡梁的检修 ：外观检查均衡梁状态，检查销与套配合间隙。 要求均衡梁与轴销均不许有变形、残损。
7. 风缸部件的检修 ：检查风缸壁拉伤、残损、锈蚀。测量轴销、 转轴直径，轴套内外径。检查并测量降弓弹簧自由高度。更新 风缸皮碗，油封。要求各部件齐全，不许有变形、残损。
8. 底架的检修 ：检查不许有变形、残损等不良现象。