废气再循环
简述废气再循环系统的工作原理
简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环系统是一种用于减少内燃机尾气中有害物质排放的技术。
其工作原理如下：
1. 收集废气：废气再循环系统首先收集发动机排气管中产生的废气。
2. 过滤净化：废气经过一个或多个过滤器，用于去除固体颗粒物和污染物，如灰尘、烟雾、油脂等。
3. 冷却处理：废气经过一个热交换器或蒸发器进行冷却处理，以降低废气温度，减少对进气系统产生的不利影响。
4. 再混合：冷却后的废气再加入到发动机的新鲜空气中，与新鲜空气混合。
这样做的目的是降低燃烧室中的温度和氧气含量，减少氮氧化物（NOx）的生成。
5. 进气调节：废气再循环系统还包括一个阀门或调节装置，用于控制再加入到发动机的废气量。
这样可以根据发动机负荷和运行状态的不同来调整再循环比例。
通过将废气再循环回发动机燃烧室，废气再循环系统可以减少排气中有害物质的排放，降低对环境的污染。
此外，废气再循环系统还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的气味和烟雾产生。
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。
废气再循环的目的是将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。
二次空气供给系统功能：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温1.巡航控制系统——功能●驾驶员启动巡航控制系统并设定行驶速度，不需驾驶员操纵加速踏板，巡航控制系统即可自动保持汽车按设定的车速行驶。
●汽车进入巡航控制状态后，若车速过低（一般为40km/h）、汽车急减速（一般减速度超过2m/s2）或ECU检测到系统有故障时，ECU将自动解除巡航控制状态。
匀速控制功能、巡航控制车速设定功能、滑行功能、加速功能、恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、手动接除功能、自动接除功能、自动变速器控制功能、快速修正巡航控制车速功能、自诊断功能。
双氧传感器用在采用OBDII系统的车辆上，一个氧传感器安装在催化转换器前面排气管上（上游氧传感器），另一个安装在催化转换器的后面排气管上（下游氧传感器）。
氧化锆式和氧化钛式两种类型；氧化钛氧传感器的安装螺纹直径为14mm，而氧化锆氧传感器的安装螺纹直径为18mm，两者不能互换。
三元催化转化器T WC安装在排气管中部消声器内，其功能是利用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵重金属的催化剂在300~900℃的温度下将发动机排出废气中的NOx、HC、CO 这些有害气体转化为无害气体，从而实现对废气的净化。
●催化剂为贵重金属铂和铑。
●含有HC、CO和NOX的废气流经转化器时，不仅可使废气中的HC和CO有害气体进一步氧化，生成无害气体CO2和H2O，并能促使废气中的NOx与CO发生还原反应，生成无害的CO2和N2气体。
●可分为颗粒型和蜂巢型两种类型点火提前角：火花塞电极间开始跳火时距上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。
EGR废气再循环系统简介
EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
EGR(发动机废气再循环)行业分析报告
EGR（发动机废气再循环）行业分析报告一、定义EGR全称为Exhaust Gas Recirculation，即发动机废气再循环，是一种汽油和柴油车排放减少技术。
它将部分废气从汽车废气管道中回收，重新进入发动机燃烧室，以降低燃烧的温度，减少有害氮氧化物的产生。
二、分类特点EGR按照实现方式可分为高压EGR和低压EGR。
按照性质可分为机械EGR和电子EGR。
高压EGR通过向空气冷却器送回部分废气，进而通过新的进气道使完全混合，从而有效降低氧含量，控制燃烧室温度和有害气体排放。
低压EGR在进入发动机的后处理期间清洗NOx的同时，通过降低燃烧室温度和NOx的生成，减少连接到空气冷却器的流量，达到减少NOx的目的。
三、产业链EGR的产业链主要包括废气处理企业和汽车生产企业两个主要部分。
废气处理企业主要涉及ETC和前装式废气处理器、SCR、LNT等领域，以产生适合进入汽车引擎的废气为主。
汽车生产企业涉及汽车制造、全球汽车厂车型设计、零部件供应等，其中，涉及到废气处理系统的有汽车厂赛伟、伟东、雅叶、条形码、散热器和制造商包括博世、曼特罗尔、废气控制、VDO和伊顿等。
四、发展历程随着环保意识的提高，对发动机废气排放量的要求日益严格。
汽车生产企业也在逐步应对严格的排放限制。
但是发动机排放的废气中含有很多有毒有害的氧化物质，如NOx，对人体和环境产生很大的威胁，于是EGR盈利成为一种应对废气排放危害的技术手段，被广泛地引入汽车和轻型商用车这两个领域。
2000年以前，EGR 技术的市场规模较小，主要应用于大型重型车辆。
2000年左右，由于大气污染防治工作的不断加强，EGR 技术逐渐引入轻型汽车、客车等小型车市场。
此时EGR 行业正处于高速成长时期。
到了2004 年，EGR 占据了90% 的市场份额。
2007 年和2008 年底，EGR 技术逐渐被SCR 技术替代，EGR 行业遭遇低谷。
2010 年，SCR 技术因需要使用尿素一度不受欢迎，EGR 技术再次兴旺起来。
废气再循环的工作原理
废气再循环的工作原理嘿，咱今天来聊聊废气再循环的工作原理哈！你知道吗，这就好比一个聪明的小管家，在汽车的“身体”里默默工作着。
想象一下，汽车发动机燃烧燃料就像我们吃饭获得能量一样。
但这一过程会产生一些不太好的废气，就像我们吃多了可能会有点不舒服一样。
这时候，废气再循环就登场啦！它就像是个神奇的魔术手，把一部分废气又送回发动机里。
有人可能会问啦，为啥要把废气送回去呀？这不是多此一举嘛！嘿嘿，这可大有用处呢！这些废气可以降低燃烧的温度，就像给发动机这个“大火炉”降降温，让它别那么“火爆”。
这样一来，一些有害物质的产生就会减少，对环境那可真是大好事呀！你看，这废气再循环系统就像一个有经验的老中医，知道怎么给发动机调理“身体”。
它精准地控制着废气的流量，多了不行，少了也不行，得恰到好处。
这可不是随便就能做到的哦，得靠它精密的设计和运作。
它就像一个默默守护的卫士，虽然我们平时可能不太会注意到它，但它却一直在为我们的出行和环境默默贡献着。
要是没有它，那汽车排出的废气可就更糟糕啦，我们的空气不就变得脏兮兮的啦！而且哦，这个系统还得和其他部件好好配合才行。
就像一个团队里的成员，大家得齐心协力才能把事情做好。
它和发动机啦、传感器啦等等都得紧密合作，这样才能保证汽车跑得顺顺畅畅，废气排放也乖乖听话。
说起来，这废气再循环是不是很神奇呀？它让我们的汽车既有力气跑，又能少给环境添麻烦。
咱可得好好感谢这个小小的系统呢！它虽然不起眼，但作用可大了去啦！所以呀，下次当你开着车在路上飞驰的时候，别忘了在车的“肚子”里，有这么一个聪明的小管家在努力工作着呢！这就是废气再循环的工作原理，是不是挺有意思的呀？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
废气再循环控制(egr)基本原理
废气再循环控制（EGR）基本原理废气再循环（EGR）是一种用于减少内燃机排放的技术。
通过将一部分废气引回到燃烧室中重新燃烧，可以降低氮氧化物（NOx）排放，改善燃烧过程，提高燃烧效率。
本文将详细讨论EGR的基本原理和相关控制。
1. EGR系统组成一个基本的EGR系统由以下组件构成：•EGR阀门（EGR Valve）：用于控制废气的流量和流速。
•EGR冷却器（EGR Cooler）：降低废气温度，以防止过热引起的问题。
•EGR传感器（EGR Sensor）：用于监测EGR系统的参数，如废气流量、温度等。
2. EGR工作原理EGR系统的工作原理基于以下几个基本原理：2.1 损失燃烧温度将一部分废气重新引回燃烧室中，会减少新鲜空气的进入，使燃烧室内的氧气浓度降低。
由于氧气是燃烧的必要条件之一，降低氧气浓度会导致燃烧温度的下降。
降低燃烧温度将有助于减少NOx的生成。
2.2 稀释燃烧气体废气中含有大量的惰性气体（如氮气），通过引入废气可以将这些惰性气体混合到燃烧气体中，使之稀释。
稀释燃烧气体会降低燃烧温度和压力，减少NOx的生成和燃烧的爆炸性。
2.3 排放物质的再燃废气中的残余氧和未完全燃烧的碳氢化合物可以在再次进入燃烧室时参与燃烧，避免了这些排放物质的直接排放。
这样既减少了污染物的排放，又提高了能量利用率。
2.4 燃烧稳定性的改善废气再循环可以改善燃烧过程的稳定性，降低燃烧噪声和振动。
废气中的惰性气体可以稳定火焰的传播，减少不稳定燃烧带来的问题。
3. EGR系统控制为了实现有效的废气再循环控制，需要对EGR系统进行精确的控制。
利用传感器测量的数据，控制系统可以调整EGR阀门的开度和冷却器的工作温度，以达到最佳效果。
3.1 EGR阀门控制EGR阀门的控制基于发动机的负荷和转速等参数。
控制系统根据这些参数计算出合适的EGR阀门开度，并通过电动或气动驱动器实现准确的控制。
通常，低负荷和高速时废气再循环比例较高，而高负荷和低速时废气再循环比例较低。
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。
本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。
二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。
其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。
EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。
2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。
EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。
3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。
三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。
2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。
3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。
四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。
但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。
在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。
废气再循环名词解释
是指将部分度气从排气管直接引入进气管，与新鲜氓合气一道进入燃烧室，降低然烧温度，抑制 NOx 生成的一种方法。
废气再循环是指把发动机排出的部分废气送回进气支管，并与新鲜空气混合一起再次进入气缸，由于废气中含有大量的二氧化碳等多原子气体，二氧化碳等气体不能燃烧，但其比热容高能吸收大量的热使气缸中混合气的最高燃烧度降低。
从而减少。
二氧化碳的生成。
一机尔主要是通过以下几方面发挥作用。
一家二中的二氧化碳水蒸气。
大大增加了。
工资的比热容，同时，废弃的加入也稀释了原来混合气体中氧的浓度，从而使燃烧速率变化。
使燃烧过程中的最高温度和平均温度都有所下降，破坏了氧气，生成有利环境，从而大大降低二氧化碳的排放，因为汽油发动机的负荷调节方式通常为。
量调节。
所以，在汽油发动机上应应用172可以相应的增加进气量，一阶二律的增加能降低汽油发动机中低负荷工况下的节流损失，降低汽油发动机的燃油消耗率，因为废气混进气体参与燃烧，会使发动机中的各个环节和参数发生变化。
对发动机也会产生很多方面的影响，而且影响是整体化的，必须整体考量。
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闭环控制式EGR系统
如图所示，新鲜空气经EGR阀进入稳压箱，稳压箱中设 置有EGR率传感器，它对稳压箱中新鲜空气与废气所形 成的混合气中的氧气浓度不断地进行检测，并将检测结 果输入微处理机。微处理机经过分析计算后向EGR阀输 出控制信息，不断调整EGR率，使排气再循环的EGR率 时刻在微处理机的控制下保持在理想状态，从而有效地 减小NO 的排放量。
可变式电控EGR控制系统
发动机工作时微处 理机根据各种传感 器送来的信号，确 定发动机在哪一种 工况工作。经过查 表和计算修正输出 适当的指令，控制 电磁阀的开度。以 调节排气再循环的 EGR率。
当发动机工作时．微处理机根据曲轴位置
传感器、节气门位置传感器、冷却水温度 传感器、点火开关、电源电压等，给排气 再循环控制阀提供不同占空比的脉冲电压。 使其具有不同打开关闭频率，调节进入调 压阀的空气量，得到控制EGR阀不同开度 所需各种真空度，从而获得为适应发动机 工况所需不同的EGR率。脉冲电信号的占 空比越大，电磁阀打开时间越长，进入调 压阀负压室的空气量越多，真空度越小， 排气再循环控制阀开度越小，EGR率越小， 当小至某一值时，排气再循环阀关闭，排 气再循环系统停止工作。反之，脉冲电信 号的占空比越小，EGR率越大。
③、 在高负荷时,EGR 将影响柴油机的动力 性;
④、 EGR 中颗粒可能造成柴油机活塞环、气 缸套等零部件磨损加剧和对机油的污染, 进而 可能影响柴油机的可靠性和寿命;
⑤、 的废气温度过高, 会影响柴油机的充气 效率, 并会有降低燃烧温度的效果;
⑥、 各缸EGR 分配均匀性和瞬态响应性不宜 同时兼顾。
EGR率
EGR率对发动机动力性、经济性的影响
1、EGR率对NOX的影响
2、EGR率对燃油经济性的影响
3、EGR率对汽油机净化与性能的影响
目前EGR 技术主要存在问题
①、 采用后EGR 系统后, 若EGR 率控制不当, 极易造成柴油机经济性恶化, 其它排放污染物 和烟度的增加;
②、 在低负荷时, EGR 将影响柴油机的工作 稳定性;
EGR设计控制原则
(1)由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应 随负荷的增加而增加。
(2)怠速和小负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃 烧，不进行EGR。
(3)在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低， NOX排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR 破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。
国内主要发动机配EGR的效果
江铃4JB1发动机整车排放 实验
皮车2驱 整备质量：15 70 轮胎型号： 215/70R15C 排量： 2.77L 功率：68kw 主传动比： 3.9 变速箱： 3.61
EGR（废气再循环）
EGR对NOx的生成以及燃烧过程的影响
主要体现在以下几个方面：
1）稀释效应: 再循环废气替代了一部分新鲜空气，使得原有的新鲜 充量减少的氧气浓度降低。氧气浓度降低后，一方面， 燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就 是着火滞燃期和燃烧持续期延长;另一方面，氮气与 氧气接触的机会也减小，这样可以极大地降低NOx的 生成量
泵,电控VE泵等。 轻型车上所用EGR阀基本为真空驱动EGR阀控制 重型车所用EGR阀基本为压缩空气控制EGR阀
EGR控制阀的工作原理
普通EGR阀控制系统
主要由EGR阔、进气管、排 气管、节气门、发动机组成。 真空控制式EGR阀安装在发 动机进气管和排气管之问， EGR阀通过节气门上方适当 位置的取气孔吸取负压。当 取气孔处负压足够克服EGR 阀弹簧的预紧力时，EGR阀 的阀针与阀座分离，这样发 动机进气管和排气管之问形 成一个进气通道。排气管中 的废气便经过此通道进入进 气管，完成废气再循环。
(4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性， 此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少， 通常也不进行EGR或减少EGR率。
(5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各 缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。
可选择的几种EGR驱动方式
真空驱动EGR 液压或气动EGR 比例电磁铁EGR 步进电机EGR 直流电机直线运动菌阀EGR 直流电机旋转碟阀EGR
平衡双阀
步进电机驱动EGR阀
直流电机驱动EGR
优点
1,独特驱动机构,反应 快. 2,冷、热端均可安装. 3,驱动力大,有效密封. 4,可单阀,可双阀. 5,结实耐久,防阀杆刮 伤. 6,尺寸小,成本低.
国3阶段EGR形式
我国柴油车国三阶段大多数都是采用真空驱动
EGR阀控制和压缩空气控制EGR阀的形式。 国三机采用燃油喷射系统有高压共轨，电控单体信号判断工况：
发动机起动时；节气门 位置传感器的怠速触点 接通时；发动机冷却水 温度低时；发动机转速 超越一定范围时，电脑 向EGR电磁阀发出接通 信号，电磁阀通电，其 阀门关闭。切断EGR阀 的真空道，EGR阀关闭， EGR系统停止工作。否 则，ECU使EGR电磁阀 断电．其阀开启真空通 道，EGR阀打开．EGR 系统开始工作。
2)热效应: 再循环废气中的C02和H20是三原子分子，具有较高 的比热容，能比空气吸收更多的热量;工质总热容增 加后吸收等量的燃烧放热时工质的温度变化较小，这 有助于解决在EGR量较大时控制燃烧速度、防止压升 率过高等问题。
3)化学效应: 在高温下，废气中CO、水蒸气会发生裂解，裂解是 一个高的吸热过程，会吸收一部分燃烧热量，使得缸 内峰值温度降低，这样会减少因峰值温度过高而造成 对NOx排放的影响。
真空驱动EGR阀
真空驱动EGR阀:利用发动 机所带真空泵为真空源,电 子真空调节阀调节膜片室真 空度控制阀门动作.作用力 大,可承受较高温度,成本较 低,但反应速度较慢,一般开 启时间>600ms,只能满足欧 III以下的排放要求.
压缩空气驱动的EGR(菌阀)
压缩空气驱动的EGR(蝶阀)
比例电磁铁驱动EGR阀