列车无线调度通信仿真软件实验
《通信系统仿真技术》实验报告

封面作者:Pan Hongliang仅供个人学习《通信系统仿真技术》实验报告实验一:SystemView操作环境的认识与操作1.实验题目:SystemView操作环境的认识与操作2.实验内容:正弦信号(频率为学号后两位,幅度为(1+学号后两位*0.1)、平方分析、及其谱分析;并讨论定时窗口的设计对仿真结果的影响。
3.实验原理:在设计窗口中单击系统定时快捷功能按钮,根据仿真结果设定相关参数。
采样点数=(终止时间-起止时间)×〔采样率〕+1正玄信号S(t)=cos(wt)其平方P(t)=cos(wt)*cos(wt)=[cos(2wt)+1]/2P(t)频率是S(t)的二倍4.实验仿真:实验结论:SystemView是一个信号级的系统仿真软件,主要用于电路与通信系统的设计、仿真,是一个强有力的动态系统分析工具,能满足从数字信号处理、滤波器设计、直到复杂的通信系统等不同层次的设计、仿真要求。
实验二:学习系统参数的设定与图符的操作实验题目:学习系统参数的设定与图符的操作实验内容:将一正弦信号(频率为学号后两位,幅度为(1+学号后两位*0.1)V)与高斯信号相加后观察输出波形及其频谱,由小到大改变高斯噪声的功率,重新观察输出波形及其频谱。
实验原理:高斯信号就是信号的各种幅值出现的机会满足高斯分布的信号。
当高斯信号不存在是正玄信号不失真,随着高斯信号的增加正玄信号的失真会越来越大。
实验仿真:实验结论:恒参信道的干扰信号常用高斯白噪声信号来等效。
而无线信道是一种时变的衰落信道,其衰落特性主要表现为具有多普勒功率谱特性的快衰落和具有阴影效应的慢衰落。
实验三:接收计算器的使用及滤波器的设计实验题目:接收计算器的使用及滤波器的设计实验内容:1、正弦信号(频率为学号后两位,幅度为(1+学号后两位*0.1)V)、及其平方分析窗口的接收计算器的使用;(实现3个以上运算功能)。
2、单位冲激响应仿真、增益响应分析。
铁路行车调度集中系统试验—仿真数据测试

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仿真数据测试-列控接口模拟试验
在列控厂家进行仿真模拟试验,搭建模拟的 CTC中心系统、调度台及车站系统并与列控 中心、TSRS、RBC模拟系统连接,核对车务 终端机及调度台区间信号机及闭塞分区与列 控系统布置一致,核对车务终端机及调度台 区间信号机及闭塞分区的状态与列控系统一 致,核对限速命令下达及黄光带显示与列控 系统一致
在模拟调度台ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ看行车许可显示是否正确
列控接口模拟试验核对检查内容
区间表示信息核对检查内容
车务终端区间设备布置核对。与列控系统核对, 核对每个区间信号机的名称、位置、开通方向、 闭塞分区的位置、名称是否一致,确保界面正确
列控接口模拟试验核对检查内容
区间表示信息核对检查内容
区间设备表示信息核对。检查每个区间信号机的 绿、绿黄、黄、红等有关信号显示,检查每个闭 塞分区的占用出清状态及低频码显示是否与列控 系统一致
列控接口模拟试验核对检查内容
限速命令及黄光带显示核对检查内容
在模拟调度台对每个闭塞
分区、站内正线、站内侧 01
线下达限速命令,确认限
02
速命令可准确下达
限速命令执行成功后核 对限速黄光带及侧线限 速表示灯显示位置及状 态正确
列控接口模拟试验核对检查内容
行车许可和列车速度核对检查内容
在模拟调度台查看RBC系统传送的列车速度、 位置是否正确
无线通信仿真实验报告

无线电通信基础仿真实验报告
实验2
答:2)传输码率是0,载波频率是500hz,载波幅度是1.
3)波形如图:
答:(2)模型中的参数,传输数码率为0,载波频率500hz,幅度为2.
(3)波形如下:
4)ASK是通过信号的有无(1或零)来调整的,信号为一时有调制波形,为零时无波形输出; 2PSK通过相位进行调制,使用两个相位相差180度进行调整。
(3)波形如下:
答:0,5,10,20db 的波形图分别如下:
(2)将AWGN信道的信噪比Eb/N0设为15DB,输出信号的星座图如下:
(3)将16QAM调制通过AWGN信道的星座图模型改成64QAM的星座图模型,输出星座图如下:
答:需要修改随机整数输出,矩形QAM调制器基带把16调为64。
《列车无线调度通信》课程标准

《列车无线调度通信》课程标准《列车无线调度通信》课程标准【课程名称】列车无线调度通信【适用专业】铁道通信信号(通信方向)专业一、课程性质本课程是铁道通信专业的一门专业课。
本课程主要讲授铁路列车无线调度通信网络的组成,系统的通话方式,无线通信基本原理,机车综合无线通信设备基本组成,结构、性能以及安装维护的方法和规范,熟悉机车综合无线通信设备中各单元设备和450MHz收发信机基本原理和测试,使学员对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解,并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。
二、课程目标通过本课程的学习,使学生能了解铁道无线通信的基本理论知识,对列车无线调度通信网络有全面的认识,为后续课程的学习打好基础。
培养学生具有良好的心理素质和职业道德素养,通过学习达到以下要求:知识培养目标:1.熟悉铁路列车无线调度通信网络的组成。
2.掌握无线通信基本原理。
3.掌握机车综合无线通信设备基本结构、性能、安装维护的方法和规范。
4.掌握机车综合无线通信设备各单元基本原理、维护的方法和要求。
5.掌握450MHz收发信机基本原理、维护的方法和要求。
6.熟悉450MHz收发信机主要技术指标。
7.了解无线弱场覆盖解决方法。
能力培养目标:1.具备机车综合无线通信设备的安装和日常维护能力。
2.具备机车综合无线通信设备的一般故障判断能力。
3.初步具备450MHz收发信机的故障处理能力。
4.初步具备450MHz收发信机和机车综合无线通信设备指标测试的能力。
5.具备列车无线调度通信的中继系统的维护能力。
三、设计思路本课程是通信类专业一门专业课程。
培养学生对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解,并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。
扩充学生无线调度方面的知识。
以学生如何获得知识技能为切入点,结合实训条件,以学生认知和技能的获取为依据进行序化。
通过对课程以工作任务为依据进行设计,以任务驱动的手段进行教学,增加学生主动学习的机会,从而提升学生动手实践能力、岗位适应能力乃至可持续发展能力,对学生职业素养的养成和职业能力的培养有明显的促进作用。
高铁行车调度指挥虚拟仿真实验平台及其应用

高铁行车调度指挥虚拟仿真实验平台及其应用摘要:为贯彻落实《铁路安全管理条例》《铁路技术管理规程》等法规标准,针对高铁行车调度指挥岗位任职需要,结合高铁运输组织和管理模式,开发高铁行车调度指挥虚拟仿真实验平台。
平台采用模块化设计,将高铁行车调度指挥工作流程、行车组织方案设计、运输生产调度计划制定、运输组织方案实施、运输生产调度组织与分析等内容融入其中,形成集“实验仿真+业务培训+考核评价”为一体的多层次体系。
该平台可实现高铁行车调度指挥岗位能力培养,将进一步提升铁路运输专业人才培养质量。
关键词:高速铁路;行车调度指挥;虚拟仿真实验最近十多年,中国的高铁取得了前所未有的快速发展,2019年末,中国的高铁运营里程已经超过了13.9万公里,其中,动车组3.5万公里。
目前,中国高铁在装备制造和工程建设等领域的技术水平日益完善,但是在人才的培训上仍然存在一定的压力和问题,所以,在培训上,中国高铁还必须加强对营运和经营人员的培训,以增强中国高铁的核心竞争能力。
1.研究背景由于高速铁路交通组织工作具有大规模、高风险性等特征,现有研究成果很难对高速铁路交通组织工作的实际情况进行模拟,从而造成了学员对高速铁路交通组织工作的感受不直接,无法与实际工作情境相融合。
2000年左右,一些研究人员已经开发出了列车运行控制和车站技术操作的模拟试验系统。
但是以上所讨论的火车行驶模拟都是利用电脑视窗及绘图技术进行,只能达到两个平面的效果。
进入21世纪后,国内外许多学者开始致力于建立高速铁路列车开行方案和列车开行方案的模拟系统。
然而,在高铁网络规模持续变动的背景下,现有模型对高铁运行过程模拟的线站尺度、线站尺度等方面存在一定的局限性,无法充分体现高铁运行过程的复杂性[1]。
研制高速铁路运输调度与指挥系统虚拟模拟试验平台(“实验平台”),旨在对高速铁路运输调度与指挥系统进行高逼真模拟,并对多个工作单元进行联合排练。
所以,以虚实结合的可视化思想为基础来完成软件研发和半实地仿真系统的搭建,并使用管控一体的控制和通信技术来实现软件驱动硬件,对高铁行车调度指挥环境全貌和操作全过程进行了高度的还原,从而对铁路运营管理人才的实践能力进行了有效的支持。
列车运行自动控制仿真实验指导书(改)

实验一列车运行自动控制仿真实验一、实验目的与实验要求1、实验目的(1)使学生深刻了解城市轨道交通列车自动控制(A TC)系统在城市轨道交通系统中的作用;(2)了解A TC系统的主要子系统的构成和主要功能;(3)掌握城市轨道交通列车自动运行的原理。
(4)培养学生的独立思考能力和对实际问题的理解能力。
2、实验要求(1)明确A TS子系统中控制中心集中控制和联锁集中站控制的主要功能、操作方式、内容;(2)明确车站出现“红光带”、道岔没有表示等故障的处理方法等。
二、实验仪器及实验设备列车运行自动控制仿真系统。
三、实验原理控制中心ATS仿真教学培训系统以上海地铁三号线列车自动监控系统为原型,采用现代仿真理论和数据库技术,对物理站场进行数字化处理,形成站场型数据库。
在此基础上,通过软件实现对列车自动监视系统的模拟,充分采用Windows应用程序的通用图形化操作界面,产生逼真的工作环境,将过程仿真与系统培训紧密结合在一起。
具体来说,系统主要控制功能有信号控制、列车描述、列车调整、时刻表控制和列车运行图五个部分。
1.信号控制功能信号控制,指对全线所有车站(车辆段除外)信号设备的控制,其主要内容如下:(1)设置控制模式即设置站控/遥控模式。
控制模式是指遥控,还是站控,它的设定是系统控制的关键。
遥控(也称中控)是指由控制中心对全线各车站进行控制,站控是由控制中心授权,相应的车站才具有控制权。
控制模式的转换,由控制中心和车站双方配合完成,紧急情况下,可由车站直接执行紧急站控,然后回到站控模式,经控制中心同意后,才可返回遥控模式。
(2)设置终端模式即在有终端折返的车站选择列车折返进路。
当设定了终端模式和相应的自动信号后,车站信号设备将根据列车的目的地号,自动为列车排列进路。
根据车站信号设备的特性,系统配置了三种终端模式:模式1为使用折返线1进行列车折返。
模式2为使用折返线2进行列车折返。
模式3为使用空闲的折返线(折返线1优先)进行列车折返,该模式是最常用的。
CRH2型列车通信网络系统仿真

2 CRH2型 列车 通信 网络介 绍 CRH2型 列 车 信 息 传 输 系 统 通 过 贯 穿 列 车 的 总 线 传 输 信
义 。近年来 ,列车通信 网络技术 已引起 越来越多研究 工作者 的兴趣与重视 ,其 中对其进行模拟仿 真研 究便是~种 既方便 又快捷 的研 究方案。然而 ,很多文章对 列车通信 网络 的仿真 研究都是在总线结构上逻辑地实现双环网功能 [2].这种结构
基金项 目:国家 自然科学基金 (61490702) 收稿 日期 :2016一l1—08 修 回日期 :2017—03—05
ABSTRACT :CRH2 EMV"s train—level control network uses double—loop network structure.but many articles O13 the train communication network simulation research a re based on the bus—based network structure,which have the big dif ierence with the double—ring network structure of the train. In order to solve the above problems.a simulation schem e was proposed to simulate the double-loop network from structure to protocol,and a simulation plat form based on OPNET was built.Through the simulation platforill,the train network were simulated both in nor m al and fauh case.W e found that the test data are transmitted in accordance with the dual—ring network str ucture consistent with the actual situation. The simulation results show that the designed scheme and simulation plat form accurately ref lect the operation of the double-loop network,and prove the correctness and reliability of the plat form ,which lays the foundation for further research on the train network fault. KEYW ORDS:Train communication network;Communication network;simulation
基于ATOLL无线网规仿真软件的铁路枢纽GSM-R无线网络规划方案验证

基于ATOLL无线网规仿真软件的铁路枢纽 GSM-R无线网络规划方案验证发布时间:2021-06-08T14:16:31.197Z 来源:《基层建设》2021年第4期作者:蒋桃[导读] 摘要:铁路枢纽GSM-R系统是枢纽内各种移动业务的承载平台。
中铁二院通号院四川成都摘要:铁路枢纽GSM-R系统是枢纽内各种移动业务的承载平台。
对枢纽内GSM-R无线网络进行整体规划,可以有效的整合枢纽内GSM-R系统资源并提高其通信质量。
软件仿真作为现代化无线通信网络规划手段,能够对无线网络性能进行较好的模拟。
本文以重庆铁路枢纽东环线接轨渝贵铁路珞璜南站这一交叉并线区段为例,利用ATOLL无线网规仿真软件对该区段GSM-R无线网络规划方案进行验证,并利用仿真结果指导完成规划方案的优化。
关键词:ATOLL无线网规仿真软件;铁路枢纽;GSM-R系统;铁路枢纽GSM-R系统是枢纽内各种移动业务的承载平台,按照铁路总公司中长期发展规划,以及枢纽总图规划的基本框架,紧密结合铁路运输生产的实际需要,对枢纽内GSM-R无线网络进行整体规划,可以有效的整合枢纽内GSM-R系统资源并提高其通信质量,为铁路移动业务提供高效可靠的移动通信平台。
软件仿真作为现代化无线通信网络规划手段,能够对无线网络性能进行较好的模拟。
利用仿真软件对铁路枢纽GSM-R无线网络规划方案进行验证,能够大大的提高规划方案的可靠性以及提高规划方案优化工作的效率。
一、铁路枢纽GSM-R无线网络规划1、规划目的(1)指导枢纽内新建铁路GSM-R系统和既有线改造GSM-R系统工程的实施,预留发展条件。
(2)通过对枢纽内GSM-R无线网络基站控制器(BSC)设置、基站(小区)布局、邻区关系、短号码编号的规划,实现各线路之间无线网络的合理衔接,优化通信基站设施资源配置,减少工程废弃和相互影响。
(3)合理配置枢纽内GSM-R无线网络频率,消除各线路无线网络之间的频率干扰,实现GSM-R无线网络资源共享,保障GSM-R系统服务质量。
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列车无线调度通信仿真软件实验
一、引言
在列车运行中,调度通信是至关重要的环节。
为了提高列车调度的效率和准确性,开发一款列车无线调度通信仿真软件是非常必要的。
本文将详细介绍列车无线调度通信仿真软件实验的相关内容。
二、软件功能需求
列车无线调度通信仿真软件需要具备以下主要功能:
1.实时模拟列车调度通信过程,包括列车与调度中心之间的通信和列车之间的
通信;
2.支持多种通信方式,如无线电、短信、网络通信等;
3.提供可视化界面,实时展示列车位置、调度指令等信息;
4.支持调度员对列车进行实时调度,包括发出指令、修改列车行进路线等;
5.支持对不同场景下的列车调度进行仿真实验,如高峰时段、故障情况等;
6.支持数据记录和分析,便于对调度过程进行评估和改进。
三、软件设计方案
3.1 系统架构
列车无线调度通信仿真软件的系统架构如下:
系统主要由以下几个模块组成:
1.调度中心模块:负责与列车进行通信,发出调度指令;
2.列车模块:模拟真实列车,接收调度指令并执行;
3.通信模块:负责实现列车与调度中心之间的通信,支持多种通信方式;
4.可视化界面模块:实时展示列车位置、调度指令等信息。
3.2 数据流程
列车无线调度通信仿真软件的数据流程如下:
1.调度中心发送调度指令给列车;
2.列车接收调度指令并执行相应操作;
3.列车将执行结果反馈给调度中心;
4.调度中心根据反馈结果进行调度决策;
5.调度中心再次发送调度指令给列车,循环上述过程。
四、实验步骤
4.1 环境搭建
1.安装调度中心模块;
2.安装列车模块;
3.配置通信模块;
4.安装可视化界面模块。
4.2 数据准备
1.准备列车运行数据,包括列车位置、速度等信息;
2.准备调度指令数据,包括发出的指令和接收的反馈结果。
4.3 实验执行
1.启动调度中心模块;
2.启动列车模块;
3.开始通信模块;
4.打开可视化界面模块,实时监控列车位置和调度指令。
4.4 实验结果分析
根据实验执行过程中记录的数据,对列车调度过程进行分析,评估调度效果并提出改进方案。
五、实验效果评估
通过对列车无线调度通信仿真软件的实验结果进行评估,可以得出以下结论:
1.软件能够实时模拟列车调度通信过程,准确展示列车位置和调度指令;
2.软件支持多种通信方式,满足不同场景下的需求;
3.软件界面友好,操作简便,提高了调度员的工作效率;
4.实验结果分析为调度决策提供了依据,有助于提高列车调度的准确性和效率。
六、总结
本文详细介绍了列车无线调度通信仿真软件实验的相关内容,包括软件功能需求、系统设计方案、实验步骤、实验结果分析和效果评估。
通过实验,我们验证了该软件的可行性和有效性,为列车调度提供了重要的辅助工具。
未来,可以进一步完善软件功能,提高调度效果,实现智能化调度。