新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程对河南黄河湿地国家级自然保

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蒙西至华中地区铁路煤运通道设计活载选用初探

蒙西至华中地区铁路煤运通道设计活载选用初探

t hi s p a pe r . Th e n t he p r i n c i pl e o f s e l e c t i o n i s a n a l y z e d,t h a t i s:t h e s e l e c t i o n o f l i v e l o a d d i a g r a m u n d e r

桥 梁 ・
蒙西至华中地区铁路煤运通道设计活载选 用初探
金 福 海 , 文 望青 ,许 三 平
( 中铁 第 四勘 察 设 计 院集 团有 限公 司 ,武 汉 4 3 0 0 6 3 )

要: 简要 介 绍我 国 重栽 铁 路 机 车及 货 车的 基 本 概 况 、 国 外 重 载 铁 路 的 轴 重 标 准 以及 蒙 西 至 华 中地 区铁 路 煤 运
di fe r e n t t r a n s p o r t a t i o n mo d e d e p e n d s n o t o n l y o n t h e l i v e l o a d o f o p e r a t i o na l t r a i n o f i t s e l f l i n e,a n d o n i t s d e v e l o p me n t — r e s e r v e d ma r g i n, b u t a l s o o n t h e a c t ua l s i t u a t i o n o f r e l e v a n t e x i s t i n g r a i l wa y l i ne s .
Ra i l wa Mo ng o l i a t o Ce n t r a l Ch i na

风险评估报告(1)

风险评估报告(1)

蒙华铁路MHTJ-7标段安全风险评估报告编制:复核:审核:中铁二十局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-7标段项目经理部二〇一五年九月安全风险评估报告1 编制依据1.1业主制定的风险管理方针及策略;1.2 相关的国家和行业标准、规范;《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设[2007]200号)《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设[2006]179号)1.3 隧道基础资料《新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 浩勒报吉 至 三门峡 段阳山隧道施工设计图》MHSS-1标段相关合同文件MHSS-1标段实施性施工组织设计2 工程概况2.1 隧道概况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-1标段位于延安市延长县境内,起讫里程DK379+531~DK391+427,全长11.896Km。

主要工程量有路基166.28m,阳山隧道11668.3m/1座,李家台中桥60.72m/1座,无砟道床23.398公里,粒料道床1281.5立方米。

其中阳山隧道作为本标段的重点控制工程,为单动双线隧道,设置三个施工工区,分别为进口、出口、1#、2#、3#斜井,共八个工作面。

合同工期60个月,其中隧道工期33个月,合同投资7.0221亿元。

2.2 工程地质及水文地质2.2.1 地层岩性:2.2.1.1 DK379+591.7~DK380+000本段为隧道进口段,主要地层为第四系上更新统砂质新黄土,中更新统黏质老黄土,三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩。

2.2.1.2 DK380+000~DK380+240本段为隧道洞身,地层岩性为三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩,呈护层状。

2.2.1.3 DK380+240~DK388+400本段为隧道洞身,地层岩性为三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩,呈护层状。

2.2.1.4 DK380+400~DK390+960本段为隧道洞身地层岩性为第四系中更新统黏质老黄土,三叠系上统瓦窑堡组砂岩、泥岩,呈护层状。

浅谈隧道斜井与正洞洞室转换施工技术

浅谈隧道斜井与正洞洞室转换施工技术

浅谈隧道斜井与正洞洞室转换施工技术发布时间:2021-07-26T15:59:23.363Z 来源:《基层建设》2021年第13期作者:刘江涛[导读] 摘要:通过蒙华铁路高阳山隧道斜井与正洞的洞室转换施工技术经验,总结出长大隧道洞室转换施工技术,为快速安全完成隧道洞室转换提供经验借鉴。

西安建工集团有限公司陕西西安 710065摘要:通过蒙华铁路高阳山隧道斜井与正洞的洞室转换施工技术经验,总结出长大隧道洞室转换施工技术,为快速安全完成隧道洞室转换提供经验借鉴。

关键词:单洞双线隧道;里程;斜井;洞室转换1工程概况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段高阳山隧道位于三门峡市陕州区境内,起讫里程改DIIK649+273~改DIIK654+040,全长4767m,最大埋深为160.5m,为单洞双线隧道。

高阳山隧道1号斜井采用双车道无轨运输方式,与高阳山隧道交会里程为DIIK650+380,斜井总长185m(平距),斜井与高阳山隧道线路平面交角(小里程)为56°25′48″,斜井内坡段最大坡度为8%。

1号斜井与高阳山隧道正洞交叉段DIIK65+361~DIIK65+394段设计围岩为Ⅳc,为粉质粘土地段。

2总体施工方案高阳山隧道1号斜井洞室转换采用横向门架法进行施工。

(1)自斜0+14.30处开始洞室转换至斜0+4.60处,采用12榀格栅钢架按偏离法线法架立钢架。

(2)斜井上台阶开挖支护接近斜0+7.06时逐渐开始挑顶开挖,每次挑顶开挖不得大于2榀拱架间距。

(3)在斜井与正洞交叉口段斜0+4.60处立设3榀I25a型加强环钢架,保证相交地段围岩的稳定。

并为该处正洞钢架提供落脚点,正洞上台阶钢架底脚与I25a型加强环钢架进行焊接,且焊接必须牢固。

(4)斜井自斜0+4.47横向施工至正洞对侧开挖支护采用19榀I18型门架进行临时支护。

横向立设门型I18钢架,钢架间距为0.6m。

门型钢架下边缘高程比该处正洞设计初期支护钢架顶高程超高7cm。

蒙西至华中地区煤运通道在我国煤炭运输中的定位及其建设的必要性

蒙西至华中地区煤运通道在我国煤炭运输中的定位及其建设的必要性
科 技信 息
蒙西至华 巾地区煤运通追 在莪国煤炭运输【 响定位及其建设的必要性 l 】
铁 道 第三勘察 设计 院集 团有 限公 司 袁博 晖 天 津市地 下铁 道 集 团有 限公 司 孙 彩红
[ 摘 要] 煤炭运输在我 国铁路 运输 中占有重要地位 , 十二 五” “ 时期“ 三西” 区和鄂 湘赣地 区分别为我国煤炭产量和 消费量增 长最 地 快速 的地 区, 建设煤炭产地至煤 炭消费地 的蒙西至华 中地 区煤运通道有着重要意 义。
[ 键词 ] 道 关 通
1项 目概 况 .是我 国规划建设 的北煤南运 的大 能力新 通道 。项 目途 径内蒙古 、 陕西 、 山西 、 河南 、 湖北 、 湖南 、 江西七省 区。线 路北起 东乌铁 路浩 勒报吉 站 , 往南途径 鄂尔多斯市 、 榆林市 、 延安市 、 运 城市 、 门峡市 、 阳市 、 南 襄阳市 、 门市 、 州市、 荆 荆 岳阳市 、 宜春市 、 新余 市、 吉安市 1 个地级市 , 3 线路全长约 1 0 k 。 80 i n 2 蒙西至华 中地 区煤运通道的功能和定 位 . 21 .蒙西至华 中地 区煤运通道是吸引“ 三西” 煤炭产地 、 盖鄂湘赣 覆 华 中能源消 费地 的便捷大能力煤运通道 “ 三西” 地区 ( 山西 、 西 、 陕 蒙西 ) 煤炭探明保有储量 5 0 亿多 吨, 51 占 全国煤炭探 明保有储量 的 6 .% , 75 是我 国煤 炭重要 的产 区和煤炭供应 基地 , 已规划 煤运北 、 南 三条通路 。煤运北通 路以大 秦线 、 现 中、 张唐 线、 朔黄线 等铁路为主 , 主要运输晋北 、 陕北 和神 东煤炭生产基地 至京 津冀 、 华北 、 华东地 区以及至秦皇岛 、 唐山 、 天津 、 黄骅等港 口的煤 炭 , 是 “ 西” 煤炭 外运的最主要 通路 ; 中通路 以石太线 、 邯长线等铁路 为主 , 主要运输晋东 、 中煤炭生产基地至华东 、 晋 中南地区以及至青岛港的煤 炭 。南通路 以晋 中南铁路 通道 、 侯月线等铁路 为主 , 主要运输陕北 、 晋 中、 神东 、 黄陇和宁东煤炭生产基地至中南 、 华东地 区以及至 日照 、 连云 港等港 口的煤炭。 随着上述北 中南j条煤运 通道的完善建设 , 我国“ 西煤东运 ” 格局 进一步形成 , 但南北 向依靠京广线 、 焦柳线 、 京九线 、 宁西线等线路分流 北 中南通路供应华 中地 区 , 运输能力仍显不足 , 缺乏一条“ 三西” 煤炭产 地直 达华 中地 区的煤 炭南运便捷通道 。因此 , 蒙西至华 中地区煤运通 道应 作为 “ 煤南运 ” 北 的干线 通道 , 接“ 西” 区煤 炭南下 , 承 三 地 是保证 “ j西 ” 区煤炭外 运的重要通路 , 地 也是 保障华 中地 区煤 炭供应的便捷

三门峡黄河公铁两用大桥

三门峡黄河公铁两用大桥

运三高速
三门峡黄河公铁两用大桥是蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称“蒙西通道”)、运城至三门峡铁路(以下 简称“运三铁路”)及山西省、河南省规划的运三高速公路跨越黄河的共用桥梁。
桥梁建筑
勘测设计
主要部分
勘测设计
三门峡黄河公铁两用大桥为拟建的运三铁路及规划中的运三高速公路跨越黄河的桥梁,桥址位于三门峡黄河 公路大桥上游8.4公里,距三门峡水利枢纽坝址28.9公里,全长5.6公里。
主要部分
三门峡黄河公铁两用桥也是上跑汽车,下跑火车,上面为三(门峡)淅(川)高速公路,下面为运三铁路, 主桥全长5663.754米(公铁合建段长1762.733米),其中主桥上部结构钢桁梁全长1140米,采用9跨108米和2跨 84米连续钢桁结合梁方案跨越黄河。 墩身为门式空心墩,共计12个,最高墩柱72m;桩基为钻孔灌注柱,变径桩 2.3m—2m,最长桩长98m,共456根,合计41872m。
三门峡黄河公铁两用大桥
一级公铁特大桥
01 建设背景
03 建设历程 05 旅游文化
目录
02 桥梁建筑 04 重要意义 06 参与单位
基本信息
三门峡黄河公铁两用大桥位于山西省运城市平陆县与河南省三门峡市陕州区之间,链接黄河南北两岸,是蒙 华铁路全线控制性工程。
该桥位于三门峡水利枢纽库区,全长5663.754米(公铁合建段长1762.733米),其中主桥上部结构钢桁梁全 长1140米,采用9跨108米和2跨84米连续钢桁结合梁方案跨越黄河。
主桥采用公铁合建上下层布置的钢桁梁横断面方案,公路在上、铁路在下;铁路为四线铁路,公路为双向六 车道高速公路。公路出主桥后设置平曲线弯出逐渐与铁路分开。运三铁路在两岸也同样利用平曲线与蒙西通道逐 渐分离。

铁路桥梁实心墩方案

铁路桥梁实心墩方案

中铁二十局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-7标段项目部双线无砟圆端形实体桥墩专项施工方案编制:审核:审批:二O一五年九月八日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、施工准备 (4)㈠、现场准备 (4)㈡、技术准备 (4)㈢、原材料准备 (4)㈣、劳动力准备 (4)㈤、机械准备 (5)㈥、测量仪器准备 (5)四、施工方案 (6)㈠、进度指标 (6)㈡、施工方案 (6)㈢、施工工艺 (6)1、测量放线 (7)2、设置砂浆找平层 (7)3、墩底凿毛 (7)4、模板施工 (7)5、搭设脚手架 (8)6、钢筋绑扎 (9)7、混凝土浇筑 (10)五、质量保证措施 (11)六、安全保证措施 (12)七、文明施工及环保措施 (13)八、附图 (15)中铁二十局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-7标段项目部双线无砟圆端形实体桥墩专项施工方案一、编制依据1.蒙西至华中地区铁路煤运通道工程浩勒报吉至三门峡段施工招标文件、施工图、施工合同等。

2. 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程《指导性施工组织设计》;3.国家和行业现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准:《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008);《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);《铁路工程测量规范》(TB10101-2009);《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009);4.我单位现场踏勘所了解的资料等。

5.我单位的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平及经济效益;二、工程概况蒙华铁路MHTJ-7标共设桥梁11座,其中特大桥1279.32延米/2座;大桥1609.87延米/7座;中桥210.66延米/2座。

2座特大桥分别为:DK345+932.48跨包西铁路特大桥、DK357+881.48延河特大桥。

7座大桥分别为:DK344+116.71小麻沟2#大桥、DK352+667.43杨家沟跨延延高速大桥、DK367+049.57张川河大桥、DK368+361.24王家仓大桥、DK370+500.65前杜家沟大桥、DK376+378.86石公河大桥、DK377+326.24郑庄大桥。

新教材高中地理第三章区域合作第二节第2课时我国资源跨区域调配及资源跨区域调配对区域发展的影响学案

新教材高中地理第三章区域合作第二节第2课时我国资源跨区域调配及资源跨区域调配对区域发展的影响学案

第2课时我国资源跨区域调配及资源跨区域调配对区域发展的影响自主学习·必备知识基础预习一、我国资源跨区域调配(二)我国资源跨区域调配案例1.西电东送(1)概念:指开发青海、贵州、云南、广西、四川、内蒙古、山西、陕西等省(自治区)的电力资源,将其输送到电力紧缺的广东、上海、江苏、浙江和北京、天津等地区。

(2)三大通道通道详情南部通道将贵州乌江、云南澜沧江和桂滇黔交界处的南盘江、北盘江、红水河的① 水电资源以及贵州和云南两省② 坑口火电站的电能,送往广东中部通道将长江三峡和金沙江干支流的③ 水电送往华东地区北部通道将黄河上中游和④ 山西、内蒙古坑口火电站的电能,送往⑤ 京津唐地区温馨提示“西电东送”北部通道由火电和水电两种构成(以火电为主);中部通道由水电构成;南部通道由火电和水电两种构成(以水电为主)。

南部通道以水电为主,兼有火电,这样的好处是火电可以弥补水力发电受水量季节变化影响,发电不稳定的缺点。

概念辨析坑口电站坑口电站就是指建设在煤矿矿区附近的燃煤火电厂,这样只需要建设输变电线路就可以方便地将能源输出,改变了以往需要靠各种交通方式来输出原煤等矿物的方式,降低了成本和能耗,也减少了运输途中的损耗。

优点:可以节约煤炭运输费用,提高经济效益。

缺点:建设坑口电站会导致煤矿附近环境污染更加严重;如果当地水资源不足,可能进一步加剧水资源紧张问题。

2.北煤南运(1)概念:指将我国北方出产的煤炭运往南方,主要是运往华东和华南沿海地区。

(2)原因:我国煤炭资源的空间分布差异明显,集中于⑥ 北方 ,山西、陕西、⑦ 内蒙古 尤为丰富。

⑧ 华东、华南 地区经济发达,但煤炭资源明显不足。

二、资源跨区域调配对区域发展的影响地区 有利影响 不利影响资源调出区 将⑨ 资源优势 转变为⑩ 产业优势 和⑪经济效益 ,促进当地经济社会的发展,形成优势产业集群和大型产业基地资源减少、环境破坏、原材料经济占比高、产业层次偏低等资源调入区 解决了当地⑫ 资源短缺 的问题,促进了经济社会的可持续发展,为当地发展提供了资源支撑 可能引发一些⑬ 生态环境 问题沿线区不同类型的资源跨区域调配,因资源运输载体、管道线路、工程规模以及施工方式的不同,所产生的影响差异较大自我诊断1.判断下列说法的正误。

2019《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程建设用地征地组卷报批施工组织方案》.doc

2019《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程建设用地征地组卷报批施工组织方案》.doc

2019《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程建设用地征地组卷报批施工组织方案》1新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程建设用地征地组卷报批(不含荆岳铁路)施工组织方案中地宝联(北京)建设工程有限公司二○一三年十二月目录第一章项目概况(1)第二章征地组卷报批编制依据(3)第三章征地组卷的报批条件(5)第四章征地组卷的报批程序(7)第五章征地组卷的报批材料(9)第六章各单位征地组卷职责分工(16)第七章工作计划及时间安排(21)第八章人员安排情况(25)第九章先行用地报批办理(27)第十章附件(29)第一章项目概况蒙西至华中地区铁路煤运通道连接蒙陕甘宁“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区,是“北煤南运”新的国家战略运输通道,是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。

本项目北起东乌铁路浩勒报吉站,南至京九铁路吉安站,途经内蒙、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区,正线全长1817公里(包含荆岳铁路)。

线路主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线(湖南省、江西省为预留双线条件)、电力牵引,建设工期按5年安排,投资估算总额1820.7亿元。

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程经过区县及用地(不含荆岳铁路)单位:公顷第二章征地组卷报批编制依据1、征地相关名词解释及关系单独选址:是指在土地利用总体规划确定的城市和村庄、集镇建设用地区以外选址进行建设的建设项目用地,包括:能源建设项目;交通建设项目;水利建设项目;矿山建设项目;军事设施建设项目。

道路、管线工程等基础设施建设项目用地大部分在城市和村庄、集镇建设用地区外,小部分在城市和村庄、集镇建设用地区内的,可以整体作为单独选址建设项目处理。

征地组卷:是指征地前国家审批所需的系统材料。

具体指项目建设前期,在项目涉及地域进行勘测定界、测量放线、计算所占土地数量及其地域内拆迁物的清点、对失地农民的社会保障等工作,最后对这一系列工作进行统计,组卷逐级上报审批。

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新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程对河南黄 河湿地国家级自然保护区灯光影响分析
张丽君 铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津300251
摘要新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程以桥梁形式穿越河南黄河国家级自然保护区1.36]cm,保护区 内分布有以大天鹅为主的保护鸟类36种,本文依据穿越形式及铁路机车灯光特性进行分析了灯光影响,经分 析采取遮光屏障后对保护区的鸟类栖息环境的灯光影响较小,分析方法及保护措施可向其他类似铁路项目提 供借鉴。 关键词铁路;灯光;遮光屏障

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图2机车前照灯灯光影响示意图
光束,垂直角小于1.68。的光束传至黄河水面时,光束的最 近水平距离约2300m,距离远,光强微弱,灯光影响很小。 b、标志灯 标志灯用于表示机车运行方向和运行线路的类别,距 轨面约2.0m,光源采用60.200W的白炽灯,光束交宽,机 车行进中会对机车所在位置的湿地区域造成灯光影响,设置 2.5m高的遮光声屏障后可以遮挡住水平及以下角度的光束 线,由于黄河桥离水面高差较大,高差为64m,依据水面高 程(318.5m)、高差(64m)及遮光声屏障高度(2.5m), 未遮挡光束理论上可照至海拔385m的范围,但山西运城黄 河湿地和河南黄河湿地自然保护区范围均在海拔385m以下 的区域,故标志灯灯光经遮光声屏障遮挡后因多次反射到 达水面的光束光强微弱,灯光对湿地的影响很小。
然保护区以保护湿地生态系统和珍稀动植物资源为主要保 护对象,以保护湿地生态系统的自然性、完整性和生物多 样性,长期维护生态系统稳定和开展科研、监i贝:j、宣传、 教育为主要目的,于2003年6月经国务院批准成立”]。 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程(以下简称“蒙 华铁路”)北起东乌铁路浩勒报吉站,途径内蒙古自治区鄂 尔多斯地区,陕西省榆林、延安、渭南地区,山西省运城地 区,河南省三门峡、南阳地区、湖北省襄阳、荆门、荆州地 区,湖南省岳阳地区、江西省宜春市、新余市,南至江西省 赣州地区的吉安市,全长约1817公里。工程以高架桥(三门 峡黄河公铁两用大桥)的形式于CK646+3 1 0。CK647+670穿 越河南黄河湿地国家级自然保护区实验区约1.36km,距核心 区最近距离约2.5km、缓冲区约2.3krn。
图1机车与黄河水 面高差关系示意图
达桥面最近边缘。 垂直角6.5。的光束沿行车方向35m处到达桥面,垂直 角4.5l。的光束到达桥面时,前照灯与到达桥面处水平距离 为5lm,故垂直角4.51。与6.5。之间的光束被桥面遮挡。



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垂直角小于4.51。的光束传至黄河水面时,光束的最近 水平距离约860m,距离较远,灯光影响较小。 两侧设置2.5m高的遮光声屏障后进一步减轻灯光影 响,经计算遮光声屏障能遮挡垂直角1.68。与4.51。之间的
4 2 3
保护区内主要工程内容 铁路穿越河南黄河湿地国家级自然保护区部分属于大
桥的部分主桥和南岸部分引桥,本工程穿越保护区段桥梁 永久占地面积为3.29公顷,占地类型以果园为主,其中住宅 用地0.24公顷,公路0.29公顷,旱地0.09公顷,果园2.22公 顷,林地0.45公顷。
拟建铁路对保护区夜间灯光影响及缓解措施 4.1铁路机车灯光分析 机车灯包括前照灯、标志灯。前照灯,又名车顶灯,
】3.7%。
103cd,特点是高光强、窄光束,90%光能量集
中于±5。立体角范围之内,顶灯下倾角约1.5。。 标志灯用于表示机车运行方向和运行线路的类别,分 前标灯和后标灯,前者装在机车前端面的两侧,距轨面约 2.Om,光源采用60~200W的白炽灯,光束交宽,但照射距
50
建筑与装饰201 7年1期

河南黄河湿地国家级自然保护区及铁路概况 河南黄河湿地国家级自然保护区位于河南省西北
2.2两栖爬行类 据调查,保护区内现有两栖动物2目5科10种,其中 数量最多、分布最普遍的是大蟾蜍(Fel Bufonis)、泽蛙 (Rana lirrmocharis)、黑斑蛙(Rana nigromaculata),其 他种类则数量较少。 2。3鸟类 保护区共记录到鸟类242种,隶属18目55科。 属于国家1、Ⅱ级重点保护的野生动物共36种,其中 国家I级重点保护的有:黑鹳、金雕、大鸨、遗鸥等8种, Ⅱ级重点保护的有:斑嘴鹈鹕、黄嘴白鹭、白额雁、灰 鹤、大天鹅、小天鹅、小杓鹬、苍鹰、猎隼、雕鹦、短耳 鹗等28种‘21。
4.2影响分析 据研究表明,除极少数在夜间活动的动物外,大多数 动物在晚上安静不动,不喜欢强光照射。夜间火车灯光以 等往往会把动物生活和休息环境照得很亮,扰乱了动物昼 夜生活的生物钟的节律,使之不能人睡和休息。许多动物 在选择栖息地时会避开灯光影响。 铁路运营期灯光对鸟类的影响主要为对鸟类栖息的影 响。铁路桥位距大天鹅等珍稀鸟类主要栖息地较远(最近 2km),灯光对鸟类集中栖息地直接影响相对较小,但由于 铁路穿越保护区范围及沿线为黄河水域、浅水嫩滩沼泽区 及耕地,属于鸟类的活动范围,列车灯光可能对鸟类的栖 息环境及其他生理及行为产生负面影响。
工程管理 离较近。 4.3影响范围及减缓措施

b≥臣——j


根据专题影响评价,在三门峡黄河大桥两侧设置2.5m 高的遮光声屏障,长3.84kin,减轻灯光对鸟类的影响。 a、前照灯 前照灯距轨面较高,光束范围较窄,具有很强的指向

耋|
性,90%光能量集中于±5。立体角范围之内。前照灯距桥 面最近的边缘为4.5m,桥面对光束具有一定的遮挡作用, 经计算水平角5。的光束沿行车方向水平距离约5lm处能到
部,横跨三门峡、洛阳、济源、焦作等四个省辖市,东 西长301km,跨度50km,总面积68000hm2,包括三门 峡水库、小浪底水库及小浪底水库以下至孟津县与巩义 市交界处,地理坐标在N34。33’59”~350
E1100 21’49”~1 120 05’01”,
48’15”之间。河南黄河湿地国家级自
河南黄河湿地国家级自然保护区野生动物资源分布 2.1兽类 据调查,保护区内兽类资源较缺乏,仅有22种,隶属5
HXD电力机车前照灯距轨面4.06m,照射距离为800m,光强 度为2000

目8科,其中啮齿动物较多,有13种,隶属2目4科。本区兽 类区系具有古北界、东洋界互相混杂过渡的特征,其中古 北界种有12种,占本区兽类总数的54.5%;东洋界种7种, 占本区兽类总数的31.8%;广布种3种,占本区兽类总数的
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