地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析
地铁车辆故障及维修技术分析
地铁车辆故障及维修技术分析摘要：地铁作为城市运营中的重要交通工具，提升了人们的生活质量，保障了人们的安全出行。
地铁车辆和其他交通方式相比较而言有着更大的应用优势，但是地铁系统运行还处于一个较低的效率状态，存在着地铁车辆故障的问题。
包括车辆建设阶段管理不当、受到技术和理念的限制、车辆自身的问题等。
由于这些问题的存在，导致地铁车辆故障维修效率比较低，出现车辆故障之后，降低了地铁的运营质量，需要对当前地铁车辆的故障以及检测维修技术进行详细分析，及时排查故障，保障地铁车辆的高效运行。
关键词：地铁车辆；故障；维修技术引言：地铁线如今成为了城市人们出行的重要方式是城市轨道交通的重要组成部分，由于地铁车辆的运行环境比较特殊，在运行中一旦出现车辆故障，将会带来严重的损失需要相关人员，高度重视地铁车辆故障的排查工作，了解地铁车辆故障常见的问题原因，做好车辆的维修以及检查工作，确定不同故障的有效解决措施和针对性的防护措施，及时消除可能存在的故障隐患，保障了地铁车辆运作的安全性。
一、地铁车辆运行的常见故障分析在实际运营中，轨道交通工具不可避免地会发生各种或大或小的故障，对其进行深入的分析与研究，有助于对轨道交通工具的故障进行有效的处理与防范，避免由于其引起的人员伤亡与财产损失。
就地铁故障产生的原因而言，在列车运行中，由于列车的材质或零部件的缺陷，导致列车的失效，主要有列车的功率输出系统失效和线路控制失效。
轨道交通工具零部件的材质、服役年限等因素导致了轨道交通工具零部件的磨损和断裂。
按照故障的本质，轨道交通工具的故障可以划分为不规则故障、破坏性故障和退化故障，其中，轨道交通工具的破坏性故障是轨道交通工具在运营时，因轨道交通工具本身的机械变形而导致轨道交通工具的失效。
通常，这种类型的失败是不可复原的，因而具有毁灭性的失败。
无规律故障则是指在轨道上，由于轨道上的调整系统发生了一些问题，从而导致了地铁列车和控制中心的通讯被切断，从而导致了地铁车辆的车门脱离了控制，以及车辆的信息严重不一致等现象。
地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析
地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析一、贯通道主要特点某地铁2号线车辆由某轨道客车股份有限公司制造。
列车采用3动3拖，6辆编组，不锈钢车体B型车，最高时速80km/h。
车辆贯通道由虎珀拉公司设计制造，其主要特点如下。
（1）贯通道采用端部快速解锁式，两端设有连接框，内设旋转解锁装置，通过操纵旋转把手可以实现快速联接锁定和快速解锁。
（2）贯通道内部设有内饰板，安全可靠，颜色与客室内装颜色一致，保持贯通道和客室浑然一体，美观大方。
（3）贯通道具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能。
适应车辆在地下、地面线路上运行，满足运用环境中存在有风、砂、雪、冰雹、沙尘等恶劣气候条件的要求。
（4）贯通道能顺利通过最不利运用条件的组合，包括R2000m的竖曲线、R150m直圆曲线和S 曲线，没有零件损坏或运动受到限制，并且无异常的摩擦声。
二、贯通道结构原理（一）折棚组成折棚组成包括棚布组成、端框组成、面料框。
每个折棚组成由6折环状双层折棚构成，折棚由特制材料制成，具有防火性、1/ 4高强度、防老化等特性。
折棚布缝制边缘均用铝型材制成的中间框压夹，折棚端部与连接框和端框相连。
端框由铝型材焊接而成，表面喷塑处理，通过安装螺栓与车端相连。
（二）侧护板组成每套侧护板组成包括中间护板、边护板及连杆组成。
侧护板组成通过安装架与安装在车端的护板安装座固定，由于配有快速锁闭机构，侧护板组成可迅速安装在车端，并可快速开启。
（三）顶护板组成顶护板组成由边梁、边护板、中间护板及连杆机构等组成，中间护板通过连杆机构将边护板连接在边梁上。
由于连杆机构为铰接式，可适应车辆运行中车端的各种位移。
（四）渡板和踏板组成渡板组成由渡板体、折页及磨耗条等组成，渡板体和踏板体由扁豆花纹不锈钢板制成，有防滑性能。
（五）上、下护板安装座组成上护板安装座组成带有快速锁闭机构，将拉手提起旋转60°就可拆下侧护板上端连接。
两护板安装座分别独立安装在车体上。
西安地铁2号线车辆贯通道系统的技术改造
程接地装置施工及验收规范[S].
2006. [2] GBJ65-83 工业与民用电力装置的
接地设计规范[S]. 1983. [3] GB50254-96 电气装置安装工程低
压电器施工及验收规范[S]. 1996
责任编辑 朱开明 收稿日期 2012-10-16
技术装备
西安地铁2号线车辆 贯通道系统的技术改造
张月秀
摘 要：介绍西安地铁2号线车辆贯通道系统的结构，分析该系统在列 车调试阶段以及试运营期间发生的典型故障，并提出相应的处理措施和 技术改造方案，有效地解决了该系统在地铁列车运营期间出现的问题。 关键词：地铁车辆；贯通道系统；故障；技术改造
0 引言
28 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
列车运行经过弯道时，会造成 前后2节车厢在左右方向、上下方向 位移。滑动侧墙通过滑杆机构实现2 块侧板之间的相对运动，前侧墙板
西安地铁2号线车辆贯通道主要 由折棚、滑动侧墙、渡板装置、侧墙 锁闭机构、带有紧固件的螺钉框、 滑杆机构、顶板共7部分构成，如图 1所示。
2 典型故障及改造方案
折棚
侧墙锁 闭机构
西安地铁2号线贯通道系统的技术改造 张月秀
技术装备
图2 贯通道内部结构
与车厢的相对转动通过转轴折页完 成，滑杆机构和转轴折页的装配要 保证后侧墙板与前侧墙板能灵活地 相对运动 。 如 果 转 轴 折 页 、 滑 杆 机 构装配不当或者锁闭机构锁闭不 到位，会造成前后侧墙板之间自 由度较小，致使列车在转弯时侧 墙板与车厢端部之间应力过大， 锁紧装置上的锁闭插销与锁块孔 之间的拉力过大导致锁闭销脱离 锁孔。如其中一个锁销锁闭正常而 另一个弹开，即贯通道在半锁闭状 态下运行，侧墙与车体内墙面会产 生 倾 斜 角 度 ， 导 致 锁 闭 机构中锁闭 正常的一端受到较大的拉力，产生 变形。
车辆贯通道系统结构研究
车辆贯通道系统结构研究发布时间：2023-01-12T08:53:07.973Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第16期作者：张鹏[导读] 贯通道是一种非常重要的交通工具，它可以将两个车厢之间连接，使整个列车的运行更具柔性，张鹏中车长春轨道客车股份有限公司吉林省长春市 130062摘要：贯通道是一种非常重要的交通工具，它可以将两个车厢之间连接，使整个列车的运行更具柔性，文章针对城市轨道交通的需求，提出一种车辆贯通道的系统结构及其特点，让地铁车辆贯通道更具稳定性，有更加好的隔音，隔热效果，以及降低运营成本，更好地满足列车的运行。
关键词：车辆；贯通道；结构特点城市轨道交通的发展对国家的经济发展有着举足轻重的影响，贯通道是轨道交通的重要组成部分，它可以将两节车厢连接起来，保证列车的正常行驶，同时也为乘客们提供了一个安全、可靠的通道。
同时，通过隧道与旅客的直接接触，其安全性、舒适度应受到高度关注，相关的质量和安全也要符合国家有关法规，确保旅客的人身安全。
一、贯通道主要特点某地铁二号线是由某轨道客车股份有限公司生产。
列车为4动2拖，6节车厢，B型铝合金车身，最高运行速度为80公里/小时。
车辆贯通道由某一家专门从事轨道交通产品设计的公司制造，它的主要特征如下：（1）端墙安装框组成。
由铝合金框架及压板组件、密封条等构成。
框架组件与车体端墙螺钉连接固定。
贯通道与车辆联挂，采用快速方便的压板组件结构，结构简单便于安装。
压板组件锁闭安全可靠，操作灵活，有自锁功能。
安装后与车辆其它部件不产生干涉。
贯通道与车辆端墙联挂后有端墙框密封条密封，能避免风、沙、雨、雪的侵入，在任何运行条件下保持整列车的连接。
（2）棚布组成。
由铝合金型材与内、外棚布密封夹装组成，与端墙框架压板连接形成环形封闭结构，棚布采用双层结构，具有良好的隔热，隔声，防尘，防雨的性能。
（3）顶板组成。
顶板组成由2块边顶板、1块中顶板、连杆机构、顶板安装座、插销等构成。
南京地铁南延线车辆牵引系统特征及故障分析
南京地铁南延线车辆牵引系统特征及故障分析摘要：牵引系统是车辆维修的重点，本文着重介绍了南京地铁南延线车辆牵引系统各部件的特点以及相关故障分析。
关键词：牵引系统；网络控制；故障分析1车辆基本技术参数1.1车辆结构南京地铁南延线列车为A型车,每列车6节编组,分为两个单元。
每个单元由A-B-C车组成,其中A车为带司机室的拖车, B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车。
车辆是以下面的结构形式连接在一起的：6辆车一列:-A * B * C = C * B * A-1.2性能- 最高速度：80km/h- 加速度：可以以0.932m/s2的加速度加速到45km/h- 牵引力：每台电机的牵引力为21.33kN- 电制动：从65km/h开始以0.976m/s2的制动加速度减速- 制动力：每台电机提供23.5kN的制动力1.3 供电电压- 接触网供电电压范围为：直流1000V～1800V。
- 接触网额定供电电压：牵引直流1500V，制动直流1650V。
- 逆变器触发信号封锁电压：牵引直流1850V，制动直流1815V。
- 控制电压：额定值110V，变化范围为77V～137.5V。
- 辅助供电：三相交流400V±5%，50HZ±1%2牵引系统结构2.1牵引系统结构南京地铁南延线车辆每列车有4节动车,每节动车上设置1台牵引逆变器, 4台牵引电动机,牵引系统结构如图1所示。
牵引逆变器采用ONIX152HP系列,由大功率IGBT(3 300V/1 200A)构成,采用PWM ( Pulse WidthMod-ulation )方式对交流牵引电机进行三相输出电压的变压变频(VVVF: Variable V oltage Variable Frequency)调节,从而对车辆的速度、牵引电机的转矩、牵引—制动工况的转换及运行方向变换进行控制。
2.2牵引与制动系统的网络拓扑南京地铁南延线车辆牵引系统的网络拓扑如图2所示。
昆明地铁1、2号线列车贯通道系统常见故障分析
昆明地铁1、2号线列车贯通道系统常见故障分析发布时间：2023-05-23T04:24:49.821Z 来源：《科技潮》2023年7期作者：李庆东[导读] 贯通道安装于相连2节车厢处，是车辆通过曲线时的关节部位，为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力。
昆明地铁运营有限公司云南昆明 650000摘要：本文介绍了昆明地铁1、2号线电客列车、线路情况，对运行过程中贯通道系统发现的常见故障进行了详细的分析、探索，并提出了相应的改进、解决措施。
关键词：电客列车、贯通道、踏板、折棚、常见故障第一章引语贯通道安装于相连2节车厢处，是车辆通过曲线时的关节部位，为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力。
同时可以降低外部噪声和热量传递、起密封作用，为相邻两节车厢之间的乘客提供安全的站立、通过空间。
第二章设备运用环境及结构特点2.1 运行线路基本情况昆明地铁1、2号线首期工程，共设车站31座，线路全长42003.896m（高架段长11722.399m，地下段长29908.882m，路基372.615m），其中南段2013年5月20开通试运营，北段2014年4月30日开通试运营。
线路最小平面曲线半径：区间正线350m，困难地段300m；车站正线1200m，困难地段800m；辅助线200m，困难地段，150m；车场线150m；正线的圆曲线最小长度20m。
2.2 设备基本情况昆明地铁1、2号线电客列车由中车株洲电力机车有限公司制造，共计40列，每列车设有5组贯通道。
车体为铝合金整体承载全焊接结构，设计速度：110 km/h，最高运行速度100 km/h。
贯通道系统由青岛欧特美有限公司设计制造，为非铰接式贯通道，主要结构由：双层折棚总成、车端连接框、渡板组成、踏板组成、踏板支撑座、三块式侧护板组成、护板上、下安装座组成、顶板组成、顶板安装座及各种紧固件和密封条等构成，贯通道的基本性能参数如下：通道净高 ≥1900mm通道净宽 ≥1300mm车端距离 520 mm折棚允许最大拉伸尺寸 1027.5mm 折棚允许最大压缩尺寸 137.5mm侧护板最大拉伸尺寸 664mm侧护板纵向最大压缩尺寸 346mm 顶护板连杆最大拉伸时尺寸 666mm 每套重量不大于380kg防火性能 DIN5510隔音性能 336dB隔热性能 ≤4.0w/m2k运行温度 -40°C 至 +70°C使用寿命：折棚使用寿命为12-15年，护板裙边及其他橡胶密封条的使用寿命不低于5 年，不锈钢渡板和踏板主体部分的使用寿命不低于30年。
地铁车辆牵引系统故障问题与诊断方法分析
地铁车辆牵引系统故障问题与诊断方法分析本文主要分析了宁波轨道交通1号线一期地铁车辆牵引系统故障问题与诊断方法，重点介绍了宁波轨道交通1号线一期地铁车辆牵引系统故障的规律和特点以及牵引系统故障诊断方法，诊断方法中包括一般判断法、结构表法以及诊断系统法等，能够帮助电客车维护工作人员提高地铁车辆牵引系统故障判断和维修工作的效率。
标签：地铁车辆；牵引系统；故障问题；诊断方法随着经济的进步和社会的发展，地铁的运行安全成为了人们越来越关注的话题，由于地铁车辆运行过程中的安全与乘客的生命财产安全有着非常紧密的联系，因此，地铁车辆运行中如果发生系统故障，地铁工作人员一定要对故障系统进行及时维护和修理，为其能够正常运行和工作提供必要的保障。
1地铁车辆牵引系统故障的大概介绍1.1故障的发生规律在宁波轨道交通1号线一期地铁车辆的牵引系统中，一旦某一个设备或者部分发生故障，就会向系统的四周进行扩散。
具体来讲，大多数情况下，故障会从其初始的发生位置开始，渐渐地向四周的其他设备或者零件的位置进行扩散，然后这些故障再向四周扩散，那么故障产生的数量就会呈指数函数增长，最终就会导致地铁车辆系统的正常运行和工作受到一定的影响，严重时甚至可能会使工作人员的生命财产安全受到威胁，因此，对牵引系统中产生的故障进行及时维修是一项非常重要的工作。
1.2牵引系统中故障问题所具有的特点宁波轨道交通1号线一期地铁车辆中牵引系统所发生故障的特点有以下几个方面：第一，层次性，牵引系统的结构复杂性较高，系统中不同的功能区形成不同的层次，因此故障类型也有不同的层次；第二，传播性，牵引系统中同一个层次中的故障会沿着横方向传播，在纵向上也会依次向不同层次的结构中传播；第三，相关性，系统中的征兆与故障类型是多对多的关系；第四，放射性，故障会向四周放射性扩散；第五，延时性，系统故障的传播和扩散可能会延时；第六，不确定性，系统发生故障的原因、类型以及其他的相关数据都具有一定的随机性和不确定性。
地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析
地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析摘要：贯通道系统是地铁车辆的重要组成部分，其运用安全性对地铁车辆的正常运行具有重要影响。
本文主要对地铁车辆贯通道系统结构及其特点进行了分析，而后介绍了地铁车辆贯通道系统的典型故障，并提出了相应的解决措施，以期为地铁车辆贯通道系统的安全性维护提供帮助，从而为地铁车辆的正常工作提供保障。
关键词：地铁车辆；贯通道系统；结构特点；典型故障；解决措施地铁车辆贯通道系统的主要作用是连接两节相邻车厢，同时也是地铁车辆曲线运行能力的重要保障，其强度及结构设计的基本原则是确保乘客可在车厢之间安全走动。
为此，应对地铁车辆贯通道系统的结构特点及典型故障进行研究分析，探寻出切实可行的解决措施，保证地铁车辆贯通道系统的安全性、可靠性。
1地铁车辆贯通道系统结构特点地铁车辆贯通道系统的一般具有以下几大特点。
首先，采用端部快速解锁式，通道两端均有连接框，框内的旋转解锁装置使得贯通能能进行快速链接锁定或快速解锁，同时，侧护板设有快速所闭机构，这些结构的设置使得地铁贯通道的检查维修工作更加便捷。
其次，乘客通过安全性良好。
地铁贯通道渡板的不断改进使得乘客通过通道的安全性日益提高，乘客挤伤手脚的异常情况将越来越少。
再次，气密性良好。
地铁车辆贯通道能防止风、雨、尘等车辆外部环境物质进入车厢，同时还具有隔音、隔热的功能，能为乘客创造舒适的乘坐环境。
同时，地铁贯通道良好的气密性使得其不仅能在地下线路运行，还能在地面线路运行，即使是刮风下雨等恶劣天气也能正常工作。
此外，美观性较强。
地铁车辆贯通道内部可选择合适的，与客室搭配协调的贴面，从而提高车辆整体美观性。
最后，具有较强的曲线通过能力。
地铁车辆贯通道能通过竖曲线、水平曲线等最不利条件的组合，还可顺利通过曲线半径达一百五十米的直圆曲线或S曲线。
表1是某地铁线车辆贯通道的主要性能参数，可以在一定程度上说明地铁车辆贯通道特点。
首先，折鹏。
折鹏由多个U形褶皱构成，褶皱向内开放，比较灵活，各个折环的下部都有两个排水孔。
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侧护板组成 ； ６ 一上护板安装座 ； ７ 一下护板安 装座 ； ８ － 踏 板 支 撑
同时 防 噪声效 果 和乘 客乘 坐舒 适性 大大 提 高 。
（ ５ ） 过 道美 观 。 内饰 板 选 择 合 适 的 贴 面 ， 可 以 实 现 与客 室 同色调 。 （ ６ ） 曲线 通 过能 力 强 。 能顺 利通 过 最 不 利 条 件 的 组合 （ 竖 曲线 、 水 平 曲 线及 车 速 综 合 作 用 ） ， 能 通 过 曲线 半径 Ｒ＝１ ５ ０ ｍ 的 曲线 ， 包 括 ｓ弯道 。
现 场 经 验
文章 编 号 ： １ ０ ０ ７ － ６ ０ ３ ４ （ ２ ０ １ ７） ０ ３ － ０ ０ ３ ９ － ０ ２ Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ４ ０ ３ ２ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ ６０ － ３ ４ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ３ ． ０ １ ７
地铁 车辆贯通道 系统 结构特点及典 型故 障分析
３ ９
个 折棚 组 成 由 ６折 环 状 双 层 折 棚 构 成 ， 折 棚 由特 制
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６— ０ ７— ２ １ 作者简介 ： 李瑞平 （ １ ９ ９ ０一） ， 女， 助理工程师 ， 本科 。
现 场 经 验
机 车车辆工 艺 第 ３期 ２ ０ １ ７年 ６月
２ ． １ 折 棚 组 成
每套 侧 护 板 组成 包 括 中间 护板 、 边护 板 及 连 杆
组成 。侧 护板 组成通 过 安装 架 与安装 在 车端 的护 板 安 装 座 固定 ， 由于配 有快 速锁 闭机 构 ， 侧护 板组 成 可 迅 速 安装在 车 端 ， 并 可快 速开 启 。
图４ 锁 紧套 螺 钉 连 接 方 式
发 现渡 板连 杆 中心 销 与 渡 板 槽 锁 之 间 产 生 摩 擦 ， 在 车 辆通 过 曲线 时 ， 通 过 渡 板 连 杆 中心 销 带 动 渡 板 运 动， 连杆 中心销 与渡 板槽 锁 相互 接触 摩擦 产 生噪 音 。 针对 渡 板 产 生 异 响 的问 题 ， 采 取 在 连 杆 中心 销 与 渡板 槽锁 相 互接 触 摩 擦 位 置 添 加 润 滑 脂 ， 改 善 接 触 摩擦 环境 ， 消除摩 擦 产生 噪音 的条 件 ， 从 而解 决渡
接框 ， 内设旋 转 解锁 装 置 ， 通 过操 作旋 转把 手可 以实
现 快速 连接 锁定 和 快 速 解 锁 ， 侧 护 板 配 有 快 速锁 闭
机构 ， 方 便检 查 维修 。 （ ２ ） 提高 了乘 客 通过 的安 全 性 。 由于 采用 新 结
构 渡板 ， 避免 乘客 挤 伤手脚 现象 的发生 。 （ ４ ） 具 有 良好 的气 密 性 。风 、 雨 沙 土 不 能 侵入 ，
２ ． ３ 顶 护 板 组 成 顶 护 板 组 成 由边 梁 、 边护 板 、 中 间 护 板 及 连 杆 机
折 棚 组成 包括 棚 布组成 、 端 框组 成 、 面料 框 。每
构 等组 成 ， 中 间护板 通 过 连 杆 机 构 将 边 护板 连 接 在 边 梁上 。 由于连 杆 机 构 为 铰接 式 ， 可适 应 车 辆 运 行 中车端 的各 种位 移 。 ２ ． ４ 渡 板和 踏板 组成
李 瑞 平
（ 西安 市地 下铁道 有 限责任 公 司运 营分 公 司 ， 陕 西 西安 ７ １ ０ ０ １ ６ ）
摘 要 ： 介 绍 了西 安 地 铁 １号 线 车 辆 贯 通 道 系统 的 主要 特 点 、 结构原理及 其组成 部分 ， 分 析 了 车 辆
运 营 过 程 中存 在 的 一 些 常 见 典 型 故 障 ， 阐述 了导致故 障的原 因， 同 时 有 针 对 性 的提 出现 场 预 防 措
２ ． ２ 侧 护 板 组 成
２ 贯 通 道 结构 原 理
西 安市 地 铁 １号 线 贯通 道 主 要 由折棚 组 成 、 侧 护板 组成 、 顶 护板 组成 、 渡 板组 成 、 渡板 连杆 组成 、 车 体框 组成 、 护 板安 装 座组成 、 踏 板组 成 和踏板 支撑 等
组成 ， 如图 １ 所示。
施 及整改方案 。
关键词 ： 地铁 车辆 ； 贯 通 道 系统 ； 故 障 分 析 中图分类号 ： Ｕ ２ ７ ０ ． ３ ８ 道 的主 要 特 点
西安 地铁 １号 线 列 车 采用 ３动 ３拖 ， 不 锈 钢 车 体 Ｂ ２型 车 ， 最 高运 行速 度 为 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。车辆 贯 通道 系 统 主要 特点 如下 ： （ １ ） 贯通 道 采 用 端 部 快 速 解 锁 式 ， 两 端 设 有 连
渡 板组 成 由渡板 体 、 折 页 及磨 耗条 等组 成 ， 渡板
体 和踏板 体 由扁 豆花 纹不 锈钢 板制 成 ， 有 防滑性 能 。
２ ． ５ 上、 下 护 板 安 装 座 组 成
上 护 板 安装 座 组 成 带 有快 速 锁 闭 机构 ， 将 拉 手 提起 旋转 ６ ０ 。 就可 拆 下侧 护 板 上 端 连接 。两 护板 安 装 座分 别独 立安 装在 车体 上 。 ２ ． ６ 车体 框 组成 车体 框 组 成 与车 体 框 胶条 黏 接 成 一体 ， 胶 条 与 车 体端 接触 ， 固定在 车体 的端 部 。
组成 ； ９ 一车体框组成 ； １ Ｏ 一渡板连杆组成。
图 １ 贯 通 道 的 组 成
材 料 制成 ， 具 有 防火 性 、 高强度、 防 老化 等 特 性 。折
棚 布缝 制边缘 均 用 铝 型材 制 成 的 中间 框 压夹 ， 折 棚 端 部与 连 接 框 和 端 框 相 连 。端 框 由铝 型 材 焊 接 而 成， 表 面喷塑 处理 ， 通 过安装 螺 栓与 车端 相连 。