呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划
呼和浩特市人民政府办公室关于印发《呼和浩特市优先发展城市公共交通实施意见》的通知
呼和浩特市人民政府办公室关于印发《呼和浩特市优先发展城市公共交通实施意见》的通知文章属性•【制定机关】呼和浩特市人民政府办公室•【公布日期】2019.10.29•【字号】•【施行日期】2019.10.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文呼和浩特市人民政府办公室关于印发《呼和浩特市优先发展城市公共交通实施意见》的通知各旗、县、区人民政府，经济技术开发区管委会，市各委、办、局，各企业、事业单位：经市人民政府同意，现将《呼和浩特市优先发展城市公共交通实施意见》印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
呼和浩特市优先发展城市公共交通实施意见根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）、《内蒙古自治区人民政府关于城市优先发展公共交通的意见》(内政发〔2013〕108号)和创建国家“公交都市”的考评指标要求，为促进城市公共交通与经济社会协调发展，有效缓解交通拥堵，转变城市交通发展方式，提升城市公共交通保障水平，现就我市优先发展公共交通提出如下实施意见：一、优先发展城市公共交通的总体要求和总体目标（一）总体要求。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，以打造“公交都市”为契机，全面树立公交优先发展理念，坚持政府主导、政策扶持，科学规划、协调发展的原则，围绕公共交通规划布局、设施建设、路权优先、职工权益、政策保障等方面，推动公共交通可持续发展，着力创建“绿色、便民、利民、平安”四个公交，为市民创造安全舒适的良好出行条件。
（二）总体目标。
认真贯彻落实公交优先发展战略，实施相关保障措施，提升公交整体服务水平，与城市规模、人口相适应。
实现中心城区公共交通出行分担率达到40%，公共交通机动化出行分担率达到60%，公交日客运能力达到200万人次，公交线网100%覆盖城市主次干道，公交车总量达到2886台，公交站点300米覆盖率达到60%，500米覆盖率达到100%，公共汽车进场率达到100%，新能源纯电动公交车比例达到55%以上，公交专用道增加到226公里。
呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书
呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区-白塔）环境影响报告书简本建设单位：呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司受呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室的委托，中铁第一勘察设计院集团有限公司承担了呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区-白塔）项目的环境影响评价工作。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发[2006]28号的要求，现对呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区-白塔）环境影响报告书相关信息进行第二次网上公示。
公示内容如下：一、项目概况1、主要工程内容及线路走向呼和浩特市轨道交通1号线一期工程(金海工业园区～白塔)位于呼和浩特市土左旗、回民区、新城区、赛罕区，线路以金海工业园区为起点，主要沿新华西街、新华大街、新华东街、东站南街、机场高速轴线布设，终于白塔机场站。
1号线一期工程线路全长22.238km，其中地下线18.69km，高架线3.548km。
共设车站19座，地下站16座，高架站3座，平均站间距1187m，最大站间距2072m，最小站间距797m。
全线设一段一场，分别位于金海工业园区和白塔村附近；2座牵引变电站，分别位于回民区政府与呼和浩特东站附近；全线网共用的控制中心1座，位于新华广场。
三间房车辆段及综合基地于金海工业园区站接轨，出入段线长2154m，白塔停车场于白塔站接轨，出入线1391m。
本工程计划于2015年开工建设，2019年底建成试运营。
轨道交通1号线一期工程投资总额1647765万元，技术经济指标74130万元/正线公里。
2、设计年度营运初期：2022年；营运近期：2029年；营运远期：2044年。
3、线路主要技术指标（1）正线数目：双线，采用右侧行车制（2）最高行车速度：80km/h（3）轨距：1435mm（4）最小平面曲线半径区间正线：一般为350m，困难地段为300m；车站正线：一般位于直线上，困难条件下曲线半径不应小于800m（无站台门），1500m（设站台门）；辅助线：场段出入线为250m，联络线为200m。
内蒙古自治区“十四五”综合交通运输发展规划
内蒙古自治区“十四五”综合交通运输发展规划内蒙古自治区“十四五”综合交通运输发展规划（以下简称“规划”），是内蒙古自治区政府在“十三五”期间制定的一部关乎未来交通发展的重要文件，将指导内蒙古自治区综合交通运输行业未来发展方向。
本规划前提和基础上，结合国家“一带一路”建设战略，以及内蒙古自治区发展战略，结合内蒙古自治区交通运输的现状及未来发展的趋势，统筹规划了内蒙古自治区“十四五”期间综合交通运输发展的总体目标、主要任务、实施措施、监督考核机制等。
一、总体目标1、建设高水平综合交通运输体系，不断提高交通运输效率和质量，建立健全交通安全和绿色保护系统，实现安全有效可持续发展。
2、实施现代化先进的综合交通规划，加强交通领域的综合技术和社会经济综合研究，实现交通的综合、互联互通，实现跨越发展。
3、大力发展智慧交通，支持智能运输系统建设，实现安全、高效、便捷、智能化的交通实现。
二、主要任务1、创新发展模式，建立综合交通运输体系。
加快发展智慧交通、共享交通，实施公共交通有序发展战略，推动城市轨道交通建设，加快建设内蒙古自治区综合交通运输体系。
2、提升运输能力。
实施“两翼齐飞”战略，加快沿线建设，建设全面改革的外贸出口、跨境物流和国内贸易体系，提高内蒙古自治区综合交通运输能力。
3、深化绿色发展，实施全面减量减排低碳社会。
强化大气污染检测，健全相关制度和法律法规，推动全面电动化，实施清洁能源运输示范工程，实现绿色减排和低碳发展。
三、实施措施1、以政策为导向。
完善投融资制度，积极推进新能源小型汽车消费促进政策，吸引社会资本参与公共交通运营投融资，进一步激发企业积极性，完善政策体系和设施，推动投融资改革。
2、科学统筹规划。
建立大数据分析平台，制定出行分析模型，科学研究和统筹规划交通运输的发展规划，实施综合化规划，加强绿色发展管理，改善公共交通环境。
3、科技支撑。
建立智慧交通监管系统，推进智慧交通车辆管理，科学设计智慧交通网络，开展智慧交通研究，实施智慧城市建设，在安全、有效和节能等方面发挥作用。
呼市地铁规划
2012年底，呼和浩特轨道交通线规划出炉。
2013年，呼和浩特市政府将轨道交通建设列入重要日程，并力争于年底完成所有审批手续和前期准备工作。
目前规划的这5条轨道交通线网基本覆盖了城区的人流密集区。
其中，1号、2号、3号线路属2010年至2020年中期规划内容。
纵横交织的线网图，勾勒出了首府城市发展的美好前景，也让首府的大都市梦向前迈进了一大步。
快捷安全环保地铁是首选8月22日，记者见到了家住呼和浩特市回民区的张国材老人。
2010年，身为内蒙古自治区文史研究馆馆员的张国材提出了修建地铁的建议。
当年12月8日，他的建议被发表到了《政协信息快报》第八十期。
当时，张国材在《关于缓解首府交通拥堵状况的建议》中提到，“应积极发展首府地铁公共交通，地铁因其环保、节能、低碳、快捷和安全，成为城市发展公共交通的首选。
特别是随着首府人口不断增长，地上交通拓展空间狭小，建议自治区和呼和浩特市有关部门积极着手制定呼和浩特市城区地铁发展规划。
”退休前，张国材曾是内蒙古职业技术学院研究建筑学的一名教师。
学习建筑学出身的张国材，对于城市规划与建设有着相当的了解。
而对于首府的交通状况，这位老人则有着深深的忧虑。
“堵车已经成为困扰普通百姓生活的一大问题。
虽然政府和有关部门在缓解堵车方面做出了许多努力，但是随着城市的发展和人口数量的增加，以及私家车数量的增多等诸多原因，堵车仍然困扰人们的出行。
”张国材说。
闲来无事的时候，他总会走上街头，实地走访与调研。
站在熙熙嚷嚷的闹市中央，看着车来车往，张国材萌生了提出修建地铁的想法。
“缓解城市交通拥堵，不仅要合理疏导车辆，优先发展城市公共交通，还要修建地铁。
”2012年底，呼和浩特轨道交通线网规划编制经过专家评审，5条轨道交通线路进入报批阶段。
得知这一消息后，张国材十分欣喜。
2013年初自治区两会期间，张国材作为参会的列席人员，再次提出了自己的想法：“城市地铁交通是一项巨大的系统工程，要制定适度超前的首府中长期城市发展规划图，有利于首府地铁交通的持续发展；要筹划做好首府地铁管理机构相关公司、工厂、企业的筹备组建工作，做好地铁管理、技术、服务等工作人员的选聘和培训工作……”尽管还需时日，但是，张国材看到了梦想实现的可能。
呼和浩特市城市交通规划
1．区域交通①公路建设高速公路：建设与完善三条高速公路，在蒙中经济区形成环形高速公路网，为内蒙古经济腾飞奠定基础。
具体为：向东西延伸呼包高速公路（G110），完善与北京、银川的交通联系；积极建设呼和浩特-托克托-准格尔-东胜高速公路（S0520、G109）；完善包头——鄂尔多斯高速公路（G210）。
建设环城高速公路，分流过境交通车辆，避免过境交通对城市的干扰。
其它公路：将S0521、S0522、S0523等省道逐步建设成为一级公路。
②铁路建设铁路以完善路网布局、提高运行速度、畅通出口通道为重点。
加快京包、京兰等干线铁路提速步伐。
规划建设准（格尔）东（胜）铁路、呼（和浩特）准（格尔）铁路，在蒙中经济区形成环形铁路网。
同时，配合呼准铁路的建设，在城市南部建成环城铁路。
2.城市道路交通——积极建设二环路和三环路，分流过境交通，疏解城市交通积极建设城市快速路系统：完善一环路，积极建设二环路和三环路。
其中，三环路建议重新选线，东引至机场外，南到大黑河和石化组团以南，西到土默特左旗境内，北利用呼包高速公路的一段，使用性质为绕城高速公路，连接呼包高速公路、呼鄂（尔多斯）高速公路、209国道和0520、0521、0523、0522四条省道。
建设二、三环路之间的联络道，各联络道均与环路立交。
西部有两条联络道，分别是110国道和南二环的西延长线；东部有三条联络道，分别是110国道、东风路和南二环的东延长线；南部有五条联络道，分别是西二环、呼钢路、通道街、东一环路和东二环路的南延长线。
各联络道都是城市未来的交通性主干道。
同时，在南二环路和南三环路之间，规划留有两条东西向的城市重要交通性干道，分别位于大黑河北侧与南侧，其中北侧的道路线形基本与原规划的三环线形相一致。
呼和浩特地铁：建设规划编制进入修改完善阶段
9月3日，在自治区党委常委、呼和浩特市市委书记那顺孟和、市长秦义的率领下，市机场城铁办、市交通运输局、城乡建设委、规划局、园林局等相关单位组成考察团，赴沈阳市考察学习了浑南新区有轨电车建设运营工作。
此前的8月中旬，副市长孙建华也曾率团赴北京、长春考察学习城市轨道交通建设、运营相关工作。
从《呼和浩特市轨道交通线网规划》获批，到密集考察学习，让生活在呼和浩特的人们似乎感觉到了方便、快捷的地铁即将落地开建。
线网规划获批建设规划正在完善马保国是呼和浩特市机场城铁建设项目领导小组办公室主任，他告诉本报，呼市是从2011年底启动轨道交通建设前期准备工作的，2012年初，通过公开招投标，中国地铁工程咨询有限责任公司最终中标并开始着手编写《呼和浩特市轨道交通线网规划》，同年年底，规划通过了呼和浩特市人民政府的审批，按照规定，《线网规划》只需报请市级政府审批通过即可。
目前呼市正在进行下一步工作，即编写《轨道交通建设规划》，完成后将报国务院审批。
“未来的呼和浩特将建设以地铁为骨干、城市轻轨、现代有轨电车为加密补充和联络的轨道交通网络。
”马保国说。
他介绍，目前呼市申报的主要是地铁建设，按要求应达到几个基本条件，即地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
“当前呼和浩特市常住人口为294万人，虽然不到300万人，但我国也规定，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，而且因为前期的调研工作，编制轨道交通的线网及建设规划，再逐步通过审批，需要很长一段时间，我们需要提早规划、提前建设。
”马保国说。
他介绍，《线网规划》获批后，今年年初，轨道交通建设规划的编制工作正式启动，目前，轨道交通建设的研究论证工作基本完成，建设规划编制进入修改完善阶段。
按要求，建设规划获批后，紧接着就是要向指定各级相关部门报批项目可行性研究报告、项目设计等，都通过以后，便可以开工建设。
呼和浩特市城市轨道交通2号线工程融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)
呼和浩特市城市轨道交通2号线工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目概论 (1)一、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目名称及承办单位 (1)二、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程产品方案及建设规模 (6)七、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目主要经济技术指标 .. 9项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章呼和浩特市城市轨道交通2号线工程产品说明 (15)第三章呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)呼和浩特市城市轨道交通2号线工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目建设期污染源 (31)（二）呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (40)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (73)投资计划与资金筹措表 (73)三、呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (77)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (78)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (79)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (84)五、不确定性分析 (85)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目综合评价 (88)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：呼和浩特市城市轨道交通2号线工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该呼和浩特市城市轨道交通2号线工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
呼和浩特市城市规划管理规定修订版
呼和浩特市城市规划管理规定修订版IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】呼和浩特市城市规划管理办法第一章总则第二章城市规划的编制与审批第三章新区开发和旧区改建第四章建设用地规划管理第五章建设工程规划管理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了科学、合理地制定城市规划，保障城市规划的实施，建设具有民族地区特色的现代化城市，根据《中华人民共和国城市规划法》、《内蒙古自治区实施＜中华人民共和国城市规划法＞办法》和有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条凡在城市规划区内进行与城市规划、建设管理有关的活动，必须遵守本办法。
第三条呼和浩特市的城市规划区包括市区，郊区，本行政区域内的旅游区、风景区，经济开发区，以及因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。
旗、县人民政府所在地的镇和建制镇的城市规划范围，由旗、县和建制镇人民政府在编制的城市总体规划中划定。
第四条根据国家关于城市规划、建设和发展的基本方针，有计划地促进经济发展和城市人口的合理布局，严格控制市区规模，控制城市人口发展，合理发展小城镇。
第五条城市规划区内的土地利用、农村建设、乡镇企业建设和其他各项建设，必须符合城市规划，服从城市规划管理，做到合理用地，节约用地，保护生态环境。
第六条呼和浩特市城市建设行政主管部门是市城市规划行政主管部门，负责本规划区内的城市规划管理工作和城镇国有土地使用权的出让、转让的规划管理工作。
旗、县城市建设行政主管部门是旗、县城市规划行政主管部门，负责本行政区域内的城市规划管理工作和城镇国有土地使用权的出让、转让的规划管理工作。
第七条任何单位和个人都应当遵守城市规划，服从城市规划管理，有权对违反城市规划的行为进行检举和控告。
第二章城市规划的编制与审批第八条编制城市规划应当依据国民经济和社会发展规划及当地的自然环境、资源条件、历史情况、现状特点，统筹兼顾，综合部署。
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附件
呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划
（2015～2020年）
一、线网规划
依据城市总体规划和综合交通规划，呼和浩特市城市轨道交通线网由5条线路组成，总长约155公里，设车站123座，其中换乘车站14座。
预计2020年，呼和浩特市中心城区公共交通占机动化出行的比例达到50%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到15%。
二、近期建设规划
（一）基本原则
以线网规划为基础，改善交通状况，支持城市重点发展区域。
坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成城市轨道交通网络主骨架。
（二）近期建设方案
至2020年，建成城市轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程，长约51.4公里。
1号线一期工程自金海工业园区至白塔站，线路长约23.2公里，设站19座，投资155.84亿元，规划建设期为2015～2019年。
2号线一期工程自新店东至茂盛营站，线路长约28.2公里，
设站24座，投资182.97亿元，规划建设期为2016～2020年。
（三）主要技术标准
采用B型车，6辆编组，最高运行时速80公里。
在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。
（四）资金安排
近期建设项目总投资为338.81亿元。
其中，资本金占总投资的50%，计169.4亿元，由内蒙古自治区和呼和浩特市财政资金共同筹措解决，其中内蒙古自治区财政出资98亿元，呼和浩特市财政出资71.4亿元。
资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。
（五）实施保障
近期建设项目由呼和浩特市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
呼和浩特市轨道交通项目管理公司作为项目业主负责项目的投资、建设和运营。
在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力。
加强地质、水文勘察工作，强化安全管理措施。
专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
附：呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划（2015～2020年）示意图。