珠江口水域注意事项
广东海事局关于修改辖区船舶安全
广东海事局关于修改辖区船舶安全航行规定的通知（中华人民共和国广东海事局文件粤海法规…2018‟28号 2018年1月16日）各有关单位：经局长办公会审议通过，现决定对《广东海事局辖区船舶安全航行规定》（粤海法规…2017‟361号）作如下修改：一、将第九条修改为：“船舶在沿海水域进行下列活动时，应当避让顺航道航行的船舶：（一）进入或者驶出航道；（二）进出锚地；（三）系解浮筒、靠离码头；（四）进出船坞。
”二、将第四十五条第一款修改为：“船舶进入主航道应当备车航行，在马友石灯船至广州港42号灯浮之间水域航行时，航速不得超过15节；在广州港42号灯浮以北水域航行时，航速不得超过12节。
高速客船除外。
”第三款修改为：“高速客船在八塘尾以北水域航行时，航速不得超过25节。
”三、将第一百零八条第一款修改为：“拟通过海湾大桥水域的5万载重吨以上船舶应当制定严格的安全保障方案，提前3天向湛江VTS中心报告，以保障船舶航行和大桥安全。
”将第二款中的“12小时前”修改为“24小时前”。
附件1《船舶通过湛江海湾大桥安全保障确认表》按照条文内容作相应修改。
四、将第二百三十四条第三款修改为：“需使用莲花山东航道进出港的船舶，应按下列规定提前向广州VTS中心报告，并服从广州VTS中心的交通组织安排：（一）经虎门大桥进港且需使用莲花山东航道的船舶，应在经过虎门大桥时向广州VTS中心报告；（二）虎门大桥以内且需使用莲花山东航道进出港的船舶，应在离开码头、浮筒前或者起锚前向广州VTS中心报告。
”本通知自公布之日起施行。
《广东海事局辖区船舶安全航行规定》根据本通知作相应修正，重新公布。
中华人民共和国广东海事局2018年1月16日广东海事局辖区船舶安全航行规定目录第一编总则第二编分则第一章汕头港水域第二章惠州港沿海水域第三章珠江口水域和广州港内港海区水域第一节珠江口水域第二节广州港内港海区水域第四章珠海高栏水域第一节珠海高栏水域一般规定第二节载运散装液化天然气船舶规定第五章阳江海陵湾水域第六章茂名水东水域第七章湛江港水域第一节湾内港区水域第二节徐闻港区水域第八章韩江干流第九章榕江干流第十章东江干流第十一章东莞水道和东莞倒运海水道第一节东莞水道第二节东莞倒运海水道第十二章北江干流第十三章东平水道、顺德水道、容桂水道、陈村水道第一节东平水道第二节顺德水道第三节容桂水道第四节陈村水道第十四章广州内河通航水域第十五章西江干流第十六章中山主要通航水域第十七章珠海马骝洲水道、泥湾门水道、赤粉水道第一节珠海马骝洲水道第二节珠海泥湾门水道、赤粉水道第十八章江门主要内河通航水域第十九章河源新丰江库区第二十章船舶交通管理系统细则第一节区域范围、报告线、工作频道第二节报告第三节其他第三编附则第一编总则第一条为维护水上交通秩序，预防和减少水上交通事故，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国内河避碰规则》和《1972年国际海上避碰规则》等有关法律、法规、规章，制定本规定。
“十大危险水域”之探秘
“十大危险水域”之探秘“十大危险水域”之探秘“十大危险水域”名单公布始末广东海事局辖区内河通航河流998条，总通航里程1.36万公里，内水、领海、毗邻区、专属经济区等海域面积达46.82万平方公里，管辖水域范围极为广阔。
广东海事局通航管理处处长郭伟斌指出，为了贯彻落实“平安海事”建设，海事部门针对近年来水域上的交通事故和险情作了科学的调研统计，归纳得出“十大危险水域”，包括：珠江口水域的广州港出海航道沙田口―东江口水域、广州港出海航道虎门大桥附近水域、广州港出海航道内伶仃岛附近水域，粤东沿海的汕头南澳岛附近、汕尾遮浪角―惠来石碑山角海域，粤东沿海的琼州海峡、江门上下川岛至珠海荷包岛海域，西江流域的禄步圩―肇庆大桥、佛山东平水道思贤?上炮岗―老鸭洲尾南利货柜码头―紫洞大桥段、大鳌渡口―腰鼓渡口等水域。
2009年～2013年期间，这十大危险水域发生的一般等级以上事故占全局事故的50%以上。
郭伟斌介绍说，在划定危险水域时，主要考虑三方面的因素：一是根据近5年来的水上交通事故险情统计，这些水域的水上交通事故和险情相对多发；二是这些水域通航环境较为复杂，普遍具有航道弯曲狭窄、水流湍急等特点；三是这些水域交通环境较为复杂，具有船舶流量大等特点，特别是沿海水域，具有船舶流量多、航线交错、受风浪影响明显，极易导致水上交通事故的发生。
为了对不同水域实施分类管理，加强事故多发水域的现场监管力度，加强过往船舶的安全航行警示，非常有必要对辖区事故多发水域的位置分布、通航环境特点、事故发生规律等进行归纳和总结，并向社会公布，这也是评出“十大危险水域”的初衷。
记者直击：内河航道“危机四伏”通航船舶多、河道的弯曲航道多、沿岸作业的码头多，这是“佛山东平水道思贤?上炮岗―老鸭洲尾南利货柜码头―紫洞大桥段”水域的“三多”。
基于这些特点，它被评为了广东“十大危险水域”之一。
3月12日，记者在佛山海事局的协助下，来到了这段水域，亲眼见证了其“危险之处”。
珠江水域追越注意事项
珠江水域追越注意事项广州港在珠江水域内，属不规则的半日潮河口港，河道狭长弯曲(航道全长83 n mile，底宽100-160m )，浅滩多，水流急，通航环境复杂，通航密度大。
进出广州港的船舶，因船速、操纵性、目的地和所需潮汐的原因，无可避免地会在航道中产生追越。
船舶追越时，两船相对速度较小，持续时间长，容易产生船吸现象。
特别是在狭水道中追越，要求驾驶人员必须严格遵守相关的驾驶和航行规章，熟悉当地通航环境，否则，盲目、强行追越，较易发生碰撞事故。
如1998年两油轮在伶仃航道#21-#23浮之间水域，能见度良好的情况下，因对态势估计不足，盲目追越，构成紧迫局面时处置失当，最终因操纵失误、船吸加剧，而导致碰撞溢油事故的发生。
如何提高船舶在广州港水域的航行安全，船舶如何在广州港水域实施安全追越，提出以下建议供船长、驾驶员参考。
1 严格遵守相关规定，不在禁止追越地段违规追越。
追越适用任何船舶。
是否构成追越，主要用后船与前船之间的方向、距离、速度差这三要件来判定。
追越一旦形成，追越船是让路船。
由于追越是人为的，其法律责任也是最重的。
对追越船来说，1972年(国际海上避碰规则》规定追越条款优先于船舶在任何能见度下的行动规则及互见中的行动规则各条款。
安全航行规定不能追越的航段，因航道较窄、船舶航行情况复杂，若盲目、强行追越，容易形成复杂格局而产生紧迫局面。
如船舶协调、操纵不当，由此导致发生事故，追越船应负绝大部分责任。
故要求驾引人员在考虑追越时，首先应严格遵守相关的规定，不在禁止追越地段违规追越。
2 允许追越的地段，行动前应确认追越的可行性。
驾引人员在行动前对局势的正确判定是追越是否成功的关键。
这就要求驾引人员在可追越区域实施追越时，要充分考虑当时能见度、水域的通航密度，制定好计划，同时还应做好随时应变的准备，在有把握的条件下方可实施追越。
(1) 能见度情况。
一般能见度不良的情况下，船舶应尽量避免追越。
《国际海上避碰规则》第十九条第二款规定:每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。
珠江三角洲的水资源污染及防治对策
目录1三角洲概况 (2)1.1流域概况 (2)1.2地理经济 (2)1.3水资源 (2)1.4供水及用水 (3)1.5河口特征 (3)1.6自然资源 (3)2经济发展与水文环境变化 (4)2.1经济发展 (4)2.2水环境问题 (5)3水资源与经济协调发展策略 (8)3.1经济发展对水资源的需求 (8)3.2认识的转变 (8)3.3总体策略 (8)4结语 (9)珠江三角洲的水资源污染及防治对策［摘要］珠江三角洲人口众多，资源丰富，水网发达。
改革开放以来，三角洲凭借毗邻港澳的地理优势和丰富的资源条件，经济上取得突飞猛进的进展。
但随着经济发展，出现了许多严峻的水环境问题，已成为制约社会经济发展的主要因素。
本文分析了随经济的发展三角洲水文环境的变化，目前面临的各种水环境问题，提出了未来经济与资源、环境协调发展的水资源保障策略建议。
［关键词］珠江三角洲，水资源，水环境，可持续，污染防治1三角洲概况1.1流域概况珠江流域包括西江、北江、东江及珠江三角洲诸河四个水系，流域面积45万km2，其中在我国境内44万km2。
流域内干流4000多公里，主要干支流9499公里。
干流中主流为西江，自源头至三角洲入口思贤窖处长2075km，平均坡降0.58‰；干流北江长468km，平均坡降0.26‰；干流东江长520km，平均坡降0.39‰。
三角洲为平原河网地区，坡降0.1‰～0.2‰。
河网区面积9750 km2，河网密度0.8km/km2。
主要水道100多条，长度约1700km，水道纵横交错，相互贯通，水系构成十分复杂。
三角洲径流通过八个口门注入南海。
入海口门处有两个海湾：东边的伶仃洋海湾和西边的黄茅海海湾。
1.2地理经济珠江三角洲位于广东省大陆南部。
行政区涉及广州、深圳、珠海、东莞、中山、江门、佛山等7市及香港、澳门特别行政区。
珠江三角洲是广东省经济发展的龙头和最大主体。
1980-2000年，珠三角经济平均增长达到16.9%，大大高于同期9.6%的全国水平和13.8%的广东省水平。
珠江口水域船舶定线制简介
《珠江口水域船舶定线制》简介广东海事局局长汪湘涛尊敬的洪部长、游省长、各位领导、各位来宾、同志们：现在，我代表广东海事局就《珠江口水域船舶定线制》（以下简称《定线制》）和《珠江口水域船舶报告制》向大家做简要介绍：一、《定线制》制定过程1999年底，全国通航管理工作会议部署广东海事局负责制定《定线制》。
我局高度重视该项工作，组织系统内的专家和业务骨干，在航海界专家的帮助下，利用广州船舶交通管理中心对珠江口船舶交通流进行全面观测，进一步摸清了船舶航行规律，研究切合实际的对策措施，于2001年底制定了初步方案，并几番斟酌，反复修改，期间，交通部领导多次对此项工作作出指示，提出要求；交通部海事局自始至终关注《定线制》的制定，多次派员对我局进行指导，最终形成了目前的方案。
制定工作还得到了部队的大力支持。
《定线制》水域内的锚地调整得到广州军区、广东省军区的及时批复，保证了《定线制》的顺利实施。
我局与香港海事处就《定线制》制定工作开展了密切的合作。
自2000年起，在粤港海事定期联系会议上，双方就《定线制》设定方案、公布方式、执法检查、信息共享等方面进行了广泛磋商；还多次召开双方专题研讨会，对方案的技术问题进行深入研究、协商。
《定线制》制定得到了港航单位、有关部门、航海教学科研单位的大力支持。
广东省交通厅、广州港务局、广东省航海学会、大连海事大学、广州远洋公司、广州海运集团等单位对《定线制》给予了极大的关注，多次派专家协助我局的工作。
本《定线制》凝聚了航海界许多专家的智慧和辛勤劳动。
二、《定线制》简介《定线制》由担杆水道定线制和大濠水道定线制两部分组成。
（一）担杆水道定线制担杆水道定线制由两段分道通航段和两个警戒区组成，第二警戒区与香港东博寮水道分道通航段相连接。
担杆水道定线制分道通航段的分隔带宽度0.5海里，分隔带两侧各0.5海里水域为通航分道。
北侧分道定为西行通航分道，南侧分道定为东行通航分道。
设定的两个警戒区，即第一警戒区和第二警戒区，第一警戒区为半径1.2海里的水域，第二警戒区为半径1.7海里的水域。
新《珠江口水域船舶安全航行规定》4月1日正式实施
内河 航道 航行 是对 海 轮船长 、 驶员 的认 真 、 驾 细致
海事 部 门要求 大 型船舶 在 航经 这些 水域 时 ，应 当尽 可
能避 免 与其他 船舶 交会 ． 同时用 甚 高频 无线 电话 ０ ６频
道 通 报 动 态
在 水流湍急 的狭窄水 道航行 ， 有时候 感觉船 行驶 在 下坡 路一样 ， 速增 加迅速 。 船 这时一 定要谨 慎行驶 ． 前 提
控 制好 船速 ， 以在湍急顺 流 中适 时加车 ， 确保舵 效 。
遇 到航 道 急转 弯处 ， 黄浦 江 陆 家 咀 、 家渡 ， 如 董 这 里 弯大 流急 。 上 障碍物 阻挡 视线 ， 法远 距离 发 现对 岸 无
慎 驾驶 ， 意守 听甚 高频 专用 频道 ， 便及 时 采取 避让 注 以 措施。
“
一
２ 吴兆 麟 ． 舶 值班 与 避碰 ． 连 海 事 大 学 ｝ 版 社．１９ ，． 船 大 ｎ ９ ８３ ３ 王 国正 ． 浅析 狭水 道 航行 特点 和航 行 方法 ． 交通 科技 ．０ ８年第 ２期 ． ２０ ４ 潘辉． 海轮 在 狭 水 道 安 全 航 行 的 探 讨 ． 舶 工程 ． ０ ６年第 ６期 ． 船 ２０
横跨 内河航 道 的大桥 在夜 间对 船舶 安 全航 行带 来
另 一种威 胁 。 上路灯 通常 很亮 ， 了节 日还 会在 大桥 桥 到 上增 加 彩灯 ． 目视 情况 下远 距离 很难 发现 桥下 目标 ， 在 容 易造 成 紧迫局 面 ，所 以接 近大桥 时 也需要 提 前在公 共频 道通 报本 船 的动态 ， 慢速通 过 。
提醒小 船避让 ． 者通过 甚 高频专 用频 道上 与其联 系 。 或
广东海事局关于印发《珠江口锚地安全管理规定》的通知
广东海事局关于印发《珠江口锚地安全管理规定》的通知文章属性•【制定机关】广东省海事局•【公布日期】2001.12.30•【字号】粤海事通[2001]809号•【施行日期】2002.03.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公安综合规定正文广东海事局关于印发《珠江口锚地安全管理规定》的通知（粤海事通〔2001〕809号2001年12月30日）各直属局：为整治珠江口水域船舶航行及锚泊秩序，促进广东经济的发展，我局在广泛、深入调研的基础上，对妨碍航行、锚泊安全的锚地进行了调整，开辟了新的锚地，制订了《珠江口锚地安全管理规定》（简称《规定》），并于2002年3月1日起实施。
现将该《规定》印发给你们，请认真贯彻实施。
一、有关局要组织人员认真学习《规定》，领会《规定》精神，掌握珠江口水域锚地的设置情况。
二、珠江水网地区及东江、西江、西江流域各局要将《规定》及珠江口水域锚地新调整后情况向港航单位及船舶作宣传，督促船舶按照《规定》进行锚泊。
三、广州、珠海局要加强对锚地等重点水域的巡查监管工作；广州VTS中心要加强对锚泊船舶的监控力度，对不按要求锚泊的船舶要及时纠正。
四、督促港航单位，特别是使用锚地进行锚泊的船舶，根据船舶特点，参照新版海图和相关资料，科学合理的选择锚地，并严格遵守航行规则和海事机关公布的有关规定。
五、对不按《规定》要求锚泊的船舶要按章从严查处。
六、锚地的管理关系不变。
珠江口锚地安全管理规定（暂行）第一章总则第一条为加强珠江口水域锚地安全管理，维护通航秩序，保障船舶、设施锚泊、作业、航行的安全，保护海洋环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关法律、法规制定本规定。
第二条本规定的珠江口水域范围是指北纬21°48′00″以北，东经113°07′00″以东，东经114°20′00″以西和黄埔水道113°25′36″经度线以东，铁桩水道113°28′00″经度线以东的广东海事局辖区水域。
珠江口交通管制区航行指引
珠江口交通管制区航行指引（仅供参考）在珠江口水域22°36′05.4″N，113°42′24.1″E；22°36′08.1″N，113°42′33.0″E两点连线至23°01′00.0″N 纬度线的范围内设置交通管制区。
小船横越区在交通管制区范围内，设立船舶横越区，以横越标（专用标，莫（Z）黄12秒）标示界线：（一）1号横越区：1号横越标（22°43′56.4″N，113°39′36.0″E）与4号横越标（22°45′39.4″N，113°38′15.0″E）之间，约为2海里长的主航道范围；（二）2号横越区：1号横越标（22°51′16.4″N，113°34′28.0″E）与4号横越标（22°58′05.2″N，113°32′24.0″E）、5号横越标（22°57′56.4″N，113°32′04.0″E）、6号横越标（22°57′52.4″N，113°31′57.0″E）三点连线之间，约为6.5海里长的主航道范围。
横越区基本航行指引横越区内，主航道航行船舶应谨慎驾驶，加强了望，使用安全航速，禁止主航道航行的船舶在横越区内追越。
在管制区内，小船横越主航道时，须在横越区内横越。
在横越主航道时要注意主航道船舶航行动态，让清主航道航行的船舶，并长鸣一长声后，确认无碍他船航行时尽可能与主航道成90°横越。
警戒区在交通管制区范围内，在威远角、大虎、莲花山和东江口水域小船推荐航路与主航道交汇处设立四个警戒区：（一）第四警戒区（威远角）：(1)22°48′29.0″N，113°36′25.0″E；(2)22°48′36.0″N，113°36′37.5″E；(3)22°47′44.5″N，113°36′53.0″E；(4)22°47′52.0″N，113°37′07.0″E；(5)22°47′58.0″N，113°36′59.0″E。
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珠江口水域注意事项
珠江口水域,海事部门规定的地理覆盖范围为113°32′00″E～114°24′00″E与21°55′00″N～22°20′00″N连线内水域。
在航海的实践中，往往把从蒲台岛开始至马友石灯船之间的水域称之为珠江口水域。
此段水域是水上交通繁忙区域，从2004年6月1日起实行珠江口水域船舶定线制。
《定线制》有多航路交叉，水道纵横交错，港口密集，在该水域有多条船舶航路产生多种方向的交叉。
大濠水道定线制有四条分道通航段，加上现有的香港大屿山快速船东段分道通航段，共有5条分道通航段的航路交叉，交通流状况复杂。
为了解决多条航路交叉的问题，避免船舶交叉碰撞，设立了第三警戒区，警戒区内设有半径为80米的“安全岛”，要求船舶穿越警戒区时，围绕“安全岛”逆时针航行。
担杆水道定线制与香港东博寮水道分道通航航路也形成交叉，第二警戒区就是为解决两条分道通航航路的交叉而专门设置的。
在警戒区中心设置灯船，为了使船舶易于辨明大濠水道定线制警戒区“安全岛”的位置，在警戒区中心设置1艘安装有雷达应答器的灯船。
现以船舶西行为例，过蒲台岛之后，由东博寮水道进入香港水域的船只多为大型船舶，由于受到龙鼓洲西水道水深的制约，驶往深圳赤湾港的大型船舶也借道东博寮水道由龙鼓水道进港。
所以，驶经东博寮水域外侧时，要严格遵守珠江口水域船舶定线制的规定，行驶在自己的航线上，遇有从东博寮水道驶出的大型船舶，应根据《1972年国际海上避碰规则》进行避让，必要时慢车等让，同时可以保持香港海事的CH 12频道守听，密切注意出口船舶的动态。
这里也是海事高发水域，具体原因也就是交叉船舶互相争行，因为西行船是规则上规定的让路船，所以应主动避让出口船，以免出现紧迫局面。
在遇有香港水域涨潮时，停泊在担杆列岛内侧的锚泊船也要依次进港，应特别注意其抢头。
驶过东博寮水域之后，应当注意东行往南丫岛抛锚的船舶，及早与之联系，确定会让意图。
有些西行船舶在过外伶仃岛之后，向左转向进入桂山锚地或外伶仃岛的大型船舶锚地抛锚，追越时要尤其谨慎，做到提前联系，取得对方同意后方可追越。
再往西船舶驶经东南报告线。
即以桂山引航锚地中心点(22°07′54″N/113°46′50″为圆心，半径10海里，从担杆水道(22°08′54.5″N/113°57′30″E)至东澳岛西南方附近水域(22°00′16″N/113°40′00″E)的圆弧线。
在实践中，把它设为一个经度：即113度57分东经，船舶应当用VHF CH 09频道向桂山交管报告自己的信息和动态。
进入大濠水道东南段的第四分隔带北侧通航分道，航向306度，转向进入前可把大鸦洲灯桩为参照，同时应注意从第四分隔带南侧出口东行的船船，进入第三警戒区时，将航路1号灯船(即习惯称的桂山灯船)置于左舷，靠警戒区右侧半圆航行进入第五分隔带东侧通航分道，航向348度，再经大濠水道北段驶往广州或珠江三角洲其他港口，通过第五分隔带北侧端部时，应将航路2号灯浮(红白竖条相间球形望板，装雷达反射器(3米标))置于左舷。
在第三警戒区航行时，应注意从第三分隔带东侧通航分道进口的船舶，以及经第六分隔带、大屿山快速船分道两侧通航分道穿越第三警戒区的高速客船。
在由分流角驶入珠江水域的过程中，会与进入深圳的船舶航向形成交叉，此时应当确定会让意图，谨慎避让。
此外在渔汛期，还要注意在航道中穿越的拖网渔船。