现代汽车热管理系统研究进展
智能汽车热管理技术发展趋势及未来市场潜力分析报告
智能汽车热管理技术发展趋势及未来市场潜力分析报告智能汽车热管理技术发展趋势及未来市场潜力分析报告一、热管理技术在智能汽车中的重要性现代汽车技术的不断进步，汽车已经从传统的机械性能向智能化方面发展。
智能汽车正逐步走向实际应用，其中一个重要的方面就是热管理技术。
在高温、寒冷等环境中，汽车各部件需要通过不断的温度调节来保持最佳的工作状态。
而传统的燃油车，发动机产生的冷热源控制较为单一，导致冬季汽车启动困难、加速迟缓，夏季汽车油耗增加、动力减少等问题。
因此智能汽车的热管理技术显得尤为重要。
热管理技术是通过监测车内外温度，以及盘活和优化各部件工作的温度对汽车进行有效的延长寿命、节约能源和提高安全性等服务。
二、智能汽车热管理技术的发展趋势1. 基于传感器技术的热管理系统目前，智能汽车的热管理系统采用传感器进行数据采集，通过车内外温度传感器，发动机运行温度传感器、空调控制器和车轮速度传感器等数据融合以及算法优化，实现了更加精准的热管理。
2. 多元化的能源管理方案随着新能源汽车不断涌现，智能汽车热管理技术也不断进化。
新能源汽车的热管理系统不仅需要解决传统发动机过热的问题，还需要针对电池温度、充电和放电温度等多样化的能源管理方案。
3. 车内温度自适应调节技术智能汽车的热管理技术还需要考虑到人的舒适需求。
车内温度自适应调节技术便是通过感应系统观测车内环境温度和人员舒适指数，提供个性化的车内舒适体验，确保驾驶者和乘员的舒适感。
三、智能汽车热管理技术的未来市场潜力随着智能汽车行业的大幅增长，预计未来智能汽车热管理技术的市场规模将会大幅增长。
在全球经济不断扩大，环境污染、能源短缺等问题凸显的情况下，节能减排和新能源汽车更高效、能源利用率更高的路径应该变得越来越受关注。
因此，智能汽车的热管理技术不仅将广泛应用于汽车零部件制造和维护行业中，还将在温度控制、空调制冷、生态能源、高速公路智能化等领域中获得应用。
总之，智能汽车热管理技术的发展已经引起了广泛关注，预计未来将会有大量相关的科技创新和产品应用。
电气设备的热管理与散热技术的最新研究进展
电气设备的热管理与散热技术的最新研究进展在当今科技飞速发展的时代，电气设备在各个领域的应用日益广泛，从日常生活中的电子设备到工业生产中的大型机器，从通信领域的基站到新能源汽车的动力系统，电气设备的性能和可靠性对于我们的生活和工作有着至关重要的影响。
而热管理与散热技术则是保障电气设备正常运行、延长使用寿命、提高性能的关键因素之一。
随着电气设备的功率密度不断提高，对热管理与散热技术的要求也越来越高，相关的研究也在不断深入和拓展。
一、电气设备热管理与散热技术的重要性电气设备在工作过程中，由于内部的电阻、电感等元件会产生热量，如果这些热量不能及时有效地散发出去，就会导致设备温度升高。
过高的温度会对电气设备的性能产生多方面的不利影响。
首先，温度升高会导致电子元件的电阻增大，从而增加电能的损耗，降低设备的工作效率。
其次，高温会加速电子元件的老化，缩短其使用寿命。
此外，过高的温度还可能导致设备出现故障，甚至引发火灾等安全事故。
因此，有效的热管理与散热技术对于保障电气设备的性能、可靠性和安全性具有重要意义。
二、传统的热管理与散热技术在过去的几十年中，已经发展出了多种传统的热管理与散热技术，如自然对流散热、强制风冷散热和液冷散热等。
自然对流散热是一种依靠空气的自然流动来带走热量的方法，其结构简单、成本低，但散热效果有限，通常适用于功率较小、发热较低的电气设备。
强制风冷散热则是通过风扇等设备强制推动空气流动，加快热量的散发。
这种方法散热效果较好，但风扇的噪声较大，且在一些恶劣环境下（如灰尘较多的场所）可能会出现故障。
液冷散热是利用液体（如水、油等）的高比热容和良好的导热性能来带走热量。
液冷散热的效率高，但系统复杂，成本较高，且存在液体泄漏的风险。
三、最新的热管理与散热技术研究进展（一）相变材料散热技术相变材料（PCM）是一种在特定温度下能够发生相变（如从固态变为液态或从液态变为固态），并在相变过程中吸收或释放大量热量的材料。
汽车热管理系统性能测试
汽车热管理系统性能测试引言汽车热管理系统是现代车辆中的重要部件之一，它对汽车的热稳定性、能源效率和驾驶者舒适性起着至关重要的作用。
为保证汽车热管理系统的性能达到设计标准，需要进行性能测试来评估其工作效果。
本文将介绍汽车热管理系统性能测试的目的、测试方法和测试指标。
测试目的汽车热管理系统性能测试的主要目的是评估系统的散热效果、温度控制能力和能源利用率。
通过这些测试，可以确认系统是否能够有效地控制车辆的温度，并且在各种工况下保持恒定的温度。
此外，性能测试还可以帮助检测系统中的故障和问题，并进行相应的优化和改进。
测试方法1. 静态测试静态测试是通过在静止状态下测试汽车热管理系统的性能。
这种测试方法可以在实验室环境下进行，利用恒温箱或恒温室模拟不同的环境温度和湿度条件。
在静态测试中，可以测试系统在不同温度条件下的散热效果和温度控制能力。
测试时，需要记录系统的温度变化曲线，并计算系统的散热功率和温度稳定性。
2. 动态测试动态测试是通过在实际行驶条件下测试汽车热管理系统的性能。
这种测试方法可以在实际道路上进行，利用车辆的各种传感器和记录仪器来监测和记录系统的工作状态。
在动态测试中，可以测试系统在不同驾驶模式下的散热效果、温度控制能力和能源利用率。
测试时，可以模拟城市道路和高速公路等不同行驶条件，以评估系统在不同工况下的表现。
3. 故障测试故障测试是通过人为制造系统故障，来评估汽车热管理系统的容错能力和应对故障的能力。
在故障测试中，可以模拟系统中的传感器故障、执行器故障、管道堵塞等各种故障情况，并观察系统的反应和恢复能力。
测试时，需要记录系统的故障报警信息，并评估系统对不同故障情况的应对能力。
测试指标1. 散热效果散热效果是评估汽车热管理系统性能的重要指标之一。
它可以通过测量散热器的热传导能力和表面温度来评估。
在性能测试中，需要测量散热器的传热系数和热阻，并计算系统的平均散热功率。
2. 温度控制能力温度控制能力是评估汽车热管理系统性能的另一个重要指标。
新能源汽车热管理系统技术探析
新能源汽车热管理系统技术探析新能源汽车的崛起带动了热管理系统技术的不断进步与创新。
为了解决电池温度控制、热能利用等问题，汽车制造商不断研发新技术，从而提高新能源汽车的性能和可靠性。
本文将深入探讨新能源汽车热管理系统的技术原理、应用和未来发展趋势。
1.新能源汽车热管理系统的重要性新能源汽车采用电动驱动系统，其动力电池是其核心部件之一。
在电池工作过程中，温度的控制至关重要。
过高的温度会缩短电池寿命，降低能量密度，甚至导致安全隐患；而过低的温度则会影响电池的可用功率和能量回收效率。
因此，一个高效的热管理系统能够增强电池的性能和寿命，提高新能源汽车的续航里程。
2.新能源汽车热管理系统的技术原理新能源汽车热管理系统的核心任务是对电池和电动驱动系统进行温度控制和热能利用。
具体来说，热管理系统通过以下几种技术手段实现：热传导技术：利用导热材料将电池与散热器之间的热量传导出去，保持电池的适宜工作温度。
冷却技术：通过水冷、空冷或液冷等方式，将电池的余热散发出去，降低电池温度。
加热技术：在低温环境下，通过加热装置为电池提供热量，提高电池的工作效率和寿命。
热回收技术：将电池放出的热能转化为电能或供暖能源，提高整体能量利用效率。
3.新能源汽车热管理系统的应用现代新能源汽车热管理系统已经广泛应用于电池管理系统、电机控制系统和车内空调系统等方面。
通过合理调控温度，热管理系统能够提高电池充电效率、延长电池寿命，优化电机工作状态，提高整车能耗效率。
热管理系统还能够为车内创造一个舒适的驾乘环境，提供稳定的供暖和制冷效果。
4.新能源汽车热管理系统的发展趋势随着新能源汽车市场的快速发展，热管理系统技术也在不断演进。
未来，新能源汽车热管理系统将朝着以下几个方面发展：智能化：新一代热管理系统将采用智能控制技术，通过对车辆工况和环境参数的实时监测和分析，自动调节温度，提高系统的能效和安全性。
集成化：将热管理系统与其他车辆系统进行深度集成，实现信息共享和资源共享，优化整车能量管理，提高系统的整体效果。
现代汽车热管理系统研究进展
汽车技术
·综述· 寸，还可以减小冷却液流量及冷却水腔的容积，从而 降低燃油消耗。Ｎ．Ｓ．Ａｐ阁等提出了发动机的新型冷却 系统的概念Ｎｅｗｃｏｏｌ。该系统采用强迫对流／核态沸 腾混合冷却，即强迫对流传热处理９５％（中小负荷） 的冷却要求，核态沸腾传热处理剩下的５％（大负 荷）的冷却要求。Ｎｅｗｃｏｏｌ后来被称为ＲＥＲＯＭ冷却 ·系统，和传统的冷却系统相比。其结构改变较小，用 电控水泵替代传统水泵。加装带隔膜的特殊膨胀水 箱，但它节约成本１０％～１５％，减轻质量２０％一２５％，
汽车热管理系统是从系统集成和整体角度出发统筹热量与发动机及整车之间的关系采用综合手段控制和优化热量传递的系其可根据行车工况和环境条件自动调节冷却强度以保证被冷却对象工作在最佳温度范围从而优化整车的环保性能和节能效果同时改善汽车运行安全性和驾驶舒适性等先进的汽车热管理系统设计必须同时考虑发动机冷却系统与润滑系统暖通空调系统hvac以及发动机舱内外的相互影响采用系统化模块化设计方法将冷却系统润滑系统hvac等进行设计集成制造集成集成为一个有效的热管理系统图热管理系统工作性能的优劣直接影响着汽车动力系统的整体性能
由于组成汽车热管理系统部件众多且结构复 杂，加上发动机运行工况的多样性，其影响因素也是 多方面且错综复杂的。总体来说，影响热管理系统 的主要因素主要有循环冷却液量、冷却空气流量、冷 却水套结构和散热效率。目前，大部分发动机冷却 系统仍属于传统的被动系统．只能有限地调节发动 机和汽车的热分布状态．不能精确控制循环冷却液 量和冷却空气流量，不能使发动机各部件工作在最 佳温度范围。传统的冷却系统中采用机械驱动的冷 却水泵和冷却风扇，冷却介质流量取决于发动机转 速．而非发动机实际运行时冷却量需求，无法实现对 发动机水温在全部工况范围内的合理控制。许多研 究显示．传统水泵的泵水量仅在５％的时间内正确１２１。 此外．这些部件耗功严重．比如风扇消耗的功率可以 达到发动机总功率输出的１０％【３】。传统的节温器通 常为蜡式节温器，采用单点控制，控制响应慢，不能 对流过散热器的冷却液流量进行精确控制。研究表 明．在２５℃大气温度时，质量为２７．５ ｔ的货车运行 时速为１０５ ｋｍ／ｈ．其蜡式节温器打开时间仅占总时 间的１０％【２】。目前。发动机的冷却介质主要为冷却液 和空气，冷却液中乙二醇的传热系数比较低，而空气 的传热系数更低，温度变化范围较大，它们不仅影响 循环冷却液量和冷却空气流量。还间接影响散热器、 中冷器等的散热效率。同时，冷却水套的结构对发 动机的冷却效率也会产生较大的影响。
现代汽车热管理系统
随着汽车技术的不断发展，热管理系 统对于提高汽车性能、降低能耗、延 长使用寿命等方面具有重要意义。
热管理系统的基本组成
01
02
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冷却系统
包括散热器、水泵、节温 器等部件，用于控制发动 机温度，保持发动机正常 运转。
加热系统
包括暖风水箱、加热器芯 等部件，用于提供车内温 暖，提高乘员舒适性。
维护和更换。
轻量化设计
采用轻质材料和结构优化，降低热 管理系统的重量，提高车辆燃油经 济性和动力性能。
集成化设计
将热管理系统与其他汽车系统集成 ，如空调、发动机冷却、电池热管 理等，实现系统间的协同优化。
先进的热管理材料
高导热材料
智能材料
采用高导热性能的材料，如石墨烯、 碳纳米管等，提高热传递效率。
加热系统
加热系统的作用
加热系统的作用是为乘客提供舒适的车内温度， 同时为挡风玻璃除霜除雾。
加热系统的组成
加热系统通常包括加热器、通风风扇和温度控制 面板等组件。
加热系统的效率
现代汽车的加热系统通常采用高效能材料和设计 ，以提高加热速度和效率。
空调系统
空调系统的作用
空调系统的作用是控制车内的温度、湿度和气流，为乘客提供舒 适的环境。
通风系统
包括风扇、空调等部件， 用于将外部新鲜空气引入 车内，同时将车内热空气 排出。
热管理系统的功能与目标
功能
现代汽车热管理系统具备多种功能，如温度调节、湿度控制、气流组织等，以 满足不同部件和乘员的需求。
目标
热管理系统的目标是实现高效、节能、环保和舒适，以提高汽车的整体性能和 乘员的满意度。
02
预测控制
基于预测模型对未来状态进行预 测，提前调整热管理系统的运行 参数，提高控制精度和响应速度 。
一种集成热管理系统的整车控制器的制作方法
一种集成热管理系统的整车控制器的制作方法一种集成热管理系统的整车控制器的制作方法简介热管理系统在现代汽车中起着至关重要的作用，它能够确保整车各个部件的温度在合适的范围内运行，提高车辆的性能和寿命。
本文将介绍一种制作集成热管理系统的整车控制器的方法，帮助读者了解相关技术和步骤。
流程概述1.设计整车控制器的硬件架构2.开发整车控制器的软件系统3.实现热管理系统的集成控制功能4.测试和优化整车控制器5.最终生产和应用整车控制器设计整车控制器的硬件架构1.确定所需的传感器和执行器：针对所需的热管理系统功能，选择适合的温度传感器、风扇、冷却液阀门等硬件设备。
2.设计电路板：根据硬件设备的要求，设计整车控制器的电路板，包括电源输入、传感器接口、执行器接口等。
开发整车控制器的软件系统1.选择合适的开发平台：根据项目需求，选择适合的软件开发平台，如Arduino、Raspberry Pi等。
2.编写控制逻辑：根据热管理系统的需求，编写控制算法和逻辑，实现温度监测和控制功能。
3.设计用户界面：根据用户需求，设计整车控制器的用户界面，方便用户设置和监控系统的运行状态。
实现热管理系统的集成控制功能1.连接传感器和执行器：将选定的硬件设备连接到整车控制器的电路板上。
2.编写硬件驱动程序：针对每个硬件设备，编写相应的驱动程序，使其能够与整车控制器进行通信和控制。
3.集成控制功能：将控制逻辑和硬件驱动程序结合起来，实现热管理系统的集成控制功能。
测试和优化整车控制器1.功能测试：对整车控制器进行功能测试，确保各个功能的正常运行。
2.性能优化：根据测试结果，对整车控制器的性能进行优化，提高响应速度和稳定性。
最终生产和应用整车控制器1.批量生产：根据需求，对整车控制器进行批量生产。
2.集成到汽车中：将整车控制器集成到汽车的电气系统中，实现对热管理系统的整车级控制。
结论通过以上步骤，可以制作一种集成热管理系统的整车控制器。
这种控制器能够提高汽车热管理的效果，确保整车各个部件在合适的温度范围内运行，提高汽车的性能和寿命。
汽车热管理系统研究现状
能也得到了提高。假如能够避免散热器和冷凝器之 间的热过渡区，这种技术可以满足散热器和冷凝器 的性能要求，使空气侧压降最小化，那样就极大的减
少装配空间及其制造费用。 ＶＥＣ公司针对汽车前端换热器的许多特点，研 制出了全新布局的汽车热管理系统Ｕｌｔｉｍａｔｅ—Ｃ００１一
安装在５８８ｋｗ的Ｖ８赛车发动机上，替代原有的
在１９９５年，在美国Ａ唱ｏｎｎｅ国家实验室，ｃｈｏｉ等 人提出了纳米流体概念，并在流体中加入纳米微粒，
万方数据
内燃机与配件
２０１４年第９期
手段。同传统的研究方式相比，仿真具有可预先研 究、无条件限制、信息丰富、成本低和周期短等优点。 汽车热管理方面的仿真研究大部分是利用多个
随着电子技术、计算机技术的发展，热管理技 术将会朝着智能化方向发展，可以满足经济性及排 放控制的要求。 参考文献
些部件和流体必须协调工作以满足车辆散热和温度
控制要求，其是将冷却系统、润滑系统、媛通空调系 统（ＨＶＡＶ）集成为一体的管理系统（图１所示）心ｊ。 热管理系统工作性能的优劣，直接影响着汽车 动力系统的整体性能。开发高效可靠的汽车热管理
万方数据
内燃机与配件
２０１４年第９期
另外还综合考虑车载热源系统与空气侧间的热 量传递过程，涉及到冷却介质、热交换器、风扇、泵、 底盘空气流动、传感器与执行机构、材料与加工、整 车空气动力学、安全性、可靠性、环保性及系统建模 仿真等方面的研究。 国外大公司对热管理部件如散热器、中冷器的 研究已相当成熟，系统匹配已经综合考虑整车动力 性、经济性、排放、乘坐舒适性、可靠性等，并做到了 智能化管理。并且国外整车公司与发动机公司都在
Ｓｏｌｄｎｅｒ【９ ３等提出了一个新的概念一一紧凑型冷
２０℃时保持驾驶室温度３０ｍｉｎ基本不变¨Ｊ。
汽车热管理系统及其研究进展
136 北京，2009年10月 A P C 联合学术年会论文集基金项目：国家“八六三”计划节能与新能源汽车重大专项项目（2008AA11A121）作者简介：邓义斌，男，1979.10，广西壮族自治区鹿寨县人，华中科技大学博士生，主要研究方向为热流控制与管理；dengyb_whut@汽车热管理系统及其研究进展邓义斌1,2 ，黄荣华1 ，王兆文1 ，程 伟3(1． 华中科技大学能源与动力工程学院 湖北武汉 430074，2．武汉理工大学能源与动力工程学院 湖北武汉 430063，3．东风商用车研发中心 湖北武汉 430056 )摘 要：汽车热管理技术是汽车提高经济性和动力性、保证关键部件安全运行和车辆行驶安全的重要途径。
介绍了汽车热管理的内涵和研究内容；报告了汽车热管理的发展现状与相应的仿真和试验研究方法；阐述了进行汽车热管理集成研究的重要性；指出只有深入研究系统的流动与传热机理，综合利用废热，从整车热管理集成的高度来进行优化匹配设计，才能发挥汽车热管理系统的最大优势。
关键词：汽车 热管理 节能 传热 发动机中图法分类号：TK407 文献标识码：ADevelopment in the Study of Vehicle Thermal Management SystemDeng Yibin 1,2 Huang Ronghua 1 Wang Zhaowen 1 Cheng Wei 31. School of Energy & Power Engineering, Huazhong University of Science & Technology, Wuhan 430070, China2. School of Energy & Power Engineering, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, China3. Dongfeng Motor Corporation, Wuhan 430056, ChinaAbstract: Thermal management has become a significant approach to improve the economy and dynamic of vehicle, to ensure the safety of vital assembly and automobile driving. This paper, firstly, introduced concepts and the main research contents of vehicle thermal management, then summarized the development of vehicle thermal management and simulation and experimental research methods corresponding to it. Finally, it pointed out that by the investigation on thermal management system integration with vehicle body, the actual performance of vehicle can be advanced.Key words: vehicle; thermal manageme nt; energy conservation; energy conservation; engine1 汽车热管理的内涵运用热力学原理提高整个系统或装置的能量利用率，减少废热损失、提高系统的稳定性和可靠性的相关技术，从整体的角度来管理热量称为热管理。
汽车热管理系统研究现状
［ 摘要］ 汽车热管理技术是提 高车辆性 能、 保证关键 部件安全运行和车辆行驶安全 的重要途
径 。本 文通过 对 汽车 热管理 国 内外研 究现状及 研 究 内容 进行 了总结 ， 对 目前 热 管 理 系统研 究 内容
做 出了归纳 总结 。
［ 关键 词 ］ 汽车
热管理技 术
研 究
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍａ ｌ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎｔ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｅ ａ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｎ ｔ ａ ｐ ｐ ｒ ｏ ａ ｃ ｈ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈｅ ｐ ｅ ｒ —
动力系统的整体性能 。开发高效可靠的汽车热管理
风 系统 等 。
内 燃 机 与 配 件
２ ０ １ ４年 第 ９期
另外 还综合 考虑 车载 热源 系统 与空气 侧 间的热
化 调节 电磁 比例 溢流 阀 的溢 流量 以实 现冷却 风扇 和
水 泵转 速 的 自动 调节 。 ２ ０ ０ ７年 ， 郑 州宇通 集 团有 限公 司 自主研 发 了客
源 系统进行 综 合管 理 与 优 化 ， 热 管 理 系 统 主要 是 用
系统 ， 已成 为发动 机进 一步 提高 功率 、 改善 经济性 所
必须 突破 的关 键 技 术 问 题 。因 此 ， 采 用先 进 的热 管
理 系统设 计 理念 ， 应用 汽车 现代设 计方 法 和手段 ， 对
汽 车热 管理 系统进 行 深入研 究具 有 十分重要 的实 际
车发 动机热 管理 技术 ， 该技 术 由冷却智 能控 制模 式 、
统 和发 动机 机舱 空气 流动 系统 以及驾 驶室 的空 调 暖
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目次现代汽车热管理系统研究进展（摘要链接） (2)电喷LPG发动机快速燃烧过程循环变动的研究（摘要链接） (3)自励式缓速器制动力矩计算方法（摘要链接） (4)基于ADAMS/CAR的双横臂与多连杆悬架系统运动学分析（摘要链接） (5)基于MATLAB/GUI的制动系统设计与评价软件开发（摘要链接） (6)CA6471轻型客车机舱通风及冷却性能的改善（摘要链接） (7)CA6700EV纯电动客车再生制动控制策略研究（摘要链接） (8)同步带传动对发动机前端噪声的影响（摘要链接） (9)轿车悬架橡胶衬套结构特点分析（摘要链接） (10)轿车白车身模态试验方法研究（摘要链接） (11)汽车转向盘角脉冲试验数据后处理方法（摘要链接） (12)汽车空调配风试验台设计与研究（摘要链接） (13)转向节柱拔出力试验的分析研究（摘要链接） (14)斜连杆裂解工艺分析（摘要链接） (15)现代汽车热管理系统研究进展于莹潇1,2袁兆成 1 田佳林 2 马家义1（1.吉林大学；2.空军航空大学）【摘要】分析了当前汽车热管理系统的组成和存在的问题；介绍了目前国内外对于汽车热管理系统的设计理念和研究方法，包括智能化电控热管理系统、新型布局热管理系统、新型热管理材料和热管理系统仿真等。
展望了现代汽车热管理系统的发展目标，指出采用电控冷却部件实现精确冷却和分流式冷却的有效整合是行之有效的手段，全新热管理材料的出现必将加速热管理系统模块化和集成化的进程。
主题词：汽车热管理系统研究Research Progress of Modern Vehicle ThermalManagement System (VTMS)Yu Yingxiao1,2，Y uan Zhaocheng1，Tian Jialin2，Ma Jiayi1（1. Jilin University; 2. Aviation University of Air Force）【Abstract】The structure and existent problems of VTMS are analyzed in this paper, and the design concept and research methods, such as intelligent electronic-controlled VTMS, new layout VTMS, new thermal management materials and VTMS simulation etc, are also presented. The development goal of modern VTMS is discussed, and the integration of bypass-flow cooling and precision cooling with electronic-controlled elements has been identified as the most promising means to be adopted in a modern VTMS. The modularization and integration of VTMS will surely speed up with some new thermal management materials.Key words: Vehicle; Thermal management system; Research电喷LPG发动机快速燃烧过程循环变动的研究*胡春明刘娜李伟宋玺娟董亮亮（天津大学天津内燃机研究所）【摘要】研究了某电喷LPG发动机快速燃烧过程的循环变动。
结果表明，基于高能双火花塞点火模式的快速燃烧系统的燃烧压力峰值以及对应的相位波动范围小于高能单点火模式；强涡流使发动机压力峰值相位产生较大波动。
在稀燃模式下，高能双点火模式与普通单点火模式相比，不但稀燃极限得到了扩展，燃烧压力峰值的循环变动范围非常小，其对应的相位波动范围也较小。
主题词：电喷LPG发动机点火模式燃烧过程循环变动Research on the Rapid Combustion Cyclic Variation of Electronic controlled LPG Injection SI EngineHu Chunming, Liu Na, Li Wei, Song Xijuan, Dong Liang liang(Tianjin Internal Combustion Engine Research Institute of Tianjin University) 【Abstract】The rapid combustion cyclic variation of an EFI LPG engine was researched in this paper. The results indicated that the combustion peak pressure and the corresponding phase fluctuation range of the rapid combustion based on the high energy double spark-plug ignition (DSI) were lower than single spark-plug ignition; strong swirl made the phases of the engine peak pressure fluctuate. Under the lean burning condition, compared with single spark-plug ignition, the DSI extended the limitation of the lean burning and had smaller deviation of the peak pressure combined with smaller phase fluctuation.Key Words: Electronically controlled LPG injection SI engine; Ignition mode; Burning process; Cyclic variation自励式缓速器制动力矩计算方法杨效军何仁沈海军（江苏大学）【摘要】基于麦克斯韦张量法和电磁理论，研究并推导了自励式缓速器发电装置电磁转矩和缓速装置制动扭矩的解析计算公式。
通过对500N.m自励式缓速器制动力矩的理论计算值与试验值的比较可知，在中、低转速范围，其制动力矩的理论计算值与试验值基本吻合。
该结果为进一步研究自励式缓速器制动力矩与各结构参数的关系及结构优化设计提供了理论基础。
关键词：自励式缓速器制动力矩计算Analytical Calculation of Braking Torque for theSelf-excited RetarderYang Xiaojun He Ren Shen Haijun(Jiangsu University)【Abstract】The analysis and calculation formula of electromagnetic torque of the self-excited retarder and braking torque of the retarder are researched and derived based on Maxwell Stress Tensor and the Electromagnetic Theory. It is known from comparison between the braking torque calculated theoretically and the test result for a 500Nm self-excited retarder that the former was basically consistent to the later in low and moderate rotational speed. This would lay a theoretical foundation for further study on the relation between braking torque and mechanical structure parameters and the optimization design for a self-excited retarder.Key words: Self-excited retarder, Braking torque, Calculation基于ADAMS/CAR的双横臂与多连杆悬架系统运动学分析吴红艳翟润国井绪文（一汽轿车股份有限公司）【摘要】在ADAMS/CAR模块中建立了某款轿车双横臂式独立前悬架与E型多连杆独立后悬架模型。
对其进行运动学分析表明，该车的前、后悬架结构合理，整体性能比较理想；前悬架具有良好的回正能力，转向操纵轻便，有利于提高前轮的安全性，减少轮胎的磨损；后悬架结构设计有利于增加汽车横向稳定值，减少轮胎磨损。
关键词：双横臂悬架多连杆悬架运动学分析The Kinematics Analysis of Double Wishbone and Multi-link Suspension System Based on the Software ofADAMS/CARWu Hongyan Zhai Runguo Jing Xuwen(FAW Car Co., Ltd)【Abstract】At first the model of double-wishbone front suspension and E-type multi-link independent rear suspension of a car are built in the ADAMS/CAR software, then kinematics simulation analysis is carried out. The result indicates that the configuration of the suspension system is reasonable and capability is perfect; the front suspension has fair good return-to-center capability, ease of steering manoeuvre, which is helpful to improve safety of the front wheel and reduce tire wear, whereas the rear suspension structural design is helpful to improve vehicle lateral stability and reduce tire wear.Key words: Double-wishbone suspension; Multi-link suspension; Kinematics analysis基于MATLAB/GUI的制动系统设计与评价软件开发张继红宗长富郑宏宇（吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室）【摘要】基于MATLAB/GUI开发了汽车制动系统设计与性能评价软件。