地铁车辆转向架常见故障分析及排除方法
地铁车辆转向架常见故障分析及排除方法
摘要：随着我国科学技术和经济的不断发展，地铁已经成为了人们日常生活中必不可少的交通工具，其作为新型交通工具也得到了社会各界的广泛关注与高度重视。转向架是地铁车辆结构的重要组成部分，车辆转向架的质量和结构关系着地铁车辆的安全运营状况，也关系到所有乘客的生命财产安全。因此，地铁转向架的故障问题分析与维修处理十分重要，应当以科学技术作为指导，对地铁车辆的转向架进行合理检修，保证其稳定性，从而保障地铁的正常有序的运行。
关键词：地铁车辆；转向架；故障检修；处理措施
1地铁转向架的概述与分类、作用
1.1地铁转向架概述
转向架用于地铁车辆的连接部分，其最基本的功能即为转向功能，用来保证车辆及时改变前进方向。在转向架的内部通常还装配有减震器，从而为地铁车辆提供动力支持，保障地铁车辆在运行过程中的稳定性和安全性。作为地铁车辆中的重要部分，转向架起着重要的连接作用。可以说，转向器直接对地铁车辆的行驶速度和稳定性、安全性有影响。近年来，随着地铁交通在我国的不断普及，各大城市都开始建设地铁并投入使用，因此地铁车辆的转向架质量问题也受到了地铁相关部门的高度关注，如何才能提高转向架的运行效率，怎样减少由于转向架故障而引发的安全隐患问题，也是相关领域的专家不断深思、社会各界重点关注的问题。
1.2转向架的分类
转K2与转K6型转向架故障与检修
转K2与转K6型转向架故障与检修
【摘 要】本文针对转K2与转K6转向架几个常见故障进行分析，并给出故障检测的方法及检修措施；
【关键词】转向架；故障；检修
1 转K2、转K6型转向架侧架常见故障检修
1.1 侧架容易有裂纹部位以及A、B区的区分
铸钢侧架裂纹多发生在A区、B区，如图1.一般多发生在承载鞍导框弯角处，侧架立柱的上下弯角处及制动梁滑槽下方。其中A区为侧架导框的内侧弯角处如图2；B区为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处。裂纹也发生在支撑座、弹簧承台及弹簧承台与立柱弯角处等部位。
图1 转K2、转K6型侧架A、B区示意图
图2 侧架A区（上弦梁弯角）裂纹
1.2 侧架容易磨损的部位
侧架磨损多发生在承载鞍支承面，内、外导框，转K2型侧架立柱与摇枕挡内表面配合处等部位。
1.3 重点注意检查部位
主要检查侧架的A、B区；检查导框弯角处A区部位；承载鞍承台园脐上平面与侧架结合处；导框三角孔周边；三角孔内腔铆钉孔及立柱弯角处；摇枕弹簧承台周边；侧架立柱及立柱磨耗板；中央方框上弦梁；下斜弦梁内外侧；制动梁滑槽磨耗板、斜楔档、交叉杆支撑座及周边焊缝、横跨梁托，对接近20年及以上的侧架以到疲劳期，裂纹故障较多，要重点检查。
1.4 检查方法
采用外观检查的方式。通过外观检查方法对有异状部位，铸造工艺粗糙部位，经常磨耗部位，检查有无锈线或透锈现象，如有锈线或透锈现象先去除表面锈迹或漆面（注意不要将痕迹盖住），振动痕迹附近，看是否有迹象增大或铁锈透出。对有油垢处注意有无细线痕迹，可采用手电光线斜交照射的方法检查。采用探伤方式进行检查，对存在裂纹疑问的侧架进行整体抛丸除锈，采用专用探伤设备对存在裂纹疑问部位进行探伤检查。
1.5 裂纹故障检修
侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%，其他位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，大于时报废。
1.6 磨耗故障检修
（1）导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2mm、两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于3mm或组装间隙超限时，堆焊后加工。
翻车机作业造成转K5型转向架故障原因分析及防范措施
铁道车辆 第５１卷第６期２０１３年６月
３．２翻车机工作流程
秦皇岛港不摘钩三车翻车机的结构如图６所示。
根据检测报告，翻车机压头的压车力最大值为７８ ｋＮ 左右，最小值为３０ ｋＮ，翻车机正常工作翻卸角度为
１６９。。 翻车机工作流程如下：启动液压站电机一压车臂 上升至最高位一牵引臂牵引车辆至指定位置一夹轮器
固定轮对一车辆定位于翻车机的托梁上，靠车板振动
器在液压缸的推动下靠向车辆侧柱一压车梁下压一靠 车板靠上一压车梁压住一开始翻卸，此时车辆弹簧力
的释放通过不关闭液压缸的液压锁吸收一翻卸至 １００。关闭液压锁，将翻卸车辆锁住，以防掉道一翻车机
继续翻卸，接近１６０。时减速停车一振动器工作，３ Ｓ后 振动器停止一翻车机以正常速度返回一离回零位３０。
时压车梁抬起一快到零位时减速对轨停机一停机后， 靠车板后退，当压车梁上升到最高位时靠车板退至最
后位一夹轮器松开轮对一牵引车辆出翻车机。
图６翻车机结构图
３．３故障原因分析
翻车机工作时，压车梁压力传递过程为：翻车机压
车梁一车体上侧梁一上心盘一下心盘一摇枕一中央弹 簧一弹簧托板一摇动座一摇动座支撑一侧架一导框摇
动座一承载鞍一轮对一钢轨。翻车机压车系统正常工
作时，车辆在翻卸过程中，转向架各部件由于有压车梁 压力的作用始终处于受压状态，压力通过转向架弹簧
最后传递给车轮，使车轮紧贴钢轨，转向架上所有零部
件不会产生移动。
・ ．？６ ’ 转Ｋ５型转向架在正常的运用中，有车体自重及
货物载重的垂向载荷作用，不会出现承载鞍错位、内外 枕簧脱出或枕簧丢失故障。所有转向架故障均为空车
技检时发现，车辆都经过翻车机作业，重车ＴＦＤＳ（货 车运行故障动态图像检测系统）没有发现故障，且大
同一柳村重车方向的ＴＦＤＳ不可能全部漏检。因此， 可以断定转Ｋ５型转向架故障与翻车机作业有关。
翻车机在运行中出现压力不足或泄压且在未知情 况下导致车轮与翻车机基本轨道存在问隙是翻车机的
城市轨道交通车辆转向架的结构分析--毕业设计论文
毕业设计（论文）
题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析
专业：城市轨道交通车辆
班级：11转车2501
学生姓名：***
学号：***********
指导教师：***
2016年3月29日
北京交通运输学院毕业论文任务书
题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析
适合专业：城市轨道交通车辆
指导教师： 提交日期 年 月 日
专业：城市轨道交通车辆 班级：11转车2501
学生姓名：于景逵 学号：14279141024
毕业论文基本内容和要求：城市轨道交通车辆转向架结构，书写方式与国家标准一致，格式采用宋体、五号、单倍行距。中文摘要350字左右，关键词3-5个。正文格式采用宋体、小四、1.5倍行距；正文中不同等级标题的字号大小与模板保持一致。正文8000-10000字，底部页码居中。
毕业论文重点研究的问题：城市轨道交通车辆转向架的构成与作用，及转向架的结构分析和作用。
参考资料推荐：青岛四方车辆介绍；北京地铁车辆专业教材《车辆机械》；北京地铁车辆专业教材《电机》；《城市轨道交通车辆电器》；《城市轨道交通车辆制动技术》；《电工基础》
其他要说明的问题：转向架上的部件与车辆之间的关系，制动牵引的结构，转向架的风管路介绍，转向架的部件的作用功能。
中文摘要
北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均
为无摇枕结构。转向架构架采用钢板焊接H 型结构，其横梁采用无缝钢管结构。
两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，整体自密封双列圆柱滚子轴承，有效直
径为φ540mm 的组合式空气弹簧，“Z”字型中央牵引装置，自动高度调整阀，
差压阀，横向油压减振器，踏面制动单元,装有降噪阻尼器的整体辗钢车轮,
接地装置等。动车转向架装有牵引电动机、一级减速齿轮传动装置和联轴节等。
地铁工程车常见的故障及解决措施
地铁工程车常见的故障及解决措施
226000
摘要：在社会经济不断发展的背景下，大量人口涌入城市中，这给城市的交通带来了非常大的压力。在城市所有的交通用具中，轨道交通有速度快，不拥堵等多种优势，备受人们的关注。而无论是在地铁的建设还是在地铁线路的维护中，都需要用到地铁工程车。不过地铁工程车在运行过程中也会出现一些故障，所以有必要明确这些故障并找到解决措施。
关键词：地铁工程车；常见故障；解决措施
引言：
地铁的普及给城市交通发展提供了非常大的帮助，现在城市中的人们出行往往离不开地铁。相应的对地铁的稳定运行提出了更高的要求，而地铁工程车在地铁线路维护中扮演着非常重要的角色。有必要对其常见故障，可解决措施进行全面分析，这对于促进地铁发展有重要的现实意义。
一、地铁工程车
（一）种类
地铁工程车的种类非常多，例如调机，轨道车，轨道平车，放线车，检修作业车[1]。而这些地铁工程车按照不同的分类标准可以进行归纳整合，如图1所示，是按功能分类的；图2则是按照不同的分类标准。地铁工程车的辅助装置比较多，例如发动机，传动系统。当前我国城市建设速度越来越快，地铁线路数量也在不断增加，相应的地铁工程车的需求量就会越来越大。在今后，可能会出现更多种类的地铁工程车。
图1 按功能分类
图2 按动力分类
（二）用途
总的来说，地铁工程车的用途有四种，场内调车、地铁设施设备检测、正线货物运输、地铁设施设备维修。具体而言，当地铁在建设过程中会有大量的材料需要运送到施工地点，而这就要用到地铁工程车，用其进行机车牵引。另外地铁客车在新购入时，也需要地铁工程车的辅助将其牵引到停车库内。地铁线路正式投入使用，还需要检测类的工程车对于线路进行全面检查。当地铁正式投入使用之后，依然需要借助检修类的工程车对地铁进行定期的检查和维护。
二、常见故障和解决措施
（一）发电机控制电路故障
1.故障表现及原因
地铁工程车在运行过程中很可能出现发电机控制电路故障的问题。如果在运行中，柴油机的用电负荷以及转速都出现了变化，此时可以利用电压调整器对发电机的励磁电流做出稳定调整[2]。不过当其出现故障之后，蓄电池可能会严重亏电，接线端会出现变色，发热的情况，相应的作用就难以发挥出来。 出现这种故障问题之后，需要先对电路进行检查。如果接地有问题或者电路短路，会直接导致这种故障，但通过对电路进行检查，可以判断是否存在这一方面的问题，如果没有则可以排除。随后可以更换损坏的电线，电器，再次启动机器查看是否正常。用这种方法来逐步排除，最终找到故障出现的原因。
CRH380A型动车组转向架失稳故障分析
CRH380A 型 动车组转向架失稳故障 分析
摘 要：动车组转向架失稳检测装置能够避免动车组异常振动可能引起侧翻或脱轨等问题，有效保障动车组安全稳定运行，从而更好保护乘客生命健康安全。针对CRH380A型动车组转向架失稳检测装置故障，分析了故障的原因，提出了故障处理的措施，对提高失稳故障判断和处理能力提供了重要的技术依据。
关键词：CRH380A型动车组；转向架；失稳故障
引言
动车组转向架失稳检测装置（BIDS）是通过安装在转向架上的水平加速度传感器检测到高速行驶的转向架发生了蛇形运动后，通过各车DIDS控制装置传输给车辆信息控制终端装置，司机台MON显示器报异常信息提示司机，从而及时对列车速度进行调整。而BIDS发生故障，则不能准确判断列车转向架是否异常，对列车的安全准点运行都会造成较大影响。因此准确快速排查处理BIDS故障，对保障列车安全运行尤为重要。
1 转向架失稳检测装置（BIDS）原理
1.1 装置构成
BIDS装置系统由一个处理器（控制主机箱）和4 个水平加速度传感器而构成；其中处理器由处理、接口、通信、电源、电流环通信I/F模块部件构成，检查以及更新以处理器为单位进行。安装在转向架构架上的加速度传感器检测出转向架的异常振动；由处理器进行异常／正常的判断。
1.2 电路原理 BIDS装置的功能是列车运营速度高于30km/h时，当转向架的振动频率在2Hz至10Hz之间，加速度出现连续10次双向振幅超过2g 时，BIDS主机通过通讯和硬线接口将转向架异常信息传送给MON网络，由MON网络实现转向架异常报警，同时列车通过硬线电路施加B7、B6、B1级制动。当出现转向架失稳情况时，转向架失稳检测装置内部BIDR继电器动作，从而驱动外部电路BIDR1和BIDR-D继电器动作。任意一车BIDR-D继电器动作后，失稳检测制动回路中BIDR5继电器会消磁复位，从而导致ATCBR继电器得电动作，列车上B7、B6、B1制动。操作隔离旋钮，故障信息MON屏仍会报出，同时BIDR5继电器将常得电，故障报出时列车不会自动施加B7、B6、B1制动。
广佛线地铁车辆转向架异响分析及对策
ｓｈｅｂｅｉｇｕａｎｌｉ ｙｕ Ｇａ＿Ｚａ。
广佛线地铁车辆转向架异响分析及对策
高皴
（广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心，广东广州５１ １４３０）
摘要：针对广佛线地铁车辆在实际运行中出现转向架异响的问题，通过分析和实验找出了引起转向架异响的原因，提出了相应的
改进措施。 关键词：广佛线；地铁车辆；转向架；抗侧滚扭力杆；异响
０ 引言
广佛线地铁开通运营到现在，正线频频报车辆转向架异
响，但是列车回库后检查转向架及车底部件均未发现异常，测
量轮对数据也在正常范围。转向架是列车的重要部件，转向架
故障将严重影响行车安全。因此为解决此问题，针对转向架异
响专门进行了跟车、分析和实验调查，已得出了初步结论和整 改方案，下面进行详细分析。
１ 安全钢索引起的异晌
１．１ 原因分析 通过正线跟车监听，初步怀疑此类转向架异响是由安全钢
索引起的。异响的来源主要为：安全钢索的上下两端分别与车 体端和转向架端的安全钢索座连接，列车在运行过程中车体相
对于转向架有上下左右的来回运动，从而带动安全钢索也跟着 运动。安全钢索在运动过程中，其上端和下端分别与和其连接
的车体和转向架吊装座碰撞（安全钢索与转向架相接的固定座
配合有问隙，更易发生碰撞），因此发出异响。
１．２实验验证
为了验证以上推断，选择异响严重的ＧＦＢＯ３Ｏ车的第二个转 向架采取了如下措施：在安全钢索的上下两端与车体和转向架相
连接的位置分别扎厚胶带，减小运行中的噪音。如图１所示。
图１ 在安全钢索的上下两端分别扎厚胶带
之后安排该列车上线运营，跟车确认异响基本消失，验证
了以上推断的正确性。 １．３整改方案
确认了转向架的异响来自于安全钢索后，经过论证确认，
对于广佛线地铁车辆来说，拆除安全钢索对列车运营无任何影
响。２０１１年９月７日安排拆除了ＧＦ０２１０２２全列车的转向架安
全钢索。正线跟车确认拆除前异响最突出的ＧＦＢ０２２的第一转
向架、第二转向架和ＧＦＢ０２１的第二转向架（拆除安全钢索前
K2转向架大部件常见故障与检修
K2转向架大部件常见故障与检修
发表时间：2016-09-27T15:19:32.990Z 来源：《基层建设》2015年9期 作者： 常宝才
[导读] 通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。
济南铁路局济南西车辆段 济南检修车间 山东济南 250117
摘要：通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。本文分别对K2转向架大部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规程的同时，提出自己的见解。
关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成
第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障
1.摇枕组成故障：
①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。
②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠杆支点座销套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难；
原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如
图：
图1
但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷起贴靠滚轴”。实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销3.2x30”的开口销，能够满足新段规
的要求。
③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。
2.侧架组成故障：
①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
摘 要
在铁路高速重载的运营条件下，CRH5动车组转向架一旦发生故障，会影响铁路运输安全。因此，开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
本文依据CRH5动车组转向架数年内出现的故障，分析了主要故障的原因，故障模式、影响及致命性，从而能对设计、制造、管理与使用方面提出针对性措施，减少CRH5动车组动车转向架系统故障的发生，确保CRH5动车组转向架系统使用正常和动车组的运行安全。
关键词：动车组检修；转向架；故障总结
目 录
摘 要 II
第 1 章 绪 论 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究思路 1
第2章 CRH5动车组转向架介绍 2
2.1 CRH5动车组转向架组成及参数 2
2.1.1 CRH5动车组转向架组成 2
2.2.2 CRH5动车组转向架的主要技术参数: 4
2.2 轮对组成介绍 5
2.2.1 轮对组成 5
2.2.2 车轮 6
2.2.3 车轴 8
第3章 转向架轮对常见故障原因分析及处理方法 10
3.1 轮对存在的常见故障及处理办法 10
3.1.1 轮缘磨损故障 10
3.1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障 10
3.1.3 辐板孔的裂纹故障 12
3.2 轮对故障原因分析 12
3.2.1 轮对的磨损 12
3.2.2 车轮制造新技术的研发及应用，有待进一步加强 13
3.3 轮对故障解决方法 13
3.3.1 踏面故障的解决措施 13
3.3.2 轮缘磨损故障的解决措施 14
第4章 转向架轴承常见故障原因分析及处理方法 15
4.1 轴承介绍 15
4.2 轴承存在的常见故障 15
4.2.1 剥离 15
4.2.2 保持架断裂 15
地铁车辆故障分析报告
地铁车辆故障分析报告
地铁作为城市交通的重要组成部分，其车辆的正常运行对于保障乘客的出行安全和便捷至关重要。然而，地铁车辆在运行过程中不可避免地会出现各种故障。本报告将对地铁车辆常见的故障进行详细分析，并提出相应的解决措施和预防建议。
一、故障类型及表现
（一）电气系统故障
电气系统是地铁车辆的核心组成部分之一，常见的故障包括牵引系统故障、供电系统故障和控制系统故障。
1、 牵引系统故障可能导致车辆失去动力，无法正常行驶。表现为突然减速、停车或无法启动。
2、 供电系统故障会影响车辆的电力供应，例如接触网断电、配电柜故障等，可能导致车内照明、空调等设备停止工作。
3、 控制系统故障可能使车辆的各种信号指示异常，如车门无法正常开闭、制动系统失控等。
（二）机械部件故障
1、 转向架故障会导致车辆运行不稳定，产生异常振动和噪音，严重时可能影响行车安全。 2、 制动系统故障表现为制动效果不佳、刹车失灵等，这是非常危险的情况。
3、 轮对故障包括轮缘磨损、车轮擦伤等，会影响车辆的平稳性和运行速度。
（三）空调与通风系统故障
车内空调和通风系统故障会影响乘客的舒适度。常见问题有制冷效果差、通风不畅、异味等。
（四）车门系统故障
车门无法正常关闭或开启，可能导致列车晚点或影响乘客上下车。
二、故障原因分析
（一）设备老化与磨损
随着使用时间的增长，地铁车辆的各个部件会逐渐老化和磨损，降低其性能和可靠性。
（二）维护不当
1、 维修人员未能按照规定的维护周期和标准进行保养和检修。
2、 维护过程中存在操作失误或遗漏，导致故障隐患未能及时发现和排除。
（三）环境因素 1、 恶劣的天气条件，如高温、潮湿、严寒等，可能对车辆部件造成损害。
2、 轨道的不平整、异物侵入等外部环境因素也会影响车辆的正常运行。
（四）人为破坏
极少数情况下，可能会发生人为故意破坏地铁车辆设备的情况。
三、故障影响评估
（一）对运营服务的影响
地铁转向架连接螺栓断裂原因
地铁转向架连接螺栓断裂原因
摘要：当前，我国城市规模不断扩大，人口急剧增加。为了缓解城市交通压力，便于人们出行，近年轨道交通设施推陈出新，地铁等交通基础设施发展迅速。某地铁列车一系簧下压盖紧固螺栓断裂问题开展分析，通过仿真研究该处螺栓的载荷特性、断裂失效机，并研究相关优化解决措施。本文首先明确该部位螺栓故障发生的根本原因，通过仿真分析本文的研究工作可为地铁列车螺栓失效分析及防松设计提供重要的理论指导及研究方法。
关键词：地铁；转向架连接；螺栓断裂
螺栓连接作为列车不同部件连接的主要部分，螺栓连接因其结构简单、价格低廉、拆卸维护方便等一系列优点，在列车上得到了广泛应用．列车一些关键位置的连接螺栓，其联接安全可靠性对列车整车的安全可靠性产生非常大的影响。由于地铁列车运用范围广，运行区域复杂，所以列车各部位不可避免的承受各种复杂的载荷，尤其是列车转向架部位，需要承受来各种纵向、垂向、横向力与扭转力矩及冲击，因此转向架部位的上设备的螺栓连接显得尤为重要。
一、地铁转向架的作用
1、重力。地铁车辆的转向架主要是承载车体的全部重量， 使得地铁车辆的车轴的重量能够得到均匀的分配， 将车轮和钢轨之间的质量和各种力进行传送、牵引。
2、动力。地铁车辆的转向架可以将车轮和钢轨之间的结合点充分利用，从制动装置将牵引力传达，使得地铁车辆的制动得到大幅度的提升，从而缩短车辆在紧急制动时候的距离。
3、速度。车辆转向架能够能够承受车辆本身以及车厢内的变动荷载，有效的提高地铁车辆的高速、稳定。安全的运行。地铁安全稳定运行的前提就是车辆转向架的故障检修工作，转向架轴承作为地铁车辆的主要部件之一，对其故障检修尤为重要。如果转向架的轴承出现故障，就会直接影响整个地铁车辆的安全运转。所以，转向架的轴承和地铁车辆的安全运行关系密切。根据相关的调查显示，在实际中常见的转向架故障包括：轴承的损坏、轴承有大量油污、磨损等，这些都会直接影响车辆的稳定运行。地铁车辆长时间的连续工作，就会加大车轮的磨损，导致轴承坏死。