汽车焊接技术
工艺技术要求七-汽车焊接通用技术规范
汽车焊接通用技术规范一、焊接方法的应用1. 点焊1) 实现点焊的空间要求： n 焊接面尽可能是平面；n 有足够的焊钳进出零件的空间； n 能够实现点焊面与焊钳极臂垂直； n 有电极焊接时的运动空间；n 有足够的可视空间，至少能看见一个极臂与板件的接触点； n 零件不能与焊钳钳身、悬挂钢缆、焊钳转盘相干涉。
2) 板厚的要求在产品设计过程中，多使用两层板点焊，减少三层板焊接，杜绝三层以上板件搭接点焊，对于点焊搭接料厚要求如下：≥440MPa 高强度钢板以双面镀锌钢板计，超出以上范围的钢板搭接，要求采用固定点焊或弧焊连接实现。
3) 三层板点焊搭接顺序要求：考虑到三层板点焊过程中焊核偏移对焊接质量的影响，在设计中尽量采用搭接形式1。
当镀锌刚板或高强刚板与低碳钢板混合焊接时，尽可能使镀锌钢板或高强钢板夹在低碳钢板之间，以增强可焊性，减少锌层对电极的污损和粘连。
4) 搭接料厚一致性建议在同道工序，能够使用同一型号焊钳焊接的焊点，焊接料厚尽可能接近，以便于参数的统一。
5) 搭接宽度要求搭接边大小应大于12mm ；料厚大于等于3mm 情况下，搭接边宽度应达到16mm ；料厚大于等于5mm 情况下，搭接边宽度应达到20mm ，焊接料厚越大，搭接宽度越宽。
6) 焊点间距要求长、直焊缝焊点间距要求一般在50～80mm 之间，局部强度要求较低的位置，如车门外板加强板与门外板的搭接点焊，距离可增大至100mm ；螺母板及部分小件需要在较小的平面内达到连接强度要求，焊点可依实际情况增加，点距相应缩短。
7) 焊点排布要求相同位置第一道焊点与第二道叠加的焊点在位置上要求尽可能均匀交错，避免在同一位置、或距离较近位置第一道、第二道焊点叠加，影响焊接强度。
弧焊亦如此。
搭接形式 材料 单层料厚要求 合计料厚要求全为镀锌钢板 较薄板在1.8mm 以内两层板搭接 全为低碳钢板 较薄板在2.0mm 以内全为镀锌钢板 较厚板在2.0mm 以内 3.6mm 以内三层板搭接全为低碳钢板 较厚板在3.0mm 以内 5.4mm 以内三层以上搭接 不允许正确图① 图②○错误 尽可能避免在同道工序内，点焊、弧焊等各种焊接方式反复交叉，尽可能实现弧焊工序、螺柱焊工序的集中，减少焊接弧光的干扰，并利于生产线的编排和生产组织。
汽车焊接技术标准(点焊)
上海同济同捷科技股份有限公司企业标准TJI／DG·0001·A1—2002汽车焊接技术标准(点焊)2002-04-28发布2002-05-01实施上海同济同捷科技股份有限公司发布TJI/DG·0001·A1-2002前言目的：本标准吸收了国外及国内汽车行业的技术标准而制订，为规范本公司在汽车产品设计、试制中焊接（点焊）的技术要求和质量。
非汽车产品的焊接（点焊）等效执行。
内容：1. 本标准的适用范围；2. 点焊接头设计原则；3. 焊点质量标准；4. 焊点质量的检验方法；5. 焊点接头的质量等级；本标准于2002年5月1日起实施。
本标准自生效之日起，本公司的点焊技术按本标准执行，原“试行”版本TJI/DG·0001·A1-2002作废，本版本为正式版本，电子版本由本版本覆盖。
本标准由上海同济同捷科技股份有限公司总师办提出。
本标准由上海同济同捷科技股份有限公司标准情报室归口管理。
本标准由上海同济同捷科技股份有限公司专家部起草。
本标准主要起草人：邬美华、薛永纯、江巧英。
上海同济同捷科技股份有限公司企业标准汽车焊接技术标准（点焊）TJI／DG·0001·A1—20021.适用范围1.1本标准是同捷公司负责确立或认可的汽车产品设计提供电阻点焊的焊接技术标准。
除非在焊接图纸上有特定的注释，确立不同的焊接要求，任何与本标准以外的特例，必须征得工艺人员同意。
1.2本标准适用于厚度6mm以下的低碳钢板(08、08AL、10、20、A2、A3等)、低合金高强度钢板（16Mn、09S iV）、含磷钢板（镀锌板、镀铝板、镀铅板等）的点焊。
1.3本标准未包括的材料厚度的点焊技术条件由现场工艺人员参照本标准自行在工艺技术文件中规定。
1.4本标准颁布前已有的产品图，如有不符合本标准之处可不作修改，新图纸设计或旧图纸换版时均符合本标准。
1.5 点焊种类：基本两种类型，结构点焊和工艺点焊。
汽车车身外板件焊接操作技术分析
汽车车身外板件焊接操作技术分析汽车车身外板件焊接操作技术是汽车生产过程中的重要环节之一。
它将车身外板件的不同部位进行连接，同时保证连接的牢固度和密封性，最终确保整车的安全性和稳定性。
本文将对汽车车身外板件焊接操作技术进行详细分析。
汽车车身外板件焊接操作技术中常用的焊接方法有电阻焊接、激光焊接和摩擦焊接等。
电阻焊接是通过电流经过接触面产生热量，使接触面熔化并连接在一起。
激光焊接是利用激光光束产生的高能量热源将焊接材料熔化并连接在一起。
摩擦焊接是通过两个工件表面的摩擦热产生热量，使两个工件材料熔化并连接在一起。
在进行汽车车身外板件焊接操作技术时，需要注意的关键问题有焊接材料的选择、焊接参数的调整和焊接工艺的控制等。
焊接材料的选择要考虑到其强度、刚性和耐腐蚀性等因素。
焊接参数的调整包括焊接电流、焊接时间和焊接速度等，这些参数的合理调整可以确保焊接效果的良好。
焊接工艺的控制包括焊接顺序、焊接位置和焊接方法的选择等，这些工艺的合理控制可以保证焊接过程的连贯性和一致性。
针对汽车车身外板件焊接操作技术中的一些常见问题，有一些解决方法也需要进行分析。
焊缝的质量问题，可以通过优化焊接参数和工艺控制来解决；焊接接头的变形问题，可以通过预处理接头和采用辅助夹具来解决；焊接过程中的气孔问题，可以通过调整焊接电流和焊接速度来解决。
汽车车身外板件焊接操作技术是一项复杂而又关键的技术，它对汽车的整体品质和性能有着很大的影响。
通过对焊接方法、焊接参数和焊接工艺的合理选择和控制，可以确保汽车车身外板件的焊接质量和焊接效果，提高车身稳定性和安全性，为汽车的正常运行和使用提供了保障。
汽车常用焊接方法
汽车常用焊接方法在汽车制造中，焊接是一种常见的连接方法。
通过焊接，可以将汽车的各个部件牢固地连接在一起，确保汽车的结构强度和安全性。
本文将介绍几种常用的汽车焊接方法。
一、点焊点焊是一种常见的汽车焊接方法。
它是利用电流通过两个金属件之间形成电弧，将它们瞬间加热融化，并施加压力使其连接在一起。
点焊适用于焊接薄板金属，特别是用于连接汽车车身板件。
点焊具有焊接速度快、效率高的特点，可以实现自动化生产。
二、氩弧焊氩弧焊是一种常用的气体保护电弧焊接方法。
它使用纯氩气作为保护气体，避免焊接过程中产生氧化等不良反应。
氩弧焊适用于焊接较厚的金属材料，如汽车底盘结构。
氩弧焊具有焊缝质量高、焊途美观的优点，但操作复杂，需要高技术水平的焊接工人。
三、激光焊激光焊是一种现代化的汽车焊接方法。
它利用高能量激光束将焊缝区域加热至熔化温度，实现材料的快速熔化和连接。
激光焊适用于焊接高强度材料和复杂形状的汽车零部件。
激光焊具有焊接速度快、热影响区小的特点，但设备昂贵，操作要求高。
四、电阻焊电阻焊是一种常用的汽车焊接方法。
它通过加热导电材料产生焊接热量，将两个金属件连接在一起。
电阻焊适用于焊接大批量、相对简单的汽车零部件，如车辆线束的连接。
电阻焊具有焊接速度快、焊缝质量高的特点，但只适用于焊接电导率高的金属材料。
五、摩擦焊摩擦焊是一种特殊的汽车焊接方法。
它通过摩擦产生的热量将金属材料加热至熔化温度，然后施加压力实现连接。
摩擦焊适用于焊接铝合金等难焊接材料，如汽车发动机的零部件。
摩擦焊具有焊缝均匀、焊接效率高的特点，但设备成本较高。
在汽车制造中，不同的焊接方法在不同的场景下发挥着重要作用。
工程师们根据不同的材料、结构和要求选择合适的焊接方法，以保证汽车的质量和性能。
随着技术的不断进步，新的焊接方法也在不断涌现，为汽车焊接带来更多的可能性和挑战。
总结起来，汽车常用的焊接方法包括点焊、氩弧焊、激光焊、电阻焊和摩擦焊。
每种焊接方法都有其适用的场景和特点，工程师们需根据具体情况选择合适的方法，以确保汽车的焊接质量和性能。
汽车焊接工艺技术
汽车焊接工艺技术汽车焊接工艺技术是指在汽车制造过程中使用的焊接工艺和技术。
汽车焊接工艺技术是整个汽车制造过程中至关重要的环节，关系着汽车的质量、安全性和性能。
汽车焊接工艺技术可以分为以下几个方面：1.焊接材料的选择：在汽车焊接过程中，常见的焊接材料有钢材、铝材和铜材等。
钢材是汽车焊接中最常用的材料，因其强度高、耐腐蚀性好而被广泛应用。
而铝材和铜材则常用于高档车辆的车身焊接，因其质量轻、导热性好而受到青睐。
在选择焊接材料时，需要根据汽车的具体使用情况和要求来确定。
2.焊接方法的选择：常见的焊接方法有电弧焊、激光焊和气体保护焊等。
电弧焊是传统的焊接方法，使用电弧产生高温来熔化焊接材料。
激光焊则利用激光束产生的高能量来实现焊接。
气体保护焊是在焊接过程中使用惰性气体来保护焊接材料免受空气中的氧气和水蒸气的影响。
在选择焊接方法时，需要综合考虑焊接材料的特性、焊接质量和生产效率等因素。
3.焊接参数的控制：焊接参数的控制对焊接质量至关重要。
焊接参数包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等。
这些参数的选择需要根据焊接材料和焊接方法等因素来确定。
同时，焊接过程中应严格控制参数，确保焊接质量达到要求。
4.焊接设备的选择和维护：焊接设备是实现汽车焊接的工具，关系着焊接质量和效率。
在选择焊接设备时，需要根据焊接工艺和要求来确定。
同时，需要定期对焊接设备进行维护和保养，确保其正常运行和安全使用。
汽车焊接工艺技术的发展可以提高汽车的质量和性能，从而提升驾驶安全性。
同时，汽车焊接工艺技术的不断创新和改进也为汽车工业的发展带来了新的机遇和挑战。
未来，随着新材料和新工艺的不断涌现，汽车焊接工艺技术将继续向更高、更精细的方向发展。
总之，汽车焊接工艺技术是汽车制造过程中不可或缺的一环，对汽车质量和安全性起着重要的影响。
通过合理选择材料、控制参数、选择适当的焊接方法和设备，可以实现高质量、高性能的汽车焊接。
随着科技的不断进步，汽车焊接工艺技术也将不断发展，为汽车产业的发展带来新的突破和进步。
汽车零件生产中的焊接技术与方法
汽车零件生产中的焊接技术与方法在汽车制造中，焊接技术是不可或缺的环节。
焊接可以将零件牢固地连接在一起，确保汽车的结构强度和稳定性。
本文将介绍汽车零件生产中常用的焊接技术和方法。
一、常见的焊接技术1. 电弧焊接电弧焊接是最常见的焊接技术之一。
它通过产生高温电弧来融化工件表面并形成焊缝。
电弧焊接适用于不同材料的焊接，包括钢铁、铝、铜等。
在汽车零件生产中，电弧焊接广泛应用于底盘结构、车身框架等部位。
2. 气体保护焊接气体保护焊接包括氩弧焊和氩弧钨极焊（TIG焊接）。
氩弧焊使用惰性气体（如氩气）来保护焊缝周围的熔融金属，防止氧气和氮气的污染。
氩弧钨极焊是一种非常精细的焊接技术，适用于对焊缝质量要求较高的零件，如汽车发动机零件和排气系统。
3. 电阻焊接电阻焊接是利用电流通过接触电阻产生热量进行焊接的方法。
在车体制造中，电阻焊接常用于连接车身结构件和底盘组件，如车门、车顶等。
电阻焊接速度快，焊接质量高，适用于大批量生产。
4. 拉丝焊接拉丝焊接是一种用于连接金属零件的特殊技术。
它通过将焊丝引入接头中，同时施加拉力，使焊丝横过接头并形成焊缝。
这种焊接技术常用于连接不同类型的材料，如汽车制动系统中的不锈钢和铜制零件。
二、焊接方法选择1. 自动焊接自动焊接是指使用焊接机器人或自动焊接设备进行焊接的方法。
它具有高度的精确性和稳定性，并且可以进行连续和大规模焊接。
自动焊接在汽车制造中得到广泛应用，特别是在车身制造和焊接装配线上。
2. 手工焊接手工焊接是指操作工人手持焊接工具进行焊接的方法。
虽然手工焊接需要更多的人力和时间，但在一些复杂的焊接任务中，它可以提供更高的灵活性和控制性。
手工焊接常用于汽车维修和修复领域。
三、焊接质量控制无论是自动焊接还是手工焊接，焊接质量控制都是非常重要的。
以下是一些常见的焊接质量控制措施：1. 检查焊接设备和工具的状况，确保其正常工作。
2. 选择合适的焊接参数，如电流、电压和焊接速度，以确保焊接质量。
焊接技术在汽车车身焊接中的应用
焊接技术在汽车车身焊接中的应用摘要：汽车车身焊接技术作为汽车制造核心技术之一，一直备受重视。
汽车车身焊接技术伴随着汽车工业技术的发展而发展，目前如激光焊接技术，焊接机器人技术等被大量应用。
汽车焊接技术领域凸显出自动数字化，柔性化，虚拟化等一些发展趋势。
本文从汽车车身焊接技术特点入手，到分析技术应用现状再到对未来汽车焊接技术发展趋势展望，仅供参考。
关键词：车身焊接技术激光焊接机器人焊接1、当前汽车制造业中焊接技术的应用现状1.1 电阻点焊应用现状分析在车身焊接过程中，常用的焊接方法之一就是电阻点焊技术，电阻点焊的质量与焊接的静臂电极、动臂电极、电流之间的总电阻、焊接时间有着不可分割的直接联系。
因此，在运用电阻点焊技术来焊接汽车车身各个零部件时，要对影响电阻点焊质量的相关因素进行更好的分析与掌握，这样才能更好的提升电阻点焊效率，促进汽车车身焊接效果与品质的更好提升。
1.2 弧焊技术应用现状分析在常用的焊接技术中，弧焊技术是其中一种较为重要的焊接技术，且在汽车车身焊接过程中应用比较频繁。
在应用弧焊技术时，其最重要的焊接工艺就是熔化极惰性气体保护焊，其能够对焊接点进行更好地拿捏。
但是弧焊技术应用的问题也是比较明显的，其要求所有种类的焊接零件焊接方法必须是自动化。
但是将自动化焊接运用到汽车车身零件的焊接工作中，其焊口的精准性不易被把握，容易产生焊接轨迹偏移的问题，使得焊接质量大大的降低。
由此可见，焊接误差的存在会大大的降低焊接的质量与汽车制造水平。
1.3 激光焊的应用现状分析激光焊是一种以聚焦的激光束作为能源轰击焊件所产生的热量进行焊接的方法。
激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一。
在1970年，激光焊主要用于焊接薄壁材料与低速焊接，焊接过程是一种热传导。
换句话说，激光焊主要是运用激光辐射来对零部件的表面进行加热，表面热量通过热传导向内部扩散，通过对激光脉冲的能量、宽度、峰值功率和重复频率等参数进行合理控制，使工件熔化来形成特定的熔池。
汽车行业(焊接)培训资料
CATALOGUE目录•汽车焊接基础知识•汽车焊接基本技能•汽车主要部件的焊接工艺•汽车焊接新技术与趋势•汽车焊接常见问题及解决方案•汽车焊接实例分析焊接定义焊接分类焊接的定义和分类车身焊接底盘焊接发动机焊接030201焊接在汽车制造中的应用焊接设备和工具01020304电弧焊设备电阻焊设备钎焊设备其他工具佩戴必要的防护装备，如焊接面罩、手套、工作服、护脚等，以防止焊接过程中产生的飞溅、热辐射等对人体的伤害。
焊接操作姿势与安全防护安全防护措施焊接操作姿势焊接参数选择焊接参数调整焊接参数选择与调整常见焊接缺陷了解常见的焊接缺陷，如气孔、夹渣、未熔合、未焊透等，以及产生的原因和防止措施。
质量控制建立严格的质量控制体系，对每一道工序进行严格的质量检查和控制，以确保最终产品的质量符合要求。
焊接缺陷与质量控制铝合金的焊接钢铝混合车身的焊接高强度钢的焊接车身结构的焊接工艺发动机的焊接底盘的焊接发动机和底盘的焊接工艺油箱和管道的焊接工艺油箱的焊接油箱是汽车的重要安全部件，其焊接工艺需要保证密封性和安全性。
管道的焊接管道是汽车的重要流体传输部件，其焊接工艺需要保证流体传输的稳定性和可靠性。
高效焊接的定义包括气体保护焊、埋弧焊、电阻焊、激光焊等。
高效焊接的种类高效焊接的应用高效焊接技术1 2 3自动化和机器人焊接技术的定义自动化和机器人焊接技术的种类自动化和机器人焊接技术的应用自动化和机器人焊接技术激光焊接技术与应用激光焊接技术的定义01激光焊接技术的优点02激光焊接技术的应用031操作不熟练解决方案操作不当解决方案焊接操作问题及解决方案气孔由于保护气体不纯或保护不良，导致焊缝中出现气孔。
夹渣由于焊接速度过快或焊缝清理不当，导致焊缝中夹渣。
解决方案解决方案电击解决方案弧光辐射解决方案车身焊接底盘焊接发动机焊接典型汽车部件的焊接实例分析涉及对底盘结构件、悬挂、车桥等部件的焊接，要求熟练掌握底盘焊接的规范和操作流程。
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【电阻焊】主要有点焊、缝焊、凸焊、对焊4种。
先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心
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电阻点焊工艺
电阻点焊是将工件装配成搭接接 头，并压紧在两电极之间，利用 电阻热熔化母材金属，形成焊点 的电阻焊方法。
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焊接电弧的极性及应用
用直流弧焊电源焊接时，工件接正极，焊条接负 极，称为正接。适于焊接厚件；
工件接负极，焊条接正极，称为反接。反接适于 焊接薄件。
用交流弧焊电源焊接时，因阳极与阴极不断交替 变化，故不存在正、反接问题。
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埋弧自动焊
【埋弧焊】是电弧在焊剂层下燃烧进行焊接的方法。埋弧自动焊是埋 弧焊的一种自动化焊接方法。在焊接过程中电弧被焊剂覆盖，用机械 装置自动控制送丝和电弧移动。
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埋弧焊的特点
埋弧焊可以使用较大的电流，焊接 速度可以很快，生产率较高；
焊接时采用渣保护，没有飞溅，焊 接质量好；劳动条件好。
母材的强度，产品质量比铆接要好。 焊缝处密封性能好。 焊接后易产生焊接应力与变形，导致出现裂纹。原因：受热不均匀。
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焊条电弧焊
熔焊（熔化焊）是将待焊处的母材金属熔 化以位加入熔化状态的 填充金属，待冷却凝固后，两部分被焊金 属即结合成不可分离的整体。
CO2 气体保护焊缺点是飞溅较大，烟雾较多，弧光较强，很难用交流电源焊接 ，焊接设备比较复杂。CO２气体保护焊主要用于焊接低碳钢和强度等级不高的 低合金结构钢。
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电阻焊方法
【压焊】是指在焊接过程中必须对工件施加压力（加热或不加热 ）以完成焊接的方法。加压可使两个焊件之间接触紧密，并在焊 接部位产生一定的塑性变形，促使原子扩散而使二者焊接在一起 。加热则进一步提高原子扩散能力，也使连接处晶粒细化。最常 用的是电阻焊。
焊接方法通常被划分为三大类：熔化焊、固相焊和钎焊。熔化焊以焊 接过程中是否熔化和结晶为分类准则；固相焊以是否固相结合、是否 加压为分类准则；而钎焊的分类则以钎料为划分的主要依据。
随着现代工业生产的需要和科学技术的发展，焊接工艺技术也在不断 进步，出现了许多新型焊接设备、先进焊接工艺和电弧控制技术。
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焊接的特点
节省金属材料。与铆接相比，可节省金属材料15％～20％。减轻了金 属结构的自重。
可制造双金属结构，能连接同类和不同类型的金属材料。 能化大为小，以小拼大。把较小的零件用逐步装配焊接的方法制造形
状复杂的结构件。 结构强度高，产品质量好。在多数情况下焊接接头都能达到甚至高于
【焊条电弧焊】是用手工操纵焊条进行焊 接的电弧焊方法。是生产中应用最多、最 普遍的焊接方法。它是利用焊条与焊件之 间产生的电弧热，熔化焊件与焊条而进行
焊接的。
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焊接电弧
焊接电弧由阴极区、阳极区和弧柱区三部分组成。 阴极区指电弧紧靠负电极的区域，是发射电子的地方，阴极区产生的热
氩弧焊的特点是焊缝金属纯净，成形美观，焊缝致密；焊接变形小；焊接电弧 稳定，飞溅少，表面无熔渣；明弧可见，便于操作；易于实现自动化。其缺点 是设备和控制系统较复杂，氩气较贵，焊接成本较高。氩弧焊常用于不锈钢、 耐热钢和非铁金属的焊接。
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CO２气体保护焊
汽车焊接技术
2020/8/13
内容目录
汽车焊接工艺概述 弧焊结构及弧焊质量控制 点焊结构及点焊质量控制 焊接新工艺简介
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焊接方法分类
金属焊接是指通过适当的手段，使两个分离的同种或异种金属物体产 生原子或分子间结合而成为一体的连接方法。
焊接不仅可以连接各种钢材，而且还可以连接铝、镁、钛、铜等有色 金属及锆等特种金属及其合金，广泛应用于金属产品的加工制造中。
埋弧焊在焊接过程中不易观察；适 应性差，只能焊平焊位置，通常焊 接直缝和环缝，不能焊空间位置焊 缝和不规则焊缝。
设备结构较复杂，投资大，装配要 求高，调整等准备工作量较大。
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氩气保护电弧焊
是利用氩气作为电弧介质并保护焊接区的电弧焊。 氩气是惰性气体，它可以保护电极和熔化金属不受空气的有害作用。在
CO２气体保护焊是利用 CO２作为保护气体的气体保护焊。它用焊丝作电 极，靠焊丝与焊件之间产生的电弧热熔化焊件和焊丝，以自动或半自动 方式进行焊接。
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CO２气体保护焊
CO２ 气体保护焊的特点是焊接热量集中，焊件变形小，质量较高；焊丝送进自 动化，电流密度大，焊速快，生产率高；二氧化碳气体比较便宜，焊接成本仅 是埋弧自动焊的40%左右，成本低；操作简便，适用范围广。
量占电弧总热量的36％左右，温度大约在2400K 左右。 阳极区指电弧紧靠正电极的区域，是接收电子的地方，产生的能量占到
电弧总热量的43％左右，温度大约在2600K 左右。 弧柱区是阴极区和阳极区之间的区域。弧柱区产生的热量占电弧总热量
的21％左右，但弧柱区中心温度最高，大约在6000-8000K的范围内。
高温不和金属起化学反应，也不溶于金属，是一种较理想的保护气体。
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氩气保护电弧焊
按所用电极不同，氩弧焊分为熔化极 (焊丝)和不熔化极(钨极)两种，如图所示 。熔化极氩弧焊以连续送进的焊丝作为电极，与埋弧自动焊相似；不熔化极氩 弧焊焊接时，电极不熔化，只起导电和产生电弧作用。