物流工程案例集 第2部分 设施布局分析 第7章 物流设施布局案例
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物流工程案例集(PPT 97页)
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案例四 上海世博会选址分析
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案例四 上海世博会选址分析
二、案例分析
(一) 中心城区的选址分析 2. 有利于彰显国际性港口城市的会展功能 港新城既是洋山国际深水港的组成部分之一，更是 洋山国际深水港的枢纽。若能将世博会园区建设与临港 新城建设有机结合起来，走“以展兴市”之路，既有利 于彰显国际性港口城市的会展功能，又有利于利用现有 港口的基础设施。
(1)从连锁发展计划出发 (2) 选择经济发达的城镇 (3) 独立调置门店 (4) 选择城乡结合部
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案例三 沃尔玛选址
二、案例分析
(三) 市场调查分析 (1) 城市结构。 (2) 商业结构。 (3) 人口特征。 (4) 交通便利性 (5) 可见度 (6) 适用性
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案例三 沃尔玛选址
二、案例分析
5. 竞争对手分析
八角西街是石景山规划中的商业街，那里最大的 两个商家是八角西单商场和物美综合超市。但西单商 场的客流量总上不去，而物美的门口摆满了自行车， 这说明它们的商圈辐射能力并不大，只是基于附近的 几个街区。
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案例三 沃尔玛选址
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案例三 沃尔玛选址
二、案例分析
(四) 整体评价
(1)由市场调查委员会研究各潜在地点，搜集信息。 (2)由一执行小组评估经济上的可行性，然后由一财 团评价该点。 (3)由决策委员会评审决定。
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案例三 沃尔玛选址
二、案例分析
(五) 沃尔玛北京石景山店选址分析
物流工程-第7章-物流系统建模与仿真技术
本课题所开发的集装箱码头装卸系统模拟模型，每一子系
统的模块功能较完善，为今后同类问题的研究奠定了良好的基 础。因此，模型还可用于下列问题的研究： ①对码头船舶到达方案的研究； ②船舶装卸作业效率的研究； ③码头设备数量、装卸效率、利用率的研究； ④泊位作业效率、利用率的研究； ⑤堆场内交通流方案的研究； ⑥堆场内箱子堆放方案的研究等。
事件
系统由一种状态变化为另一种状态是由于系统内 部发生了变动，这种内部变动称为系统行为。事件就 是指引起系统状态变化的系统行为。
活动
人们把系统中两个相邻发生的事件之间的过程称
为活动。系统活动的发生标志着系统状态在变化，由 一种状态转移为另一种状态。
进程
若干相关事件和活动的发生组成了系统的某种运行过程。
船舶离开
图7-5 船舶装卸子系统流程图
铁路集装箱车辆产生
到达码头
卸出口箱
直装船上； 到堆场
装进口箱
从船上装； 从堆场上装
铁路集装箱车辆离开
图7-6
卡车产生 进入大门
火车装卸子系统流程图
直装上船（或卸到堆场） 离开码头
卡车产生
进入大门
从船上（或从堆场）装箱
离开码头
图7-7 卡车操作子系统流程图
7.3.4
模型建立
模拟分下面几个步骤完成：
①结合该码头实际情况，建立集装箱码头计算机动画模 拟模型； ②将码头参数输入模型，通过输出结果与实际运营结果 的比较，验证模型的可信度； ③改变模型参数，如吞吐量、设备数等，运行模型并输 出模拟结果； ④分析模型结果，回答上述问题。
船舶到港规律模拟
船舶到港规律一般服从泊松分布，到船间隔服从负指 数分布。
物流工程第7章 物流设施选址决策
1
Tji
ci k1
i 1 ci
(7-13)
第二节 单设施选址模型
2)确定非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子。
第1步:确定任一非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子。设
Tri为任一非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子,则有
Tri
Wri
k
Wri
(7-14)
i 1
n
(1 /
Ci
)
—各可行性选址方案总成本的倒数和;
mi1 —客观因素的项数;
i 1
n—可行性选址方案的数目。
(7-9)
若将各可行性选址方案的客观度量值相加,则其总
和等于1,即
n
M oi 1
i 1
第二节 单设施选址模型
4)确定主观评比值。一般可按下式计算
Sik
Wik
n
Wik
i 1
表示的因素都归为客观因素,其他的因素则归为主观因素。
3)计算客观度量值。对每个可行性选址方案,都应该计算其客观度量值,其
计算公式为
m
式中Ci—第i个可行性选址方案的总成本;
Ci Cij
Cij—第i个可行性选址方案中的第j项成本;
i 1
Moi—第i个可行性选址方案的客观度量值;
n
M oi [Ci (1 距离法 负荷距离法的目标是在若干个候选方案中，选定一个目标方 案，它可以使总负荷(货物、人或其他)移动的距离最小。 在负荷距离法中，首先需要计算新选址位置距目的地的距离， 如图7-2所示。
几何距离为
dAB (xA xB )2 ( yA yB )2 (7-5) 直线距离为
第二节 单设施选址模型
Tji
ci k1
i 1 ci
(7-13)
第二节 单设施选址模型
2)确定非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子。
第1步:确定任一非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子。设
Tri为任一非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子,则有
Tri
Wri
k
Wri
(7-14)
i 1
n
(1 /
Ci
)
—各可行性选址方案总成本的倒数和;
mi1 —客观因素的项数;
i 1
n—可行性选址方案的数目。
(7-9)
若将各可行性选址方案的客观度量值相加,则其总
和等于1,即
n
M oi 1
i 1
第二节 单设施选址模型
4)确定主观评比值。一般可按下式计算
Sik
Wik
n
Wik
i 1
表示的因素都归为客观因素,其他的因素则归为主观因素。
3)计算客观度量值。对每个可行性选址方案,都应该计算其客观度量值,其
计算公式为
m
式中Ci—第i个可行性选址方案的总成本;
Ci Cij
Cij—第i个可行性选址方案中的第j项成本;
i 1
Moi—第i个可行性选址方案的客观度量值;
n
M oi [Ci (1 距离法 负荷距离法的目标是在若干个候选方案中，选定一个目标方 案，它可以使总负荷(货物、人或其他)移动的距离最小。 在负荷距离法中，首先需要计算新选址位置距目的地的距离， 如图7-2所示。
几何距离为
dAB (xA xB )2 ( yA yB )2 (7-5) 直线距离为
第二节 单设施选址模型
物流系统分析案例
江西G机械厂车间物流分析
4．改进平面布置 全部零件工艺归类后，就可着手改
进车间平面布置。
思考：1、工艺归类后，可采用什么样的布置型式？ 2、如何确定布置中的机床数量？
江西G机械厂车间物流分析
全部零件工艺归类后，就可着手改进车间平面 布置，将机群式布置的机床改成单元式的生产 线布置。
先调查工艺流程上各道工序的工时定额，并分 别统计各类机床(如车床、铣床、钻床）所用的 总工时再统计每一类零件使用各类机床的工时 数，然后按这两者的工时之比，求出各类零件 应拥有的各类机床数量，应注意的一点是在工 时统计时应乘以单辆摩托车上该种零件的数量， 同时协调车间现有各设备的能力，以平衡机床
（仅供参考）
无数经验说明，企业在进行任何技术改造时， 都将引起设施间相互关系及布置上的变化。没 有一个合理的总体物料流程图为指导，只能迁 就现状，搞“填平补齐”。
应该认识到物流图式是合理设施布置的基础， 一个正确的物流规划是有效生产活动的首要条 件；按照物流图式有效布置设施将使各有关作 业高效运转．
江西G机械厂车间物流分析
6、评价： 由于采用了上述优化改进布置，使得大部分机
加件能够在较短的时间里以铰少的搬运距离， 较为顺畅地流出车间，提高了全车间的整体生 产 效 率 ， 就 拿 0 0 6 1 1 0 和 M162003 两 种 鼓 盖 及 G062101齿套来说，物流改造后，鼓盖在车间 各工序间的流动由原来117米缩短到22米，齿套 由120米缩短到28米，同时可缩短生产周期约 30％~4o％。
10
517
14 9~16 26.5 20
530
20
530
15 10~16 56
45
2520
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物流设施规划及布置设计
物流强度等级比例划分表
物流强度等 级 符号 物流路线 比例 （%） 承担的物 流量比 例（%）
某厂作业单位物流相关表
超高物流强 度
特高物流强 度 较大物流强 度 一般物流强 度 可忽略搬运
A
E I O U
10
20 30 40
40
30 20 10
三、设施系统平面布置技术
当各单位之间存在大量物流时，就要以物流为主 来考虑其相互关系，可以利用物流相关表进行平 面布置。当不存在重大物流时，如电子工业需要 运输的物料很少，化工厂主要用管道输送物料， 就不必作物流分析而改用相互关系图作为布置的 依据。 制造业的很多企业中，各生产作业单位间存在大 量物流关系，而各辅助部门都为非物流关系，则 需要将物流关系和相互关系结合在一起统一考虑。
原材料1 1 0.5 0.3 0.3 4 0.5
原材料2 2 0.2 5 0.1 7 0.7 8 9 6
1、工艺流程图
在大量生产中，产品品种很少， 用标准符号绘制必要的工艺过 程图直观地反映出工厂生产的 详细情况，此时，进行物流分 析只需在工艺过程图上注明各 道工序之间的物流量，就可以 清楚地表现出工厂生产过程中 的物料搬运情况。
二、系统布置设计基本要素
2、物流中心的规划与系统布置要
素
物流中心的规划除了必须先了解是属于 哪一种物流中心类型外，还要注意物流 中心的规划与系统布置要素分析。
订单（Entry）、商品的种类（Item）、商品的数量或库 存量（Quantity），物流路径（Route），服务 （Service）水平或内部服务单位划分，交货时间 （Time）、物流配送成本（Cost）等，简称为
第三节 物流设施布置规划的分析方法与技术 一、物流分析的基础 1、计算物流量
设施布局分析_设施设计案例
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案例十三 疏通逆向物流，保证良性循环 — 废旧冰箱回收工厂设施布置
二、案例分析
(一) 基本数据分析及回收工艺分析
废旧冰箱回收工厂布置所需的五类基本数据分别为： 待回收的废旧家电产品、回收量、回收工艺过程、各种 相关服务部门、时间安排，可简称为P、Q、R、S、T。
一般的回收工艺过程如图:
A – 2 ,3 ,4 E – 6 ,7 ,8
X– 5废品冰箱 回收车间 I–1 O-
A- E–5 X–6
8办公室 I – O – 1 ,2 ,7
A – 3 ,5 EX–
4维修室 I – O – 1 ,2 ,8
A – 4 ,5 E –
X– 3工具室及 工具间 I – O – 1 ,2
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序 号 作业单位 1 原料库 2 中碎配料压型 3 一次焙烧 4 浸渍 5 二次焙烧 6 石墨化 7 机加及成品库 8 沥青库 9 沥青熔化 10 变电所 11 空压站
序号
作业单位
12 天然气调压站
13 整流所
14 热媒锅炉房
15 生电极循环水
16 压型循环水
17 石墨化循环水
18 浸渍循环水
19 给水加压泵房
(四) 石墨电极厂作业单位相互关系分析
由于UHP石墨电极厂厂内主要采用汽车运输，物流 关系与非物流关系的相对要性没有明显差异，则取加 权值1:1，来对物流相互关系与非物流相互关系进行量 化，加权求和，并重新划分等级，形成作业单位综合相 互关系
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案例十二 平面布置跨越定性阶段 — 石墨电极厂总平面布置
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案例十三 疏通逆向物流，保证良性循环 — 废旧冰箱回收工厂设施布置
物流工程第2版案例-京东物流的“价值供应链”
案例：京东物流的“价值供应链”2018年6月，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在接受央视采访时提到：“以物流为载体的供应链服务是京东的战略重点，未来十年希望把这一套创新的供应链服务管理体系带到全世界，服务更多消费者。
”基于此，京东物流在不断与商家展开合作，已开放全方位供应链服务，又称为价值供应链服务。
京东物流价值供应链总经理杨海峰强调，京东物流的整个供应链服务是广义的，不仅包含了库存的管理，同时也包括商品管理、门店的管理等，所以现在京东物流把供应链定义为基于人、货、场全链条的供应链管理，做到价值供应链。
京东物流正在与各个行业展开一些合作，包括服装、消费品、直销产品、医药企业等，输出自己的价值供应链能力。
杨海峰说：“我们希望把整个京东物流以前积累的这些经验和系统，能够在考虑到合作伙伴实践场景的前提下，这个场景更多的可能是基于线下，或者是基于不同的渠道环节，包括批发与销售环节，我们把这些场景跟京东过去十几年积累出来很多不同的算法和模型进行匹配，京东Y事业部和AI事业部在基于机器学习等开发中去补充并拓展这些能力，进一步赋予到合作伙伴那里。
”比如在与服装企业合作中，京东物流意识到整个传统的服务行业在发展运营的过程中都存在库存周转和预测需求等等问题，而这正是京东物流供应链可以辅助解决的问题之一。
京东的供应链依靠整合京东集团Y事业部、京东物流研发部、X事业部等研发力量提供技术支持，进一步把京东物流的整个链条全部打通，包括前、中、后台，以链条形式串在一起，可以帮助商家进行全链条的优化。
据杨海峰介绍，如在2018年6·18期间，京东物流帮助合作伙伴（更多的是传统企业）基于他自身的用户去做供应链服务的优化，通过京东物流的系统能力和供应链能力（包括运货、预测等），更好的帮助商家去采集用户信息，更好的帮助商家提升品牌度及用户忠诚度。
在大促期间，商家经常会有断货的可能，就会有很多投诉，京东物流可以在后端帮助商家预测，在618之前需要补多少货，把这些货需要放在哪个区域的哪个仓里，基于这些精准的布局以后，能够有效的满足更多用户的订单，同时满足时效。
物流案例分析及答案
物流案例分析及答案案例1：某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，地处上海市的莘庄南部，邻近沪闵路和备条件，因而不予考虑。
(2)闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。
这些货主企业，对于采购第三方物流早有需求。
只要掌握了他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。
(3)车辆外包、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。
(1)A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送这批电视机，装卸费为每台0.10元。
已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。
(2)B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的仓库将成本=(0.05×1100+0.1×2)×500+30×500×0.5=27600+7500元=35100元方案二：成本=(0.05×37+0.1×6+0.006×1200+30×2.5)×500=42325元方案三：成本=22800元，可能追加成本=(2.5/0.8—2.5)×30×500=9375最高成本为32175元。
答：最佳方案为方案三，因为该方案的表上来看，这项服务的总体需求水平相当稳定，老顾客通常每天会打电话来订购。
但由于设施设备的缘故，“大众包餐”会要求顾客们在上午10点前电话预订，以便确保当天递送到位。
在套餐服务方面，该公司的核心能力是为企事业单位提供冷餐会、大型聚会，以及一般家庭的家宴和喜庆宴会上。
客户所需的各种菜肴和服务可以事先预约，但由于这项服务的季节性很强，又与各种社会节日和国购，有些店家愿意送货上门，但总体上限制了人众包餐公司提供柔性化服务。
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
资料来源：崔柳、李伟、别社安，港口后方 物流园区规划研究，《港工技术》，2005 年第1期。 整理：王琳琳 制作：张芳芳
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
一、案例背景 汉城仁川国际机场是一座多功能现代化国际空港，位于 汉城以西52公里处的永宗岛上，占地面积5610公顷，1992 年开工建设。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
(二) 对外交通联系 在仁川岛与永宗岛之间建设了永宗大桥，全长4.4公里， 解决了机场与市内的公路、铁路交通联系问题。目前在永宗 岛与仁川以南的松岛新城市(规划中的高科技信息产业城市) 之间，拟建设第二跨海大桥。 1．高速公路。 机场高速公路总长40.2公里，双向6~8车道，经永宗大 桥进入汉城市区，并与通往韩国其他地区的主要道路相连。 2．铁路。 全长61.5公里的复线，将连通汉城火车站、金浦机场， 并与通往汉城市中心的地铁相通。 3．轮渡。 旅客可从仁川乘汽车渡轮到永宗岛码头，从该码头经滨 海道路直达机场。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
(三) 机场设施规划布局 1．跑道。仁川国际机场将建设4条与南北盛行风向平行的跑道。 2．停机坪。设有44个登机门，16个停机坪，可同时停放60架宽 机身飞机。 3．空中交通管制塔。塔高100.4米，配有现代化的空中交通管 制通讯系统。 4．交通中心。是集停车场及其他设施于一体的交通综合体，可 高效调度进港车辆。
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
4．物流服务区 设堆场和仓库、拆装箱及拼箱作业场地、集装箱卡车运输 场地、洗箱、修箱作业场地、物流加工厂房等。用地2~3k㎡ 。 5．保税区 面积不宜小于2k㎡ ，应该再有3~4k㎡的发展余地。 6．综合配套服务区 主要提供行政服务、金融通讯服务、人力资源服务、公共 设施服务、生活服务。用地0.2~0.4k㎡ 。 7．口岸服务区 指口岸单位集中办公，实现口岸服务功能的区域，主要是 海关办理通关服务、商品检验、动植物检疫等业务，用地0.5k ㎡。 综上所述，物流园区各功能区域用地应为6.1~11.3k㎡ ， 港口前方用地和物流园区总用地为12.35~17.55k㎡ 。
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第七章 物流设施布局案例
案例十六 填海造陆，海港物流显身手—— 港口后方物流园区规划
案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机 场的规划
Байду номын сангаас
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
一、案例背景
某港口集装箱港区建设处于起步阶段， 拟建设长约5km的南北向大堤将岛屿和陆 地连接，规划在大堤的西侧，布置大型集装 箱码头13个，吞吐能力1000万标准箱。大 堤东侧水深较浅，适合填海造陆，可以形成 大片陆地，如图7-1所示。
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10
案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
三、案例总结与启示 港口后方物流园区规划需从港口各物流区设置入手， 设计相关区域的布置，形成不同的总体规划思路，同时注意 集疏运通道的规划。由本案例可知， 对港口后方物流园区的规划的步骤是： 1. 进行港区和物流园区的交通流分析； 2. 预测港口集装箱运输量的构成； 3. 确定港口前方用地等七个功能区域的作业量； 4. 给出每个功能区域的用地规模参考值； 5. 设计多个方案，对比优缺点，选择最合适的布置 方案。
(四) 后援基地及国际商务区
1.面积约8平方公里，内设空港城市广场等。 2.将在旅客航站楼以南建设一个占地约16公顷的国际商务中心。 3.还将在机场西侧建设第二国际商务中心。
(五) 机场环境
1.最具环保特色的绿色机场。 2. 机场配有专门的遥控系统，可自动跟踪监测环境质量状况。 3.仁川国际机场的建设十分重视景观美化，努力将机场形象融入 永宗岛的自然景色中。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
该机场一期工程已完成，旅客运量为2700万人次／年， 货运量为170万吨／年，飞机起降17万架次／年。
全部工程预计于2020年完工，届时将达到旅客运输量 为1亿人次／年，货运量700万吨／年，飞机起降53万架 次／年，其规模和客运量将在亚洲位居前列，见表7-1。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
资料来源： [1]顾向荣编译，汉城仁川国际机场的规划建设， 《北京城市规划建设》，2001年第6期。 [2]李晓峰、江岚，绿色空港—— 仁川国际机 场简介，《新建筑》，2003年第3期。. 整理：王琳琳 制作：张芳芳
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
三、案例总结与启示 仁川机场在设计和运作上几近完善，尤其在表现作 为时代象征的高科技、高效率同时，对生态环境的充分 关照以及人性化的精心处理，向人们传递出机场设计的 全新理念。最大程度地解决了环境保护问题，并被誉为 “21世纪绿色机场设计的开端”。 从本案例中，我们可以学习到以下几点： 1. 机场地区可划分为三大区域：机场区、商务区和机场 后援基地； 2. 机场布局中，对外交通联系必须四通八达； 3. 机场布局必须考虑环境因素，重点注意处理噪声问题； 4. 机场的规划还需重视景观美化，努力将机场形象融入 周边自然景色中，并且要注意保护生态和自然环境。
5．保税区
6．综合配套服务区
7．口岸服务区
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
1．港口前方用地 可分为港口前方堆场、港口拆装箱库以及其他港口用地。 港口前方用地需要6.25k㎡ ，连岛大堤西侧集装箱港区规划 土地面积在6.58k㎡左右。 2．海铁联运区 海铁联运区按照处理100万标准箱能力考虑,应设置有铁 路装卸线、站台、铁路集装箱堆场、拆装箱库场、调度场、 停车场等。用地0.52k㎡ ，道路及其他各方面用地按总面积 的40％计，海铁联运区需要0.87k㎡ ，应该布置1k㎡左右。 3．危险品作业区 公路运输危险品区按照处理30万标准箱的能力考虑，仓 库面积大约需要0.1k㎡ ，加上停车场、消防设施、隔离带 等其他用地以及道路占地，则危险品作业区需要用地0.4k ㎡ 。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
5．客运航站楼。总建筑面积约80多万平方米。大厅为开敞式 设计，使用观光升降梯，配有池水、绿树的内景，大厅两侧设 有岛式登记台，每隔40米设一个岛，共设7个岛、252个登记 台，每小时可接待6400位旅客。为旅客提供各种商业和服务 设施。
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
(二) 物流区总体规划思路 1．相关区域的布置设计方案 (1)方案1：将物流园区各功能区布置在连岛大堤东，紧邻集装 箱码头，如图7-2。 (2) 方案2：物流园区一部分布置在堤东2~3k㎡区域，大堤东 其余部分布置临港工业，将园区其余部分置换到港区北部 5~6k㎡的地区，如图7-3所示。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
表7-1 仁川国际机场与其他机场较
分 类 仁川国际机场1期 关西国际机场 香港国际机场 浦东国际机场 面积/百万平方米 13.9 5.1 12.5 9.5 旅客流量/百万人次 27 25 35 20
汉城对位于市内的金浦机场的功能进行了调整，将其 原来的国际国内两用改为国内专用，而新建的仁川机场则为 国际专用机场。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
二、案例分析
(一) 机场规划布局 机场地区划分为三大区域： 1. 西部偏南为机场区，内设客、货运航站楼、跑道、机 场配套设施综合体、交通中心等设施； 2. 机场区的西、南侧为国际商务区，分别设两处国际商 务中心； 3. 机场区东侧为机场后援基地，设有自由贸易区和机场 城市广场(包括居住区)等。 机场高速公路将各功能区相互连接，形成统一 的整体。国际机场专用铁路线在机场地区横贯东西， 直抵航站楼(见图7-6及图7-7)。
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
图7-1 某港口集装箱港区规划图
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
二、案例分析
(一) 港口物流区域功能设置
1．港口前方用地 2．海铁联运区 3．危险品作业区 4．物流服务区
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
图7-2 规划方案1
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图7-3 规划方案2
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
推荐采用方案1。在方案1总体思路的基础上，物流园 区各功能区布置思路，如图：
图7-4 物流园区各功能区域布置
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图7-6 仁川国际机场及周边地区发展规划
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
图7-7 仁川国际机场全景鸟瞰
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
机场后援基地东侧为永宗岛开发地区。未来的机场 后援基地和永宗岛开发地区将发展成为机场综合城市， 总面积约18平方公里，提供居住、物流、商业、通讯等 设施。 将机场地区西侧与永宗岛相连的龙游岛及龙游岛以 南的舞衣岛，作为空港城综合功能的延伸，规划建设国 际旅游综合设施，发展有特色的旅游休闲项目，包括疗 养区、海上世界、游乐园等，凭借仁川国际机场的优势， 吸引国外游客。
案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
资料来源：崔柳、李伟、别社安，港口后方 物流园区规划研究，《港工技术》，2005 年第1期。 整理：王琳琳 制作：张芳芳
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
一、案例背景 汉城仁川国际机场是一座多功能现代化国际空港，位于 汉城以西52公里处的永宗岛上，占地面积5610公顷，1992 年开工建设。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
(二) 对外交通联系 在仁川岛与永宗岛之间建设了永宗大桥，全长4.4公里， 解决了机场与市内的公路、铁路交通联系问题。目前在永宗 岛与仁川以南的松岛新城市(规划中的高科技信息产业城市) 之间，拟建设第二跨海大桥。 1．高速公路。 机场高速公路总长40.2公里，双向6~8车道，经永宗大 桥进入汉城市区，并与通往韩国其他地区的主要道路相连。 2．铁路。 全长61.5公里的复线，将连通汉城火车站、金浦机场， 并与通往汉城市中心的地铁相通。 3．轮渡。 旅客可从仁川乘汽车渡轮到永宗岛码头，从该码头经滨 海道路直达机场。
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(三) 机场设施规划布局 1．跑道。仁川国际机场将建设4条与南北盛行风向平行的跑道。 2．停机坪。设有44个登机门，16个停机坪，可同时停放60架宽 机身飞机。 3．空中交通管制塔。塔高100.4米，配有现代化的空中交通管 制通讯系统。 4．交通中心。是集停车场及其他设施于一体的交通综合体，可 高效调度进港车辆。
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
4．物流服务区 设堆场和仓库、拆装箱及拼箱作业场地、集装箱卡车运输 场地、洗箱、修箱作业场地、物流加工厂房等。用地2~3k㎡ 。 5．保税区 面积不宜小于2k㎡ ，应该再有3~4k㎡的发展余地。 6．综合配套服务区 主要提供行政服务、金融通讯服务、人力资源服务、公共 设施服务、生活服务。用地0.2~0.4k㎡ 。 7．口岸服务区 指口岸单位集中办公，实现口岸服务功能的区域，主要是 海关办理通关服务、商品检验、动植物检疫等业务，用地0.5k ㎡。 综上所述，物流园区各功能区域用地应为6.1~11.3k㎡ ， 港口前方用地和物流园区总用地为12.35~17.55k㎡ 。
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第七章 物流设施布局案例
案例十六 填海造陆，海港物流显身手—— 港口后方物流园区规划
案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机 场的规划
Байду номын сангаас
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
一、案例背景
某港口集装箱港区建设处于起步阶段， 拟建设长约5km的南北向大堤将岛屿和陆 地连接，规划在大堤的西侧，布置大型集装 箱码头13个，吞吐能力1000万标准箱。大 堤东侧水深较浅，适合填海造陆，可以形成 大片陆地，如图7-1所示。
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
三、案例总结与启示 港口后方物流园区规划需从港口各物流区设置入手， 设计相关区域的布置，形成不同的总体规划思路，同时注意 集疏运通道的规划。由本案例可知， 对港口后方物流园区的规划的步骤是： 1. 进行港区和物流园区的交通流分析； 2. 预测港口集装箱运输量的构成； 3. 确定港口前方用地等七个功能区域的作业量； 4. 给出每个功能区域的用地规模参考值； 5. 设计多个方案，对比优缺点，选择最合适的布置 方案。
(四) 后援基地及国际商务区
1.面积约8平方公里，内设空港城市广场等。 2.将在旅客航站楼以南建设一个占地约16公顷的国际商务中心。 3.还将在机场西侧建设第二国际商务中心。
(五) 机场环境
1.最具环保特色的绿色机场。 2. 机场配有专门的遥控系统，可自动跟踪监测环境质量状况。 3.仁川国际机场的建设十分重视景观美化，努力将机场形象融入 永宗岛的自然景色中。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
该机场一期工程已完成，旅客运量为2700万人次／年， 货运量为170万吨／年，飞机起降17万架次／年。
全部工程预计于2020年完工，届时将达到旅客运输量 为1亿人次／年，货运量700万吨／年，飞机起降53万架 次／年，其规模和客运量将在亚洲位居前列，见表7-1。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
资料来源： [1]顾向荣编译，汉城仁川国际机场的规划建设， 《北京城市规划建设》，2001年第6期。 [2]李晓峰、江岚，绿色空港—— 仁川国际机 场简介，《新建筑》，2003年第3期。. 整理：王琳琳 制作：张芳芳
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
三、案例总结与启示 仁川机场在设计和运作上几近完善，尤其在表现作 为时代象征的高科技、高效率同时，对生态环境的充分 关照以及人性化的精心处理，向人们传递出机场设计的 全新理念。最大程度地解决了环境保护问题，并被誉为 “21世纪绿色机场设计的开端”。 从本案例中，我们可以学习到以下几点： 1. 机场地区可划分为三大区域：机场区、商务区和机场 后援基地； 2. 机场布局中，对外交通联系必须四通八达； 3. 机场布局必须考虑环境因素，重点注意处理噪声问题； 4. 机场的规划还需重视景观美化，努力将机场形象融入 周边自然景色中，并且要注意保护生态和自然环境。
5．保税区
6．综合配套服务区
7．口岸服务区
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
1．港口前方用地 可分为港口前方堆场、港口拆装箱库以及其他港口用地。 港口前方用地需要6.25k㎡ ，连岛大堤西侧集装箱港区规划 土地面积在6.58k㎡左右。 2．海铁联运区 海铁联运区按照处理100万标准箱能力考虑,应设置有铁 路装卸线、站台、铁路集装箱堆场、拆装箱库场、调度场、 停车场等。用地0.52k㎡ ，道路及其他各方面用地按总面积 的40％计，海铁联运区需要0.87k㎡ ，应该布置1k㎡左右。 3．危险品作业区 公路运输危险品区按照处理30万标准箱的能力考虑，仓 库面积大约需要0.1k㎡ ，加上停车场、消防设施、隔离带 等其他用地以及道路占地，则危险品作业区需要用地0.4k ㎡ 。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
5．客运航站楼。总建筑面积约80多万平方米。大厅为开敞式 设计，使用观光升降梯，配有池水、绿树的内景，大厅两侧设 有岛式登记台，每隔40米设一个岛，共设7个岛、252个登记 台，每小时可接待6400位旅客。为旅客提供各种商业和服务 设施。
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
(二) 物流区总体规划思路 1．相关区域的布置设计方案 (1)方案1：将物流园区各功能区布置在连岛大堤东，紧邻集装 箱码头，如图7-2。 (2) 方案2：物流园区一部分布置在堤东2~3k㎡区域，大堤东 其余部分布置临港工业，将园区其余部分置换到港区北部 5~6k㎡的地区，如图7-3所示。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
表7-1 仁川国际机场与其他机场较
分 类 仁川国际机场1期 关西国际机场 香港国际机场 浦东国际机场 面积/百万平方米 13.9 5.1 12.5 9.5 旅客流量/百万人次 27 25 35 20
汉城对位于市内的金浦机场的功能进行了调整，将其 原来的国际国内两用改为国内专用，而新建的仁川机场则为 国际专用机场。
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
二、案例分析
(一) 机场规划布局 机场地区划分为三大区域： 1. 西部偏南为机场区，内设客、货运航站楼、跑道、机 场配套设施综合体、交通中心等设施； 2. 机场区的西、南侧为国际商务区，分别设两处国际商 务中心； 3. 机场区东侧为机场后援基地，设有自由贸易区和机场 城市广场(包括居住区)等。 机场高速公路将各功能区相互连接，形成统一 的整体。国际机场专用铁路线在机场地区横贯东西， 直抵航站楼(见图7-6及图7-7)。
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
图7-1 某港口集装箱港区规划图
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案例十六 填海造陆，海港物流显身手 —— 港口后方物流园区规划
二、案例分析
(一) 港口物流区域功能设置
1．港口前方用地 2．海铁联运区 3．危险品作业区 4．物流服务区
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图7-2 规划方案1
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推荐采用方案1。在方案1总体思路的基础上，物流园 区各功能区布置思路，如图：
图7-4 物流园区各功能区域布置
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案例十七 多功能空港—— 汉城仁川国际机场的规划
图7-7 仁川国际机场全景鸟瞰
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机场后援基地东侧为永宗岛开发地区。未来的机场 后援基地和永宗岛开发地区将发展成为机场综合城市， 总面积约18平方公里，提供居住、物流、商业、通讯等 设施。 将机场地区西侧与永宗岛相连的龙游岛及龙游岛以 南的舞衣岛，作为空港城综合功能的延伸，规划建设国 际旅游综合设施，发展有特色的旅游休闲项目，包括疗 养区、海上世界、游乐园等，凭借仁川国际机场的优势， 吸引国外游客。