引航员上船
港口题库
单选1．以下检验中哪一项不属于“三检”范围内（C）A、商检；B、卫检；C、关检；D、动植检2．集装箱管理系统不包括哪个功能（D）A、动态处理模块；B、费用模块；C、通信模块；D、运输模块3．港口是（A）的节点，具有货物的分拨、中转、集疏等功能，是港口物流中不可缺少的重要环节之一A、物流；B、仓储；C、运输；D、配送4．国际海事组织在（B）通过了《港口国控制程序》A、1994年2月28日；B、1995年11月23日；C、1993年3月5日；D、2000年5月8日5．目前中国（除台湾省外）形成了五大港口群分别是长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、渤海湾港口群、东南沿海港口以及（B）A、东北沿海港口群；B、西南沿海港口群；C、环黄海港口群；D、环南海港口群6．影响港口物流发展因素很多，属于国民经济发展状况的因素为（A）A、资源分布；B、腹地经济活动；C、贸易结构；D、贸易规模7．罐式集装箱专门装运各种液体货物，如食品、（B）、药品、化工品等。
A、生活用品；B、酒品；C、五金用品；D、建筑用品8．（A）是经海关批准为办理纳税手续进境，在境内储存、加工、装配后复运出境的货物。
A、保税货物；B、普通货物；C、中转货物；D、危险品货物9．（C）是商品检验检疫工作程序的第一环节。
A、进口商品报检；B、出口商品报检；C、进出口商品报检；D、出口危险货物报检10．下述各种交接方式中，以（A）效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。
A、FCL/FCL；B、LCL/LCL；C、FCL/LCL；D、LCL/FCL1．现代港口具有综合物流中心功能，其中（B）是港口物流的首要功能。
A、仓储功能；B、运输和中转功能；C、堆场功能；D、配送功能2．以下哪点不是拼箱货物在混装是应注意的（A）A、重货要放在轻货上；B、包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；C、不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起；D、液体货和清洁货要尽量在其他货物下面3．上海港港口的直接经济腹地主要是（B ）A. 珠三角地区B. 长三角地区C. 渤海湾区域D. 东南沿海区域4．（C ）位于海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是北京和天津的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点之一，背靠三北，面向东亚。
引航员岗位职责
引航员岗位职责概述引航员是负责指导和协助进出港船舶航行的专业人员。
作为航海领域的重要职位之一，引航员在保障船舶安全航行、优化港口运输效率等方面扮演着重要角色。
本文将详细介绍引航员的岗位职责。
职责一：船舶引导和导航作为引航员的首要职责是确保船舶安全进出港口。
引航员需要通过熟悉海事法规、地理环境和水文气象等知识，解读船舶航行计划和相关数据，制定船舶航行路线和方案。
在船舶进出港时，引航员需要与船长和船务人员紧密合作，指导船舶驶入或离开港口，并确保其遵守航行规则和安全操作程序。
职责二：安全检查和风险评估引航员在船舶进出港之前，需要进行详细的安全检查和风险评估。
这些工作包括检查航道状况、水文气象预报、港口设施和通航标志等，以确保船舶能够安全通过。
如果发现任何潜在的安全隐患，引航员需要及时向船长和相关部门报告，并提出相应的改进建议。
职责三：通讯和信息传递引航员在船舶航行过程中起着重要的通讯和信息传递的作用。
引航员需要与船舶通讯设备进行交互，获取和传递相关的航行信息，包括船舶位置、速度、航向、水深等。
引航员还需要与港口管理部门、航道管理机构、海事局等进行及时沟通，以确保船舶航行计划的顺利执行。
职责四：事故应对和救援如果船舶在航行过程中发生意外，引航员需要迅速采取相应的措施，确保船舶及其乘员的安全。
引航员需要熟悉应急预案和救援程序，并与相关机构和船舶保险公司密切合作，协助进行救援和灾害恢复工作。
职责五：信息收集和分析引航员在航行过程中需要收集和分析各种相关数据，包括船舶航行记录、船舶动态、安全事故和违规行为等。
通过分析这些数据，引航员可以发现一些潜在的问题和改进的空间，并及时向相关部门提出建议。
此外，引航员还需要对新兴技术和新的航行规则进行学习和研究，以不断提升自己的专业能力。
职责六：培训和指导作为航海领域的专业人员，引航员还需要负责船员的培训和指导工作。
引航员需要向新进员工传授船舶航行知识和技能，帮助其适应岗位工作。
引航员
航海类毕业生除了上船工作外，也可到海事局、船级社、引航站和航海类院校等港航企事业单位从事相关工作。
引航员持有资格证件在固定水域受雇为船舶引航的航海技术人员，又称引水、引水员。
引航员按引航水域可分港口引航员、内河引航员和沿海引航员三种。
在中国，海港引航员习称领港，长江引航员习称领江。
船舶在港区、内河、沿岸航行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，要求驾驶人员能及时控制船位和进行避让。
因此引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术。
港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。
国家对引航员分等级进行考核，合格者发给许可其在某水域引航的证书。
大多数国家从有经验的船长中选拔和培训引航员。
船舶在港区、内河、沿岸航行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，船长一般都会申请引航。
此时，引航员就上船，操纵船舶并指挥拖轮将船舶安全地靠入泊位或驶离泊位。
形象地说，引航员就相当于“代客泊车”服务。
可是，船舶并非汽车，无论是体形、重量、行驶环境、操作方式都有很大的不同。
由于潮流、风向等因素的作用，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标。
而且，现在的大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就损失巨大。
如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪设想。
就像停车一样，船舶的靠泊和驶离是船舶驾驶过程中难度最大的环节，引航员的工作就是完成这两个难度最大的环节，其责任之大可想而知。
而引航员这份工作，也隐藏着高风险。
每天登上好几层楼高的软梯，如果是风平浪静的江面还好，遇上大风暴，浪涛汹涌，那么在颠簸起伏的软梯上，每一步都潜藏着危险。
据美国《读者》杂志调查，引航员危险性仅次于矿工和试飞员引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术，港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。
目前，国家对引航员分等级进行考核，合格者发给许可其在某水域引航的证书。
[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项
![[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项](https://img.taocdn.com/s3/m/53204ee4f80f76c66137ee06eff9aef8951e485c.png)
超大型海轮进江引航操作及注意事项00000002003年7月1日，长江江苏段水域全程实行船舶定线制，通航分道按各自靠右的航行原则设置。
南京燕子矶以下水域主航道內，设标水深10.5米，航宽500米（不足500米按实际航宽，但不能少于200米）。
大型船舶由于尺度大，进江时就会受到航宽和水深的限制，有时会偏离自己的航路。
所以我们在引领大型船舶时，要事先向海事部门报批，制定详细的航行计划和安全保障措施，随时和沿路的交管中心取得联系，提供良好的航道环境。
0 0000000一、大型船舶与普通船舶的区别00000000船舶在大型化发展过程中，其船体尺度和主机推进马力都有了大幅度增加。
但因受到动力推进机械装置与为了提高船舶在营运中实际经济效益的关系，大型船舶船体尺度和载重吨位的增加远大于所配备主机马力的增加。
所以超大型船舶较普通船舶有许多特点。
仅从操纵性能上比较就有以下区别：（1）船舶质量大，冲程大，紧急停车性能下降。
（2）反应迟钝，舵效差，航向稳定性差，当船速下降到4节以下时基本没有舵效。
（3）变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢。
（4）L/B的值较小，容易产生偏航。
（5）B/D的值较大，浅水航行时易首倾，航行阻力增大，船速下降。
00000000二、影响航行安全的因素00000000影响超大型海轮航行安全的因素很多，除了船舶自身缺陷如主机故障、舵机失灵等因素外，自然环境和航道环境对航行安全也有很大的影响。
00000001、自然环境对船舶的影响。
00000000（1）风浪对船舶航行的影响。
由于大型船舶水面以上受风面积大，受风的影响也大。
船舶因顶风而减速，因顺风而增速。
当风向与首尾面斜交或垂直时，船舶将向下风漂移，同时其船首将向上风或下风偏转；尤其是在低速航行时，遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御偏转力矩，使船舶陷于不能操纵的境地。
上述影响与船舶的吃水有极大的关系。
根据经验，空船时受3—4级风的影响相当于半载时受5—6级风、满载时受7—8级风的影响。
中华人民共和国交通部海港引航工作规定
第九条因风浪或其它特殊原因引航员不能登被引船的时候可以用引航船为前导被引船在后随航的方法将被引船引导至引航员可以安全上船的地带再登被引船进行引航工作
中华人民共和Βιβλιοθήκη 交通部海港引航工作规定第一条 凡进出中华人民共和国港口和在港内航行、移泊的外国籍船舶(以下简称外轮)，一律实施强制引航。外轮未经 港务监督指派引航员引航，不得擅自进出港或者在港内航行、移泊。但是，在锚泊中的船舶，如果遇到天气剧变等危 急情况，引航员未及登轮的时候，为了保证安全，可以在向港务监督报告的同时，在锚位附近自行移动。
(管理制度)宁波船舶引航管理办法(试行)
（管理制度）宁波船舶引航管理办法(试行)宁波船舶引航管理办法（试行）第壹章总则第壹条为维护国家主权，加强宁波船舶引航管理，适应港口生产需要，保障船舶、港口设施和水上人身财产安全，依据《中华人民共和国港口法》、交通运输部《船舶引航管理制度》、《港口运营管理制度》等有关法律、法规和规章，制定本办法。
第二条本办法适用于于交通运输部依法划定且对外公布的宁波引航范围内（以下简称“宁波引航区域”）的船舶引航行为，以及和之有关的法人、船舶和个人。
第三条市港口行政主管部门负责宁波引航区域的引航管理工作。
宁波引航机构具体实施宁波引航区域的引航工作。
第四条经市港口行政主管部门批准，宁波引航机构可根据引航区域的港区布局和生产需要，设立引航分机构。
第五条应当申请引航的船舶种类，按照《船舶引航管理制度》执行。
第六条船舶引航坚持“维护主权、保障安全、精心引领、服务港航”的宗旨，建立公平、公正的引航秩序。
第二章管理职责第七条市港口行政主管部门的主要职责：（壹）贯彻执行有关引航工作的法律、法规、规章和政策；（二）负责审定宁波引航发展规划；（三）负责筹建和管理宁波引航机构；（四）负责监督管理宁波引航区域的引航费收；（五）负责宁波引航区域引航业务的监督和协调,维护引航秩序；（六）其它宁波引航区域的引航管理工作。
第八条宁波引航机构的主要职责：（壹）执行有关引航工作的法律、法规、规章和政策；（二）负责制订引航工作章程和管理制度；（三）负责制订引航方案和引航调度计划；（四）接受引航申请，提供引航服务；（五）负责引航费的计收；（六）参和港口、航道等工程项目的研究和评审；（七）负责引航信息统计。
第九条港口运营人的主要职责：（壹）提供安全的码头和设施，使被引船舶能安全地进入、停泊和离开；（二）定期测量码头前沿水深，且向宁波引航机构提供和船舶安全靠、离泊有关的基础资料；（三）为引航作业提供便利条件。
第十条船舶或其代理人的主要职责：（壹）提供正确的船舶资料和运行情况；（二）及时方案船舶动态。
浅谈船舶在引航员引航状态下的安全风险控制
如何控制船舶在引航员引航状态下的安全风险近几年船舶事故的统计资料显示,船舶在引航员引航过程中发生的事故有所上升，船舶引航事故的发生率相对港口引航船舶艘数而言很低,但是相对船公司船舶发生的水上事故而言，引航员在船引领操纵时发生的水上事故所占的比例较高。
因为引航员的特殊身份，如何防范船舶在引航员引航状态下的风险,谈几点想法.一、船舶在引航员引航状态下的风险分析船舶在复杂航(海)区或通航条件受限的航道航行以及进出港靠离泊作业,为了保障安全一般主动申请引航或要求强制引航,我国《海交法》、《中华人民共和国船舶引航管理规定》就强制引航和非强制引航做了规定,但船舶有引航员在船引航过程中，船舶可能发生水上安全和污染事故、引航员上下船的人身安全,以及事故处理、调查取证遭遇困难等,存在安全责任风险。
１、船舶可能发生水上安全和污染事故的风险。
船舶航行，涉及到气象、潮汐、航道、码头、锚地等外界条件；涉及到船舶船型、机械动力和助航设备等自身条件;涉及到船员和引航员素质（包括健康的身体素质、全面的专业知识、丰富的实践经验、精湛的操作技术、良好的心理素质等因素)。
在引航过程中的安全链中的一个或多个环节断裂（即出现判断不正确、动作不协调、操作不规范等）就会引起水上安全和污染事故.引航员在船发生事故主要原因分析:(１）引航员的操作技能、安全责任意识和职业道德、心理素质不好,关键时刻犯低级错误、操纵失误.(2）船长与引航员的沟通不协调，没能进行有效沟通,配合不密切、不能做到优势互补。
导致安全信息和沟通理解错误造成事故发生．（３）船长不认真搜集研究港口航道情况,航行计划不周,应急预案不完善、安全措施不到位、各项进出港工作准备工作不充分。
在引航员上船有松口气的思想、疏忽监督、依赖引航员。
（4)引航员上船前或刚下船，引航员没有将航道情况及时告知船长,船长对环境不熟息,应急情况又估计不足等因素引起事故，这种情形在长江引航中因特殊引航条件出现较多。
船舶进出港口操作要求
1 目的规范船舶进出港操作方法，确保船舶安全操作。
2 适用范围公司管理的所有船舶。
3 职责3.1 安全监督部负责监督所管理的船舶执行本须知。
3.2 船长负责执行并监督船舶岗位人员执行本须知。
3.3 驾驶员、轮机员及其它相关船员负责执行本须知。
4 须知4.1 进出港前的试验工作4.1.1 大副和三管轮负责锚机和绞缆机的检查和试验。
4.1.2抵港、开航或移泊前12小时内，按《进出港前试验工作和注意事项要求》完成设备的检验和试验，具体项目可参照《船舶进出港口安全检查清单》。
4.2 到港准备4.2.1抵达港口前，船长应通过各种渠道，利用各种方法收集港口资料，收听收看航行警告、气象预报，联系当地代理、租船人或向引航员、港口当局了解有关锚地、航道和泊位方面的变化情况。
4.2.2船长应督促二副及时做好航用图书的改正工作。
进港时，船长和驾驶员应核对航道灯浮的变化情况，并做相应的标注作为出口时的参考。
对危险区、障碍物或本船适航水深等深线作出醒目的标示，标出重要转向点的可测目标方位和距离。
4.2.3船长应认真阅读港口指南、航路指南、灯标表、潮汐表、海图资料、航行警告和港口的有关航行法规等资料，特别是对该港口所经航道和拟靠泊位当时的风向、风速、流向、流速、潮时、潮高、航道水深、限制高度、航标、障碍物、急转弯地带和拖轮等情况，做到心中有数，制定周密的进出港安全操作计划和应急预案。
4.2.4应急预案应考虑：引航员可能临时改变登船时间或地点；天气、能见度等可能的突然变化；航道大转弯附近紧急让船；航道前方船舶可能突然发生碰撞、搁浅、主机故障或舵失灵等事故。
4.2.5 船舶进入较长的河道或狭水道航行前，应使值班人员得到适当休息，保证体力和精力，同时要对船员进行严格的酒精监控。
4.2.6船长应提前布置对船舶各种机械设备进行检查和试验，发现问题及时排除，确保车舵锚缆、助航仪器和通讯设备等正常可用。
4.2.7 船长应详细了解引航员登船地点和锚地的环境，特点，大副应按船长指示备妥双锚，深水抛锚按操作规程执行，防止丢失锚链。
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引航员上船可以帮助船舶进出港，过运河或者海峡！在引航员上船前，船舶要悬挂G旗，即我船需要引航员。
在到达引航站前，我们可以通过NP286（无线电信号表）查得与其联系的方法，有的当地代理也会把联系方式通过邮件发到船上。
提前报告船舶到达引航站的ETA，向引航站询问引航员上船的方式，具体时间和地点。
船舶要尽量要与引航站配合好，确保并负责引航员在上下船的安全。
引航员上船的方式一般都是通过引航船，但也有少数国家或地区是用直升飞机的。
如果是通过引航船，就需要做以下协助准备：按引航站要求备妥引水梯，一般都会指定一舷或者是下风舷，并且准备好一条撇缆绳，扶手绳，救生圈，以及在夜间可使用的照明灯。
在本船，因为干舷大于9米，因此就要准备舷梯与引水梯组合的梯子，除非当地引水有自己的要求，如在苏伊士引水通常只要求将舷梯放到他们指定的高度。
为准备引航梯时应注意的各种事项。
当船舶在指定时间到达引航站准备上引水时，驾驶员必须和水手在梯口协助并把引航船的动态报告给驾驶台，如（引航船接近我船，引航船靠拢）以便船长减速或者改变航向来协助引航员安全登船。
引航员上船时，报告给船长并记下上船时间，然后带引航员上驾驶台，降下G旗并悬挂H旗，即我船有引航员。
当引航任务完成时，带引航员下船，并记下下船时间，降下H旗。
如果是通过直升飞机，船舶就需要在指定时间到达引航站前，准备好风向标并且接好一条消防水皮龙，一个手提式CO2灭火器和钢丝剪以便应急使用。
在本船，最上层甲板上比较宽阔的地方，有一个直径5米的黄色圆圈，在圆圈左右两端标有WINCH ONL Y，并且在外围涂上黄色不连续的圆圈，在圆圈里不能有高的障碍物，表示在圆圈范围内只可用直升机通过钢丝掉下引航员，但是不能将直升飞机着落在甲板上。
当直升机过来时，驾驶员也必须和水手在现场协助，并且报告驾驶台引航员上下船的动态，记下上下船的时间，和升降G旗和H旗。