无缝线路设备标准和修理要求
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则第一章总则第一条为进一步加强工务专业技术管理，规范无缝线路及无缝道岔技术管理，强化无缝线路维修养护及施工管理等工作，做好无缝线路断轨、胀轨预防及处置，健全无缝道岔修理和管理体系，合理制定无缝线路及无缝道岔修理计划，特制定本细则。
第三条本办法适用于管内无缝线路（含站线）维修、施工及技术管理，未尽事宜应执行总公司、铁路局相关规定。
第二章职责第四条为了规范无缝线路技术标准，便于日常维修养护和检查监控管理，明确无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作，特明确各相关科室职责。
第五条职责第三章无缝线路的养护维修及作业要求第六条做好无缝线路日常维修养护，保证技术状态常态良好。
1.无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
2.扣件及接头螺栓齐全有效、扭力达标。
3.每年春、秋两季应逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头等薄弱环节的线路方向。
4.钢轨及焊接接头应按标准要求保持平直，出现超限及时安排打磨、矫直等修理工作。
钢轨硬弯应在冬季调查并做好标记，夏季轨温适宜时安排矫直；焊缝应做好日常打磨修理。
5.加强胶接绝缘接头养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。
6.道床断面尺寸应符合规定，砟肩设置标准堆高，道床应密实，无溜塌，且排水良好。
脏污道床应有计划及时安排清筛。
7.路基稳定，无翻浆冒泥、下沉、挤出变形等病害，冻害未超出15mm，出现病害及时整修。
8.轨枕状态良好。
混凝土轨枕无连二及以上失效，正线混凝土轨枕失效率不大于4％。
9.轨道高低应平顺，及时消除厚板、坑洼不平和空吊板等病害。
10.正线上钢轨严禁调边使用。
11.曲线上股、岔区前后、列车制动地段、新开通线等薄弱地段应对无缝线路轨道结构及病害进行重点监控，保证技术状态常态良好，且无病害。
12.无缝线路锁定，无显著爬行，固定区累计位移量不超规定。
第三章：线路设备标准和修理要求
第三章：线路设备标准和修理要求第三章线路设备标准和修理要求第⼀节线路平⾯第3.1.1条在线路直线地段，两股钢轨顶⾯应位于同⼀⽔平。
在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测⾏车速度，在外股钢轨合理设置超⾼（允许速度⼤于120 km/h线路宜按旅客的舒适条件进⾏检算和调整超⾼值）。
超⾼按下列公式计算：H = 11.8υj=式中H——超⾼（mm）；υj——平均速度（km/h）；R——曲线半径（m）；N i——⼀昼夜各类列车次数（列）；Q i——各类列车质量（t）；υi——实测各类列车速度（km/h）。
按上式算出后，对未被平衡⽋超⾼和未被平衡过超⾼分别按下列公式检算：H c=11.8 - HH g=H - 11.8式中H——实设超⾼（mm）；H c——未被平衡⽋超⾼（mm）；H g——未被平衡过超⾼（mm）；υmax——线路允许速度（km/h）；υH——货物列车平均⾏车速度（km/h）。
未被平衡⽋超⾼不应⼤于75 mm，困难情况下不应⼤于90 mm，但允许速度⼤于120 km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110 mm的⽋超⾼可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超⾼不应⼤于30mm，困难情况下不应⼤于50mm，允许速度⼤于160km/h线路的个别特殊情况下不应⼤于70 mm。
实设超⾼在满⾜上述条件下，货物列车较多时，宜减⼩H g，旅客列车较多时宜减⼩H c。
有砟轨道实设最⼤超⾼，在单线上不得⼤于125 mm，在双线上不得⼤于150 mm。
⽆砟轨道实设最⼤超⾼不得⼤于175mm。
第 3.1.2条如⾏车条件有较⼤变化，或曲线发⽣⽊枕压切、混凝⼟枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测⾏车速度和实际牵引质量，重新计算和调整超⾼。
第3.1.3条两线路中⼼距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线超⾼不得⼩于外侧曲线超⾼的⼀半，否则，必须根据计算加宽两线的中⼼距离。
第3.1.4条曲线超⾼顺坡。
⼀、曲线超⾼应在整个缓和曲线内顺完，允许速度⼤于160 km/h线路，超⾼必须在整个缓和曲线内顺完；允许速度⼤于120 km/h线路，顺坡坡度不应⼤于1/(10υmax)；允许速度不⼤于120km/h线路，顺坡坡度不应⼤于1/(9υmax)。
铁路线路修理规则中的无缝线路知识
长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段 铺设无缝线路时，可采取加强措施。
第3.10.5条 桥上铺设无缝线路应满足下列要求： 一、位于无缝线路固定区的跨度不大于32 m的 简支梁桥。 二、当地最大轨温变化幅度、桥长及其采用轨 枕、扣件符合表3.10.5的规定。 三、无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度 均不应小于100 m。 不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨、墩台的 受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算。 若各项检算结果未超过允许值则可铺设。
《铁路线路修理规则》中有关 无缝线路管理 的相关知识
道床：
道床厚度标准
五年内年计划通过总重
（Mt）
W年≥50
有垫层的碎石道床 （碎石/垫层）
300/200
有碴max＞120km/h
50＞W年≥25 25＞W年≥15
300/200
250/200
250 300
第3.10.9条 钢轨焊接作业质量应 符合《钢轨焊接技术条件》（ TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求。
第3.10.10条 联合接头不得设置在道口、桥台、 桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应 小于2 m。位于中跨度桥上的联合接头应布置在 1/4～1/2桥跨处，并避开边跨；在大跨度桥上， 应远离纵梁断开处。允许速度大于160km/h的线 路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100 mm，其他 线路不得小于40mm。
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
高速铁路无缝线路养护维修实施细则（试行）前言养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无缝线路的养护维修，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
本细则在总结我国铁路无缝线路技术相关研究成果和养护维修技术的基础上编制而成。
本细则共分6章、9个附录，主要内容包括无缝线路设备标准、养护维修作业方法、设备检查内容和周期等。
在执行本细则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844)，供今后修订时参考。
技术总负责人：本细则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本细则主要起草人：本细则由铁道部运输局基础部负责解释。
目录第一章总则 (1)第二章养护维修工作分类及计划 (2)2 1工作分类 (2)2 2工作内容 (2)2.3维修计划安排 ......................... 错误！未定义书签。
2.4管理组织 ............................. 错误！未定义书签。
第三章无缝线路设备标准及养护维修要求. (3)3. 1基本要求 (3)3.2有砟轨道轨下基础 (4)3.3无砟轨道轨下基础 (5)3.4钢轨 (8)3.5扣件 (12)3.6无缝道岔及钢轨伸缩调节器 (21)3.7锁定轨温 (23)3.8桥上及其它地段无缝线路 (24)第四章无缝线路养护维修作业 (25)4.1养护维修作业要求 (25)4.2大型养路机械作业 (27)4.3扣件作业 (27)4.4应力放散与调整 (29)第五章无缝线路故障处理 (30)5.1钢轨重伤和折断的处理 (30)5.2胀轨跑道处理 (31)第六章线路设备检查 (32)6 1动态检查 (32)6.3无缝线路检查与观测 (34)6 4钢轨检查 (34)6.5扣件检查及常备零部件 (37)6 6量具检定 (38)附录A术语 (40)附录B无缝线路设计 (43)附录C钢轨伸缩调节器型号及配置 (52)附录D无缝线路胀轨跑道情况登记表 (60)附录E无缝线路检查表 (61)附录F无缝线路纵向位移观测记录表 (62)附录G无缝道岔观测表 (63)附录H钢轨伸缩调节器技术状态检查记录表 (64)附录I钢轨伸缩调节器铺设状态检查记录表 (65)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营需要，做好无缝线路养护维修工作，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
无缝线路维修作业指导书
无缝线路维修作业指导书第4.8.1条无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行维修。
第4.8.2条高温时段不应安排影响线路稳定的作业。
如必须进行维修作业时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。
临时补修，可采取调整作业时段的办法进行。
高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。
在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。
第4.8.3条无缝线路维修计划，宜以单元轨节为单位安排作业。
第4.8.4条进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：一、在作业地段按需要备足道砟；二、起道前应先拨正线路方向；三、起、拨道器不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处；四、扒开的道床应及时回填、夯实。
第4.8.5条胀轨跑道的防治和处理，按《普速铁路工务安全规则》执行。
第4.8.6条无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：一、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路维修作业轨温条件见表4.8.6-1和表4.8.6-2。
二、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
三、木枕地段无缝线路作业轨温按表 4.8.6-1和表4.8.6-2规定减5 ℃，当轨温在实际锁定轨温减20 ℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-1作业项目及作业量线路条件连续扒开道床不超过25 m，起道高度不超过30 mm，拨道量不超过10 mm连续扒开道床不超过50 m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20 mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同作业轨温范围直线及R≥2000 m +20 ℃+15 ℃-20 ℃±10 ℃800 m≤R＜2000 m +15 ℃-20 ℃+10 ℃-15 ℃±5 ℃300 m≤R＜800 m +10 ℃-15 ℃+5 ℃-10 ℃—混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-2 序号作业项目按实际锁定轨温计算－20 ℃以下-20 ℃～－10 ℃－10 ℃～+10 ℃以内+10 ℃～+20 ℃+20 ℃以上1 改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同时松动不超过25 m与普通线路同同时松动不超过12.5 m禁止3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业禁止4 方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）与普通线路同隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）禁止5 更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根（配合起道除外）与普通线路同当日连续更换不超过2根（配合起道除外）禁止6 更换接头螺栓或涂油禁止逐一进行逐一进行逐一进行禁止7 更换钢轨禁止禁止与普通线禁止禁止或夹板路同8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实禁止9 处理翻浆冒泥（不超过5孔）与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止禁止1 0 矫直硬弯钢轨禁止禁止禁止与普通线路同与普通线路同1 1 更换胶接绝缘接头禁止禁止拧紧两端各50m范围扣件后，再进行更换禁止禁止四、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。
浅谈无缝线路养护维修
浅谈无缝线路养护维修摘要：无缝线路是目前我国铁路线路的主要轨道形式，它的优越性得到了实践的证明。
无缝线路的应用为我国交通运输业做出了巨大贡献。
基于无缝线路的特点，针对养护维修中存在的主要问题，本文着重介绍了无缝线路的日常养护维修工作的具体方法。
关键词：无缝线路；线路养护；养护维修；引言：近年来，随着我国铁路网的不断完善，运行速度不断提高，无缝线路得到了广泛的应用。
无缝线路是轨道结构的一个变革，是当今轨道结构现代化的重要标志。
无缝线路有着普通线路无法比拟的优点，提高运行速度，降低养护维修成本，为我国经济腾达做出了巨大贡献。
然而由于无缝线路存在自身特点，在养护维修理念上，与普通线路大相径庭，因此，为提高无缝线路养护维修工作效率，杜绝违章作业，必须严格落实规章制度要求，提高作业人员素质。
一、无缝线路的特征无缝线路与有缝线路相比，在技术经济上有明显的优势，根据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命上，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用30-70%。
此外，无缝线路的平顺性好，行车平稳旅客舒适，非常适合高速、客专、重载铁路运行，还可以减少机车车辆的运营费用。
可见，大力发展无缝线路是一项具有重大意义的举措。
无缝线路具有诸多优点的同时，也有它自身的特点：1、季节性特点。
无缝线路的全年维修计划要根据不同的季节性特点和规律，以及锁定轨温和线路状态合理安排，并充分考虑“冬防断夏防胀”的预防性原则。
气温较高的季节，安排锁定轨温较高的地段进行综合维修，气温较低时，安排锁定轨温较低的地段或较薄弱地段进行综合维修。
高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定性的作业。
2、作业要受轨温条件限制。
无缝线路应在锁定轨温范围内锁定。
线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。
实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际锁定轨温变动后，若超过设计锁定轨温范围应调整应力或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。
安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。
无缝线路养护维修管理办法
无缝线路养护维修管理办法第一章总则第一条为进一步规范普速铁路无缝线路技术管理，强化普速铁路无缝线路设计、铺设、维修养护及施工管理等工作，做好普速铁路无缝线路断轨、胀轨预防及处置，特制定本办法。
第二条主要包括无缝线路设计、铺设与验收、位移观测桩设置、维修养护及作业要求、施工管理、检查观测及技术管理、钢轨伤损及断轨处理与恢复、胀轨跑道预防与处置、附则等。
第三条无缝线路断轨及胀轨等故障处置应按照局集团公司工务线路设备伤损及故障应急处置办法成立应急组织机构、建立应急预案、做好信息汇报、完善处置流程，突出快速报告、快速反应、快速抢修、快速恢复、快速反馈的“五快”要求。
第二章无缝线路设计、铺设与验收第四条无缝线路设计要求1.无缝线路轨道设计应符合《铁路轨道设计规范》有关规定。
设计部门要准确收集当地气温资料，正确地选择锁定轨温和进行稳定性检算，为铺设无缝线路提供精确、可靠的设计文件。
2.为保证无缝线路长轨节全长范围内轨道框架刚度一致、阻力均匀，明桥面应设计安装分开式扣件；有碴桥应铺设混凝土轨枕；道口应铺设混凝土轨枕，并使用标准的钢筋混凝土或橡胶铺面；道岔前后等木枕过渡地段应安装分开式扣件。
3.在技术条件允许的前提下，尽可能地延长长轨节长度，最大限度地减少道岔前后标准轨的数量，逐步使用胶接绝缘钢轨替代因安装轨道绝缘设置的缓冲区。
4.在保证安全的前提下，大桥、特大桥上、长大隧道内、小半径曲线要优先考虑铺设无缝线路。
第五条无缝线路铺设技术条件和要求1.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。
2.铺设无缝线路允许温差应符合《铁路线路修理规则》、《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098—2007）相关要求；曲线半径小于400m或当地最大轨温幅度超出铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。
长大坡道、曲线、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取使用加强型弹条、热塑型胶垫、增加轨枕配置数量等加强措施。
铁道部关于铁路线路设备大修规则
铁道部关于铁路线路设备大修规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路线路设备大修规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条为适应铁路运输生产的发展，不断改善线路设备质量并进一步提高线路设备大修工作水平，特制订本规则。
第1．0．2条铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，恢复和增强轨道承载能力。
第1．0．3条铁路线路设备大修必须全面规划，适当超前于需要。
安排大修计划和施工顺序时，应整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。
铁路线路大、中修周期相应的通过总重，一般情况按表1．0．3（略）规定执行。
但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段；轨型与所承担运营条件不匹配地段；煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段；以及风砂为害地段等，铁路局可根据特殊情况，做适当调整。
第1．0．4条铁路线路设备大修必须有正常的工作条件，应设置大修设计和施工专业队伍，装备必要的施工机械和工程运输车辆，在列车运行图中，安排施工“天窗”，同时应密切各有关部门的协作配合，为大修的正常进行创造条件。
第1．0．5条铁路线路设备大修必须加强管理，积极发展施工机械化，采用新技术，改革施工方法，开展标准化作业，不断提高职工素质，提高劳动生产率和施工质量，降低成本，减轻劳动强度，改善职工生活条件。
第1．0．6条铁路线路设备大修，除按本规则办理外，还应按照《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路路基大修维修规则》及《铁路工务安全规则》等的有关规定办理。
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无缝线路设备标准和修理要求
第3.10.1条 正线钢轨大修应采用60kg/m 及以上钢轨无缝线路。
正线允许速度160km/h 及以上的线路应铺设跨区间无缝线路，正线允许速度160km/h 以下的线路宜铺设跨区间无缝线路；不满足铺设无缝线路条件的地段，可铺设标准长度钢轨。
第3.10.2条 温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
固定区长度不得短于50 m 。
伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m 。
缓冲区一般由2～4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头时为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。
缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持700～1100N •m 。
绝缘接头轨缝不得小于 6 mm 。
第3.10.3条 无缝线路必须有足够的强度和稳定性。
铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、允许温升[Δt u ]和允许温降[Δt d ]计算设计锁定轨温。
特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。
有砟轨道设计锁定轨温按下式计算：
[][]d u max min e k 22
T T T T T T ∆-∆+=+±∆
无砟轨道设计锁定轨温，按下式计算：
max min e k 2
T T T T +=±∆ 式中 e T ——设计锁定轨温（℃）；
[Δt d ]——允许温降（℃）；
[Δt u ]——允许温升（℃）；
T max ——最高轨温（℃），取当地历年最高气温值加20℃；
T min ——最低轨温（℃），取当地历年最低气温值； k T ∆——设计锁定轨温修正值（℃），一般为0℃～
5℃。
第3.10.4条 当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。
长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。
第3.10.5条 位于无缝线路固定区，跨度等于或小于32 m 的简支梁桥，其桥长、轨道结构及当地最大轨温幅度符合表3.10.5的规定，可不作单独设计，无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100 m 。
不作单独设计、允许铺设无缝线路的最大轨温幅度和桥梁长
度 表 3.10.5 钢轨最大轨允许桥梁扣件类型与扭矩
轨型（kg/ m）
温
幅度
（℃）
长度
（m）钢梁桥
混凝土梁
有砟桥
50 60～70
≤
300
钢梁桥：K型扣件
扭矩：60～80N·m
桥头线路加强锁定
小阻力扣件扭矩
按设计要求
弹条Ⅰ型、弹条
Ⅱ型扣件扭矩：
与线路上相同
桥头线路加强锁
定
71～80
≤
240
81～90
≤
200
91～
100
≤
160
60 60～70
≤
220
71～80
≤
200
81～90
≤
160
91～
100
≤
100
不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨和墩台的受力状
态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算，若各项检算结果未超过允许值则可铺设。
基础不明的桥梁应勘测或检定，有病害的桥梁应整治和加固，达到《铁路桥梁检定规范》的规定后，方准铺设。
第3.10.6条无缝线路轨道结构应具备的条件：
一、路基
路基稳定，无翻浆冒泥及下沉挤出等路基病害。
二、道床
一级碎石道砟，道床清洁、密实、均匀。
跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450 mm
三、轨枕及扣件
应使用混凝土枕、混凝土桥枕，混凝土宽枕可保留，弹条扣件。
特殊情况可使用木枕及分开式扣件。
四、钢轨
普通无缝线路应采用50 kg/m及以上钢轨，跨区间及区间无缝线路应采用60 kg/m及以上钢轨。
第3.10.7条普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。
总长度不足1 km的桥梁、隧道，轨条应连续布置。
但在小半径曲线，列车制动、停车、起动，钢轨顶面擦伤严重等地段，应单独布置轨条。
跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究。
单元轨节长度宜为1000～2000m，不应短于200m。
第3.10.8条缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作
单独设计的桥上。
有砟桥跨度不大于16 m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须设在护轨范围以外。
第3.10.9条钢轨焊接。
一、钢轨焊接应符合《钢轨焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求。
二、工厂焊接采用固定式闪光焊接；现场焊接主要采用移动式闪光焊接或数控气压焊接；道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用铝热焊接。
第3.10.10条现场焊接不应设置在不同轨道结构过渡段、不同线下基础过渡段、道口、桥台、桥墩、钢桁梁桥的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上，且距桥台边墙和桥墩不应小于2 m。
位于中跨度桥上的现场焊接应布置在1/4～1/2桥跨处，并避开边跨。
铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h的线路不应小于40 mm，线路允许速度大于160km/h的线路不应小于100mm。
单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于100mm，不焊接时不应大于40mm。
第3.10.11条跨区间及区间无缝线路的维修管理，应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
第3.10.12条跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的
绝缘接头必须采用胶接绝缘，其质量应符合钢轨胶接绝缘接头标准要求，钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于1mm，左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于100 mm。
不同轨型的钢轨应采用异型钢轨联结，所用异型钢轨应符合《异型钢轨技术条件》（TB/T3066）的要求。
第3.10.13条无缝道岔应做单独设计。
无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于５℃。
无缝道岔必须设在固定区。
无缝道岔不应设在路桥过渡段上，不宜设在路隧、路涵过渡段上。
第3.10.14条跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于500m。
单元轨节位移观测桩可按图3.10.14—1设置，单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。
图3.10.14—1 单元轨节位移观测桩布置跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点100m处应分别设置一对位移观测桩。
普通无缝线路的长轨条长度不大于1200m时，可按图3.10.14—2设置5对位移观测桩；长轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩且桩间距离不宜大于500m。
图3.10.14—2 普通无缝线路观测桩设置无缝道岔宜按图3.10.14—3分别在道岔始端和终端、尖轨跟端（或限位器处）分别设置一对钢轨位移观测桩，18号及以上的道岔宜在心轨处加设一对位移观测桩。
图3.10.14—3 无缝道岔位移观测桩布置调节器宜按图3.10.14—4在尖轨尖端、基本轨始端、基本轨根端设置3对位移观测桩，用于观测尖轨、基本轨位移。