全面解读汽车转向系
汽车转向系统工作原理
汽车转向系统工作原理
汽车转向系统是车辆行驶中至关重要的一部分，它的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 转向传感器：在车辆转向系统中，转向传感器起到了关键作用。
它通过感知司机的转向动作并将其转化为电信号，传递给转向控制单元。
2. 转向控制单元：转向控制单元接收到来自转向传感器的电信号后，会计算出车辆应该进行的转向角度，并将这个角度信号传递给转向执行器。
3. 转向执行器：转向执行器根据转向控制单元传递的信号来完成具体的转向动作。
在大多数汽车中，转向执行器通常是液压助力转向系统或电动助力转向系统。
4. 液压助力转向系统：在液压助力转向系统中，转向执行器包括一个液压泵、液压缸和减压阀等组件。
当转向控制单元传递转向角度信号后，液压泵会产生压力，使液压缸工作，然后通过减压阀将液压力传递给转向系统，从而实现对车轮的转向。
5. 电动助力转向系统：在电动助力转向系统中，转向执行器由一个电机和一个转向齿轮组成。
当转向控制单元传递转向角度信号后，电机会根据信号的大小和方向来转动转向齿轮，从而实现对车轮的转向。
总的来说，汽车转向系统的工作原理是将司机的转向动作通过
转向传感器转化为电信号，然后由转向控制单元计算转向角度，并通过转向执行器实现对车轮的转向。
不同的转向执行器可以是液压助力转向系统或电动助力转向系统，它们分别通过液压力或电力来帮助实现转向动作。
助力转向工作原理
助力转向工作原理
助力转向是一种通过使用助力装置来辅助驾驶者转动车辆的转向系统。
它可以减轻驾驶者在转弯时所需的力量，并提高操纵的灵活性和精确性。
助力转向系统主要由两个主要组成部分组成，分别是助力转向泵和助力转向齿轮。
助力转向泵通过利用发动机的动力来产生高压液体，并通过液压系统传输给助力转向齿轮。
液压系统中的液体相当于一个媒介，可以将驾驶者的转向指令转化为具体的转向力。
助力转向泵的工作原理基于以下几个主要的步骤：
1. 发动机的运转产生动力，驱动助力转向泵转动。
2. 助力转向泵通过液压系统将液体压力传递给助力转向齿轮。
3. 当驾驶者转动方向盘时，助力转向齿轮接收到来自助力转向泵的液体压力，并通过齿轮机构将这一力量传递给车辆的转向系统。
4. 助力转向齿轮增加了转向系统的转动力量，减少了驾驶者需要施加的力量。
5. 同时，助力转向泵还会根据驾驶者的转向指令调整所提供的液体压力的大小，以实现更精确的转向操作。
通过以上的工作原理，助力转向系统可以帮助驾驶者更轻松地操纵车辆，尤其是在低速行驶或进行紧急转向时。
助力转向系统的设计和调整可以根据车辆的类型和用途进行优化，以提供最佳的转向体验和安全性能。
动力转向工作原理
动力转向工作原理
动力转向是一种用于汽车等车辆的转向系统，其工作原理主要基于液压力。
它通过将驾驶员在转向盘上施加的力转化为液压控制信号，以改变车辆行驶方向。
动力转向系统主要由助力转向泵、助力转向缸和转向阀组成。
当驾驶员转动转向盘时，助力转向泵会自动感应并通过液压来提供额外的力量。
这使得转向更加轻松，并且减少了驾驶员需要施加的力量。
在转向过程中，助力转向泵会将液压油送入助力转向缸。
数字驱动系统通过波纹管和液压缸传递驾驶员的输入力量。
转向阀控制液压油的流量和方向，以实现车辆转向。
当转向盘旋转时，液压油的流动方向和强度也会相应改变，从而使车辆转向。
动力转向系统的信号由转向传感器检测和传递。
转向传感器检测转向盘的位置和角度，并将该信息传送到转向阀。
转向阀再将相应的液压控制信号发送到助力转向泵和助力转向缸，从而调整车辆的行驶方向。
总之，动力转向工作原理是通过液压力来改变车辆方向。
驾驶员通过转动转向盘施加力量，在转向系统的作用下，液压油的流动方向和强度发生变化，使车辆完成转向动作。
汽车转向系统工作原理
汽车转向系统工作原理
汽车转向系统是一种用于控制车辆转向方向的系统。
它的工作原理可以简单地描述为以下几个步骤：
1. 方向盘输入：驾驶员通过方向盘输入转向指令。
当驾驶员向左或向右转动方向盘时，转向系统接收到这个输入信号。
2. 增力器：转向系统中的增力器有时也被称为助力器。
它的作用是增加驾驶员在方向盘上的输入力量，使转向更加轻便。
增力器通常使用了液压、电动或电子助力机构。
3. 传动装置：增力器将驾驶员的输入力量传递给车辆转向装置。
传动装置可以是机械的、液压的或电动的，具体取决于汽车的类型和制造商。
4. 轮轴和悬挂系统：转向装置将驾驶员的输入力量转化为操纵车辆转向的力矩。
它通过轮轴和悬挂系统传递这个力矩，使车辆的前轮按照驾驶员的指令进行转向。
5. 前轮转向：当转向装置施加力矩时，车辆的前轮会发生转动。
具体的转向方式和角度取决于转向系统的设计和车辆的悬挂结构。
总的来说，汽车转向系统的工作原理是通过驾驶员的方向盘输入，借助增力器和传动装置将驾驶员的输入力量转化为车辆的转向力矩，然后通过轮轴和悬挂系统将这个力矩传递给车辆的前轮，实现车辆的转向控制。
汽车检测与维修技术所属专业分类-概述说明以及解释
汽车检测与维修技术所属专业分类-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述汽车检测与维修技术是现代汽车行业中至关重要的领域，它涉及到对汽车的故障诊断、性能评估、维修和保养等方面的工作。
随着汽车技术的不断发展和进步，汽车检测与维修技术也在不断演变和壮大。
在过去的几十年中，汽车已经成为现代社会中不可或缺的一部分。
汽车的普及让人们的生活更加便利，但同时也带来了一系列的问题。
随着汽车的使用时间的增加，故障和问题的出现也变得愈发频繁。
这就使得汽车检测与维修技术变得尤为重要，它可以帮助我们及时地发现并解决汽车故障，保证汽车的正常运行。
汽车检测技术的专业分类可以分为以下几个方面：电气系统检测、机械系统检测、排放系统检测等。
电气系统检测主要是对汽车的电气设备和线路进行检测，以确保其正常工作。
机械系统检测主要是对汽车的发动机、变速器、制动系统等机械部件进行检测，以确保其性能达到标准。
排放系统检测主要是对汽车的尾气排放进行检测，以确保汽车排放符合环保标准。
而汽车维修技术的专业分类则可以包括以下几个方面：机电维修、钣金喷漆维修、内饰维修等。
机电维修主要是对汽车的发动机、变速器、电气设备等进行维修，以保证汽车的正常运行。
钣金喷漆维修主要是对汽车车身的损伤进行修复和喷漆，使其恢复原状。
内饰维修主要是对汽车内部的座椅、仪表盘、音响等进行维修和更新，以提升车内的舒适度和美观度。
汽车检测与维修技术紧密相关，二者相互依存。
检测技术可以帮助我们及时地发现汽车故障，而维修技术则可以帮助我们解决这些故障。
只有将两者结合起来，才能真正保证汽车的正常使用和维护。
综上所述，汽车检测与维修技术属于现代汽车行业中的重要专业分类。
随着汽车技术的不断进步，这一领域也在不断发展壮大。
只有不断提升检测与维修技术水平，才能满足人们对汽车安全、可靠性和环保性能的需求，为汽车行业的发展做出贡献。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：2. 正文2.1 汽车检测技术的专业分类2.2 汽车维修技术的专业分类2.3 汽车检测与维修技术的关系在这一部分，我们将详细讨论汽车检测与维修技术的所属专业分类。
汽车检测与维修实训报告实训内容
汽车检测与维修实训报告实训内容1. 实训目的汽车检测与维修实训是为了让学生掌握汽车故障检测和维修技术，培养学生的实践操作能力和综合解决问题的能力。
通过本次实训，学生将了解汽车发动机、电气系统、转向系统、传动系统、制动系统等常见零部件的检测和维修方法，提高其对汽车故障的分析和解决能力。
2. 实训内容本次实训主要包括以下几个方面的内容：2.1 汽车发动机检测与维修学生将学习汽车发动机故障的常见表现和检测方法，如异常声响、烟雾排放等，以及使用各种仪器和工具对发动机进行检测和维修。
学生需要熟悉发动机的构造和工作原理，掌握分解和组装发动机的技术要点，以及发动机故障的分析和解决方法。
2.2 汽车电气系统检测与维修学生将学习汽车电气系统的基本知识和电路原理，在实际操作中了解各个电气元件的功能和作用。
学生需要使用万用表、电路测试仪等工具，对汽车电气系统进行检测和维修。
学生还需要熟悉常见电气故障的排查方法，掌握电路接线图的分析和解读。
2.3 汽车转向系统检测与维修学生将学习汽车转向系统的结构和原理，掌握转向系统故障的检测方法。
学生需要了解转向系统各个零部件的功能和作用，使用相应工具对转向系统进行检测和维修。
学生还需要学习如何调整车轮的定位角度和转向系统的灵敏度，以确保汽车行驶的稳定性和安全性。
2.4 汽车传动系统检测与维修学生将学习汽车传动系统的结构和工作原理，了解传动系统故障的常见表现和检测方法。
学生需要掌握传动系统各个零部件的功能和作用，使用相应工具对传动系统进行检测和维修。
学生还需要学习如何调整变速器的工作参数和换挡的顺畅度，以确保汽车的行驶性能和舒适性。
2.5 汽车制动系统检测与维修学生将学习汽车制动系统的结构和原理，学习如何对制动系统进行检测和维修。
学生需要了解制动系统各个零部件的功能和作用，使用相应工具对制动系统进行检测和维修。
学生还需要学习制动系统的调整方法和操作技巧，以确保汽车的制动效果和安全性。
汽车转向泵工作原理
汽车转向泵工作原理
汽车转向泵是一种用于辅助汽车转向的装置，它通过增加转向力来降低驾驶员转向的力量。
其主要工作原理是通过液压力将转向力传递到车辆转向系统中。
汽车转向泵是由液压泵和泵驱动系统组成的。
液压泵通常由一个输入轴和一个泵体组成。
输入轴通过内齿轮或链条与发动机相连，当发动机运转时，输入轴也会旋转。
液压泵体内部有一系列的齿轮，在输入轴的驱动下开始旋转。
当液压泵旋转时，它会在泵体内部形成低压区和高压区。
低压区是齿轮之间的空隙，而高压区是液体被齿轮压缩后形成的区域。
该压缩液体会被推送到液压管路中。
液压泵的输出端连接到车辆的转向机构。
当驾驶员转动方向盘时，转向机构会将转动力传递给液压泵。
液压泵会将液体从低压区推送到高压区，这样就形成了高压油液。
高压油液会通过液压管路传递到汽车的转向器件，如转向齿条。
转向齿条是汽车转向系统的一部分，它会根据液压泵传递的高压油液产生相应的转向动作。
这样，驾驶员在转动方向盘时，由于液压泵的辅助作用，就能够感受到更轻松的转向力。
总结来说，汽车转向泵的工作原理是通过液压力将驾驶员转向的力量增大，从而降低转向的难度。
液压泵利用内部的齿轮组成形成高压油液并将其传递到转向器件，使其能够产生相应的转向动作。
这样，驾驶员就能够更轻松地操控汽车的转向。
转向助力工作原理
转向助力工作原理
转向助力是一种常见的车辆转向系统，它使用液压或电动力量来辅助驾驶员转向车辆。
其工作原理基于利用一定的力量来减轻驾驶员驾驶过程中所需施加在转向机构上的力量，以提高操控性、灵活性和驾驶舒适度。
液压转向助力系统的工作原理是通过液压助力泵产生高压液体，并通过液压缸传递给转向机构，使得转向过程更轻松。
当驾驶员转动方向盘时，转向助力泵将感应到驾驶员的输入，并以较低的力量将液体输送到转向机构。
这样，驾驶员只需施加较小的力量即可实现车辆转向，从而降低驾驶的难度。
电动转向助力系统的工作原理则是通过电动助力转向机构的帮助来提供转向助力。
当驾驶员转动方向盘时，传感器会感应到驾驶员的输入，并将信号传输给电动助力转向机构。
电动助力转向机构会根据驾驶员的转向力度和速度，通过电动助力马达施加适当的力量于转向机构，从而减轻驾驶员操控所需的物理力量。
无论是液压转向助力系统还是电动转向助力系统，其工作原理的核心都是通过辅助力量来减轻驾驶员在转向过程中所需的力量。
这样可以提高操控性，让驾驶员更轻松地掌控车辆，同时也提高了驾驶舒适度。
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全面解读汽车转向系转向系的功用、类型、组成及工作过程1．功用1）功用：汽车转向系的功用是改变和保持汽车的行驶方向。
定义：当汽车需要改变行驶方向时，必须使转向轮绕主销轴线偏转一定角度，直到新的行驶方向符合驾驶员的要求时，再将转向轮恢复到直线行驶位置。
这种由驾驶员操纵，转向轮偏转和回位的一整套机构，称为汽车转向系。
2 .类型、组成及系统的工作过程1）分类汽车转向系按转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类如果按照助力形式，又可以分为机械式（无助力），和动力式（有助力）两种，其中动力转向器又可以分为气压动力式、液压动力式、电动助力式、电液助力式等种类。
动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机(或电机)的动力为转向能源的转向系统，它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
2）基本组成机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源。
机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成，图8-1为其一般布置情况示意图。
机械转向系示意图3.系统工作过程汽车转向时，驾驶员转动转向盘，通过转向轴、万向节和转向传动轴，将转向力矩输入转向器。
从转向盘到转向传动轴这一系列部件即属于转向操纵机构。
转向器中有1~2级啮合传动副，具有减速增力作用。
经转向器减速后的运动和增大后的力矩传到转向摇臂，再通过转向直拉杆传给固定于左转向节上的转向节臂，使左转向节及装于其上的左转向轮绕主销偏转。
左、右梯形臂的一端分别固定在左、右转向节上，另一端则与转向横拉杆作球铰链连接。
当左转向节偏转时，经梯形臂、横拉杆和梯形臂的传递，右转向节及装于其上的右转向轮随之绕主销同向偏转相应的角度。
转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、梯形臂和转向横拉杆总称为转向传动机构。
梯形臂，以及转向横拉杆和前轴构成转向梯形，其作用是在汽车转向时，使内、外转向轮按一定的规律进行偏转。
4.动力转向系动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力作为转向能源的转向系。
动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力器而构成的。
图8-2为一种液压式动力转向系示意图。
其中，转向油罐、转向油泵、转向控制阀和转向动力缸为构成转向加力器的各部件。
动力转向系示意图采用动力转向系的汽车，在正常情况下转向时，驾驶员操纵机械转向系一方面提供转向所需的一小部分能量，另一方面则同时带动转向加力器工作，由发动机通过转向加力器提供转向所需的大部分能量。
在转向加力器失效时，一般还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。
转向器按转向器中啮合传动副的结构型式分类转向器按结构形式可分为多种类型。
历史上曾出现过许多种形式的转向器，目前较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等。
其中第二、第四种分别是第一、第三种的变形形式，而蜗杆滚轮式则更少见。
目前应用较广泛的有蜗杆曲柄指销式、循环球式和齿轮齿条式等几种。
蜗杆曲柄指销式转向器1）构造东风EQ1090E型汽车转向器图8-6所示为EQ1090E型汽车的蜗杆曲柄双销式转向器。
它主要由转向器壳体、转向蜗杆、转向摇臂、指销等组成。
转向器壳体固定在车架的转向器支架上。
壳体内装有传动副，其主动件是转向蜗杆，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。
具有梯形截面螺纹的转向蜗杆支承在转向器壳体两端的两个向心推力球轴承1和2上。
转向器下盖上装有调整螺塞，用以调整向心推力轴承1、2的预紧度，调整后用螺母锁死。
蜗杆与两个锥形的指销相啮合，构成传动副。
两个指销均用双列圆锥滚子轴承支承在曲柄上，其中靠近指销头部的一列轴承无内圈，滚子直接与指销轴颈接触，使该段指销轴颈的直径可以做得大些，以保证其有足够的强度。
装在滚动轴承上的指销可绕自身轴线旋转，以减轻蜗杆与指销啮合传动时的磨损，提高传动效率。
螺母用来调整轴承的预紧度，以使指销能自由转动而无明显轴向间隙为宜，调整后用销片（图中未示出）将螺母锁住。
安装指销和双排圆锥磙子轴承的曲柄制成叉形，与摇臂轴制成一体。
摇臂轴用粉末冶金衬套支承在壳体中。
转向器侧盖上装有调整螺钉，旋入螺钉可改变摇臂轴的轴向位置，以调整指销与蜗杆的啮合间隙，从而调整了转向盘自由行程。
调整后用螺母锁紧。
摇臂轴伸出壳体的一端通过花键与转向摇臂连接。
2）工作过程汽车转向时，驾驶员通过转向盘带动转向蜗杆（主动件）转动，与其相啮合的指销（从动件）一边自转，一边以曲柄为半径绕摇臂轴轴线在蜗杆的螺纹槽内作圆弧运动，从而带动曲柄、进而带动转向摇臂摆动，实现汽车转向。
蜗杆曲柄指销式转向器传动副中的指销，可以如上述有两个，也可以只有一个。
单销式与双销式在结构上基本一样。
与双销式相比，单销式的结构较简单，但转向摇臂的摆角不大，一般总摆角只有80°，而双销式的则可达120°左右。
因为当摇臂轴转角很大时，双销式中的一个指销虽已与蜗杆脱离啮合，但另一个指销仍保持啮合。
此外，当摇臂轴转角不大时，双销式的两个指销均与蜗杆啮合，每个指销所承受的载荷比单销式指销的载荷小，故双销式的指销比单销式的指销磨损小，寿命长。
齿轮齿条式转向器1.结构齿轮齿条式转向器图8-7a所示为齿轮齿条式转向器。
它主要由转向器壳体、转向齿轮、转向齿条等组成。
转向器通过转向器壳体的两端用螺栓固定在车身（车架）上。
齿轮轴通过球轴承、滚柱轴承垂直安装在壳体中，其上端通过花键与转向轴上的万向节（图中未画出）相连，其下部是与轴制成一体的转向齿轮。
转向齿轮是转向器的主动件。
与它相啮合的从动件转向齿条水平布置，齿条背面装有压簧垫块。
在压簧的作用下，压簧垫块将齿条压靠在齿轮上，保证二者无间隙啮合。
调整螺塞可用来调整压簧的预紧力。
压簧不仅起消除啮合间隙的作用，而且还是一个弹性支承，可以吸收部分振动能量，缓和冲击。
2.工作过程转向齿条的中部通过拉杆支架与左、右转向横拉杆连接。
转动转向盘时，转向齿轮转动，与之相啮合的转向齿条沿轴向移动，从而使左、右转向横拉杆带动转向节转动，使转向轮偏转，实现汽车转向。
3.调整齿轮齿条转向器的调整主要是调整转向齿轮与转向齿条的啮合间隙（如图8-8所示），调整方法如下：转动齿轮使齿条处于伸缩运动的中间位置，使用扭力扳手和专用套筒将调整螺塞拧到7-15N•m，然后退回30°-40°，然后保持螺塞位置不变，再拧紧锁紧螺母；专用工具套入齿轮花键端以10-15r/min的速度转动齿轮，测量齿轮齿条啮合预紧度(齿轮转动阻力矩)(带伸缩胶套和润滑脂)，转动平顺；安装连接叉到齿条上时，注意齿条端面刻线与连接叉刻线要对齐。
8-8齿轮齿条式转向器的调整4.特点齿轮齿条式转向器结构简单；传动效率高，操纵轻便；重量轻；由于不需要转向摇臂和转向直拉杆，还使转向传动机构得以简化。
在有效地解决了逆传动效率高和实现转向器可变速比等技术问题后，这种转向器在前轮为独立悬架的中级以下轿车和轻型、微型货车上得以广泛应用，如本田飞度轿车，上海桑塔纳轿车、天津夏利轿车及柳州五菱微型货车等均采用齿轮齿条式转向器。
1.结构循环球式转向器是目前国内外汽车应用最广泛的一种转向器。
与其它型式的转向器相比，循环球式转向器在结构上的主要特点是有两级传动副。
循环球—齿条齿扇式转向器图8-9所示为解放CA1092型汽车的循环球—齿条齿扇式转向器。
第一级传动副是转向螺杆—转向螺母；螺母的下平面加工成齿条，与齿扇轴内侧的齿扇相啮合，构成齿条—齿扇第二级传动副。
显然，转向螺母既是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主动件。
通过转向盘转动转向螺杆时，转向螺母不能随之转动，而只能沿杆轴向移动，并驱使齿扇轴（即摇臂轴）转动。
转向螺杆支承在两个推力球轴承上，轴承的预紧度可用调整垫片调整。
在转向螺杆上松套着转向螺母。
为了减少它们之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有许多钢球，以实现滚动摩擦。
螺杆和螺母的螺纹都加工成截面近似为半圆形的螺旋槽，二者的槽相配合即形成截面近似为圆形的螺旋管状通道。
螺母侧面有两对通孔，可从此孔将钢球塞入螺旋通道内。
螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。
导管内也装满钢球。
这样，两根导管和螺母内的螺旋通道组合成两条各自独立的封闭的钢球“流道”。
2.工作原理当转动转向螺杆时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿杆轴向移动。
同时，由于摩擦力的作用，所有钢球便在螺杆和螺母之间的螺旋通道内滚动。
钢球在螺旋通道内绕行两周后，流出螺母而进入导管的一端，再由导管的另一端流回螺母内。
故在转向器工作时，两列钢球只在各自的封闭流道内循环流动，而不会脱出。
3.调整转向螺母下平面上加工出的齿条是倾斜的，与之相啮合的是变齿厚齿扇。
只要使齿扇轴相对于齿条作轴向移动，便可调整二者的啮合间隙。
调整螺钉旋装在侧盖上。
齿扇轴靠近齿扇的端部切有T形槽，螺钉的圆柱形端头嵌入此切槽中，端头与T形槽的间隙用调整垫圈来调整。
旋入螺钉，则齿条与齿扇的啮合间隙减小；旋出螺钉则啮合间隙增大。
调整好后用锁紧螺母锁紧。
转向器的第一级传动副（转向螺杆—转向螺母）因结构所限，不能进行啮合间隙的调整，零件磨损严重时，只能更换零件。
4.特点循环球式转向器传动效率高（正效率最高可达90%~95%），故操纵轻便，转向结束后自动回正能力强，使用寿命长。
但因其逆效率也很高，故容易将路面冲击传给转向盘而产生“打手”现象，不过，随着道路条件的改善，这个缺点并不明显。
因此，循环球式转向器广泛用于各类各级汽车。
转向操纵机构东风EQ1090E型汽车转向操纵机构和转向器布置图：1-转向盘；2-转向柱管；3-橡胶垫；4-转向柱管支架；5-转向柱管支座；6-转向操纵机构支架；7-转向轴限位弹簧；8-上万向节；9-转向传动轴；10-花键防护套；11-下万向节；12-转向器；13-转向摇臂；14-转向直拉杆；15-转向轴；16-转向轴衬套；17-电喇叭按钮；18-电喇叭按钮搭铁弹簧；19-电喇叭按钮接触罩；20-搭铁接触板组件；21-按钮电刷组件；22-集电环组件；23-导线组件转向操纵机构一般由转向盘1、转向轴15、转向柱管2、万向节8、11及转向传动轴9等组合，如图8-9所示。
它的主要作用是操纵转向器和转向传动机构，使转向轮偏转。
转向柱管2中部用橡胶垫3和半圆形支架4固定在驾驶室前围板上，下端插入铸铁支座5的孔中。
支座5固定在转向操纵机构支架6上。
转向轴15穿过转向柱管2，其下端支承在支座5中的圆锥滚子轴承（图中未画出）上，上部则通过衬套16支承在柱管2的内壁上，其上端用螺母与转向盘相连接,转向盘上装有电喇叭按钮及相应部件。
转向轴通过万向传动装置与转向器中的转向蜗杆相连。
下万向节与转向传动轴用滑动花键相连接。
为了保证驾驶员的安全，同时也为了更加舒适、可靠地操纵转向系，现代汽车（特别是轿车）通常在转向操纵机构上增设相应的安全、调节装置。