LNG船简介(概述,LNG船储油罐种类,LNG接收站工作流程)
lng储罐工艺流程
lng储罐工艺流程
《lng储罐工艺流程》
LNG（液化天然气）是一种清洁高效的能源，其生产和储存过程需要严格的工艺流程来确保安全和效率。
下面将介绍一下lng储罐的工艺流程。
1. 接收和卸载
当LNG从生产地到达储存地时，首先需要进行接收和卸载的工艺过程。
这包括解除运输船舶与接收设施之间的连接，将LNG从运输船舶中卸载到储罐中。
在这个过程中，需要确保操作人员和设备的安全，同时要保证卸载过程顺利进行。
2. 储存
一旦LNG卸载到储罐中，需要进行储存工艺流程。
储罐通常是由特殊的材料制成，可以承受极低温和高压，以确保LNG 的安全储存。
储存过程中需要监控储罐的温度、压力和液位，以确保储存条件稳定。
3. 加热和再气化
当需要使用LNG时，需要进行加热和再气化的工艺过程。
这包括将LNG从储罐中抽出，通过加热设备加热至室温以上，使其再次变为天然气。
这个过程需要严格控制温度和压力，以确保再气化的过程安全高效。
4. 输送
最后，再气化后的天然气可以被输送到需要使用的地方。
这可
能需要通过管道或其他运输方式来进行输送，需要严格控制天然气的压力和流量，以确保输送过程安全可靠。
总之，lng储罐的工艺流程需要严格的监控和操作，以确保LNG的安全储存和有效利用。
只有这样，LNG才能成为清洁能源的理想选择。
LNG主要设备简介
LNG船 (1)拖轮 (5)卸料臂 (6)LNG储罐 (7)LNG 泵 (8)开架式气化器 (10)浸没燃烧式气化器 (11)BOG压缩机 (12)海水泵 (14)LNG船概述：LNG船是在-162℃低温下运输液化天然气的专用船舶。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造，在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
LNG船的使用寿命一般为40～45年。
LNG运输船正在向大型化方向发展，目前14.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到27万立方米。
船舶大型化的主要原因是船舶建造技术的成熟、运距和运量的增加以及降低运输成本的需要。
历史：20世纪80年代以后，随着日本、韩国相继成为世界第一、第二大LNG进口国，日本和韩国船厂先后从欧洲船厂和LNG船舶专利公司引进了独立液货舱型和薄膜型船舶的建造技术及建造专利，并分别于80年代初期和90年代初期开始建造LNG船舶。
随着日韩船厂LNG船舶建造数量的增加，欧美船厂LNG船舶建造数量在LNG船舶市场所占份额逐步减少。
2001年至2006年10月底，韩国船厂建造了这期间所有建成的89条LNG船舶中的55条，而日本船厂建造了28条，余下的6条由欧洲船厂建造。
事实证明，LNG船舶建造中心已由欧美转向亚洲。
我国第一艘LNG船是由中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司承造的。
该船于2004年12月15日开工建造，2005年6月28日入坞，同年12月28日出坞，2008年04月03日这艘被命名为“大鹏昊”号的我国第一艘液化天然气（LNG）船，在上海顺利交付船东，标志着我国基本掌握了世界造船尖端技术，造船工业开始书写全新的一页。
中船建造的LNG船舱容（Capacity of the ship）14.72万立方米，船长292米，船宽43.35米，型深26.35米，设计航速19.5海里/小时。
LNG运输船结构材料
ＬＮＧ运输船结构材料LNG (液化天然气) 是以甲烷为主要成分的烃类混合物，无毒，无腐蚀性。
在常压-162摄氏度左右可液化。
通常储存在-161.5摄氏度，0.1Mpa左右的低温储藏罐内。
LNG船简介：LNG船是一种国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的复杂船型，主要用于海上运输常压低温液化天然气（LNG）的船只，由于受到港口码头和接收站条件的限制，这类船舶目前的标准载货量在12~15万立方米之间。
按照国际气体运输规范（IGCcode）的要求，运输LNG的船舶液货舱系统必需有两层屏障（Barrier）,对薄膜型LNG船来说就是两层绝缘和薄膜进行保护，即使在主层薄膜泄漏的情况下仍能保证LNG的安全运输。
LNG船在技术上的要求是极其苛刻的,如：1. 船体要承受40年疲劳的长寿命要求；2. 压载舱油漆要求类似于特涂，表面处理Sa2.5;3. 透平装置是重点课题，包括透平安装、高温高压蒸汽管路（6.5MPa/550。
C）等；4. 庞大的低温报警网络，仅低温报警点就达3000多个；5. 焊接式、双层管壁的天然气管路，外层设置通风和气体探测器，或在双壁间充注氮气，并设置低压报警；6.全船货舱区INV AR钢总焊缝长度达到130公里。
在船上，低温状态的LNG储罐放置于约510。
C高温的机房旁边，但这会导致恶性爆炸事故，因此需要严格的造船技术。
LNG船的储罐都是独立于船体的特殊结构。
在LNG船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，以及对易挥发、易燃物的处理。
船运LNG储罐材料要求：既要有高强度，又要求有高的韧性；考虑的主要因素是寻找能适应低温介质的材料，并做好对易挥发、易燃物的处理。
除了对材料的以上要求外，还相应对材料的造船加丁丁艺成型性和焊接性能等有特殊要求。
低温设备要具备可靠的耐低温深冷性能，特别是储存设备应至少满足耐低温的要求(一162℃以下)，设计应达到一196℃[11I。
采用深冷液化方案，容易满足要求。
lng船基础知识
lng船基础知识：
LNG船是一种专门运输液化天然气的船舶。
以下是关于LNG船的基础知识：
1.运输方式：LNG船通过在低温下将天然气液化，然后运输到目的地。
液化后的天然
气体积比气态时小得多，因此可以更高效地运输。
2.船舶特点：LNG船具有特殊的结构和设计，以适应低温运输的要求。
例如，船舶的
货舱通常采用双层壳结构，以防止货物与外壳直接接触。
此外，船舶还配备有特殊的绝缘材料和制冷设备，以确保液化天然气在运输过程中保持低温状态。
3.安全性：由于LNG船运输的是易燃易爆的液化天然气，因此安全性是首要考虑因素。
船舶的设计和运营必须符合国际和国内的安全标准，以防止事故的发生。
4.建造要求：LNG船的建造需要满足一系列严格的要求。
船体结构必须能够承受低温
环境的影响，货舱的密封性和绝缘性必须良好，以防止液化天然气的泄漏。
此外，船舶还必须配备有先进的导航和控制系统，以确保航行安全。
5.运营成本：由于LNG船的建造和维护成本较高，因此其运营成本也相对较高。
这使
得LNG船通常用于长距离、高价值的货物运输。
6.未来发展：随着全球能源需求的增加和环保意识的提高，LNG运输市场预计将继续
增长。
未来，LNG船可能会采用更先进的能源系统和环保技术，以提高运营效率和降低对环境的影响。
LNG-LPG船舶知识
LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。
LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。
天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。
LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。
LNG船的使用寿命一般为35~40年。
鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。
所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。
2 LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。
首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。
如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。
严重时,可能会危及生命。
再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。
其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。
一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。
3 LNG船修理的相关安全要求由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。
液化气船在未经置换、未经除气的情况下,只可在船厂进行停泊或进坞,但是在该停泊位或干船坞周围要有一个25m的安全区,25m的距离是从船舶处开始测量的。
LNG轮机知识介绍
LNG船轮机部分基础知识介绍LNG 船简介LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。
LNG(液化天然气) 的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。
天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以, 为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。
LNG船目前 的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万 m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的 限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。
LNG船的储罐 是独立于船体的特殊构造。
在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介 质的材料,对易挥发、易燃物的处理。
LNG船的使用寿命一般为35~40年。
鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。
所以,LNG船被称为 是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。
LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特 殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。
1.LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮 肤会被冻伤。
如果皮肤与LNG接触时间过长,就会造成永久性的伤害。
严重 时,可能会危及生命。
再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG的蒸发,如 果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。
2.由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力 急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。
一方面是能 源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及 火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。
3. 货舱内所装的LNG是-162.5℃的低温液化气体，虽然船体材料选用了 低温高强度钢材，如果LNG从液货舱泄露到内壳时，船体结构就会因超低 温而产生很高的温差应力，进而导致船体破损。
lng运输船
lng运输船
lng运输船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是“一种海上超级冷冻车”。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
12.5万立方米是
最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
LNG
船的使用寿命一般为40~45年。
世界大型LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。
薄膜型是大型船的首选，C型则是中小型船舶的首选。
20世纪80年代以后，随着日本、韩国相继成为世界第一、第二大lng运输船进口国，日本和韩国船厂先后从欧洲船厂和lng运输船舶专利公司引进了独立液货舱型和薄膜型船舶的建造技术及建造专利，并分别于80年代初期和90年代初期开始建造lng运输船。
随着日韩船厂lng运输船建造数量的增加，欧美船厂lng运输船建造数量在lng运输船市场所占份额逐步减少。
2001年至2006年10月底，
韩国船厂建造了这期间所有建成的89条lng运输船中的55条，而日本船厂建造了28条，余下的6条由欧洲船厂建造。
事实证明，lng
运输船建造中心已由欧美转向亚洲。
【科普】LNG船的简单知识丨海员之家
LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。
LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。
天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。
LNG船目前的标准载货量在12万~15万m 3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。
LNG船的使用寿命一般为35~40年。
鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。
所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。
LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。
首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。
如果皮肤与LNG接触时间过长,就会造成永久性的伤害。
严重时,可能会危及生命。
再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。
其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。
一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。
LNG运输的特点(1) 商务结构因项目而异LNG贸易，目前基本采用离岸价(FOB)或目的港船边交货价(DELIVERY EX SHIP，简称DES)二种合同方式。
FOB贸易合同方式，买方负责运输；DES情况下，则是卖方负责运输。
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LNG接收站工作流程
• ＬＮＧ接收站的海水泵专用于 LNG 气化器，其 设计能力按照海水最大温降温度5℃确定。泵站 布置在海岸边，采用海岸取水方式，水泵直接从 海水泵池内取水，取水口设置海水过滤器。
参考文献：LNG 接收站主要设备简介by尹清党
LNG接收站工作流程
卸料臂是安装在码头上的用于卸料的铰接管道系统 ，包括工艺管段及其支撑结构和所有附件。
LNG接收站工作流程
• LNG 储罐，是接收站的重要设备，属常压、低 温大型储罐。
LNG接收站工作流程
• 在LNG 整个产业链中,其输出、转 运、接收、利用等各个环节都将用 到LNG 低温泵,这使LNG 低温输 运泵在产业链中扮演了举足轻重的 角色。目前,美国J.C.Carter 公 司、荏原(Ebara)国际公司,日本 的Nikkiso、Shinko 公司,法国 的Cryostar 公司等少数几家公司 基本垄断着LNG 输送泵的供应。
• 中最大的尺寸已达到27 万立方米
2
LNG船储油罐的种类
LNG船储油罐的种类
• LNG 船储罐系统分为三类 • 1.独立球型(MOSS) • 2.SPB 型船,IHI • 3.薄膜型(Membrane) • 针对三种储罐系统在设计、建造和营运等过程中
的难易程度进行对比如下表。
LNG船储油罐的种类
LNG接收站工作流程
• 开架式气化器简称ORV，属于环境加热式气化器 ，加热LNG 并使之气化的热源来自海水、河水 和工艺废热水。海水开架式气化器是目前LNG 接收站最常用的气化器。
LNG接收站工作流程
• BOG 压缩机的作用是处理由于外界能量的输入 ，及LNG 进入储罐时罐内LNG 体积变化而产生 的过量的蒸发气，维持储罐内压力的恒定。BOG 压缩机将蒸发气压缩到一定的压力与LNG 储罐 内的LNG 低压输送泵送出的过冷LNG 在再冷凝 器中混合并冷凝。
LNG船简介
姓名：XXX 班级：XXX 学号：XXX
Contents
1
概述
2
LNG船储油罐的种类
3
LNG接收站工作流程
1
概述
概述
LNG是英语液化天然气(liquefied natural gas)的缩写。 主要成分是甲烷。 LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的 “三高”产品，LNG船是在 162摄氏度(-162)低 温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上 超级冷冻车”，被喻为世界 造船“皇冠上的明珠”，目 前只有美国、中国、日本、 韩国和欧洲的少数几个国家 的13家船厂能够建造。
• 目前LNG 船主要制造商所采用的储罐系统类型如 表2
LNG船储油罐的种类
• 由日本石川岛播磨重工公司(IHI)研发的棱形 SPB 仍在等待行业内的普遍认同,目前只有两艘 装有该系统的LNG 船和用于运输LPG 的船建成 。因其具有很好的晃动特性,所以更适用于海洋工 程中,虽然该系统吸引了不少人的关注,但其造价 昂贵,因此采用此系统的船厂较少。
概述
• “大鹏昊”我国制造的第一艘液化天然气(LNG) 船“大鹏昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船， 船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载
• 量为14.7万立方米，时速19.5节。于2008年4 月顺利交船
概述
• LNG 船的使用寿命一般为40～45 年。LNG 运 输船正在向
• 大型化方向发展，目前14.5 万立方米是最常用 的尺寸，在建造船舶
Contents
3
LNG接收站工作流程
LNG接收轮 • 卸料臂 • LNG 储罐 • LNG 泵 • 气化器 • 压缩机 • 海水泵
LNG接收站工作流程
• 拖轮为货轮靠、离泊码头，引助航提供动力辅助 和安全保证的工作船舶，是港口生产必不可少的 作业船舶。