价值工程在桥梁加固方案优选论文
桥梁加固设计研究论文（最终5篇）
桥梁加固设计研究论文（最终5篇）第一篇：桥梁加固设计研究论文摘要：交通行业近年来随着我国社会经济的不断发展而得到了快速的提升。
桥梁作为交通行业中的重要部分，其承载能力直接决定了交通工程的安全性以及工程的使用寿命。
本文就主要分析了桥梁承载能力的检测评定以及加固技术。
关键词：桥梁承载；加固设计；能力检测；评定技术1桥梁承载能力系数的影响因素1.1结构完整性桥梁经过长时间的运行，部分构件会出现一定程度上的损伤，受力结构发生变化导致失去其合理性，从而产生缺乏整体性以及结构局部受力过大的现象，这些现象大幅度的降低了桥梁的承载能力，也就削弱了桥梁的安全性。
1.2裂缝裂缝在钢筋混凝土桥梁结构当中属于常见的一种病害现象。
裂缝的存在和发展会降低钢筋混凝土材料的承载能力、抗渗能力和耐久性，从而影响桥梁的使用寿命。
一般情况下我们都将混凝土桥梁裂缝分为两种，即非结构裂缝以及结构裂缝。
非结构裂缝只要就是指混凝土桥梁自身并不能够满足周围的环境的要求或者是自身性能不达标等原因而导致的一种裂缝。
而结构裂缝则是由于桥梁结构的整体承载力明显下降而导致的裂缝。
桥梁裂缝问题大多是在其结构受力之后出现，因此在处理桥梁裂缝的过程中要先通过其实际的情况来判断其属于哪一种裂缝问题，之后再采取合理的措施来进行处理。
1.3钢筋锈蚀桥梁钢筋混凝土结构的钢筋锈蚀严重的损坏了其构件的承载性能以及抗压能力。
钢筋锈蚀的原因有多种，但其主要原因为混凝土密实性不足和钢筋保护层厚度不足。
钢筋锈蚀对结构构件的损坏主要表现为降低了构件的截面面积、降低了钢筋与混凝土的咬合力以及桥梁结构的承载能力等。
1.4混凝土施工质量桥梁施工过程中，如对水泥品种的选取、混凝土水灰比和保护层厚度的控制不严格，浇注完成的钢筋混凝土构件内部会存在着严重的质量问题，从而降低了混凝土结构的抗侵蚀能力，尤其是抗锈蚀能力，从而降低了其桥梁结构的承载能力。
2桥梁承载能力检测的评定方法2.1经验法经验法主要指的就是在评定桥梁承载能力时，需要具有丰富的工作经验的专家对结构抗力效应考虑引入不超过1.2的结构检验系数，并根据对桥梁现象调查的裂缝、桥台沉陷、挠度以及水平位移等缺陷和病害情况来对桥梁结构的强度以及稳定性进行验算。
2023年桥梁加固方案范文
2023年桥梁加固方案范文第一章引言1.1 研究背景随着城市化进程的加快和建设规模的扩大，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承受着越来越大的交通压力。
然而，许多旧桥梁由于年代久远或设计不当，存在着一定的安全风险。
为了确保城市交通的安全畅通，保障市民的生命财产安全，对这些旧桥梁进行加固具有重要意义。
1.2 研究目的本文旨在研究和提出适用于2023年的桥梁加固方案，以保证旧桥梁的安全使用，并延长其使用寿命。
第二章桥梁加固方案的选择2.1 桥梁加固的需求分析根据桥梁的实际情况和使用需求，进行需求分析，包括荷载能力、结构状况、使用寿命等方面。
根据需求分析确定加固的重点和目标，以制定合理的加固方案。
2.2 加固材料的选择选择适合2023年的高强度材料，如碳纤维、高强度钢材等作为加固材料，以确保加固效果和使用寿命。
2.3 加固方法的选择根据桥梁结构和加固需求，选择合适的加固方法，包括预应力、搭接构件、粘接等方法，以保证加固效果和结构稳定。
第三章桥梁加固方案的具体实施3.1 桥梁加固方案的制定根据需求分析和加固材料、加固方法的选择，制定具体的桥梁加固方案，包括加固的部位、加固的材料和方法等。
3.2 加固工艺的实施根据桥梁加固方案，组织施工队伍进行加固工艺的实施，包括清理桥面、加固材料的安装和加固工艺的具体步骤等。
3.3 加固效果的监测在加固工艺完成后，对加固效果进行监测，包括荷载试验、振动测试等，以验证加固方案的有效性。
第四章桥梁加固方案的评价4.1 加固效果的评价通过对加固后的桥梁进行评价，包括结构的稳定性、荷载能力、使用寿命等方面，评估加固方案的实施效果。
4.2 经济性的评价评估加固方案的经济性，包括加固的成本、所能延长的使用寿命等方面，以确定加固方案的可行性。
4.3 安全性的评价对加固后的桥梁进行安全性评价，包括抗震能力、抗风能力等方面，以确保加固后的桥梁可以安全使用。
第五章结论与展望5.1 结论通过研究和实施桥梁加固方案，可以保证旧桥梁的安全使用，并延长其使用寿命，为城市交通的安全畅通做出贡献。
公路桥梁维修与加固论文
公路桥梁的维修与加固摘要：桥梁维修加固的形式多种多样，只有在桥梁维修加固的过程中科学运用加固方法，才能够保证最大限度地利用原桥的潜在承载能力，将投资限制在最小范围内，创造出最好的桥梁维修加固效果。
关键词：公路桥梁维修加固中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：公路桥梁的养护是当前公路养护的一个薄弱环节, 加强其养护工作, 不仅是整个公路养护的组成部分, 更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、造成巨大损失的事故发生。
一、桥梁维修与加固的必要性1、桥梁维修与加固的具体原因（1）旧桥梁原有的设计标准低的问题随着桥梁设计规范的不断发展公路桥梁的设计荷载已由汽车6 级、汽车8 级、汽车13 级发展到汽车15 级、汽车20 级及汽车超级,并且仍有继续增大的趋势。
据调查分析,全国的国道、省道和县级公路的永久性大、中型桥梁中,设计荷载达到汽20 级、挂100级标准的仅占大、中型桥梁总数的6.53%,汽10 级、履带50 级及以下荷载标准的桥梁占9.17%,其余84.3% 的桥梁基本上是汽13级和汽1 5 级荷载标准。
（2）设计缺陷由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用( 如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融盐害等) 使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
（3）使用时间长由于桥梁的使用年限长, 接近其使用寿命。
我国在20 世纪60～70 年代修建的桥梁,大部分仍在服役,由于年久失修、失养,已不适应交通量日益增长的需要。
（4）外界不利荷载的影响这使得桥梁结构安全性下降。
在我国,造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶,致使20% 以上的桥梁出现安全隐患。
2、桥梁维修与加固的基本要求虽然桥梁加固的方法比较多，如何进行选择，要充分考虑于具体的工程, 应依照以下的原则:（1）采用加固方案之前, 须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
桥梁加固论文六篇
桥梁加固论文六篇桥梁加固论文范文1关键词:大路桥梁；加固；施工技术前言随着我国交通量日益增加,单车重量也不断增大。
为了适应道路运输载重量不断进展的要求,人们发觉桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题特别严峻,需要大量的资金来维护或改建,现实使人们开头重视混凝土桥梁的耐久性。
提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个,一是采纳高性能混凝土,以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性,从而提高混凝土反抗碳化和冷冻侵袭的力量；另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造,延长其使用寿命。
一、工程概况某桥为一斜腿刚架钢筋混凝土桥,1973年建成,通车至今已30多年。
全桥在横桥向由六个刚架片组成,刚架片之间通过桥面连续以及横隔板连接,每个刚架片在拱脚和跨中铰接,形成三铰斜腿刚架桥。
边跨梁一端直接搁置在桥台上,另一端搁置在中跨主梁端部的牛腿上。
主桥计算跨径21.65M。
全桥长26M,桥面净宽7M。
设计荷载汽一26,拖一100。
由于种种缘由,桥梁结构消失了一些病害,主要有斜腿主筋、箍筋消失锈蚀,铁锈膨胀引起混凝土爱护层剥落等。
二、桥粱加固的基本方法与原则1、加固原则加固设计以原桥为基础,在不转变原桥结构型式的前提下,对原桥主要受力构件进行加固,加固设计必需考虑以下几个重点：1、下部结构具有足够的潜力。
2、加固后必需要达到能通过重吨的单车的要求。
3、由于下部是航道,所以在跨中腹板和斜腿加固过程中,应尽量保持原有净空,不得使下部空间削减过多。
4、对各开裂构件的表面进行修补,保证构件表面光滑而连续。
5、在补强的同时,应留意加固物本身自重对原桥的影响。
6、加固后保持桥梁的整体美观。
2、加固方法依据目前该桥的交通状况,通过加固,将原桥设计荷载提高为能通过单车重车吨加固设计、加固施工完成后,还要对该桥进行静力荷载试验,以检测桥梁加固工程是否合格,确保其平安性。
加固盖梁和桥墩,待桥墩压浆完毕,桥梁整体稳定后再进行封闭盖粱与桥墩裂缝,盖梁底部消失裂缝的部位作环氧硅,增加盖梁截面积,盖梁侧面粘贴钢板桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片,再环向粘贴碳纤维片将裂缝部位封住。
常用桥梁加固技术论文
常用桥梁加固技术论文【摘要】文章对目前比较常见的几种加固技术进行了阐述和分析，此外还有一些其他一些类似技术。
上述加固技术都有自己的优点以及适用范围。
总而言之，以上加固技术不存在非彼即此的应用关系，并不是单一的使用，更多的是需要几种方式记性很好地结合，各自发挥自身的优势，相互弥补。
随刻科学技术的进步和发展，一些新技术材料也不断涌现，并不断的投入应用，桥梁加固技术也不断的成熟完善，迈进一个全新的发展阶段，造福于人们。
桥梁在国民经济建设中发挥着极其重要的作用，当前车流量不断增加，重车数量也迅速提升，这给桥梁带来了沉重的压力，造成桥梁产生一定程度的损坏，对于交运运输的安全运行产生消极影响。
所以，务必要采取到位的桥梁加固技术，以求对对交通的安全运输提供保障。
1、桥梁加固的含义及原因桥梁加固的目的旨在通过采取到位的措施将桥梁的局部构件乃至整个结构的承载能力得到有效的提升，满足交通的使用要求，也就是对于桥梁结构中存在问题或者不能满足使用要求的状况进行改进或者处理。
桥梁需要加固的原因就在于桥梁本身存在设计、施工问题或者使用年限较长老化。
桥梁经过加固之后，桥梁的的使用寿命会趋于延长，性能更加稳定，通过相对较少的投资，对其予以改进，满足交通的使用要求，为交通运输的安全提供保障。
上部结构加固以及下部结构的加固是加固所采用的主要方法。
2、桥梁加固的原则桥梁加固的必要性和可行性必须建立在当前桥梁的现有技术、所存在的病害以及未来交通的发展趋势基础之上，然后进行分析判断，然后对把相应的加固方案进行对比分析，选择出最优化的加固方案。
加固所应遵循的原则如下：加固的费用应当比重建所花费用节省60%以上，这其中包含桥梁在进行加固的过程中造成交通中断所带来的经济损失。
桥梁采取加固措施之后，结构的耐久性、稳定性以及承载力应当满足相应的要求。
桥梁下部结构应满足相应的加固潜力，基础能够满足加固要求。
综合各方面因素对加固技术的先进性以及经济性、耐久性进行分析，采取相应的优化加固方案。
论文大桥加固方案设计及施工要点
大桥加固方案设计及施工要点摘要：以高密市胶河大桥为例，对桥梁的病害进行分析，并提出了对应的加固措施，为科学进行桥梁加固提供有益借鉴。
关键词:桥梁、加固、方案、设计、施工。
近年来，我国公路建设得到了飞速发展，但仍难满足社会经济发展对公路交通的需求，大量建于20世纪六、七十年代的公路桥梁，以其较低的设计承载能力，亚健康的结构状况、较低的通行能力承担着日益繁重的交通任务。
这一状况严重威胁着行车的安全并制约了区域经济的发展，而大量的拆除重建所需要的巨额资金非目前的财力所能承受，因此对既有的旧桥进行适当的加固改造成为解决此类问题的有效途径，下面对胶河大桥加固方案设计和施工要点进行具体介绍。
一工程概况胶河大桥位于胶王公路高密段，为16-10.7米空心板桥，桩基础，柱式墩，桥梁全长186.5米。
于1971年12月建成通车，宽7米，设计荷载为汽-15、挂-80。
1990年在原桥右侧加宽至16.4米，桥宽为：0.75米栏杆+7米行车道+0.9米分隔带+7米行车道+0.75米栏杆。
加宽部分设计荷载为汽-20、挂-100。
2007年12月胶河大桥评定技术等级为五类。
二.主要病害连接胶河大桥新桥老桥的桥面盖板分隔带严重损坏，有些地方出现空洞，能从桥面直接看到桥底；伸缩缝损坏，桥面铺装部分损坏，存在行车安全隐患；同时，胶河大桥受河水的频繁冲刷以及非法采砂的影响,桥底铺砌被破坏，老桥桩基冲刷严重,桩基外露,对桥梁的安全性造成损害，桥梁概况详见下图：图1桥面损坏图2桩基外露三、加固改造方案根据山东省公路桥梁检测中心对该桥的检测结果，科学地制定了加固对策，具体的改造方案为：1、通过连接两幅桥盖梁之间的钢筋，浇注混凝土，把两幅桥盖梁连为一体。
凿除右侧盖梁梁端25厘米混凝土，将N1筋的一端植入左侧盖梁，另一端与右侧盖梁的主筋焊接后，与连接部分的盖梁一起浇注，焊缝长度双面焊不小于15厘米，凿除部分表面在新浇砼之前要清洗干净。
图2连接盖梁设计图2、老桥桥墩加固，桥墩半径由35厘米加厚至50厘米。
工程桥梁加固施工方案范文
工程桥梁加固施工方案范文一、前言现代城市中，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承担着城市交通运输的重要使命。
然而，由于桥梁长期使用和自然因素等原因，桥梁结构出现了各种问题，加固修复成为了城市管理的重点工作。
本文针对桥梁加固施工方案进行了详细的阐述，以期为相关工程人员提供参考。
二、施工前准备1. 桥梁加固的需求分析：在桥梁加固施工之前，需要对桥梁的结构和病害进行深入的分析和调查，包括桥梁的设计荷载、结构材料、裂缝类型、危险部位等，以便确定加固方案和加固措施。
2. 加固设计方案：在分析了桥梁的实际情况之后，需要确定桥梁的加固设计方案，包括加固的原则、方法、材料和工艺，确保加固施工的效果和安全性。
3. 施工图纸的编制：根据加固设计方案，需要编制施工图纸，包括桥梁的结构图、施工细节图、材料明细表等，以便指导施工和材料采购。
4. 施工人员和设备的准备：在确定了加固设计方案和施工图纸之后，需要组织施工人员和准备相应的施工设备和工具，确保施工进度和质量。
5. 安全措施的准备：在施工过程中，需要采取相应的安全措施，保障施工人员的安全。
包括施工现场的防护措施、施工人员的安全培训、施工设备的安全检查等。
三、施工过程1. 施工准备阶段：在开始施工之前，需要对桥梁进行清理和修复，包括清除桥面的杂物，修补桥梁的裂缝和腐蚀等，以确保施工的顺利进行。
2. 加固材料的采购：根据施工图纸的要求，需要采购相应的加固材料，包括钢筋、混凝土、预应力材料等，确保施工的质量和效果。
3. 加固材料的加工和制备：在施工过程中，需要对加固材料进行加工和制备，包括钢筋的弯曲和焊接、混凝土的搅拌和浇注等，确保加固材料符合施工图纸的要求。
4. 加固施工：根据施工图纸的要求，进行桥梁的加固施工，包括钢筋的焊接和固定、混凝土的浇筑和养护等，确保加固工程的质量和安全。
5. 施工验收：在加固施工完成之后，需要进行施工的验收和检查，确保加固工程符合设计要求和施工图纸的要求，可以投入使用。
桥梁加固技术论文桥梁加固方法论文
桥梁加固技术论文桥梁加固方法论文摘要：采用适当的加固技术，可有效恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力、延长桥梁的使用寿命。
采用此法不但可以节省大量投资，亦可通过维修和加固旧桥消除交通安全隐患，以提高公路通行能力和服务水平、满足现代化交通运输的需求。
伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。
1桥梁病害分析1.1桥梁设计、施工及运营对桥梁的影响。
在桥梁的建造过程中，设计不合理，截面尺寸和钢筋位置不符合力学要求，施工达不到质量要求，原材料使用不当、品质不良，施工养护不及时等这些问题的出现，都会导致桥梁在使用过程中存在质量隐患。
1.2环境因素对桥梁病害产生的影响。
严寒酷暑的的温度、气候、洪水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响。
其中边梁破坏严重，钢筋严重锈蚀，混凝土保护层脱落开裂。
另外部分桥梁长期处于海水干湿作用，溶蚀严重。
1.3超载超限对桥梁的危害。
车辆的超载超限对桥梁的损伤很大，会致使桥面板坑洼不平，梁板出现裂缝、断裂、受力钢筋外漏、锈蚀。
车辆的超载超限已成为严重的公路桥梁的杀手。
超限产生过大的弯矩和剪力使梁板产生过大弯曲变形和剪力破坏，产生弯曲裂缝，支座附近产生剪切裂缝。
1.4地震对混凝土桥梁的破坏。
地震因其发生的突然性和巨大破坏力而被列为各种自然灾害之首。
道路交通是国民经济大动脉也是抗震救灾生命线工程之一。
从历次破坏地震中，调查得到的桥梁震害产生的主要原因有以下几类：1）支承连接件失效；2）下部结构失效；3）软弱地基失效等。
1.5梁式桥出问题，多半是上部结构和构造缺陷。
而拱桥上部构造，施工阶段是风险最大的时期，拱桥建成时，安全度比较大，拱桥出问题多半是基础变形造成的。
因为拱桥的结构合理性和内力的削减是推力起作用，而基础的变形，又必定是朝向推力减弱方向发生的。
价值工程在桥梁加固方案优选中的应用
摘 要 ： 如何从 多种桥 粱加 固方 案 中选择技 术可行 、 济合 理 、 经 社会效 益 良好 的方案是 一个急 需解决 的问
题 。 首 次 以价 值 工程 进 行 尝试 ， 立 一 套桥 粱 加 固 方案 的 比 选 优 化 模 型 ， 建 并通 过 工 程 实例 对该 模 型 进 行 阐述
法、 遗传算 法 、 糊 数学法 等方 法 ， 模 并且 出现 了各种方 法组合 应 用的情 况【 ］ １ 。
主 观法是 根据 决策者 对指 标 的主观重 视程 度而 决策加 固方 案 的方 法 ， 例如 层次分 析法 、 专家 调查法
等 ；主观法能 够把 桥梁 加 固方 案 的决策 系统层 次化 ， 体现 决策 者 的意 向 ， 有应 用 简便 等 特点 。但 此法 具 优选 结果 受主 观影 响很大 ， 准确 性 和可靠性 较差 。客 观法 是单 纯 利用 指 标 的客 观信 息来 确定 桥 梁 加 固
论， 计算 简便 、 思路 清晰 ， 能够 减少 凭借经 验作 出决 策 的失误 。模 糊 优选 理 论 法建 立 了桥梁 加 固方 案 的 多层多 目标模 糊优选 模 型 ， 据优 属度 的大小对 方 案进 行 比选 ， 价结 果 符合 实 际 ， 根 评 模糊 综 合 评判 法 是 运 用模糊 数学 理论 对方 案 的优 劣程 度进行 多 因素评 价 或多 层 次评 价 的综 合 分析 方 法 ， 能够 最 大程 度 地
时计算 结果 无法 解释 ， 以推广应 用 。模糊 数学法 是从 桥梁 加 固方 案模 糊特性 的角度 出发 ， 美观 程度 难 对 及交通 影 响程度 等进行 不确 定分 析 ， 实现 主 观 法 和 客观 法 相 结合 ， 而做 到 方 案 优选 的客 观 性 和科 学 从
市政桥梁加固技术论文
市政桥梁加固技术研究摘要：随着我国经济的快速发展,现今低标准、长期失养的道路和城市桥梁的结构性能指标已经大大降低，已经不能满足相应的设计荷载要求，甚至有些已经逐渐变成危桥，这些桥梁已经不能满足行车安全和顺畅的要求，我们必须采用新的技术方法对现役桥梁进行检测和加固，本文正是基于此，来对桥梁的加固与改造技术方法进行探讨，以便为同行人士提供一些借鉴。
关键词：市政桥梁加固施工技术中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：0引言随着我国交通运输的迅猛发展，既有桥梁的结构越来越难于满足当前的需要，由于荷载的增加而达不到现行桥梁标准。
所以对桥梁拼宽加固等技术改造来增加桥梁的荷载迫在眉睫。
一、现状分析1.1加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。
1.2加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。
1.3腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。
竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级ⅳ钢筋，标准强度rby=750mpa，张拉控制力331kn，采用无粘结方式、轧丝锚体系。
二、桥梁加固的步骤与基本原则桥梁的加固与桥梁的设计一样，除了应满足设计规范，符合技术可行、经济合理、结构安全的原则外，还必须经过一定的程序和步骤，这就是所谓的加固概念设计。
2.1桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。
加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整体桥梁，也可以是指定的区段或特定的构件；2.2建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，通过分析比较，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案实施，以保证改造后的桥梁能安全运营；2.3根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析，当得知现有桥梁可以通过加固、维修达到使用要求的结论后，再提出桥梁加固的设计方案；2.4对于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应≮2个，进行方案比选和经济评估，选择最佳加固方案；2.5加固设计及施工尽量不损坏原结构，并保留具有利用价值的构件，避免不必要的拆除或更换；加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施，保证新老结构连接可靠、协同工作；加固设计应按结构实际损坏情况进行计算；2.6在加固施工中，应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，采取必要的措施，减少对周围环境的污染；在施工过程中，若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时，应立即停止施工，会同加固方案设计者进行研究，待采取有效措施处理后，方能继续施工；加固施工中，应采取安全监测措施，确保人员及结构安全。
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价值工程在桥梁加固方案优选论文
【摘要】为了使桥梁加固更加合理，在众多加固方案中选择其中可行性最高、经济效益最大、社会效益优秀的方案，是桥梁加固工作中，急需解决的问题。
本文根据价值工程进行分析，希望为广大桥梁加固工作者提供参考。
【关键词】价值工程桥梁加固方案优选
桥梁加固的主要方法就是通过更换构件或者其他加固方式，提高整个桥梁结构的承载力，满足桥梁的使用要求。
采取桥梁加固方法后，可以使桥梁使用寿命得到明显提高，也可以提高桥梁安全性，避免因为老化导致的桥梁坍塌问题。
根据2010年中国公路桥梁质量统计，可以看出有24.86%的桥梁需要进行加固，由于加固方案涉及到经济、管理、工程等多个专业，所以加固方案优选已经成为了决策性问题。
在最初的桥梁加固方法中，最主要方法为主观和客观法，随着时代的发展也出现了多种算法，在其中选择适合的算法，可以有效解决不同桥梁加固过程中面对的问题。
一、价值工程原理
（一）价值工程含义
价值工程主要以不同领域的创作为主，重点分析研究对象功能与成本，通过不断的创新，使研究对象获得更加优秀的思想意识与管理方法。
价值工程描述的“价值”，主要以某种产品的功能与功能所需成本的比值，它并不能代表研究对象真实的实用价值，也无法代表研究对象具有的交换价值，其主要含义是研究对象在对比中产
生的比较价值，是为了评价事物有效性而制作出的尺度。
根据对比关系得出：价值=功能/成本。
通过数学公式表现为：。
而价值工程定义可以分为以下几点：价值工程核心性质属于思想意识与管理方法的结合产物；价值工程主要工作内容为系统性的分析功能与成本之间的关系，并且通过分析结果不断进行创新；价值工程的核心目标为提高产品价值，使功能与成本的实际比值上升；价值工程需要由多个领域共同协作进行活动。
（二）价值工程特点
价值工程的核心要求就是基于使用者提出的功能需求作为核心，所以价值工程必须满足使用者提出的功能要求。
在研究对象前需要完成功能分析，通过系统性分析得出功能与成本的关系。
重点加强价值创造性，所有可以使功能与成本比值上升的活动都是创造性活动，必须加强技术上的创新。
提高功能与降低成本的过程中，需要由全新的载体进行承载，或者通过新型载体加工方法才能使价值提高得以实现。
开展工作的过程中，必须严格遵循工作计划，在开展活动的过程中，需要涉及到多个部门，需要加强部门之间的沟通与协作能力，帮助人员交流思想，统一认知，使工作更加顺利的进行。
（三）价值工程的工作程序
正常的价值工程活动可以划分为四大阶段，共计十二个步骤，具体情况如表一所示。
二、桥梁加固方案优选实例
（一）方案描述
本次研究以2013年某桥梁的秋季加固施工进行说明，不同方案的实际成本计算如表二所示。
（二）固定与变动成本
由于桥梁加固成本存在固定成本，所以在进行价值工程分析时需要剔除，只对变动成本因素进行分析，而表二中的材料与修伸缩缝费用均为固定成本，无需进行价值工程分析。
（三）成本项目系数
根据ABC管理发展，分析桥梁加固工程中，可能对工程成本产生较大影响的项目。
根据表二可以看出，1号方案主要为钻孔、移动梁体、材料、修伸缩缝费用组成，2号方案为移动梁体、支架、材料、修伸缩缝费用组成。
两种不同方案见的成本系数和为：1号方案系数为；2号方案系数为。
可以看出，在上述方案之中，共包含四种可以通过价值工程进行分析的重点因素。
为了精确计算出不同方案之间的成本系数，在“方案造价”的计算过程中只采用工程变动成本，并不计入固定成本，所以成本系数的实际值为“方案造价”与“方案造价和”的比值：。
是第i号方案的成本系数；是i方案的总造价。
1号方案的系数为：；2号方案的系数为：（四）功能系数
通过宏观经济分析法进行调查，可以由方案中人力安排的情况得出，1号方案最终完成时间为37d，2号方案最终完成时间为57d，两方案在社会效益方面产生的内容为汽车运输内容。
根据方案比选并且结合已有资料分析功能量化指标，详细评估施工安全、质量、
经验、工期、成本、面积等六大因素。
通过综合评价算法R可以得出：。
该公式中，作为评分标准，其中、、、、、，；作为效率指标。
具体功能评价结果如表三所示。
（五）模型分析
根据价值工程模型进行分析，充分研究功能与成本之间的差异，最终获得价值系数最优的加固方案。
本模型需要以事实数据为核心，充分实现了定量、定性为辅助的分析评价工作，可以有效降低争议问题。
结语：
通过价值工程，可以在相同条件下找出最优的桥梁加固方案，并且以此为核心，实现高水平的发展与进步。
将价值工程融入桥梁加固之中，结合技术与经济两方面的因素，解决了传统维护工作只重视安全性而忽略了维修方法的问题。
通过功能与成本的良好结合，实现以价值为核心的工作模式，使资源利用率得到明显提升，也进一步使桥梁加固方案的科学性得到提升。
总而言之，价值工程在桥梁加固项目实施前进行，可以为桥梁加固工程顺利实施提供保障，通过合理的实施方法，使工程成本费用得到明显降低，帮助桥梁加固工程获得更好的社会经济效益。
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