第8章内燃机的特性
第8章 柴油机与涡轮增压器的匹配-2013

NT NK
mTCpT (TT T0)Tm' K mkCpKT kT 1
RTT
(1
T0 TT
)Tm' K
mk
k
k 1
RT0
(TK T0
1)
mT
kT kT 1
RTTT
[1
(
p0' pT
kT 1
) kT ]Tm' K
mk
k
k 1
曲线2是柴油机最低转速运行线。这时废气能量 很小,所以πk和mk都较小。Pe受到排气冒烟极限的限制 ,而且pe↑→运行线愈接近喘振线,此时应防止其穿过 喘振线而落入不稳定工作区。
曲线3是柴油机外特性线。这时保持喷油量为最大 值,随着n↓→mT↓→πk、pk↓;增压器流量随发动机转 速下降快速下降,但这时循环供油量仍保持最大值,故排 温TT较高→nTk和pk下降相对地较缓慢,此时运行线易穿过 喘振线。
三、增压参数的初步确定(图表法)
功率平衡:
mk
k k 1 RT0
k 1
k k
1
mTm
kT kT
1
RT
TTm
1
pT0 pTm
kT 1 kT
T
'
mk
式中,β——脉冲涡轮功率放大系数
K1
kT kT 1
k 1 k
k 1
压气机压比 涡轮流量
涡轮膨胀比
mTm
T FT
2 TTm RT
* pTm * T
pTm * T pTm *
2 kT
第八章 矿用机车

• 防爆特殊型的电动机、控制器灯具、电缆插销等为隔爆型,蓄电池为
防爆特殊型。
矿用电机车的优点: ①牵引力大。机车采用直流串激牵引电动机,该电机特性能使机车获
予以更换。
八、连接缓冲装置
• 矿用电机车的前后两端都有联接和缓
冲装置。为了能牵引具有不同联接高 度的矿车,联接装置一般是做成多层 接口的。 • 缓冲装置有刚性和弹性两种,蓄电池
式电机车用弹性缓冲装置,以减轻对
蓄电池的冲击,架线式电机车用刚性 缓冲装置。
§8-4 矿用电机车的电气设备与控制
包括:牵引电动机、控制器、受电弓、自动开关、启动电阻器、
轴箱是车架和轮对
的连接点。它上面有 安装弹簧托架的孔座。
四、弹簧托架
由缓冲元件、均衡梁和连接零件组成。作用是缓和电机车运行中由于 道岔、弯道和轨道接头所引起的冲击和震动。把机车重力均匀的分配到 各个车轮上。
五、传动装置
电机的转矩通过齿轮传动装置传给轮对。分一台电动机通过齿轮同时带
动两个轴和用两台电动机分别带动两个轴。
•弯道 外轨抬高、轨距加宽,弯道半径 不能太小。 (弯道处,离心力使车轮轮缘向外 轨挤压,既增加了行车阻力,又使钢轨与 轮缘的磨损加重,严重时可能造成翻车事 故。)
图13-4 弯道上轮对与轨道的关系图
道岔
• 用于轨道线路的分岔联接,使车辆由一条线路通过道岔顺利驶向 另一条线路,它是轨道借分岔联接而形成线路网络的基本元件。
用以直接支托和导引运行车辆的车轮,承受来自车轮的
铁道概论课后习题电子版

第一章绪论复习题1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点2.简述我国铁路的发展情况。
3.简要说明我国铁路的管理体制结构。
4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》,了解我国铁路的发展方向第二章铁路线路复习题一.填空题1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。
2.路基依其所处的地形条件不同,有( ) 、( )两种基本形式。
3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。
4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。
5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。
6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。
7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。
8.单开道主要由( )、( )、( )组成。
9铁路直线地段的标准轨距是( )。
10.线路平面由( ) ( )和( )组成。
11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。
二、判断题1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时,以开挖方式构成。
( )2.铁路线路曲线半径越大,列车所受阻力越小。
( )3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。
( )4.基水设施仅是用来引排地表水。
( )5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。
( )6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。
( )7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种,对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。
( )8.无缝线路是整条线路无轨缝。
( )9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。
( )10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害,因此必须采用有效措施加以防治( )三、简答题1.什么叫铁路线路?2.什么叫缓和曲线?其作用是什么?3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点?4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些?5.无缝线路和无砟轨道有什么优点?6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图,并标出各部分名称。
大学物理答案8.第八章

⼤学物理答案8.第⼋章第⼋章热⼒学第⼀和第⼆定律思考题8-13 强光照射物体,可以使物体的温度上升,导致物体内能的改变。
试问这⼀过程属于热量传递还是⼴义的做功。
8-14 储⽓瓶中的⼆氧化碳急速喷出,瓶⼝处会出现固态的⼆氧化碳----⼲冰。
为什么?8-15 ⽇常⽣活中有“摩擦⽣热”的提法,从物理上讲正确的表述是什么?8-16 有⼈说:只有温度改变时,才有吸热或放热现象。
这种说法正确吗?试举例说明之。
8-17 微元dW、dQ和dU与具体微元过程有关吗?微元dQT呢?8-18 参考§8.4关于开尔⽂表述与克劳修斯表述等价性的证明,试⽤反证法证明卡诺循环与克劳修斯表述的等价性。
8-19 等温膨胀过程的熵变⼤于零,有⼈说这表明此过程是不可逆的过程。
这种说法正确吗?8-20 基于克劳修斯表述证明两条绝热线不可能相交。
8-21 定义状态量焓H=U+pV。
对准静态且只有压强做功的过程,证明dH=Tds+Vdp,并说明该量在等压过程中的物理意义。
8-22报载,⼀⼩孩在夏季午睡时,由于长时间压着⼀个⼀次性打⽕机,导致打⽕机破裂,其⽪肤轻度冻伤。
试思考其中的物理原因。
8-23 ⼀般来说,物体吸热(放热)温度上升(下降),其热容量为正值。
但是对于⾃引⼒系统,热容量可能取负值。
试以第七章例7.3为例说明之。
习题8-1 某⼀定量氧⽓原处于压强P1=120atm 、体积V1=1.0L 、温度t1=27摄⽒度的状态,经(1)绝热膨胀,(2)等温膨胀,(3)⾃由膨胀,体积增⾄V2=5.0L 。
求这三个过程中⽓体对外做功及末状态压⼒值。
解:112120, 1.0,300 5.0p atm V l T K V l====氧⽓的775225p vC R R C γ=== (1)绝热膨胀:111611122212() 1.2810a V p V p V p p P V ---===? 1412[1()] 1.44101V pVW J V γγ-=-=?- (2)等温过程:111611122212() 1.2810a V p V p V p p P V ---=∴==? 1412[1()] 1.44101V pVW J V γγ-=-=?- (3)⾃由膨胀,T 不变 622.4310a p P =? W=08-2 将418.6J 的热量传给标准态下的5.00×10-3kg 的氢⽓[Cv,m=20.331J/(mol.k)] (1) 若体积不变,这热量变为什么?氢⽓的温度变为多少? (2) 若温度不变,这热量变为什么?氢⽓的压强及体积变为多少? (3) 若压强不变,这热量变为什么?氢⽓的温度和体积变为多少?解:(1)V 不变5131416.8, 1.01310,273.15 510Q W U Q J P Pa T K M Kg-?=+?∴?==?==?50, 8.05522M QW Q U R T T KM R µµ?=?=?=∴?== 273.158.05281.2()T K ∴=+=(2)T 不变12211123111111 0, 1.0775.610QMRT V VMU Q W RT Ln e V V MRT MPV RT V m P µµµµ-===∴===∴==?223112225.610 1.0776.0310() 9.4110 ( )PV V m P Pa V --∴=??=?==? (3)P 不变22321212221211111 , 5.85(),72273.15 5.7279.0()5.7210P MQQ C T T K M R T K V V T MRTT MRT V V m T T T PT P µµµµ??===∴=+======?1125()121.6 299.02M W P V V J U R T J µ=-=?== 计算结果Q U W ?≠?+是因为Cp 和Cv 近似取值,若取实验值20.331,28.646v p C C ==可得:25.845,279.0,297.1T K T K U J ?==?=8-3有20.0L 的氢⽓,温度为27摄⽒度,压强为P=1.25105pa 。
发动机原理选择题

一、选择题:1、在机械损失中,占比例最大的的是_____D__。
A.驱动附属机构的损失B.排气损失C.进气损失D.摩擦损失2、单位气缸工作容积的循环有效功称之为____A_____。
A.升功率B.有效热效率C.有效扭矩D.平均有效压力3、当发动机油门位置固定,转速增加时____A______。
A.平均机械损失压力增加,机械效率减小B.平均机械损失压力减小,机械效率增加C.平均机械损失压力减小,机械效率减小D.平均机械损失压力增加,机械效率增加4、发动机的有效功We与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值称之为_____B_____。
A.有效燃油消耗率B.有效热效率C.有效扭矩D.平均有效压力5、关于发动机性能指标的描述不正确的是______B____。
A.指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标。
B.指示指标是考虑到机械损失的指标。
C.有效指标它是以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。
D.有效指标用来评定发动机性能的好坏。
6、发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功称为______A____。
A.平均指示压力B.循环指示功C.有效功率D.平均有效压力7、评价发动机经济性的指标是_____D_____。
A.平均有效压力B.有效扭矩C.有效功率D.有效热效率8、评价发动机动力性的指标是____D______。
A.有效燃油消耗率B.有效热效率C.每小时的油耗量D.平均有效压力9、发动机负荷一定,当转速增加时,则______A____。
A.机械效率下降B.平均机械损失压力下降C.指示功率增加D.平均指示压力增加第三章发动机的换气过程一、选择题:1、发动机的整个换气过程约占曲轴转角的______D______CA。
A.180~270 B.300~360 C.340~400 D.410~4802、关于发动机换气过程的描述不正确的是_______A______。
A.强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。
第8章第9章发动机标定技术介绍

第8章第9章发动机标定技术介绍第8章:发动机标定技术介绍发动机标定技术是针对内燃机进行性能调试和优化的关键工艺之一。
它通过在不同工况下对发动机进行实验测试,以获取关键参数,并根据测试结果调整控制策略,从而实现优化的目的。
发动机标定技术主要包括以下几个方面:1. 传感器标定:传感器在发动机控制中起着重要作用,如气压传感器、温度传感器、氧传感器等。
标定过程中,通过将测试数据与已知的真实值进行比较,校正传感器的输出,以提高测量的准确性。
2. 动力总成标定:动力总成通常由发动机、变速器、传动轴等组成。
通过调整不同工况下的点火提前角、燃油喷射量、气门正时等参数,以实现发动机的最佳性能与燃油经济性的平衡。
3. 排放标定:发动机的排放性能对环境保护至关重要。
排放标定主要包括调整燃油供应量、空燃比、点火时刻等参数,以确保发动机在各种工况下都能满足排放法规的要求。
4. 转速特性标定:发动机的转速特性直接影响动力输出和燃油经济性。
通过调整转速特性曲线,能够使发动机在不同负荷工况下均能提供理想的动力输出,达到车辆对动力性和经济性的要求。
第9章:发动机标定技术介绍发动机标定技术的实施过程通常包括以下几个步骤:1. 制定标定计划:根据车辆类型和预期性能,制定标定计划。
计划内容包括标定试验工况设定、参数调整范围等。
2. 数据采集和处理:采集发动机在不同工况下的数据,包括速度、转矩、燃油喷射量、气缸压力等。
通过数据处理,得到准确的测试结果。
3. 参数调整和优化:根据测试结果,针对不同参数进行调整和优化。
通过试验和分析,找到最佳参数组合,以实现发动机的最佳性能。
4. 标定验证和调整:对调整后的参数进行验证测试,并根据测试结果进行进一步调整。
循环迭代,直到达到设计要求。
5. 标定文档编写:根据标定结果,编写标定文档,包括标定参数、标定工况设定、测试结果等。
确保标定的可追溯性和重复性。
发动机标定技术的应用不仅可以提高发动机的性能和经济性,还可以降低排放污染。
发动机期末复习题

4、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的 ( ) A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室 C、统一室燃烧室
D、预燃室燃烧室
5、传统柴油机的喷油时刻与供油时刻的关系是( )
A、同步
B、提前
C、滞后
D、没有联系
6、表示柴油机的供油始点用( ) A、喷油提前角 B、供油提前角 C、雾化提前角 D、着火提前角
4、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是 ( ) A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关
5、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度,它的物理意义是反映 ( )
A、机械效率
B、流动效率
C、换气效率
D、容积效率
6、为了利用气流的运动惯性,在活塞运动到上止点以后,才关闭气门。从上止点到气门完
四、判断题 1、在进、排气门开、闭的四个定时中,排气提前角对充气效率的影响最大。 2、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期,称为强制排气阶段。 3、在超临界排气期间,排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。 4、排气终了时,排气管内废气压力高,说明残余废气密度大,残余废气系数上升。 5、充气效率总是小于 1 的。 6、发动机进气终了的温度 Ta 低于进气状态温度 Ts 。
D、选用高牌号的汽油
11、电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是 ( )
A、空气流量传感器
B、压力调节器 C、电源电压
D、氧传感器
12、汽油机的不规则燃烧包括
A、被过热表面点燃 B、因温度过高自燃 C、受火焰传播燃烧
D、由已燃气体点燃
2、汽油机出现表面点火的原因中包括
()
A、压力过高 B、清除水垢 C、浓度过高 D、积炭过多
《内燃机设计》第二版课后习题答案(袁兆成主编)

《内燃机设计》第二版课后习题答案(袁兆成主编)第一章:内燃机设计总论1-1根据公式 τ2785.0ZD v p P m me e = ,可以知道,当设计的活塞平均速度V m 增加时,可以增加有效功率,请叙述活塞平均速度增加带来的副作用有哪些?具体原因是什么? 答:①摩擦损失增加,机械效率ηm 下降,活塞组的热负荷增加,机油温度升高,机油承 载能力下降,发动机寿命降低。
②惯性力增加,导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。
③进排气流速增加,导致进气阻力增加、充气效率ηv 下降。
1-2汽油机的主要优点是什么?柴油机主要优点是什么? 答:柴油机优点: 1)燃料经济性好。
2)因为没有点火系统,所以工作可靠性和耐久性好。
3)可以通过增压、扩缸来增加功率。
4)防火安全性好,因为柴油挥发性差。
5)CO 和HC 的排放比汽油机少。
汽油机优点:1)空气利用率高,转速高,因而升功率高。
2)因为没有柴油机喷油系统的精密偶件,所以制造成本低。
3)低温启动性好、加速性好,噪声低。
4)由于升功率高,最高燃烧压力低,所以结构轻巧,比质量小。
5)不冒黑烟,颗粒排放少。
1-3假如柴油机与汽油机的排量一样,都是非增压或者都是增压机型,哪一个升功率高?为什么?答:汽油机的升功率高,在相同进气方式的条件下, ①由PL=Pme*n/30τ可知,汽油机与柴油机的平均有效压力相差不多。
但是由于柴油机后燃较多,在缸径相同情况下,转速明显低于汽油机,因此柴油机的升功率小。
②柴油机的过量空气系数都大于1,进入气缸的空气不能全部与柴油混合,空气利用率低,在转速相同、缸径相同情况下,单位容积发出的功率小于汽油机,因此柴油机的升功率低,汽油机的升功率高。
1-4柴油机与汽油机的汽缸直径、行程都一样,假设D=90mm 、S=90mm ,是否都可以达到相同的最大设计转速(如n=6000r/min )?为什么?答:对于汽油机能达到,但是柴油机不能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
������������������ =������������������ ������������������ ������������
第一节 内燃机的使用工况与特性
2、Pe
������������������ ������������ ������������ ������������ ������������������ ������������ ������������ = = ������ ������ ������������������ ������������
第一节 内燃机的使用工况与特性
调整特性:
性能指标随时调整情况变化的特性。点火提前角和供油 提前角调整特性。
第一节 内燃机的使用工况与特性
性能特性: 性能指标随运行工况变化的特性。如负荷特性和调速特 性。
第一节 内燃机的使用工况与特性
特性曲线:表示特性的曲线。
第一节 内燃机的使用工况与特性
内燃机的性能指标通常用动力性指标、经济性指标表示, 主要参数如下: Pe、Pme、Ttq 用于评价发动机的动力性; B、be 用于 评价发动机的经济性。
������������ = ������
������������ ������������������ ������������ ������ ������������
柴油机:
������������ =������������������ ������������������ ������������ ������
第一节 内燃机的使用工况与特性
各参数的关系
1、 ������������������
������������������ = = = = = =
������������ ������������ ������������������ ������������ ������������ ������������������ ������������ ������������ ������������ ������������ ������������������ ������������ ������������ ������������ ������������
= ������
������������������ = ������ 柴油机:
������������ ������������������ ������������ ������������
������������������ =������������������ ������������������ ������������
第一节 内燃机的使用工况与特性
2、螺旋桨特性 Pe=kn3 例如:船机。
第一节 内燃机的使用工况与特性
3、面工况 0<Pe <外特性 nmin <n <nmax 分别取决于车速和阻力
例如:汽车发动机
第一节 内燃机的使用工况与特性
二、内燃机特性:
内燃机性能参数随参数调整情况变化或运转工况变化的规律。
第二节 内燃机负荷特性
( 2) B B=k4 gb n • n一定时,功率增加, gb增加,过量空气系数下降,B上升; 当负荷接近冒烟界限后由于燃烧恶化,过量空气系数下降 陡,B上升快。
第二节 内燃机负荷特性
一、柴油机的负荷特性 2、曲线历程分析: ( 3) t r ( 4) R B 因负荷增加,gb增加, Φa下降,烟度增加。
第六章 内燃机的特性
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
内燃机的使用工况与特性 内燃机负荷特性 内燃机速度特性 调速特性 万有特性 内燃机功率标定及大气修正
第一节 内燃机的使用工况与特性
一、内燃机工况 指内燃机实际运行的工作状况。
第一节 内燃机的使用工况与特性
������������ = ������������������������ × ������
第二节 内燃机负荷特性
制取方法:试验时,调整测功机负荷的大小,并相应调 整油量调节机构位置,以保持发动机的转速不变,待完 成后,依次记录不同负荷下的有关数据,并整理得到曲 线。
第二节 内燃机负荷特性
用途:主要用于评价发动机的经济性。 1. 最低燃油消耗率越小,经济性越好; 2. 油耗线变化平坦,表示在宽广的负荷范围内,能 保持较好的燃油经济性; 3. 发动机应在经济负荷区工作。
������������ ������������������ ������������ ������(汽油机) ������������ ������������ ������������������ ������������ (汽油机) ������������
������������ =������������������ ������������������ ������������ ������(柴油机) ������������������ = ������ ������������������ =������������������ ������������������ ������������(柴油机) ������������ =
������������ ������������ ������������ ������������������ ������������ ������������ ������������ ������������
������������ ������������ ������������������ ������������ ������������ ������������ ������������ ������������������ ������������ ������������
由:������������ 、������ 或 ������������������ 、������ 确定。
第一节 内燃机的使用工况与特性
分为三类工况:
1、定转速工况: 2、螺旋桨特性 3、面工况
第一节 内燃机的使用工况与特性
1、定转速工况: 功率变化时,转速几乎不变。例如:发电机组及灌溉用机。
第一节 内燃机的使用工况与特性
3、 ������������������
������������ ������ ������������ ������������������ ������������ ������������
������������������ = ������������������������
������������ = ������
������������ ������������������ ������������ (汽油机) ������������
������������������ =������������������ ������������������ ������������(柴油机)
������ ������������������ ������������
������������ =
第一节 内燃机的使用工况与特性
5、������
������ = ������������ ������������ = ������ ������ = ������ 柴油机 ������ = ������������������ ������
第一节 内燃机的使用工况与特性
4、 ������������
������.������ ������������������ ������������
������������ =
× ������������������ =
������ ������������������ ����、汽油机负荷特性 发动机转速定,逐渐改变节气门开度,比油耗与小时耗 油量随发动机功率的变化关系。 be=f(Pe)、B =f(Pe)或be=f(Pme)、B =f(Pme)
第二节 内燃机负荷特性
二、汽油机负荷特性 1、制取条件 供油系统调整好,点火提前角调整好,油温、水温最佳, 从小负荷开始,逐渐改变节气门开度,同时调节测功器 负荷,保证发动机转速不变,测取不同负荷时的B和Pe, 计算be,可绘制汽油机负荷特性曲线。
������ ������������������ ������������
(汽、柴油机)
������ = ������
������������ ������(汽油机) ������������
������ = ������������������ ������(柴油机)
第二节 内燃机负荷特性
负荷特性:当转速不变时,内燃机的性能指标随负荷而 变化的关系。发电机用发动机按负荷特性工作。 be=f(Pe)、B =f(Pe)或be=f(Pme)、B =f(Pme)
2) ηit • n不变,Φc基本不变 • 中小负荷时, ηit基本不变,Pe增大—gb增大—燃烧 占曲轴转角增大—过量空气系数下降—不完全燃烧 损失增加—ηit下降。
第二节 内燃机负荷特性
3)历程 在某一中等负荷, ηmηit最大,be最小。 • 由be最低点开始,负荷下降, ηm下降超过ηit上升, be增 加,空车时, ηm =0, be =∞ • 由最低点开始,负荷增加, ηit下降超过ηm上升, ηmηit下 降, be增加。 • 当gb增大到冒烟界限时,排气开始冒黑烟,继续增大则大 量冒黑烟,到最大功率点后,再增加gb ,由于燃烧过度恶 化,功率反而下降,为了可靠工作,柴油机不许超过冒烟 界限工作,汽车发动机负荷率低,偶尔以最大功率工作, 额定油量可以定在靠近冒烟点或冒烟点上,拖拉机、工程 机械负荷率高,经常在接近全负荷工作,额定油量一般定 在冒烟限以内。
第二节 内燃机负荷特性
一、柴油机的负荷特性 发动机转速一定,移动喷油泵齿条或油门拉杆的 位置,改变循环喷油量,be和B随Pe(或Pme) 的变化关系。