地铁车辆故障应急处理指南
地铁故障应急处理方案模版课件
对处理过程进行详细记录，以便事后总结经 验教训。
03
地铁故障应急处理方案
列车停靠站台故障处理方案
01 02
列车停靠站台故障处理
当列车无法正常停靠站台时，应立即通知车站工作人员，并保持列车门 开启状态，确保乘客安全疏散。同时，司机应检查列车状态，确认故障 类型，及时上报并等待维修人员处理。
地铁通信系统故障处 理
当通信系统出现故障时，应立即启动 备用通信设备或紧急通信手段，确保 车站和列车之间的正常通信。同时， 维修人员应迅速到达现场，检查通信 系统故障原因，进行紧急修复。如无 法短时间内修复，应考虑暂停部分线 路运营或采取其他措施保障乘客出行 安全。
信息传递与公告
在通信系统故障导致信息传递受阻时 ，车站工作人员应通过其他途径（如 手写公告、口头传达等）及时向乘客 传递重要信息，如列车到达时间、换 乘指引等。同时，加强与其他部门的 沟通协调，确保信息传递的准确性和 及时性。
地铁故障应急处理方案模
版课件
汇报人：可编辑
2024-01-01
• 地铁故障概述 • 地铁故障应急处理原则与流程 • 地铁故障应急处理方案 • 地铁故障应急处理案例分析 • 地铁故障预防措施与建议
01
地铁故障概述
地铁故障的定义与分类
定义
地铁故障是指地铁系统在运行过 程中出现非正常情况，导致列车 无法按照预定计划运行。
01
02
03
04
快速响应
一旦发生故障，应立即启动应 急预案，确保快速响应。
安全第一
在处理故障时，始终将乘客和 员工的安全放在首位。
协同配合
各相关部门应紧密协作，共同 应对故障。
及时透明
及时向乘客和公众通报情况， 保持信息透明。
地铁列车故障后紧急疏散预案
添加标题
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添加标题
添加标题
预案的准确性：评估预案中信息的 准确性，是否与实际相符
预案的可操作性：评估预案是否具 有实际可操作性，是否考虑到员工 的实际情况和能力
修订和完善预案的依据
法律法规的变化 应对措施的有效性 事故教训的总结 外部经验的借鉴
地铁列车故障后紧急疏散预案的评估与修订
对预案进行评估的周期 修订和完善预案的程序 预案评估的结果对修订的影响 修订后的预案需要进行审批和发布
协调公安、消防等 救援力量到达现场 进行救援和处置
紧急疏散指挥通信设备
列车广播系统： 用于告知乘客
疏散指示
列车与车站的 通信设备：确 保信息畅通， 及时下达指令
车站内的应急 通信设备：用 于与外界联系， 及时上报情况
备用通信设备： 在主设备故障 时使用，确保 信息传递无误
紧急疏散救援队伍
指挥员：负责整个疏散救援过程的协调指挥 救援队员：负责搜索、营救被困人员，以及协助指挥员进行现场指挥和协调 医疗救护人员：负责救治和转运伤员，以及提供紧急救援措施 设备操作员：负责操作相关设备，如消防器材、照明设备等，以及保障救援队紧急疏散预案的重要 性
宣传疏散时应该注意的事 项
宣传疏散的正确路线和顺 序
教育乘客如何正确应对紧 急情况
地铁列车故障后紧急疏 散预案的评估与修订
预案的完整性：检查预案是否涵盖 了所有可能发生的故障情况
评估标准与指标
预案的时效性：检查预案是否及时 更新，以反映最新的列车故障情况
到达地面后，不得聚集，应前 往安全地带
紧急疏散的注意事项
保持冷静：在紧急 情况下保持冷静， 不惊慌失措。
听从指挥：按照现 场工作人员的指示 进行疏散。
地铁1号线故障处置方案
地铁1号线故障处置方案1. 前言近年来，城市地铁交通在我国得到了突飞猛进的发展，成为推动城市经济发展的重要基础设施之一。
然而，地铁线路复杂，设备繁多，一旦出现故障会对全线造成影响。
因此，制定合理的地铁故障处置方案对于确保地铁的正常运营至关重要。
2. 故障分类根据故障的种类和发生位置，我将故障分类如下：2.1 设备故障设备故障包括车辆故障、信号故障、道岔故障等。
这些故障的出现与设备的年限和维护是否得当有关。
2.2 环境故障环境故障既包括自然因素(如暴雨、地震)的影响，也包括人为因素(如盗抢、恐怖袭击)的损害。
2.3 乘客突发事件乘客突发事件是指在乘客乘坐地铁过程中，出现的紧急事件，如心脏骤停等。
3. 故障处置流程针对不同种类的故障，我们需要制定相应的处置流程，以及所需的资源和人力。
3.1 设备故障处理流程3.1.1 发现故障设备故障的发现主要来源于车辆自动报警、车站报警以及相关人员的巡查检测。
3.1.2 首先采取的应急措施根据具体设备故障的不同，需要立即采取不同的应急措施。
1.车辆故障：立即将故障车辆联系到维修中心或其他车站，并及时调派备用车辆进行替换。
2.信号故障：马上通知信号维护人员进行抢修。
3.道岔故障：及时通知调度员，调度员将紧急制止列车在故障道岔上行驶，并及时联系抢修人员。
3.1.3 处理故障根据故障的具体情况，进行相应的清洁修理工作，确保设备的正常运转。
3.2 环境故障处理流程3.2.1 发现故障环境故障的发现主要来源于安保人员巡逻检测等手段。
3.2.2 首先采取的应急措施尽快限制故障区域，确保乘客的安全，并立即通知有关部门进行处置。
3.2.3 处理故障根据具体环境故障着手处理，确保设备的有效保护和故障恢复。
3.3 乘客突发事件处理流程3.3.1 发现事件乘客突发事件的发现主要来源于乘客主动向工作人员报告，或者监控系统发现相关事件。
3.3.2 首先采取的应急措施根据事件的不同特点，采取相应的应急措施，如紧急呼叫120等。
深圳地铁“03.23”0119车故障及应急处理
深圳地铁“03.23”0119车故障及应急处理摘要：地铁作为当前人们出行的首选交通工具，其安全性、便捷性是人们较为关注的问题。
特别是地铁经过长期的使用，车辆故障也会经常发生，导致延误行车时间及影响乘客出行。
本文根据地铁0119车的故障及应急处理进行分析。
关键词：地铁；0119车；故障；应急处理一、事件经过08：39分4203次（0119）司机在白石洲下行线报，01194车6门无法关闭，司机前往现场处理无效。
8：43分该车司机在白石洲下行线报，受电弓降下，高速断路器跳闸，车辆屏黑屏，司机尝试升弓无效。
8：44分行调组织该车立即清客退出服务。
事件造成15-30分钟晚点2列，10-15分钟晚点2列，5-10分钟1列，2-5分钟晚点1列，清客3列，乘客最大等待时间17分钟。
08：55分司机在白石洲下行线报，备用模式无法动车，车辆屏仍黑屏、高断分合灯不亮、受电弓指示灯不亮、关门灯不亮，申请救援。
8：56分，OCC立即启动列车救援程序。
9：18分，601次（154）司机报，154车已将故障车推进至深大存车线，行调组织后续列车恢复正常运营。
事件造成15-30晚点7列车，10-15分钟晚点2列，5-10分钟晚点2列，2-5分钟晚点2列，清客6列，救援1列，乘客最大等待时间24分钟。
二、应急处置情况分析08：50分深大驻站接DCC通报，0119车车门故障后立即赶往现场；09：02分检修一车间接DCC通报0119车救援信息，立即安排以张驰副主任带队的救援队赶往现场，部门立即成立以傅思良经理为组长、谢述武副经理为副组长的调查小组，并下设以张驰副主任为队长的应急抢险行动队赶往事发现场（见表1）。
9：33分应急抢险队到达深大站，张驰带队立即赶往车控室进行请点作业。
9：45分傅思良经理到达深大站进行抢险指挥，对在场抢险人员进行任务布置。
10：55分经行调批准，抢险队进入深大存车线对0119车进行故障处理及调查。
13：25分工程师跟随0119车以ATO模式运行回到竹段。
地铁运营故障处理方案
地铁运营故障处理方案一、前言地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全、稳定和高效运营对城市的发展至关重要。
然而，由于各种原因，地铁系统在运营过程中可能会遇到各种故障问题，如列车故障、信号系统故障、设备故障等，这些故障可能会带来运营停顿、乘客滞留等问题，严重影响城市的正常运转和乘客的出行体验。
因此，地铁运营方需要建立完善的故障处理方案，及时、有效地应对各种突发状况，保障地铁系统的安全和稳定运行。
二、故障分类及处理方案地铁运营中常见的故障主要包括列车故障、信号系统故障、设备故障、乘客突发状况等，下面将针对这些常见故障进行详细的处理方案介绍。
1. 列车故障处理方案列车故障是地铁运营中较为常见的问题，如列车故障造成的运营停顿可能会影响乘客的出行，同时也可能导致后续列车运行受阻。
对于列车故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速排查故障原因，对列车进行检修，及时恢复运营。
（2）密切与信号系统调度中心沟通协调，合理调配列车运行顺序，减少对后续列车运行造成的影响。
（3）做好相关通告工作，向乘客说明故障原因和恢复时间，避免乘客困扰和恐慌。
2. 信号系统故障处理方案信号系统是地铁运营中的重要保障，其故障可能会造成列车运行不稳定，甚至发生安全事故。
针对信号系统故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速调度专业技术人员前往现场排查故障原因，及时进行修复。
（2）合理安排列车行驶区间，确保列车的安全和稳定运行。
（3）及时向乘客发布运行信息，引导乘客合理安排出行。
3. 设备故障处理方案地铁运营中还可能会出现设备故障，如扶梯、电梯、售票机等设备的故障可能影响乘客的出行体验。
对于设备故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速调度专业技术人员前往现场修复设备。
（2）对于无法及时修复的设备，需要设置明显的提示标识，并引导乘客换乘其他交通工具。
（3）做好乘客服务工作，向乘客解释故障原因，并提供相关帮助。
4. 乘客突发状况处理方案在地铁运营过程中，乘客可能会出现突发状况，如晕车、身体不适、意外受伤等，对于这些情况，地铁运营方需要采取以下措施：（1）加强乘客宣传教育工作，提高乘客自我保护意识和急救能力。
地铁故障处理流程
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大连地铁运营有限公司应急处理操作手册
大连地铁运营有限公司应急处理操作手册一、安全门故障专项应急操作（一)故障现象:列车正常运营时发生单个、多个或一侧安全门不能打开或不能关闭。
安全门发生安全回路故障、夹人夹物、玻璃破碎和PSL钥匙断裂故障。
（二)应急处置流程1、安全门不能正常开启（1）列车到站停稳开门后，司机发现整列安全门不能打开。
（2)司机将故障现象报行车调度员和车站，行车调度员命令在PSL上操作开门按钮.（3）司机尝试PSL开门，如果失败，报行车调度员.（4）行车调度员电话通知行车值班员，手动操作IBP盘打开安全门。
行车值班员手动操作IBP盘，确认无法打开安全门，并报行车调度员。
（5）行车调度员命令车站手动打开安全门上下乘客,并通知司机做好乘客广播。
司机广播通知乘客自行使用手动解锁把手开启屏蔽门。
（6）值班站长安排站台岗在站台疏导乘客,人工解锁安全门并引导乘客下车;行车值班员将故障信息通报安全门维修人员，并做好乘客服务广播.(7）站台岗及支援人员完成一个车厢开启对应的两个安全门,在安全门前设置故障标志并引导乘客下车。
(8）乘客上下完毕，站台岗及值班站长在常开的安全门前拉起警戒线。
（9）安全门维修人员报：安全门故障已排除，是否能恢复自动模式。
（10）经行车调度员许可后，行车值班员通知安全门维修人员恢复安全门的自动模式。
(11）安全门恢复自动模式。
（12)行车值班员与站台确认上行安全门已全部关好，站台安全后，通知司机动车。
2、安全门不能正常关闭(1）列车到站停稳开门，乘客正常上下客.（2）司机关门后发现整列安全门不能关闭，报行车调度员。
（3)司机得到行车调度员许可后,尝试PSL关门失败后，通知行车调度员和车站。
（4）行车调度员通知行车值班员在IBP盘上关闭安全门,行车值班员操作无效后通知值站并报行车调度员、安全门维修人员。
值站安排人员下站台支援，到故障安全门处设置故障标志并引导乘客。
（5）值班站长及支援人员在故障安全门前拉好隔离带；行车值班员做好乘客提醒广播。
城市轨道交通的紧急应急处理与灾害恢复
城市轨道交通的紧急应急处理与灾害恢复城市轨道交通作为现代都市的重要交通工具，其安全、可靠、高效运行对城市经济和社会生活的影响至关重要。
一旦发生紧急情况或灾害，如何迅速有效地进行应急处理和恢复，是确保城市轨道交通正常运行的关键。
本文将从以下几个方面进行探讨：一、紧急应急处理1.1 紧急情况分类城市轨道交通紧急情况可分为自然灾害、技术故障、人为事故三大类。
自然灾害如地震、洪水等，技术故障如车辆故障、信号系统故障等，人为事故如恐怖袭击、乘客意外等。
1.2 应急处理流程应急处理流程包括：报警、启动应急预案、组织救援、恢复运行、总结报告。
•报警：一旦发生紧急情况，立即启动报警系统，通知相关部门和人员。
•启动应急预案：根据紧急情况类别，启动相应级别的应急预案。
•组织救援：组织人员迅速展开救援，确保乘客安全，必要时联系消防、医疗等外部救援力量。
•恢复运行：在确保安全的前提下，尽快恢复轨道交通运行。
•总结报告：对紧急情况进行总结，撰写报告，提出改进措施。
1.3 应急预案的制定与演练应急预案应涵盖各种紧急情况，明确各级人员职责、救援流程和措施。
同时，定期进行应急演练，提高应对紧急情况的能力。
二、灾害恢复2.1 灾害恢复流程灾害恢复流程包括：评估损失、制定恢复计划、实施恢复措施、恢复运营、总结经验。
•评估损失：对灾害造成的损失进行评估，包括人员伤亡、设施设备损坏等情况。
•制定恢复计划：根据评估结果，制定详细的恢复计划，包括人员、物资、设备等。
•实施恢复措施：按照恢复计划，组织人员尽快修复损坏设施，恢复轨道交通运行。
•恢复运营：在确保安全的前提下，尽快恢复轨道交通正常运营。
•总结经验：对灾害恢复情况进行总结，提炼经验教训，完善应急预案。
2.2 灾害预防与减轻措施为降低灾害对轨道交通的影响，应采取以下预防与减轻措施：•加强基础设施建设，提高抗灾能力。
•完善应急预案，提高应对灾害的能力。
•定期进行应急演练，提高人员应对灾害的熟练度。
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目录 1 围 ...................................................................... 1 2 引用文件 ............................................................... 1 3 出乘前故障的处理 ....................................................... 1 4 运行中故障的处理 ....................................................... 2 5故障处理程序及时间 ............................................................ 13 附录A ......................................................................... 15 附录B ......................................................................... 16 附录C ......................................................................... 17 附录D ......................................................................... 18 附录E ......................................................................... 19 附录F ......................................................................... 20 附录G ......................................................................... 21 资料.
地铁车辆故障应急处理指南（D版） i围 本标准规定了地铁地铁车辆故障应急处理的围和法。 本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处理。
2引用文件 《操作手册》 长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制 《维修手册》 长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制 《地铁行车组织规则（C版）》 《信号系统设备故障处理指南》
3、出乘前出现故障的处理 司机按照正确的步骤和法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处 理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告 DCC。如显示屏上出现的 故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。 序
号 故障现象 处理建议 说明
1 列车无法激活 1.1 电压表电压显示 0 V 检查操纵端 A车微型断路器 03F05、C车 09F01、是否闭合，如有跳闸则复位。 1） 03F05位于司机室设备柜；
2） 09F01位于C车一位端电子 柜。
1.2 电压表电压显示低于 85V
通知DCC。如在备用线时按照无电有气升弓程 序进
行升弓。如同时主风缸压力低于 3.0bar， 按无电无气程序升弓，升弓后通知 OCC。
2 司机台开锁1分钟后显 示屏没有显示或不显示 1） 确认另一端司机台未激活；
2） 检查本单元 A车04F01、02F14、02F01的 04F01、02F14、02F01
在司机
室设备柜。 资料.
设置屏 状态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新启动列车。 3 按升弓按钮后指示灯不亮（按 02S12确认指示灯正常）
3.1 MMI显示网压0V （确 认两个弓都未升起，若 两个弓都升起，报告 DCC）
1） 检查主风缸压力是否足够（大于 3.0bar）），如压力低则按有电无气程序升 弓； 2） 紧急按钮是否恢复； 3） 确认微型断路器状态：本单元A车02F02、 两个B车02F03是否在闭合位； 4） 两个B车受电弓气路塞门 U01是否打开。
1） 紧急按钮包括4个；
2） 02F02在司机室设备柜；
3） U01在B车二位端设备柜；
4） 02F03在B车一位端电子柜。
3.2 MMI显示单弓未升起 （升降弓指示灯都不 亮）
检查相应车受电弓气路塞门 U01是否打开；
检查相应B车02F03的状态，如有跳闸则复 位；
4 HSCB无法闭合 1） 检查操纵端 A车02F03的状态，如有跳闸 则复位； 2） 重新闭合HSCB。
5 HSCB闭合、断开指示 灯不亮（按02S12确认 指示灯正常）
重新断合一次HSCB，如故障仍未消除检查 B 车
02F04、02F05的状态，如有跳闸则复位； 02F04、02F05在B
车一位端电子
柜。
6 紧急制动不能缓解 :检查4个红色紧急制动按钮是否恢复；
7 启动联锁，保持制动不 能缓解 检查门是否关好、紧急疏散门是否关好、主风 缸压
力是否大于7bar、停放制动是否缓解。 紧急疏散门包括2个。
8 BCU重故障 1） 检查相应故障车的 B09，如关闭则恢复； 2） 检查相应故障车 02F40的状态，如有跳 闸则复位； 3） 检查相应故障车 02F12的状态，如有跳 闸则复位；
1） 02F40跳闸会出现空气制动施 加和缓解
灯都不亮，“主风缸压力” 图标红色，显示“ BCU重故障"。 2） 同时切除一节车的两个 B09 , 则显示
BCU重故障，且MMI纵览 屏上对应的制动
系统标志变成红 色 9 EBCU需要自检 列车整备时进行第一次激活， EBCU需要自
检，再次启动列车，故障消除正常出库。
10 电子柜风扇故障（电子 柜无通风声） 检查05F04的状态，如有跳闸则复位。
05F04跳闸会伴随着有A车
05E29、05E21、05E09 共 3 盏客
室紧急照明灯不亮。
11 车门紧急拉手被拉下 检查MMI并按照状态指示对显示为黑色的相 应门进行复位。
12 DCU、充电机、ACM 等出现轻微、中等、重 故障
按“确认”键，断开、闭合 03S01重新启动
列车。 断开闭合03S01要求间隔15秒
（下同）
13 02S16事件记录仪停止 灯常亮 通知DCC 启动列车过程中有约 1分钟的红
闪过程，属于正常状态
4、运行中故障的处理 资料.
序 号 现象 处理建议 说明
1 列车紧急制 动，同时MMI 只显示本单 元三节车图 标，受电弓落 下
1） 检查列车联挂状态，如列车分离，请求救援。 2） 如列车联挂状态良好，检查两个 C车电子柜的 09F01，若跳闸，复位微型断路器，将03S01打向“合” 的位置，升弓后继续运营到前终点站退出服务。如升 弓无效，重新激活列车运营到前终点站退出服务。 3） 若两个C车的09F01未跳闸或复位无效，请求救 援。
1） 只显示本单元三节车图标的现 象将在故
障发生3秒后消失。 2） 缓解空气制动法：高断处于分 位，
ATP处于分位， 02S18处于 合位，向手柄
向前，牵引手柄至牵 引位。在被救援前进行上述缓解试 验，如无法缓解，切除B09后实施 救援。 3） 运行中司机须监视列车状态， 如气制动
缓解灯灭，则立即停车， 切除列车所有B09后动车，以确保 行车安全。下同
2 人工驾驶模 式下紧急制 动
1）按压“ RM ”按钮缓解紧急制动，然后重新牵引， 若紧急制动消失，继续运营。 2 ）非操作原因重复出现紧急制动，运营到下一站清 客退出服务。
3 两个受电弓 降下
1） 检查列车激活端 02F01的状态，若跳闸，复位微 型断路器； 2） 检查紧急按钮是否按下，若按下则进行复位； 3） 如上述检查后确认微型断路器均正常，再次尝试 升弓，如受电弓工作正常，运行到终点站退出服务， 如受电弓不能升起则请求救援。
1 ）操纵端02F01跳闸同时会导致
MMI黑屏；
2）列车激活端指激活列车时 03S01所在的
一端，操纵端及非操 纵端均有可能； 3 ）紧急按钮按下后会岀现“启动 联锁”的
故障条目。
4 列车110V失 电或无法激 活
检查操纵端A车微型断路器03F05的状态，若跳闸， 复位微型断路器；如未跳闸或复位成功，激活列车后 运行到终点站退出服务；如复位无效，启动列车紧急 激活程序，尝试升弓、合高断、牵引等正常则继续运 行到下一站清客后退出服务，否则请求救援。
启动紧急激活程序的法： 1 ） 除去3F98、3F99上的封条， 合上
3F98、3F99。
2）将3S01往合位旋转一次，闭 合主控钥
匙，打开客室照明及空 调。
运营过程中，因车辆故障退出服务或被救援时按两端 02S16 “事件记录仪停止”按 钮。故障处理中如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在 25秒以上。如显示屏上出 现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须 处理。 4.1紧急制动与车钩 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。 4.2牵引与制动系统故障