地铁车辆单臂受电弓关键部件故障形式及检修建议-精品文档
受电弓故障及处理方法
受电弓故障及处理方法我在铁路系统工作了好些年，受电弓这玩意儿可太重要了。
就像鸟儿的翅膀对鸟儿飞翔那么重要，受电弓对于火车获取电能那是关键中的关键。
受电弓这东西啊，它也会时不时闹点小毛病。
有一次，我和老张在检修列车的时候，就碰到了受电弓的故障。
那可真是让人头疼，就像你正满心欢喜地准备吃大餐，结果发现餐具都坏了一样。
常见的受电弓故障，那就是碳滑板磨损。
碳滑板就像受电弓的鞋子，天天在接触网上摩擦摩擦。
要是磨得太厉害了，那可就麻烦了。
就好比你的鞋子破了个大洞，走路都不得劲儿。
我记得有一回，小李在检查列车的时候，大喊：“哎呀，这碳滑板都快磨没了！”这时候就得赶紧换碳滑板。
换的时候可不能马虎，得按照严格的步骤来，就像做手术一样精细。
还有一种故障是受电弓的升弓装置出问题。
这升弓装置就像一个小助手，负责把受电弓给升起来。
要是它坏了，受电弓就没法好好工作。
有一次，我们在现场，小王说：“这受电弓怎么升不起来呢？”我们就赶紧去检查升弓装置。
发现是里面的一个小零件松了。
这时候就得把松的零件拧紧，就像把一颗快要掉的螺丝钉给扭紧，让机器重新运转起来。
受电弓的弓头变形也是个大麻烦。
弓头变形就像是人的胳膊弯不直了一样。
有一回，我们遇到一个列车的受电弓弓头变形的情况。
这时候，赵师傅就说：“这可不好办，得一点点地把它矫正过来。
”矫正弓头可不是个轻松的活儿，得小心翼翼地，不能用力过猛，不然可能会让弓头彻底报废。
就像你给一根弯曲的树枝掰直，得掌握好力度。
当发现受电弓故障的时候，首先得做的就是让列车停下来。
这就好比你发现车子有点不对劲，肯定不能再继续开了，得先找个安全的地方停下来。
然后，检修人员就得像侦探一样，去查找故障的原因。
在处理受电弓故障的时候，沟通也是非常重要的。
就像一场交响乐，每个乐手都得知道自己该做什么。
检修人员之间要互相交流，告诉对方自己发现的问题。
比如说，我发现受电弓的一个部件有磨损，我就得赶紧告诉老张，老张就会根据我提供的信息，去判断下一步该怎么做。
浅谈地铁车辆受电弓常见故障原因分析及处理陈剑飞
浅谈地铁车辆受电弓常见故障原因分析及处理陈剑飞发布时间：2021-10-29T07:29:10.251Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：陈剑飞[导读] 我国经济飞速发展，对交通运输的能力提出了更高要求。
因此，电力机车的运行状态，在交通运输过程当中，具有非常重要的作用。
北京市地铁运营有限公司运营二分公司北京 100043摘要：我国经济飞速发展，对交通运输的能力提出了更高要求。
因此，电力机车的运行状态，在交通运输过程当中，具有非常重要的作用。
针对电力机车受电弓的工作状态，对其常有的故障进行分析，着重探究受电弓在机车运行过程中，容易出现的相关问题。
针对具体问题，提出相应的解决办法，以保障电力机车能够顺利运营。
关键词：电力机车；受电弓；故障原因；解决策略引言：在电力机车运营过程当中，需要着重注意受电弓的营运状态。
针对受电弓的具体状态，进行故障分析，切实保障在电力机车能够顺利运行。
受电弓在电力机车运营过程当中，对于机车的安全问题起着非常重要的作用。
此外，注重受电弓的故障处理，也能够积累故障处理的经验，提高受电弓在机车运行过程当中的潜力，为机车的良性运行奠定基础。
1受电弓功能与故障出现的大致原因机车在使用国家电网的电能时，需要经过变压处理，通过接触网供给机车运行。
而受电弓则是机车与接触网之间的起过渡作用的机械部件。
在机车行进过程当中，利用机车内部的电气设备，对电能进行转换处理，为机车运行提供动能。
受电弓则需要安装在机车上方，通过绝缘子将其与机车进行连接，能够为机车电能的平稳输出、利用，提供保障。
在机车高速运行过程当中，由于进行速度过快，摩擦力过强，这就使受电弓发生故障的概率极高。
而当受电弓出现功能性障碍时，就会导致电力机车与电能供应之间出现问题，使电力机车停止运转，对电力机车运行的安全造成不良影响。
因此，为了保障受电弓能够持续、正常运转，需要定期对受电弓进行检查与维护，对其故障定期的检修。
在机车运行过程，空气当中的浮尘颗粒，也会对受电弓的运造成不利影响。
地铁车辆单臂受电弓关键部件故障形式及检修建议
到双 向传 递枢 纽 的作用 。本 文对 目前各 地铁 采 用 的 主
流产 品—— 单 臂 受 电弓 （ 以下简 称 “ 受 电 弓” ） 关 键 部件
２ 受 电 弓 各 关 键 部 件 故 障 形 式 及 检 修 建 议
２ ． １ 弓头
的故 障形 式进 行风 险评 估 ， 并提 出检 修建 议 。
与此失效后果相同的是碳滑板安装托架断建议双周检时对碳滑板厚度进行测量并加强对碳滑板和碳滑板安装托架的检修防止受电弓碳滑板受电弓的组成及其基本原理受电弓主要由弓头包括碳滑板羊角和弓头弹簧组件上框架包括交叉拉杆平衡杆下支架下拉杆底架升降弓装置绝缘子阻尼器编织导线和碳滑板支承座组成
第３ ７卷 第 ２期
２． ４ 下 支 架
组 单 弹簧 、 双组 单 弹簧 和单 组双 弹簧 三种 。 弹簧 弓升 降
弓装 置 的 薄 弱点 在 丝 杆 、 铰链 （ 钢丝绳／ 链条 ） 、 降 弓气 缸 伸 出杆 和安装 座 。
受 电弓 下支 架 是 受 电 弓 的驱 动臂 ．任何 位 置 断 裂 都 将 导致 下臂 向前 翻转 ， 所不 同 的是 ： 如果 断 裂位 置 在
２ ． １ ． １ 碳 滑板
受 电 弓碳 滑 板 主要 有 两 种形 式 ： 不 带 羊角 碳 滑板 ， 碳滑板 安 装 在羊 角之 上 ． 碳 滑 板与 羊角 光滑过 渡 ； 带 羊
角碳 滑板 。
受 电 弓碳 滑板 主要 有碳 层 脱 胶 、 碳层 裂 纹 、 碳 层 断
裂 和铝 托 断裂 等故 障 形式 。 碳 滑板 碳 层断 裂后 ， 碳层 的 粘 接性 能 下 降 ，在 接触 网的 冲击下 容易 导致 碳 滑板碳 层 脱胶 。 碳 滑板碳 层 脱胶 后 ， 碳滑 板铝 托与 接触 网接 触
地铁车辆受电弓检修方案
地铁车辆受电弓检修方案一、背景介绍受电弓是地铁车辆的一个重要部件，它承担着将高压电流从电缆传送至车载设备的角色。
由于工作环境复杂，受电弓表面经常会有污垢和沉积物，同时在高速行驶时还会受到风力和振动的影响。
因此，定期对受电弓进行检修是非常必要的。
二、检修内容1.检查受电弓是否正常运行检查受电弓是否正常运行是非常重要的一步，这需要技术人员具备高超的专业知识和技能。
具体内容包括：•检查受电弓的接触面是否光洁•检查受电弓是否有异常振动或噪音•检查受电弓的弹簧是否正常•检查受电弓的电气连接是否正常2.清除受电弓表面的污垢和沉积物在检查受电弓之后，需要清除受电弓表面的污垢和沉积物。
这一步需要使用特殊清洁剂和工具，具体步骤如下：•使用清洁剂涂覆受电弓表面，让其自然沉积一段时间•使用专用的清洗刷清洗受电弓表面•使用清水冲洗受电弓表面，确保清洗干净3.涂覆导电油涂覆导电油是为了增加受电弓的导电性能，同时也可以防止污垢和沉积物重新附着在受电弓表面。
具体步骤如下：•用擦拭布将导电油均匀地涂抹在受电弓表面•等待导电油自然干燥•测试涂覆导电油后的导电效果4.检查车辆接地检查车辆接地是为了确认受电弓的接地性能是否正常。
具体步骤如下：•使用万用表测量车辆的接地电阻值•检查车辆接地电阻值是否符合要求•如果发现车辆接地电阻值过大，需要及时处理三、检修周期地铁车辆受电弓的检修周期应该根据车辆的实际使用情况和厂家建议来确定。
一般来说，地铁车辆受电弓的检修周期为每5万公里或每年1次。
四、结语地铁车辆受电弓的检修工作十分重要，它不仅能够确保车辆的正常运行，同时还能够提高车辆的安全性和可靠性。
希望本文介绍的地铁车辆受电弓检修方案可以对大家有所帮助。
(完整word版)受电弓故障分析
摘要：发展电气化铁路是铁路现代化建设的必然趋势。
而电气化铁路均采用电力牵引,电力机车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
高速电气化铁路关键技术之一是如何保证在高速运行条件下具有良好的受流质量.随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设,弓网系统的问题日益彰显。
本文从TSG1型单臂受电弓的维护调整和故障处理等方面分析受电弓的常见故障原因，从进一步改善弓网关系,提高受流质量.关键词：受电弓;受流质量；日常维护；故障处理目录一、引言 (1)二、受电弓的构造及工作原理 (1)三、TSG1型单臂受电弓的构造及动作原理 (2)四、TSG1型单臂受电弓的维护与调整…………………………………………….。
31。
受电弓的维护 (3)2。
受电弓的调整 (3)（1)静态接触压力的调整 (3)(2)升降弓时间的调整 (3)五、TSG1受电弓常见故障原因分析及处理 (4)1.静态接触压力偏小 (4)2.静态接触压力偏大 (5)3。
受电弓软连接线截面形状不当造成的断股 (5)4。
受电弓升不起来 (5)5.受电弓降不到位 (5)六、结束语 (5)TSG1型受电弓日常维护与常见故障处理一、引言目前我国铁路电气化进入快速发展阶段，车速的提高，对接触网各部的参数、悬挂类型、受电弓的取流等诸多方面，提出了更高的要求.电气化不仅对接触网提出了更高的要求，同样对受电弓的质量状态也有相应提高。
二、受电弓的构造及工作原理1。
受电弓的功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在电力机车车顶上。
2. 构造：受电弓分为单臂和双臂受电弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
近年来多采用单臂受电弓。
单臂受电弓结构图1 滑板 2支架 3 平衡杆 4上框架 5铰链座 6 下臂杆 7扇形板8 缓冲阀 9传动气缸 10 活塞 11降弓弹簧 12连杆绝缘子 13 滑环14 连杆 15 支持绝缘子 16升弓弹簧 17底架 18 推杆3。
地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究
地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究摘要：地铁车辆受电弓故障是影响地铁运营安全和正常工作的重要因素，地铁车辆受电弓在使用过程中可能会出现故障，严重影响地铁运行安全。
本文通过系统分析受电弓故障的原因，总结了目前常见的受电弓故障类型和处理策略，并提出了在预防和处理受电弓故障方面的优化措施。
关键词：地铁车辆；受电弓故障；处理策略；优化措施引言：地铁作为城市交通工具，其运营能稳定与否对城市居民出行和工作带来直接影响。
而受电弓作为地铁车辆的供电装置，其正常工作与否则与地铁的安全、运营效率、省电等方面密切相关。
因此，如何预防受电弓故障，及时发现并妥善处理受电弓故障成了一个需要解决的重要问题。
一、受电弓故障的原因分析本文从受电弓的基本原理入手，综合分析了受电弓故障可能出现的原因。
在地铁车辆系统中，受电弓是一项十分重要的组成部分，它能够将电力传输到车辆的动力系统中，从而保证地铁车辆的正常运行。
然而，在长期的使用过程中，由于受电弓的特殊工作环境和复杂结构，会出现各种不同类型的故障。
一般来说，受电弓故障可以分为机械性故障、电气性故障和环境因素引起的故障。
机械性故障主要是由于受电弓的某些结构部件出现磨损、变形、破裂等导致的。
例如，弓臂破损、弓臂弯曲、弓头磨损等都会导致受电弓无法正常接触供电线路，从而影响地铁车辆的供电效果。
电气性故障则是由于受电弓的电气部分出现问题，例如集电靴脱落、弹片或弹簧失灵等。
这类故障会导致受电弓无法正常传输电力信号，从而影响地铁车辆对电力的接收和利用，进而影响其正常运行。
除了这两种故障以外，还有一种是由于外界环境因素引起的故障。
例如，天气变化、空气污染、腐蚀和污染等都可能导致受电弓出现故障。
在恶劣的环境下，受电弓很容易受到损伤和腐蚀，从而影响其使用寿命和性能。
二、解决地铁车辆受电弓故障影响的策略1.加强日常巡检和维护加强日常巡检和维护对于地铁车辆受电弓的正常运行至关重要。
定期巡检和维护能够及时发现受电弓故障，并进行处理，避免故障演化为严重问题。
郑州地铁1号线车辆受电弓典型故障分析及措施
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现 场 经 验
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地铁车辆受电弓功能介绍及常见故障处理
地铁车辆受电弓功能介绍及常见故障处理摘要：随着城市地铁的不断发展，轨道车辆的安全运行受到了广泛关注，而受电弓是轨道车辆的受流装置，安装在车顶上部，受电弓弓头升起以后会和导线接触，然后从接线网上获取电力提供给车辆使用。
因此要充分了解受电弓功能，并对参建故障进行分析处理，才能确保受电弓的使用安全。
关键词：地铁车辆；受电弓功能；常见故障；处理城市轨道车辆不能自身携带能源，所以需要外部供给电能，而受电弓就是外部电能电器，利用车顶受电弓来获取电能，从而牵引列车运行。
受电弓在实际使用过程中，经常会出现一些故障情况，为了确保地铁车辆行车安全，在日常养护管理中，还应当排查这些故障情况，这样才能降低故障发生几率。
1受电弓概念受电弓是轨道列车的受流装置，可以使车辆从高压接触电网获取电流，是车辆的主要动力来源，同时还可以为高压设备和其他区域进行持续电量。
2常见故障类型2.1升弓故障当地铁车辆受电弓出现升弓故障时，应当检查蓄电池的供电情况，还要检查电路和储风缸风压状况，可以按照以下方式进行操作。
首先，是无电无气情况。
这种故障的产生原因，主要是车载的蓄电池供电不能满足工作要求，而受电弓的储风缸压力又比较小。
在这样的情况下，首先应该启动应急启动电源，然后将受电弓供风单元相关球阀切换至脚踏泵，使用脚踏泵方式进行升弓，当和受电弓与接触网完全接触上，就可以停止脚踏泵操作了。
其次，是有电无气情况。
出现这种情况是因为列车在无电状态下长时间静置，导致列车管路内的气体溢流使得气压不足，那么这个时候开启蓄电池立马升弓，受电弓是无法升起的。
首先开启蓄电池，这时受电弓供风单元上的压力开关会检测到压力不足而触发压力开关闭合，使得车下的初次升弓装置的升弓泵启动给初次升弓装置的储风缸打气，当压力达到一定数值时，压力开关会断开，升弓泵停止打气，然后再按下升弓按钮，受电弓就会正常升起。
最后，是有电有气情况。
出现这种情况是蓄电池电压正常，但是受电弓控制回路处于开路现象，这个时候需要排查受电弓控制回路的开路故障点，找到故障点并将其恢复，就可以正常升弓了。
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地铁车辆单臂受电弓关键部件故障形式及检修建议
前言：受电弓的出现是作为地铁机车牵引系统的接电装置，其重要作用是从接触网上取得电源，向整个车辆电气系统提供电力，同时要经过车辆的再生动能系统将车辆的动能再变转成电能反回给接触网供给其它在线车辆使用，起着双向传输中心的作用。
本文对当前各省市地铁应用的先进产品单臂受电弓（受电弓）关键零件的故障出现进行风险报告，并给出简修意见。
、受电弓原理
受电弓包括由弓头、上框架、平衡支架、下支架、下拉杆、底架、升降弓装置、绝缘体缘子、电阻尼器、编织电线和碳滑板支撑底座组成[1] 。
弓头是由碳滑板、羊角和弓头弹簧等一些组件组成。
上框架是由交叉拉杆合成的。
受电弓由底架、下拉杆、下支架和上框架合成一个平行四边形，在升弓装置（像主拉伸弹簧或气囊装置）的操纵下，下支架围绕着底架与下支架的轴承运动，因为底架已经稳固，在受到高度控制（碳滑板与接触网接触）的作用下，形成一个非常稳定的平行四边形；在其平衡杆的用力下，受电弓弓头一直保持在± 10°的尺度之间。
它的结构简化，
无论哪一个零件失效都会引起受电弓的可靠性。
二、受电弓查修意见
第一就是弓头方面检修意见。
它是是由碳滑板、羊角和弓头弹簧等一些组件组成。
受电弓碳滑板分两种：一种不带羊角碳滑
板，在羊角之上安装碳滑板，因为碳滑板与羊角非常光滑以此来带动工作；另一种带羊角碳滑板[2] 。
受电弓碳滑板主要有碳层
胶脱落、碳层出现裂纹、碳层直接断开和铝托断?_等故障出现。
建议每两周对碳滑板厚度进行测量，并对碳滑板和碳滑板安装托架的进行检修，防止受电弓碳滑板出现断开、脱落及裂开等情况发生。
而羊角就是保证受电接触线的交叉处，建议定期检查是否有裂缝情况，如果发现有任何可疑之处，都要及时的去更换羊角以防事件发生。
弹簧组件就是起到对碳滑板与羊角的支撑，它是接收接触网的电量冲击，
保证受电弓的和接触网的受流接触。
因为它的寿命在六七年左右，所以在大修时在更换就可以[3] 。
第二是上框架的检修意见。
它是由框架与交叉拉杆构成，框架是四边形的，非常不稳定，而交叉拉杆的作用就强化框架的安全性，防止受电弓的晃动。
建议定期月修框架焊接的地方，无论大小修出现裂缝时直接更换装置[4] 。
第三，平衡杆的检修意见。
它的作用在于保证受电弓弓头有正负十度的自由空间，防止出现弓头的翻转。
它的断裂地方是在平衡杆两侧和轴承连接的地方。
建议月检测时看焊接与自由度检修。
第四，下支架的检修意见。
它是受电弓的驱动臂装置，无论哪个地方出现断裂都会出现支架的翻转，因为受电弓下臂是碳钢做的，表面有一层涂漆来防锈，平时的检查发现不了裂缝，所以在检修时要对它进行脱漆检查。
第五，下拉杆检修意见。
它是受电弓升弓的重要组成部分，是用来调节受电弓升弓的高度与受电弓尾的高度。
建议在定期检查时对下拉
杆两侧连接处进行检查，对容易出现裂缝处进行检查。
第六，底架的检修意见。
它是由挂挡的附件组成，它的作用在于在受电弓的上部进行安装，并由四个绝缘子所支撑。
建议在定期检查时要查看底架上的各个安装零件的状况，在检查时还要进行脱漆的检查。
第七，升降弓的检修意见。
它是由气囊弓、弹簧弓与电动弓
组成。
弹簧弓的升降弓包括拉伸弹簧与降弓气缸组成。
建议定期检查时重点看弹簧表面与薄弱处。
对单组的弹簧在检修时看拉伸弹簧组件，双组弹簧时要加紧零件，也要看拉伸弹簧组件，并对两侧的安装底座进行脱漆检查。
气囊弓的钢丝绳、安装座与气囊。
它会出现断裂和老化两种情况。
建议在定期检查时重点要看钢丝绳、气囊和底座。
在及时更新并做脱漆操作。
第八，绝缘子检修意见。
它是安装在受电弓的底架下面，是用来保障受电弓的带电
处，让受电弓的带电处与机车车体之间有一个安全绝缘距离。
若
是出现了损坏现象就会让受电弓对地放电的后果。
在机车的运行过程中也可能造成绝缘子的外体脱落，形成受电弓的对地放电。
建议在定期检查时，要对绝缘子进行清洁工作，并检查它的状态, 看看是否出现裂缝与豁口，每半年检查一次就好，保障它的良好运行状态。
第九，编织导线的检修意见。
受电弓的上臂与弓头间、下臂与上臂间、下臂与底架间都是用轴承相连，为出现电流经轴
承产生影响，一般将编织导线对轴承进行处理。
编织导线两侧处
如果连接不好或编织导线断了就全使电流导电降低甚致烧坏。
建议在定期检查时要看外观磨损并及时更换。
结论：综上所述，由于机车受电弓结构非常简单，无论哪一个部件失灵就会引起受电弓的安全性，往小了说损坏受电弓，大的方面就是严重弓网事件；由于车顶空间有限，受电弓与车体的电气装置空间小，受电弓上的每个导体脱落都会拉近受电弓与车体间的电气空间，致使受电弓对大地产电，接触网会断电。
受电弓是机车受流的最重要零件，它的重要性必须引起生产厂家和使用单位的高度关注。
倡导各个受电弓生产企业要对不同的电路设备来设计受电弓，还要构建受电弓模型，并研究生产的受电弓薄弱环节，针对薄弱环节进行强化；关于地铁公司等应用单位，要
严格遵守生产企业的要求，定期对进行合理的检修，小修时要把
检查受电弓的关键部位作为重点, 中、大修时同要对结构件进行
深入，更换已经达到或要达到期限命零件，保证受电弓的安全性运行。