项目三 城市轨道交通运输计划
城市轨道策划书3篇
城市轨道策划书3篇篇一《城市轨道策划书》一、项目背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。
城市轨道交通作为一种高效、便捷、大运量的公共交通方式，对于缓解城市交通压力、促进城市经济发展、改善城市环境具有重要意义。
本项目旨在规划和建设一条符合城市发展需求的城市轨道线路，为城市居民提供更加优质的出行服务。
二、项目目标1. 缓解城市交通拥堵，提高城市交通运行效率。
2. 促进城市经济发展，带动沿线区域的开发和建设。
3. 改善城市环境，减少机动车尾气排放和交通噪声污染。
4. 提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。
三、项目范围本项目规划的城市轨道线路覆盖城市的主要城区和重点发展区域，包括商业区、住宅区、工业区、交通枢纽等。
线路总长约[X]公里，设站[X]个，采用[具体轨道交通类型]技术。
四、项目进度安排1. 前期调研和规划设计：[具体时间区间 1]开展城市交通需求调查和分析。
制定城市轨道线路规划方案。
完成项目可行性研究报告。
2. 工程建设：[具体时间区间 2]进行项目招标和合同签订。
开展轨道线路的土建工程施工。
安装轨道、供电、信号等设备。
3. 设备调试和试运行：[具体时间区间 3]对轨道设备进行调试和测试。
组织列车进行空载试运行。
4. 正式运营：[具体时间]开通城市轨道线路，投入正式运营。
五、项目预算1. 前期调研和规划设计费用：[X]亿元。
2. 工程建设费用：[X]亿元。
3. 设备采购和安装费用：[X]亿元。
4. 运营管理费用：[X]亿元。
六、项目风险及应对措施1. 政策风险：国家和地方政策的变化可能对项目的实施产生影响。
应对措施：密切关注政策动态，及时调整项目规划和实施方案。
2. 技术风险：轨道交通技术的发展和更新可能导致项目的技术方案过时。
应对措施：加强技术研发和创新，不断优化项目的技术方案。
3. 资金风险：项目建设资金的筹集和使用可能存在风险。
应对措施：拓宽融资渠道，加强资金管理，确保项目资金的安全和有效使用。
轨道交通工程方案
轨道交通工程方案一、项目背景随着城市人口的增加和交通拥堵程度的加剧，轨道交通成为解决城市交通问题的重要方式之一。
轨道交通工程的建设可以提供高效、便捷、环保的交通服务，减少交通拥堵，改善市民出行体验。
本文档将提出一份轨道交通工程方案，以应对城市交通问题。
二、项目概述本轨道交通工程方案旨在构建一条贯穿城市主要区域的地铁线路。
该线路将连接人口密集的住宅区、商业区、教育区和工业区，为市民提供便捷的出行选择。
以下将详细介绍该轨道交通工程的规划、设计和实施方案。
三、规划方案1.线路规划：根据城市发展规划、交通需求和地形地势等因素，初步确定地铁线路的走向。
结合现有道路网和交通枢纽，确保地铁线路覆盖面广，方便乘客出行。
2.站点设置：根据人口分布、交通换乘需求和公共服务设施分布等因素，在地铁线路上设置适当数量的地铁站点。
站点应合理分布，使乘客能够便捷地进出地铁，并且方便换乘其他交通工具。
3.运营图表：根据线路规划和站点设置，制定详细的运营图表。
该图表应包括各站点的发车时间间隔、首班车和末班车时间等信息，以确保乘客能够根据时间表合理安排出行。
四、设计方案1.轨道设计：根据地理环境和地下空间利用要求，设计地铁线路的轨道布局。
轨道应具备抗震、抗沉降和安全稳定等特性。
同时，要合理安排弯道和坡道等区段，以确保列车行驶的平稳性。
2.车辆设计：根据客流量、列车停站时间和乘客需要等因素，确定列车的编组数和车辆的设计。
车辆应具有高度的乘坐舒适性、可靠性和安全性，并且可以适应不同线路和交通需求。
3.站点设计：根据站点规模和功能要求，进行站点设计。
站点建筑应融入城市环境，同时具备良好的通风、照明和安全设施。
站点出入口的设置要符合乘客换乘的便利性和交通流量。
4.信号系统设计：设计轨道交通的信号系统，确保列车运行的安全性和效率。
信号系统应具备自动化控制、红绿灯同步和故障处理等功能，以提高列车运行的可靠性和效益。
五、实施方案1.施工计划：按照规划和设计方案，制定详细的施工计划。
第十八章城市轨道
（2）站后折返方式 为避免上述交叉的一种方法是站后折返，即由 站后尽端折返线折返；此外，列车还可采用经站后 环线折返的方法。 站后折返避免了前述的尽路交叉，安全性能良 好，而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高 旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是国内 外城市轨道交通最常见的方式，站后渡线方法则可 为短交路提供方便；环形线折返设备可以保证最大 的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上磨耗也大。 站后折返的主要不足之处是列车折返时间较长。 图5给出了几种不同形式的折返线形式。
其次，行车条件决定了列车交路计划实现的可 能性，城市轨道交通的线路设置由于其运营特点， 不可能在每个车站设置具备调车作业功能的线路， 交路的实现只能在两个设有调车或折返线路的车站 之间进行，同时还必须注意到列车交路是否会影响 到行车组织的其他环节，例如，是否会影响行车间 隔、后续列车的接车等。 第三，客运组织是确定列车交路的必要客观条 件，由于列车交路计划的实现可能导致列车最终到 站的变化，相关车站的乘客乘降作业、列车清客、 客运服务工作都会随之不断调整，对客运组织水平 的要求比较高，如果客运组织不力，将会直接影响 到列车运行图的执行情况，因此，确定列车交路计 划应该对客运组织的条件加以考虑。
3）在修车辆数 由于运营过程中的损耗，车辆需要定期检修，以预防故 障或事故的发生。在修车辆则是指处于定期检修状态的那部 分车辆。 车辆检修概念包括车辆检修级别和车辆检修周期。它们 是根据车辆设计的性能、各部件在正常情况下的使用寿命， 以及车辆的运用环境和运用指标(如走行公里等)来确定的。 城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括日检、双周检、 双月检、定修、架修和大修(厂修)六类。表4给出了某地铁系 统的车辆检修周期计划。 表4 某地铁系统车辆检修计划
(3)列车运载能力 它涉及列车编组、车辆定员等数据。列车定员数是列车 编组车辆数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数是以高峰小 时最大断面的客流量作为基本依据。在一定的客流情况下， 采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能 达到一定的运载能力，但在行车密度已经很大的情况下，为 满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为普遍采用 的措施。这时，能否增加列车编组辆数，无疑和轨道交通系 统保有的运用车辆数量有关。当然增加列车编组辆数也不是 无限度的，会受到车站站台长度、车辆段停车线长度和数量 等因素的限制。 (4)设计实际满载率 满载率是指实际载客量与设计载客容量之比，它反映着 系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。 全日行车计划的编制一般要在分时行车计划编制完毕的 基础上汇总后完成。分时行车计划中的列车开行对数可按式 (1)计算：
城市轨道交通运输计划案例
城市轨道交通运输计划案例咱们就以一个超级繁华、像个永动机一样的大城市——“幻城”为例，来说说城市轨道交通运输计划。
一、背景与目标。
幻城那可是个人口超多、到处都是忙碌身影的地方。
这里的人，就像一群勤劳的小蜜蜂，每天都要在城市里快速穿梭，去工作、上学、玩耍或者回家。
所以，城市轨道交通（也就是地铁啦）就像是城市的脉搏，要把大家快速又安全地送到各个地方。
目标呢，就是在高峰期让大家不至于挤成“肉饼”，在低谷期也能高效运营，而且要覆盖城市里那些超级热门和一些稍微偏一点但也很重要的地方。
二、线路规划。
1. 主线：南北大动脉。
这条线就像城市的脊梁骨，从城市的最南边一直延伸到最北边。
它经过了幻城的几个超级大的商务区，像什么“闪耀大厦区”，那里全是高耸入云的写字楼，每天早上就像一大群蚂蚁涌向蚁巢一样，人们都往这里涌来上班。
然后它还会路过几个大型的居民区，像“温馨家园”，这里住着好多好多家庭。
这样一来，住在南边的上班族就能轻松坐着地铁去北边上班，反之亦然。
2. 环线：城市的拥抱。
环线就像是城市给自己的一个大拥抱。
它围绕着城市的中心区域，把那些著名的景点，比如“梦幻城堡”（这可是游客必去的打卡点），还有大型的购物中心“欢乐购天地”都串起来了。
这条线对于游客来说那可是超级方便的，他们可以坐着环线，轻松地从一个景点跳到另一个景点，而且对于城市里那些喜欢逛街购物的小伙伴们，也是福音，直接就能到达各种购物天堂。
3. 支线：延伸的触角。
幻城还有一些小支线，这些支线就像是城市轨道交通的小触角，伸到那些虽然不是超级中心，但也很有特色的地方。
比如说有一条支线就通往“艺术小巷”，那里全是各种艺术家的工作室、画廊之类的，吸引了很多文艺青年。
这样一来，文艺青年们就不用为了去看个艺术展之类的，在路上折腾半天了。
三、运营时间安排。
1. 高峰期（早上7点 9点，下午5点 7点）在这个时间段，那可是地铁最忙碌的时候。
就像一场盛大的狂欢派对，只不过大家都很匆忙。
城市轨道交通运营管理教学大纲
城市轨道交通运营管理专业教学大纲一、课程性质与任务《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业学生。
本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。
它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。
二、课程教学目标(一)知识目标通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。
(二)能力目标具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。
(三)素质目标树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。
三、教学内容结构本课程的教学内容由11 个模块构成。
该课程主要内容包括：城市轨道交通运营管理概述、城市轨道交通运输计划、城市轨道交通列车运行图、城市轨道交通列车运行组织、城市轨道交通行车调度指挥、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通应急管理、城市轨道交通市场营销策略、城市轨道交通系统运营等。
四、教学内容与要求(一)本大纲对教学要求的层次表述1. 对知识的教学要求分为了解、理解和掌握三个层次。
了解：指对知识有感性的、初步的认识。
理解：指对基本概念、基本知识有一定的理性认识，能用正确的语言进行叙述和解释。
掌握：在理解的基础上，能够解决与所学知识相关的应用问题。
2. 对技能的教学要求分为会操作和熟练操作两个层次。
应会：指能够运用所学的技能进行独立操作，并能正确完成指定任务。
熟练：指能够联贯娴熟地完成操作，并能根据实际情况设计合理的操作流程，能解决操作中浮现的错误和问题，准确完成操作任务。
第三章城市轨道交通运输计划
• 设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修 • 缺点：列车走行距离较长。 • ⑵站前折返
(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返
(b)中间站站前折返时的单渡线折返
• 优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长 度缩短，有利于车站造价的节省。
• ②正线交接班有关规定 • ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行； • ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行 技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令 及执行情况以及其他必须交接的情况。
3.1 客流计划
1 客流，是指在单位时间内，市轨道交通线路在某个方 向上通过的乘客人数。 客流的变化主要体现在空间分布和时间分布的变化。 ⑴一日内各小时的客流变化 ⑵一周内每日客流的变化 ⑶季节性或短期性客流的变化 ⑷各条线路客流的不均衡 ⑸各个方向客流的不均衡 各个方向客流的不均衡系数如下公式所示。
• 缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路；因列车进站或 • 出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适 感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。 • ⑶混合交叉
混合折返示意图
• 三 列车停站设计 • 1 站站停车
即：列车在全线所有车站均停车，如下图所示。
停车站
• 此停车方案的优缺点如下： • 优点：线路上开行列车种类简单、乘客无须换乘，运 营组织也简单等。 • 缺点：在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，站站 停车在车辆运用与服务水平方面均未达到最佳状态。
⑶ 列车收车工作 其工作流程图如图所示。
接车作业 列 车 收 车 工 作
城市轨道交通运营管理3-运营调度
三、 正常情况下的行车调度
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1.运营前准备工作
检查内容： （1）施工情况； （2）设备系统； （3）车辆使用及运行图核对； （4）校对时间； （5）台帐填记。
2.列车出入段（场）
三、 正常情况下的行车调度
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3.运营监控
行调以ATS大屏、工作站及现场 汇报情况为基础，监督列车运行 情况，及时处理各类突发事件。
环 控 调 度 。 负责地铁环控系统的调度和管理工作，监督环境监控BAS系统、 4 火灾。
一、 运营调度指挥架构
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4.行车组织主要工作内容
行车组织工作按照地点分为： (1)控制中心（OCC）行车组织：正线、辅助线行车管理，协调指挥车站、车场相 关行车岗位工作。 (2)车站内行车组织：负责车站范围内行车组织管理，在OCC统一指挥下监控列车 及相关行车设备，根据OCC命令做好工作。
行调与驾 驶员
A
列车出场前，驾驶员 与行调通话测试，确 认车次号。
B
运行中列车出现故障， 驾驶员汇报行调，根据 调度指令行车。
C
行调向驾驶员发布调度 命令，驾驶员执行并反 馈结果。
D
列车回场时，驾驶员 与行调联系确认回场 路径。
任务二
运营质量评价指标
二、 运营质量评价指标
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OCC根据日常运行记录，分析运营指标质量，其目的是为了总 结经验、发现问题，有针对性的制定加强行车调度工作的措施， 提高行车调度指挥水平。
手摇工作量及进路准备时间。
四、 非正常情况下的行车调度
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练一练
1.观察下图动画视频中的列车1，列车2，列车3的运行行为，判断它们分别是 在执行哪种运行调整？
四、 非正常情况下的行车调度
项目二任务三城市轨道交通运营设备安全保障措施
（11）运营线路设备维修施工作业异地注销办理
关于“异地注销”的维修施工组织“异地注销”的施工是 指施工登记车站与施工注销车站不一致的施工。一般情况 下可以做如下安排：
① 施工等级车站在与行调办理完施工手续后，应及时用电 话通知施工注销车站。 ② 施工注销车站在接到施工登记车站通知后，应及时做好 相应施工登记。
③ 施工完毕，施工注销车站与行调办理完注销手续后，施 工注销车站应及时用电话通知施工登记车站注销该项施 工。
3.1车辆运行与维护安全保障 车辆部门应保证相应的安全措施： （1）针对设备老化的问题，在没有更新车辆设备 之前，加强对职工的安全教育，强化质量问题就 是安全问题的意识，对重点部位死看死守。检修 部门加强对车辆的监控，制定严格的维修养护措 施；派出专人在运营线上对车辆进行监控，及时 向车间反馈故障信息。 （2）针对容易发生事故的隐患，认真贯彻“抓小 防大、安全关前移”的思想，制订和完善各种规 章制度及作业标准。
（3）对老化车辆进行更换，以此提高车辆的安全 性、可靠性、稳定性，降低车辆的故障率。 （4）在客室内安装与驾驶员对讲装置，以保证在 紧急情况下乘客能与驾驶员交流。 （5）在列车上安装安全监控设备，提高车辆自动 化水平，以防止在运营过程中驾驶员误操作和车 辆故障造成行车事故。 （6）提高备品备件质量，应选取有资质的生产厂 家，统一进货，以保证备件质量安全可靠。
（8）运营线路设备维修施工计划安排
行车计划分析师根据“先重点后次要，先紧急后一般，先 申请先安排”的原则，安排每周上报的运营线路维修施工 作业计划，并在每周规定的时间之前将“行车通告”送达 相关各单位和部门。 （9）运营前设备维修施工线路出清检查 （10）运营线路设备维修施工计划的落实与执行
已经被批准维修施工计划的施工负责人，在每晚末班车开 行前半小时与控制中心核实当天施工作业的具体安排和相 关注意事项。若在末班车发车前不与控制中心联系，则该 项施工计划将自动取消，控制中心当日将不再予以安排。
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客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流 的规划，它也是其他计划的基础和编制依据。 客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数量、 各站分方向分别发送人数，全日分时段断面客流分 布，全日分时段最大断面客流图等。
线路断面客流图
客流全日分布规律
全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行 的列车对数计划。它决定着城市轨道交通系统的输 送能力和设备（列车）使用计划，也是列车运行图 （时刻表）编制的依据。
列车正线运行
列车回库收车
列车场内检修 及整备作业
列车运转流程图
⑴列车出车
编制、下达发车计划
检修交车、确认计划
列 车 出 车 工 作
驾驶员出勤
出车检查
列车出库
发车作业
列车出车工作流程图
⑵列车正线运行 ①正线运行中信息流转 ◆正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时报 告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象及处理结果； ◆行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关信 息通报维修部门； ◆驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故 障信息在报单上记录备案； ◆对营业中国列车因故障而导致下线，列车调度员应及 时通知运转值班员。
车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的 车辆保有数量计划。 车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备 用车辆数三部分。 列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期 运行行车间隔，可得出所需运用列车数； 备用列车 数量按照运用列车数量的10%取得；检修列车数量 需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得， 一般为运用列车数量的10%~15%。
2 列车折返方式 运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时， 进入折返线路，改变运行方向的过程。 站前折返
(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返
(b)中间站站前折返时的单渡线折返
优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长 度缩短，有利于车站造价的节省。 缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路；因列车进站或 出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适 感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。
列车运行交路如图2.1。
列车运行交路如图2.1。
长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运 输服务，列车到达折返线／站后返回；（a） 短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车站折 返，它可为某一区段旅客提供服务；（c） 混合交路则指线路上长短交路并存的情形。（b）站折返线路要求不高、行车组织 运行方式简单的优点，但不考虑区段客流量不均衡 的因素，合理运用运能方面有所欠缺。 短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况下 一般不采用。 混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一种运 行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某 一区段运能不能满足运量的需要时，混合交路运营 组织方式尤为适用；但这种方式行车组织相对较为 复杂，同时对客运组织也有较高的要求。
全日行车计划编制程序 ⑴计算营业时间内各小时开行列车数； ⑵计算行车间隔时间； (3)最终确定全日行车计划。
车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆 保有数量计划。 列车出车 1.车辆运用
列 车 运 转 流 程 列车正线运行
列车回库收车
列车场内检修 及整备作业
列车运转流程图
站后折返
(a)终点站站后折返时的尽头式折返
(b)中间站站后折返时的单渡线折返
优点：出发列车与到达列车不存在敌对进路；列车进出站 速度较高，有利于提高旅行速度；列车进出站载客运行时 不经过道岔区段、乘客无不舒适感；此外采用尽头式折返 设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修 缺点：列车走行距离较长。
1 车辆运用 车辆运用组织系统是城市轨道交通运营组织 系统中重要的组成部分之一，它在上级运营指挥部 门的统一指挥下，按照运行图完成日常的车辆运用 工作。
列车出车
列车运转流程指的 是列车运用过程，包括 四个环节，即列车出车、 列车正线运行、列车回 库收车及列车场内检修 及整备作业。
列 车 运 转 流 程
⑵列车正线运行 ②正线交接班有关规定 ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行； ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行 技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令 及执行情况以及其他必须交接的情况。
1.2 列车交路计划的确定 列车交路计划的确定应建立在对线路各区 段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车 组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以 确定。 （1）区段客流分析是列车交路计划确定的主要因 素之一，作为列车交路计划确定的依据。 （2）行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。 （3）客运组织是列车交路确定的必要客观条件。
全日行车计划编制的依据
（1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h （2）全日分时最大客流断面分布：例如53000人 （3）列车运载能力：例如6×310=1860人 （4）设计实际满载率：例如取0.75～0.90
全日行车计划一般要在分时行车计划编制完毕的基础上 汇总形成。
分时行车计划中的列车开行对数计算公式
ni pmax, i (c p )
式中： ni —某小时 内应开行的列车数； pmax, i —该小时最大客流断面旅客数量； i c p —列车的设计载客能力； —列车满载率。 N ni 全日列车开行对数应为：
i
在实际交通系统中，用到另一个指标评价，即发车间隔 I i 。
某地铁系统车辆检修计划
4.备用车辆数 备用车辆是为城市轨道交通系统适应可能的临时或 紧急运输任务、预防车辆故障发生而准备的技术状 态良好的车辆数。 一般，这部分车辆可控制在10%左右。不过，对 于投产不久的新线来说，由于车辆状态较好，客 流量不大时，备用车辆数量可适当减少，节约投 资。
1.1 列车交路计划的种类 当城市轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，通 过合理、可行的交路组合来安排列车输送能力是一 种充分利用有限资源、降低运输成本的常见方法， 这种规定列车交路的方法与过程就是编制列车交路 计划。 列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以及按 不同交路运行的列车对数。
重点掌握客流计划的概念和主要内容 了解全日行车计划的概念、编制资料和编制程序 了解车辆配备计划的内容，特别是运用车辆数和备 用车辆数计划的确定 重点掌握列车交路的种类 重点掌握列车的折返方式
一 二 三 四
客流计划 全日行车计划 车辆配备运用与检修计划 列车开行方案
⑶ 列车收车工作 其工作流程图如图所示。
列 车 收 车 工 作
接车作业
列车入库
回库检查机收车
驾驶员退勤
列车收车工作流程图
2 运用车辆数 它是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良 好的可用车辆数量。
计算方法为：
N n高峰列m 60
n高峰 —高峰小时开行的列车对数； 式中： 列 —列车周转时间； m —平均每列车编成辆数。 动车组可用此式：
N n高峰列L 60
式中：L —每列车内动车组组数。 （min） 其中，周转时间 列 =t运 t站 t折停 式中： t运 —列车在线路上往返一次各区间运行时间之和； t站 —列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和； t折停—列车在折返站停留时间之和。
3.在修车辆数 在修车辆则是指处于定期检修状态的那部分 车辆。 城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括： 日检、双周检、双月检、定修、架修和大修（厂 修）6类。