;XS263J振动压路机技术规格书(2015.1)

XS263J振动压路机
技术规格书
徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司
二Ο一五年一
XS263J型振动压路机
技术规格书
1 概述
XS263J振动压路机是由徐工集团工程机械股份有限公司自主研发的一款高效节能超重型机械驱动单钢轮振动压路机。

该产品总体参数匹配合理，运用低转速发动机、液压阻尼控制技术，节能降噪效果明显；运用“三心合一”技术，优化传动系统，使压实性能和效率得到有效提升；采用自主研发的新型电控操纵系统，提升了操作舒适性；研发的离合自动缓冲技术，使传动系统的可靠性显著提高。

XS263J振动压路机主要适用于对地面的压实，适宜于卵石、砂性土壤、冰碛土、爆破岩石和粘性土壤的压实作业，也适宜于各种大型工程中对混凝土、稳定土的基础材料的压实，是建设高等级公路、机场、港口、堤坝及工业建筑工地的理想压实设备。

2 产品执行的法律、法规、安全标准和产品标准
法律法规按Q/XCMG01404-2006《公司产品相关的法律法规目录》的规定执行。

标准化综合要求执行Q/XDL10020-2013《压路机执行标准规范》中有关振动压路机部分的要求。

整机性能满足GB/T8511-2005《振动压路机技术条件》和GB/T13328-2005《压路机通用要求》中的相关规定和要求；安全性能满足GB25684.1-2010《土方机械安全通用要求》和GB 25684.13-2010 《土方机械安全压路机的要求》两项国家强制性标准。

3 主要技术性能与特点
（1）采用上柴SC8D直喷式涡轮增压低转速柴油机，实现最佳油耗工作区，使综合油耗下降10%；低转速柴油机降低噪声排放，并增强整机密封性，使整机噪声下降2分贝；优化传动系统匹配，实现最佳的压实作业速度，使作业效率提升8%；
（2）离合结合的速度由原来的人工控制改进为系统智能控制，解决了人为因素对系统的影响，使离合系统的可靠性大幅提升；
（3）驾驶室与机架采用组合刚度的减振装置，多维度降低驾驶室的振动，显著提升操作者的工作舒适性；
（4）采用科学合理风道设计，空调系统独立散热以保证足够的进风量，综合提升散热能力，保证动力系统高效工作；
（5）电液控制的动力换挡变速箱，配以自主知识产权的新型电控换挡手柄，显著增加操纵舒适性；
（6）运用先进的液压阻尼控制技术，优化振动参数，工作更加平稳，作业质量大幅提升；
（7）前翻机罩开启角度大，电动升降装置可使机罩在升降过程中安全地停在任何位置，
各系统部件维护方便；
（8）整体采用徐工单钢轮压路机“3”系列平台新外观造型，整机呈流线型造型。

4 主要技术参数
4.1 技术参数表
表4-1 XS263J型振动压路机技术参数表
4.2 外形及外形尺寸
4.3 产品执行标准
产品按GB/T8511-2005《振动压路机》标准设计、生产、制造和验收。

5 主要零部件配置表
XS263J振动压路机主要配置明细表
6 主要系统结构
6.1 车架系统
本机的车架系统主要由前车架和后车架两部分组成。

前车架不仅起到联接前轮的作用，而且是压实的重要组成部分。

后车架安装部件有发动机、电瓶箱、燃油箱、驾驶室等。

前、后车架通过铰接机构联接，铰接机构起到铰接转向、车架摇摆等作用，铰接转向实现较小转弯半径。

车架系统经过有限元分析及试验考核，可靠性高；采用专用工艺工装，运用专用设备，保证加工精度；外观采用工业设计美学设计，造型前卫。

6.2 动力系统
本机配置上柴低转速节能柴油机，额定转速为1800r/min，具备较好的燃油经济型，降低废气及噪声排放；直列直喷增压，大排量，可以满足持续输出大功率大扭矩的需要；最早为徐工开发带分动箱的J系列用发动机，市场认可度高。

该机在国产柴油机中，性能、可靠性、噪音、排放等方面处于领先水平，排放满足中国Ⅱ阶段标准。

散热系统采用优化风道设计，使冷热风隔开，降低热回流，提升散热性能。

6.3 传动系统
本机采用变速箱—传动轴—驱动桥—轮胎的传动形式。

通过优化传动的速比，使传动系统匹配更加合理，很好地保证驱动性能。

配备工业化生产的动力换档变速箱，实现前三后三的档位，采用ZF技术，换向、变速均采用电液控制，减轻和简化了操纵系统，使人机工程趋于合理；采用行业首创的电控智能操控手柄，使得传动、换档更加平稳、可靠，操纵舒适性大幅提升。

驱动桥采用徐工压路机专用驱动桥，驱动力大、动力传递平稳、可靠性高。

驱动轮胎采用宽基轮胎，轮胎与地面接触面积大，线压力小，驱动性能得到提高。

6.4 振动装置
本机采用性能可靠的筒式振动轮结构，分为左右相通的激振室，四点支撑，通过减振器支座与前车架相联接，右侧通过弹性联轴器联接使振动马达的力矩传递到左、右激振器。

左、右激振器通过传动轴连接并支撑在幅板上。

左右激振室内各加注有一定容量的齿轮油，前轮滚动时，齿轮油通过刮油装置，将齿轮油刮起，进入轴承参与润滑。

双频双幅设计，适合不同工况的压实；合理匹配振动参数，保证振动轮压实能力和高可靠性；采用高性能压路机专用振动轴承，性能优良，轴承润滑充分；运用双骨架油封设计，保证振动室的密封性能。

6.5 液压系统
本机液压系统分为液压振动系统、液压转向系统和液压变速系统三个部分。

液压振动系统采用轴向柱塞变量泵、轴向柱塞定量马达组成闭式液压系统。

变量泵出口油液方向随斜盘方向变化而改变，从而实现马达输出轴正/反转向切换，即双频。

前轮左、右激振器正/反转向偏心矩不同，从而导致前轮振动幅度不同，即双幅。

双频、双幅
适应压路机对不同类型的材料、不同厚度铺层的有效压实。

振动系统特点是振动马达与振动轴的连接采用弹性联轴器连接，减小了启振、停振对振动马达的机械冲击，延长了系统寿命；采用阻尼控制防液压冲击技术，消弱了振动系统的液压冲击，提高了系统的可靠性。

液压转向系统采用齿轮泵、全液压转向器和转向油缸组成开式液压系统。

转向操作轻便灵活。

液压变速系统采用齿轮泵，为变速箱提供换挡所需动力，使变速操纵更加轻便。

6.6 气路系统
气路系统包括制动系统和离合系统。

主离合器采用重型专用离合器，为干式常结合单片磨擦式，性能可靠，维修性好。

离合器直接安装在发动机飞轮上，主离合器的操纵机构为气助机构，极大地减轻了操纵力。

采用行业首创的离合缓冲系统，有效提升离合系统的可靠性。

制动系统包括行车紧急制动和停车制动，脚制动为紧急制动，采用气顶油钳盘制动形式、制动安全可靠，操作轻便。

手刹采用毂式制动器，安装于变速箱上的输出轴上，操纵手柄位于操纵箱与驾驶员座位中间，保证压路机停车制动，避免发生意外事故，保证人机安全。

6.7 电气系统
为整机提供电源，包括起动回路、动力回路、停车回路及关键零部件工作状态指示和故障报警系统等；仪表板上的声光报警装置，可以随时提供保养和维修信息以及发动机的工作状态，避免设备“带病”作业，预防设备损坏；电瓶为免维护电瓶，启动电流大，适应能力强；插接件防水、防尘、防振，确保电气系统的可靠性；维修方便。

6.8 操纵系统
操纵系统主要包括仪表箱总成和操纵箱总成，仪表箱集合了方向盘、组合仪表、指示灯、开关等元件，美观、实用。

操纵箱位于座椅右侧，操作方便、省力。

座椅与操纵箱之间是手刹车软轴，最大限度利用有限的空间。

6.9 驾驶室及机罩
驾驶室配装大面积玻璃，各角度视野开阔；全包内饰，密封性好，降低室内噪声；内部空间大，乘座舒适；驾驶室与车架之间安装减振垫，减轻振动对操作人员的影响，提高驾驶舒适性。

发动机罩采用薄板模压成型工艺制作，比玻璃钢类的机罩更加平整美观；机罩升降采用线性驱动器控制，按钮操控，开启角度大、操作方便、可停留在升降范围的任意位置，平稳可靠。

6.10 其它
可选配置拆卸式凸块式振动轮，提高了产品适用个性化需求的灵活性。

凸块轮对土壤兼有碾压、冲击、拌和的作用，能使粘结土块得以破碎和压实。