天津港东疆港区城市设计
天津港东疆港区二线路基围埝完善工程设计简介
沥 青 单 层 表 面 处 治 施做 ， 工 简 单 方 便 。 施 ３３ 刚 柔 并 济 结 构 基 层 本 工 程 路 面 结 构 设计 中设 置 １ ｃ 厚 ． ｍ ５ 天 津 港 东 疆 港 区 是 天 津港 的重 要 组 成 部 分 ，为 浅 海 滩 涂 人 工 吹 密 级 配 沥 青碎 石 ＋ ０ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 这 一 刚 柔并 济 的 基 层 组 合 形 ２ｃ 填 形 成 的 三 面 环 海 半 岛 式 港 区 ， 线 路位 于 东 疆港 区 内 ， 工 程 主 要 式 ， 止 半 刚性 基层 的开 裂 、 抗 重 载 交 通 。 二 本 防 抵 特 点 归纳 如 下 ： 地 基 形 成 时 间 短 、 度 低 ， 均 匀 沉 降 严 重 东 疆港 ① 强 不 半 刚性 基 层 强度 高 、 度 大 ， 沥 青 碎 石 材 料 属 于 散 体 ， 上 层 刚 而 对 区是 利 用 疏 浚 航 道弃 土人 工 吹填 造 陆 的 半 岛 ， 基 形 成 时 间 短 ， 基 传 递 来 的荷 载 只 起 分 散作 用 ， 构 本 身 不 受 拉应 力影 响 ， 地 地 结 除材 料 软 弱 虽经软基加固 ， 但其压实度远低于天然地基 ， 而且地基 沉降严 重。② 个 体 的 破 坏 ，基 本 上 不 存在 结 构 的破 坏 ，同 时 可 避 免 干缩 裂 缝 的 产 交通 组 成 以重 载 交 通 为主 由于 本 工 程 建 成 后 为 东 疆 港 区 的开 发建 生 ， 对 温度 裂 缝 能够 “ 并 自愈 ”达 到 一 定 的 修 筑厚 度 后 是 理 想 的 结 构 ， 设 和 东 疆 保 税 港 区 运 营服 务 ，整 个 港 区 内交 通 组 成 中 重 载 交通 占绝 层材料。 大多 数 。 ３４ 布 敦 岩 改 性沥 青 针 对东 疆 港 区 的 重载 交通 特性 ， ． 为增 强 沥 同时 建 设 单位 不 同意 施 作 过 渡 路 面 结 构 ，此 种情 况 对 本工 程 的 青 混凝 土抗 车辙 、 抗低温开裂 、 抗水损害 等路用性能 ， 本工程在局部 设计提出 了严峻 的考验 ， 而排水工程 也需采取针对性 方法 ， 以应对 管 路段结构面层中应用了印尼布敦岩改性沥青。 道 的 施 工 及 后 期 沉 降 出现 的 问题 。 布 敦 岩 改 性 沥 青 产于 南 太 平 洋 印度 尼 西 亚 苏拉 威 西 岛东 南 部 布 １ 道 路 路 基 路 面 设计 敦 岛， 形成是 由于石油不断地从地壳中冒出， 其 经过长期蒸发凝固而 １１概 述 二 线 路道 路等 级 为港 区集 疏 运 千道 ， 通 组 成 为重 载 ． 交 形 成 的 天 然 沥 青 。 其 主要 特 点 为 软 化点 高 ， 强 混合 料 的高 温 稳 定 增 交 通 车 辆 ，面 结 构组 成 为 ：ｃ 细 粒 式 沥 青 混 凝 土 （ Ｃ ３ ＋ ｃ ４ｍ Ａ 一１ Ｃ） ６ ｍ 性 氮量 高， 含 改善其 与集 料的粘 附性 ， 强混合料的抗 水损能力： 增 抗 中粒 式 沥 青 混 凝 土 （ Ｃ ２ Ｃ）１ ｃ 密 级 配 沥 青 碎 石 （ Ｔ 一 ０） 老 化 能 力 强 、 候 性 好 ， 强路 面 的 耐 久 性 ， 缓 沥 青 老 化 速度 ： Ａ 一 ０ ＋ ｍ ５ ＡＢ ３ 耐 增 减 不舍 ＋ ０ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 （ ％ ） ８ ｍ 石 灰 粉 煤 灰 土 （ ２ ３ ：３） 蜡 ， 大 降低 蜡 在 沥 青 中 的 危 害 ， 高 路 用 性 能 。 ２ｃ ５ ＋１ｃ １ ．５５ 大 提 ＋ ８ ｍ 石 灰 土 （ ２ ）结 构 总厚 ８ ｃ １ｃ １％ ， １ ｍ。 通过本工程试验数据对 比分析 ，掺加布敦岩改性沥青可以大大 结 构 设计 中 ， 青 面 层 中 的 细粒 式 、 沥 中粒 式 沥 青 混凝 土 分段 采 用 改 善 沥 青 混 合 料 的水 稳 性 和 抗 车 辙 、 开 裂 性 能 ， 时掺 加 布 敦 岩 改 抗 同 了 Ｓ Ｓ改性沥青和印尼布敦 岩改性沥青 ； Ｂ 在密级配沥青碎石层与水 性沥青 混合料的各项路用 指标 均不低于 同等条 件下 Ｓ Ｓ改性 沥青 Ｂ 浞 稳 定 碎 石层 之 间设 置 １ ｍ 应 力 吸 收 层 ， 用 环 保 的 废 轮 胎 胶 粉 改 ｃ 采 混合料。 性 沥 青 施做 ； 路 面 结 构 中 的半 刚性 基 层 上 满 铺 一 层 防 裂 土 工 布 ； 在 在 ３５ 雨水 工程 管道 接 口设计 东 疆 港 区 为大 面 积 吹填 造 陆 形 成 ， ． 路 床 顶 面 满 铺 一层 双 向拉 伸 土 工 格 栅 。 虽 然 经 过地 基 处理 ， 处 理 时 间较 短 ， 降 尚 未 稳定 。在 大 片软 土地 但 沉 １２ 路 基 设 计 针 对 真 空预 压 后 的地 基 ， 基 设 计 分 别 采 取 超 挖 ． 路 基上修建排 水管道 ， 特别是在沉降趋于稳定之前修建 ， 即使对管道 基 山皮 土 后 晾 晒 、 灰 、 灰 土 处理 、 填 山 皮 土 和 局 部 换 填 块 石 等 处 戗 石 换 础 进 行 了加 固 处理 也 肯定 会 产 生 局 部 不均 匀沉 降 ，且 其 多由 泥 沙 吹 理方式， 高路基强度。 提 填 而 成 ， 道 渗 漏 将 对 路 基 产 生严 重影 响。 管 ２ 排 水 工 程设 计 针对东疆港 区的特点 ， 设计采 用管道接 口新工艺 ， 该工艺在使用 ２１ 雨 水 管 道 设 计 雨水 管道 采 用 钢 筋 混凝 土 承 插 口 管 ， 性 胶 ． 柔 常 规 方 法 施 工 管道 后 ， 用 土 工布 包 裹 管 道 接 口 ， 后 即使 管 道 接 口 使 其 圈 接 口 ， 于 管 道 接 口处 包 裹 两 圈 土 工 布 ， 并 宽度 不 小 于 １ ． ， 端 ０米 两 因各 种 不 良影 响 而产 生 渗 漏 也 可 保 证 不 会 将其 周围 的砂 土 随 管 中水 用 铅 丝 等 紧 箍件 箍 紧 。 流 带 走 ， 而 保 证 了管 道 基础 及路 基 土 层 的稳 定 ， 小 了路 面 塌 陷 的 从 减 ２２ 雨 水 收 水 口设计 雨 水 口采 用 预 制 混凝 土 Ｕ 型 槽 线 性 排 水 ＿ 发生几率。 该工 艺施工简单 ， 土工布造价低廉并且土工布具有 良好的 收 水 井 。如 下 图 ： 透水性、 过滤性 、 保土性 、 强度 高、 耐酸碱 、 耐老化 ， 适用于各种地质 情 ８ 铅丝 箍紧 号 况 ， 全 国各 地 均 可 实 施 ， 有 可 广 泛 推 广 的优 势 。 在 具 ３６ 雨 水 收 水 口设计 采 用 新 型 Ｕ 型 槽 线 性 雨 水 收水 口 ，其 优 ． 点为 ： ①设置于路缘带 ， 保证路面平整度。 ②尺寸狭长 ， 避免过往车辆 ： 的碾压 ， 使用寿命长。③ 收水 井的收水 能力较平算式收水 井好 ， 整体 ０： ． 、 ：－ 外形美观。 ④雨水 口为预制构件拼装而成 ， 施工快捷， 占地小、 土方量 土 工布 少 ， 缩短工期。 可 ｌ ４ 结 语 》 ＿ 一 针对东疆港 区软基 、 重载的特 点， 在本工程道路设计 中采用 了土 图 １ 管道接 口示意图 图 ２ 预 制混凝 土 Ｕ型槽线性排水 工织物、 力吸收层、 应 刚柔并济结构基层以及布 敦岩 改性沥青等新材
天津港北疆、南疆、东疆三大港区地面沉降分析
摘 要：文章通过整理 ２００２～２０１６年 １４ａ间天津港港区基础控制网复测资料（三等水准测量成果），筛
选出 ８６个监测点，统计天津港北疆、南疆、东疆三大港区的地面监测结果，对监测结果进行地面沉降分
析以及不均匀沉降分析，得到三大港区 ２００２～２０１６年地面沉降情况及规律：天津港年平均沉降速率为
２８．４ｍｍ／ａ，其中 北 疆 港 区 为 ２７．９ｍｍ／ａ，南 疆 港 区 为 ２３．２ｍｍ／ａ，东 疆 港 区 为 ５２．５ｍｍ／ａ（２００８～
港区最稳定的区域，港区进行施工控制网联测或建构筑物沉降监测的起算点 ／基准点应优先选用码头
前沿控制点。
关键词：天津港；吹填造陆；地面沉降；沉降分析
中图分类号：Ｕ６１７ 文献标识码：Ａ
文章编号：１００５－８４４３（２０１９）０３－０３３８－０６
地面沉降又称为地面下沉或地陷［１－２］。它是在地壳运动以及人类工程经济活动影响下，由于地下松散 地层固结压缩，导致地壳表面标高降低的一种局部的地面高程下降现象。近些年，为发展经济，天津港北疆 港区、南疆港区和东疆港区投入大量人力物力进行吹填造陆、基础建设和工业建设，而工程建设给天津港的 地质结构带来不可逆变化，造成工程性地面沉降，并成为该地区地面沉降的主要因素［３－５］。但此前的研究主 要是针对港区新建 道 路、临 港 工 业 区 等 局 部 区 域，缺 乏 对 天 津 港 全 区 域 进 行 系 统 性 沉 降 分 析。 文 章 基 于 ２００２～２０１６年 １４ａ间天津港基础控制网复测资料进行沉降分析，可弥补天津港全区域系统性沉降研究空 白，同时丰富天津港区地理信息，为天津港地质灾害防治以及今后的整体规划发展和工程建设提供参考。
１－ａ １９９６年
１－ｂ ２０００年
天津港资料定稿
目录天津港总体情况介绍………………（一）天津港数据统计……………………（二）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）天津港总体情况介绍（一）（2013.1.25）一、港区介绍（一）吹填造陆情况天津辖区海域面积1.5万平方公里，海岸线长度约153公里。
目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘）。
规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
另外，原“一港九区”规划中的汉沽港区（中心渔港）虽然没有列入最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。
目前，中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。
滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划面积28.11平方公里，目前已完成造陆20平方公里；东疆港区规划面积31.9平方公里，目前已基本完成全部造陆；大沽口港区规划面积80平方公里，目前已完成造陆约75平方公里；高沙岭港区规划面积120平方公里，目前已完成造陆26平方公里；大港港区规划面积200平方公里，其中162平方公里陆域，38平方公里水域，目前已完成造陆约65平方公里，其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。
规划新增港区陆域面积440平方公里（不含南疆），已完成吹填造陆235平方公里。
（二）港区规划根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“十二五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。
本次规划利用港口自然岸线56.8公里，可形成码头岸线约183公里。
关于天津港东疆港区开发建设的回顾与思考
关于天津港东疆港区开发建设的回顾与思考陈纯;张春生;刘欣【摘要】天津港东疆港区从2002年启动建设至今10 a间，由一片浅滩发展成为建设天津北方国际航运中心的核心功能区，在开发建设方面积累了丰富的经验。
通过东疆港区开发建设历程的回顾与分析，总结出政策支持是先导、体制机制创新是核心、规划超前是保障、建设高效是基础的4点经验，并结合四点思考和存在的不足对东疆二岛开发建设进行了展望。
%Tianjin Port Dongjiang Harbor that has been constructed since 2002 is now the core functional area in the construction of Tianjin northern international shipping center,and rich experiences have been accumulated in harbor development and construction. By reviewing and analyzing its history,the successful experiences are refined as four points,i.e. policy support as the leading one,organization innovation as the core,planning ahead as the safeguard,and the high-efficiency of construction as foundation. The development and construction of Nongjiang No.2 island is expected according to the above four reflections and the existing shortcomings.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】5页(P31-35)【关键词】天津港;东疆港区;开发建设;经验;展望【作者】陈纯;张春生;刘欣【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456;天津港集团有限公司，天津 300461; 天津大学建筑学院，天津300072;天津港集团有限公司，天津 300461【正文语种】中文【中图分类】U6512006年5月天津滨海新区成为全国综合配套区改革试验区，2006年8月国务院正式批复设立天津东疆保税港区，2011年5月国务院批复《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》。
沙盘最佳方案天津港详细
沙盘最佳方案天津港详细方案一、背景介绍二、问题分析1. 市场需求2. 竞争情况3. 港口设施三、沙盘方案设计1. 增加码头数量和长度2. 扩建堆场面积和数量3. 建设多式联运中心和物流园区四、实施计划及投资预算五、风险控制措施一、背景介绍天津港是中国北方地区最大的港口之一，也是中国重要的外贸口岸。
随着国家“一带一路”战略的推进，天津港的重要性越来越突出。
但是，由于市场需求和竞争情况的变化，天津港面临着很多问题。
二、问题分析1. 市场需求随着国家经济的发展，物流行业也在迅速发展。
但是，由于天津港现有设施已经无法满足市场需求，导致货物滞留等问题频发。
急需增加码头数量和长度以及扩建堆场面积和数量。
2. 竞争情况目前，天津港的竞争对手主要是大连港和青岛港。
这两个港口设施比天津港先进，服务质量更高，因此在市场上占据了很大的份额。
为了提高天津港的竞争力，必须采取有效措施。
3. 港口设施天津港现有的码头数量和长度以及堆场面积和数量已经无法满足市场需求。
天津港还缺乏多式联运中心和物流园区等配套设施。
这些问题导致天津港的服务质量无法与竞争对手相比。
三、沙盘方案设计为了解决上述问题，我们提出以下沙盘方案：1. 增加码头数量和长度根据市场需求，我们建议增加码头数量和长度。
具体来说，可以新建两个大型码头，并将现有码头进行改造升级。
在码头上还需要配备先进的起重机、集装箱堆垛机等设备。
2. 扩建堆场面积和数量在增加码头数量和长度的同时，我们还建议扩建堆场面积和数量。
具体来说，可以新建两个大型堆场，并将现有堆场进行改造升级。
在堆场上还需要配备先进的装卸设备、运输设备等。
3. 建设多式联运中心和物流园区为了提高天津港的服务质量，我们建议建设多式联运中心和物流园区。
具体来说，可以在港口附近建设一个集装箱换装站和一个铁路货运站，并在周边地区建设一个物流园区。
这些配套设施将大大提高天津港的物流效率。
四、实施计划及投资预算我们计划在未来三年内完成上述方案的实施。
天津港东疆二岛总体规划
港东疆二岛总体规划（2012-2030年）日期：2013-11-15文字大小：大中小为了落实国家、市各级规划及政策要求，充分利用市港口资源和优势，开展自由贸易港区的改革探索，港（集团）积极推动东疆二岛的规划研究工作，并委托市城市规划设计研究院编制《港东疆二岛总体规划（2012-2030》（以下简称《总体规划》）。
《总体规划》以科学的规划理念和规划方法为支撑，对东疆二岛的发展定位、空间结构、功能布局、交通体系等重大问题作出展望和安排，经过专家审查已形成阶段性成果，现将总体规划（公众征求意见稿）予以公示，征求社会各界和广大群众的意见和建议。
一、区位与规划围区位：东疆二岛位于港东部，西侧紧邻东疆一岛，北部与滨海旅游区隔河相望，南临港主航道，距滨海新区核心区20公里、中心城区60公里、60公里、180公里。
规划围：北至永定新河口南治导线，南至港主航道北治导线，西至东疆一岛，东至渤海湾海域，总面积42.45平方公里。
二、发展定位与规模发展定位：东疆港区的功能拓展区，与东疆一岛共同形成北方国际航运中心核心功能区和中国特色自由贸易港区。
发展职能：东北亚国际航运服务枢纽，北方自由贸易与金融创新平台，创新型海洋经济示基地，国际化滨海休闲宜居新城。
人口规模：规划区可提供就业岗位17万个，可容纳居住人口18万人。
经济规模：规划实施后，东疆二岛地区生产总值达1300亿元，港口吞吐量达600万标箱。
用地规模：总用地规模约42平方公里。
三、产业选择东疆二岛作为东疆一岛的功能拓展区，主要将承接并拓展东疆一岛产业，并积极拓展自由贸易港区相关产业发展，具体产业发展方向：港口物流产业，如仓储物流、国际中转、国际分拨、国际配送、物流信息管理等；加工制造产业，如货物拼装换装、海洋经济相关产品研发与制造等；国际贸易产业，如国际采购、航运融资、航运交易、航运租赁、离岸金融、期货保税交割、国际商贸展示等；综合服务产业，如船舶注册、海事仲裁、国际居住、健康医疗、休闲旅游、教育研发等。
东疆保税港区与天津港保税区共建天津自由贸易试验区的研究
的损 失 。若 东疆 港 保 税 区 与天 津 港 保 税 区实 施 联 动和 一 体 化 发 展 ．共 同 向
自由贸 易 港 区转 型 ．形成 共 建 天 津 自
的格 局 ．将 能使 天 津 深 层 次 开 放 的空 间进 一 步 扩 大 ．比 单 独 的 东疆 自贸 区 建 设 模 式 。更有 利 于 加 快 实现 滨海 新 区 国际 航 运 中 心和 国际 物 流 中 心定 位 目标 ．更 能 充 分 发 挥 天 津 的 国 际 港 口 城 市和 北方 经济 中心作 用
且 东疆 保 税 港 区在 某 些政 策 上还 优于 保 税 区 其 中融 资 租 赁 业 务 （ 包 括 单 机单 船融 资租 赁业 务 具有 绝对 优 势 ． 在 全 国也是 领先 的 天 津 港保 税 区也 是 滨 海 新 区 对 外
优化 发展
（ 四）有利 于进 一 步增 强天 津 国 际
联 动 和 一体 化 发 展 ．共 同 向 自贸 区 转 型 的 必 要 性
ｆ 一 ）有 利 于避 免 天 津港保 税 区ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
转型 贻误 时机
税 区 一体 化 发 展 ．共建 天 津 自 由贸 易 试验 区 的模 式 ．都 不仅 是 关 系 到 东 疆 保 税 港 区和 天 津 港 保税 区 本 身 的 现 实 和长 远 发 展 ．而 且 是 关 系到 整 个 滨 海
自由贸易 港 区转型 ．待 其完 成转 型后 ．
再 推进 天 津 港保 税 区 的转 型 ．将 使 天 津 港保 税 区 的 转 型贻 误 时 机 ．造 成 天 津市 海 关 监 管特 殊 区 域整 体 经 济 发 展
和 北 方 经 济 中心作 用能 否 充 分 发 挥 的 重大 战略 问题 。我 们 认 为 ，努 力 争 取
天津东疆港区道路雨水口结构形式的设计比选
以确定最优化 、 最经济 、 最符合 东疆 港实际情 况的
雨 水 口。
作者简 介 ： 郑 雨佳（ １ ９ ８ ２ 一 ） ， 女， 天津人 ， 工程师 ， 从事 给排水 设计 工作 。
２ ０ １ ３ 年２ 月第 ２ 期
ｕ 型槽篦子
城 市道 桥 与 防 洪
防洪排水 ６ ３
图 ７ 预 制 ｕ型槽 （ １ ｌ 型） 线性雨水 口 ２ － ２剖面 图（ 单位 ： ｍ ｍ）
一
从 而满足外形和使用功能的要求。
１ 工 程 概 况
天津港东疆港 区位于天津港港 区陆域 的东北 部， 随着东疆港 区的建设 ， 道路 两侧为东疆保税港 区的仓储 、物 流等服务企 业 。排水系统是港 区基础设 施建设 的重要 组成部 分之一 ， 针对雨 水 口的设计方案 ， 本文 以东疆港 区 欧洲路为例进行说明。 此道路规划红线宽度为 ５ ０ ｍ， 道路实施宽度为 ３ ７ ｍ， 道路横断面（ 自 西 向东 ） 为： ４ ｍ人行道 ＋ ３ ０ ｍ机动车道 ＋ ３ ｍ人行道 ， 道路断
２ ０ １ ３ 年２ 月第 ２ 期
城 市道 桥 与 防 洪
防洪排水 ６ ｌ
天津 东疆港 区道路 雨水 口结构形 式的设计 比选
郑 雨佳
（ 天 津市 市政工 程设 计研 究 院赛英 工程 建设 咨询管 理有 限公 司 ， 天津 市 ３ ０ ０ １ ９ １ ） 摘 要 ： 天 津东疆 保税 港 区是 天津 滨海 新 区重点 建设 项 目 ， 其 中 为港 区基础 设施 建设 中的雨 水 口设 计 ， 除有 使用 功能 的要求 外， 还要求外形 美观 。以港 区道路之一 的欧洲路 为例 ， 通 过对 ３种雨水 口形 式的方 案 比较 ， 选出符合 工程特点 、 要求 的最 佳结构形
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岛前综合区
休闲度假区
商业商务区
科研办公区
4.3 土地利用
4.4 总平面
1 码头作业区 2 会议中心 3 酒店 4 客运站 5 地标酒店 6 金号角公园
7 一站式mall 8 展示中心 9 城市公园 10 预留地 11 商务办公金融 12 高尔夫
13 居住区 14 医疗设施 15 中/小学校 16 行政办公 17 市政设施 18 总部基地
19 游艇俱乐部 20 游艇码头 21 出水芙蓉 22 运动员公寓 23 教育、科研设施 24 国际网球中心
25 滨海公园 26 人工海水浴场 27 人工沙滩 28 文化娱乐 29 滨海商业 30 商业
31 科研办公 32 海洋生态居住区
4.5整体空间效果
4.6 道路系统设计
设计理念
大力构筑与城市发展、土地利用和环境保护相适应、 规划功能清晰、等级结构合理、布局完善的城市道 路网络，形成各种交通方式协调发展的综合交通体 系，促进港区内外的一体化发展，实现国际化、现 代化港区的发展目标。
城市规模：区域总建筑面积1014万平米，容积率0.84，常住人口8.5万人。
4.2 空间结构
横向分层，纵向分区，形成“四 区、两带”；
由北至南分为四个主导功能区， 依次为科研办公区、商业商务区、 休闲度假区、岛前综合区。
各区内体现混合发展理念，基础 功能布置在核心功能两侧，城市 中央绿廊将各功能区有机联系起 来，沿海设计滨海休闲景观带。
滨海新区位于我国华北、西北和东北三大区域的结合部,
地处环渤海地区的中枢部位,京津和环渤海城市带的交汇 点,与日本、韩国隔海相望,是我国北方地区进入东北亚、 走向太平洋的重要门户,也是连接我国内陆与亚欧大陆桥 的东起点,拥有"三北"辽阔的辐射空间。
环渤 海 经济 圈
1.2 东疆港与滨海新区
天津港东疆港区是天津市滨海新区八个重要经济功能区之一的海港物流
主要形式: 方格网 适于高密度城市开发区域。次干道 间距180-230。
辅助形式：自由曲线型 适于在特殊地形采用或小尺度低等级 道路。
4.6.2 道路系统
1 道路等级分为城市主干路、城市次干路、城市支路三级 2 货运交通不进入配套服务区，避免货车引起的交通和环境影响。 3 南北向穿越全区的城市主干路亚洲路和欧洲路，分别与北部的集疏运通道新港八号路和新港九号路相接，连接外部的海滨大道、京津高速等外围公路，沿欧洲路规
1.3 东疆港具体位置
天津港东疆港区坐落于滨海新区天津港陆域的东北部，距北京市约170公里，距天津市区60 天津港东疆港区南北最长边10.7公里，东西宽3.0公里，西
余公里。北临永定新河口南治导线，向西与集装箱物流中心衔接形成本港区与陆域的连接部
北端与路域连接部位宽2.17公里，经核准的用地界限内总面
3.2 设计理念
六大理念构筑新型配套服务区 人文城市 —— 突出营造富有地域特色的城市文化氛围、强调建设连续的、景观优美的城市公共交流空间。 人性化城市 —— 强调城市应向居民提供适合“人”的尺度、文化、审美、心理、生理需求的各种设施和活动场所。 绿色生态城市——通过建立战略性的生态网络、运用合乎自然生态规律的方法营造城市居住环境,实现人与自然和谐共生。 适度密度 —— 防止因资源过渡拥挤，造成城市运行效率低下。 全天候城市 —— 功能混合，24小时不间断使用，持续的繁荣。 绿色交通 —— 在城市尺度上寻求车行交通与步行开敞空间的科学解决策略。
目录
第一部分 城市设计方案 第二部分 城市设计导则
第一部分 城市设计方案
1 区位关系
1.1 环渤海经济圈与滨海新区
随着环渤海经济圈被纳入国家“十一五”战略规划，环渤
海圈成为继长三角、珠三角之后我国的第三个发展极。为 了顺应环渤海经济发展的要求，天津市滨海新区被国务院 批准为国家综合配套改革试验区。
1 滨海新区进行综合改革配套试验的重要基地和对外交流的窗口。 2 依托保税港区发展港口、航运服务业，创造港口经济的空间载体。 3 进行海洋产业科技研发的试验区。 4 利用地理、政策优势建设北方最大、设施完备的国际邮轮母港城。 5 借助优质的海岸资源发展集海洋特色旅游、文化娱乐、运动体育为一体，服务津京冀的海滨旅游度假区。 6 实现混合居住模式，融合居住、工作、商业和娱乐设施等多种要素，形成相对独立的经济结构和社会生态。
区的重要组成部分；是天津市发展港口经济、海洋经济的重要空间载体； 是港口科技研发与配套服务齐全、富有滨海旅游特色的特大综合型港区， 它的开发实施必将促进滨海新区的整体开发与开放。
滨海新区的总体规划制定了“两轴三区”的规划结构，并提出：在天津
港保税区的基础上，在天津港东疆建设我国北方最大的自由贸易港。发 展国际贸易、聚集国际贸易资源，发展进出口和转口贸易。在天津港东 疆港区建设国际客运码头以及相应配套设施。
口配套服务区，位于亚洲路以东，总面积12平方 公里，海岸线长约15公里。
2.2 外部交通
东疆港外部的主要公路包括海滨大道，京津塘高速公路、京津
高速、京港高速、通过这些高速公路可实现与外部高速公路的 衔接。
沿海滨大道的轨道交通目前总站设于泰达，未来将沿路向北继
续延伸。
3 城市设计总体构思
3.1 设计目标
位；南临天津新港主航道；西临规划“反F”航道，与北港池地区相望；东临渤海湾海域。
积为31.90平方公里。
2 场地解读
2.1 规划范围
总体规划将东疆港区分为“三大区域、五大功能、商务贸
易功能、生活居住功能、休闲旅游功能。
本次设计范围为东疆港区“三大区域”之一的港
4 城市总体设计
4.1 功能定位
总体定位：
1.从国际港口大都市门户标志区的高度出发，以发展现代港口配套服务产业为核心，突出保税港区特色； 2.发展特色商贸金融功能，为将保税港区发展为自由贸易区创造条件； 3.利用区位及资源优势发展科技交流和技术研发； 4.深化港口旅游、休闲、文化及娱乐功能，利用优质海岸资源形成高品质滨海旅游度假区； 5.突出混合发展模式，以区内居住服务保税港区，并成为区内商业设施的重要支撑；