路拌水泥冷再生基层定额编制研究
路面冷再生施工技术(铣刨料掺水泥)分析
路面冷再生施工技术（铣刨料掺水泥）分析1.概述1.1由公司承建的扩建工程LM10标，合同段全长27.63km,原老路结为双向四车道，结构层为20-40cm二灰土，20-40cm二灰碎石，16cm沥青面层；扩建后为双向八车道路面，设计结构层为：底基层20cm再生料，36cm水稳碎石基层和20cm沥青面层。
1.2按照设计原则上老路超车道各结构层全部利用，并加铺4cmSMA13，行车道中上面层全部刨除，下面层部分利用，硬路肩下仅保留1.25m宽的底基层，其他各结构层次采用新的路面结构。
实际施工时，根据老路病害调查情况，对存在严重病害的老路超车道结构层的70%进行了铣刨；因铣刨的数量较大，设计采用再生技术妥善应用旧混合料，设计底基层采用20cm的再生料掺水泥进行铺筑，铣刨的沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放。
通过旧料的利用，降低扩建工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用。
2.铣刨料冷再生工艺2.1 铣刨料冷再生就是将原沥青路面的沥青和二灰碎石铣刨料运至拌和场地分类堆放，按一定比例经过水稳场拌设备加入一定剂量的缓凝水泥和水，重新拌和成混合料用于新路的底基层的施工工艺。
2.2根据沥青路面再生方案，我单位采用了水泥为再生剂，通过冷厂拌再生技术，将二灰碎石基层的铣刨料用于新路的底基层。
2.3老路面铣刨与铣刨料的筛分、储存:对老路面沥青混合料进行铣刨，采用运输车辆直接将铣刨料运输至拌和厂集中堆放。
为防止在堆放和生产过程中铣刨料发生结块，采取了以下措施：a. 在铣刨时适当加大水量；b. 铣刨料堆高一般不超过2m；c. 在铣刨料仓中增加破拱装置；d. 每天拌和工作结束后将铣刨料仓放空。
在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm和31.5mm两道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm-31.5mm粗集料部分和31.5mm以上大颗粒部分。
沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南(1)
沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南_secret2沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南前言随着我省公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。
沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。
同时，我省路面结构基本上都是采用半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。
如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。
欧美国家在上个世纪70年代以来开始对沥青路面再生进行系统研究，包括再生沥青混合料的拌制工艺、施工设备等，使沥青路面再生利用成为一套完整的实用技术。
我国在上世纪80年代开始沥青路面再生研究，但到了90年代以后，全国兴起大规模高速公路建设热潮，沥青路面再生技术被暂时搁置起来。
进入21世纪，我国公路养护问题日益突出，沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的基本国策，又重新引起了人们的关注。
目前，国内对沥青路面再生利用技术的研究还处于初期阶段，如何正确利用该项技术对我国的沥青路面进行维修养护还无章可循。
为大力推广此项新技术，更好地对我省沥青路面废旧材料的正确利用提供技术指导，真正达到节约资源、保护环境、提高道路质量的目的，特制定本指南。
由于冷再生技术在国内的研究发展时间较短，所进行的相关科研和工程实践比较有限，仍存在不少亟待解决的问题。
因此，本指南仍需根据以后的科研成果和工程经验进行不断的修订和完善，以期能更好的为生产服务。
1目录1 总则 (3)2 术语 (4)3 一般规定 (4)4 路况调查 (6)5 结构组合设计 (10)6 混合料组成设计 (12)7 铺筑试验段 (16)8 施工工艺 (18)9 养生及交通管制 (21)10 质量控制 (22)21 总则1.1 冷再生是一种利于环保和节约能源的道路维修方式。
路拌冷再生基层施工方案
路拌冷再生基层施工方案背景介绍在道路使用过程中，由于车辆的行驶和天气等因素的影响，道路的基层往往会出现损坏或老化的情况。
为了提高道路的使用寿命和减少维修成本，采用冷再生技术对道路的基层进行修复是一种有效的方法。
本文将介绍路拌冷再生基层施工方案，包括施工前的准备工作、施工工艺和施工后的处理措施。
施工前的准备工作在进行路拌冷再生基层施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括对道路的检测、设备的准备和施工方案的制定。
首先，需要对待施工的道路进行检测，了解道路基层的损坏情况和老化程度。
可以采用路面检测车对道路进行评估，确定需要进行冷再生施工的区域。
然后，需要准备冷再生设备，包括冷再生铣刨机和路面铺设机。
确保设备的工作状态良好，以保证施工的顺利进行。
接下来，制定施工方案。
根据道路的条件和需求，确定冷再生施工的参数和工艺。
包括铣刨的深度、施工的温度和时间等。
施工工艺路拌冷再生基层施工的工艺主要包括冷再生铣刨和路面铺设两个步骤。
冷再生铣刨冷再生铣刨是将道路基层的损坏部分经过铣刨机进行铣刨，将老化和损坏的材料剥离掉。
具体的施工步骤如下：1.清洁道路：将道路上的垃圾和杂物清理干净，确保铣刨机可以顺利工作。
2.调整铣刨机参数：根据实际情况，调整铣刨机的参数，包括铣刨的深度、行进速度等。
3.进行铣刨作业：铣刨机按照设定的参数进行铣刨作业，将道路基层的损坏部分剥离掉。
4.清理削料：及时清理铣刨机产生的削料，防止对铺设过程产生影响。
路面铺设在冷再生铣刨完成后，需要进行路面铺设，将新的材料覆盖在铣刨后的基层上。
具体的施工步骤如下：1.摊铺调整：根据实际情况，调整路面铺设机的摊铺宽度和摊铺速度。
2.添加稳定剂：在摊铺机的装料斗中加入稳定剂，稳定剂的用量根据实际情况进行调整。
3.进行摊铺：将新的材料经过摊铺机进行均匀摊铺，覆盖在铣刨后的基层上。
4.碾压和密实：使用碾压机对新铺设的材料进行碾压和密实，确保道路的平整和稳固。
施工后的处理措施在路拌冷再生基层施工完成后，需要进行一些后续的处理措施，以确保施工质量和道路的使用寿命。
冷再生基层施工
（二）冷再生基层施工1、路面清理，施工放样冷再生施工前应对旧路面进行清理，要清除路面垃圾及浮土等杂质，对用立砖解决的原路面坑槽部分要挖除立砖，按14%剂量备土备灰，并掺入适量碎石，冷再生时掺水泥一起拌和，准备工作就绪后，由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放出老路面冷再生的拌和边线。
2、人工摊铺水泥根据设计强度规定，以中心实验室所出的实验配合比，拟定本项目配合比为：水泥、老路面=5：95。
因老路面的灰上基层时间已久，破坏限度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳含水量。
在进行施工时，根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。
现场采用打方格计量卸水泥，由测量人员根据计算出的数据打出方格摆放水泥。
水泥摆放完毕后，报项目监理工程师和现场业主代表检查，经项目监理工程师和业主代表检查认可后，方可摊铺水泥。
人工摊铺水泥时，要用刮板均匀摊铺，防止厚薄不均。
摊铺水泥时应距边线10cm，以保证原材料不浪费。
本项目水泥用量：每袋水泥2.7平方.3、拌和水泥均匀摊铺完毕后，用冷再生机进行拌和。
冷再生机的拌和宽度4.3m，施工宽度为4m的需往返两次拌和，拌和速度应根据老路面结构状况及混和料破碎限度拟定，建议速度为5-8米/分钟拌和深度控制在22cm左右。
拌和时必须配备足够的水车，因气温升高，水分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。
拌和时应遵循先外后内的原则进行拌和，先拌和两侧，再拌和中间。
拌和过程中应派专人跟机检查含水量及混合料的破碎限度，并随时向冷再生操作手通告，以便及时高速拌和速度及含水量。
4、整平、碾压拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合平地机进行整平，平地机刮平时，应先外后内，先低后高。
整平完毕后，先用1台SD-100振动压路机稳压一遍，再用1台Y-220振动压路机前后跟进碾压4遍，最后使用SD-100振动压路面碾压封面。
碾压应按照先轻后重、由外到、由低到高的顺序进行。
水泥冷再生基层混合料的力学性能与冻融劣化试验研究
水泥冷再生基层混合料的力学性能与冻融劣化试验研究水泥冷再生基层混合料是一种通过利用废旧水泥混凝土进行再生利用而制成的新型材料。
针对其力学性能和冻融劣化问题，本文进行了试验研究。
首先，本文介绍了水泥冷再生基层混合料的制备方法。
废旧水泥混凝土被碾碎并筛分，得到不同粒径的再生骨料，并通过筛选的方式降低其粉尘含量。
再生骨料与水泥、矿渣粉和化学掺合料以一定比例进行混合，控制水灰比和配水率，最终制备出水泥冷再生基层混合料试件。
接着，本文对水泥冷再生基层混合料的力学性能进行了评价。
试验包括了压缩强度、抗拉强度和弯曲强度等方面的测试。
结果显示，随着再生骨料掺量的增加，混合料的强度逐渐降低。
这可能是由于废旧水泥混凝土在使用过程中产生的损伤导致再生骨料的力学性能下降所致。
另外，掺入适量的化学掺合料和矿渣粉可以提高水泥冷再生基层混合料的力学性能。
然后，本文对水泥冷再生基层混合料的冻融性能进行了试验研究。
试验通过进行多次冻融循环，模拟材料在寒冷气候下的应力状态，评估了混合料的抗冻裂性能。
结果显示，随着再生骨料掺量的增加，混合料的抗冻裂性能逐渐降低。
这也与强度退化现象相一致。
然而，通过掺入适量的化学掺合料可以有效地改善水泥冷再生基层混合料的抗冻裂性能，提高其耐久性。
最后，本文针对试验结果进行了分析和讨论。
通过对力学性能和冻融性能的试验数据进行对比分析，我们可以发现水泥冷再生基层混合料在力学性能上存在一定的退化现象，同时在寒冷气候下易发生冻融裂缝。
因此，在实际道路工程中应注意应用场景和控制再生骨料的掺量。
此外，适量的化学掺合料的应用对改善该材料的力学性能和冻融性能具有重要意义。
综上所述，本文通过试验研究了水泥冷再生基层混合料的力学性能和冻融性能。
结果表明，再生骨料的掺入会对混凝土的力学性能和耐久性产生一定影响。
这对我们在实际工程中应用水泥冷再生基层混合料提供了一定的参考和指导。
未来的研究可以进一步探究材料的微观结构和力学性能之间的关系，进一步完善该材料的性能综合以上研究结果，可以得出以下结论：水泥冷再生基层混合料的力学性能和冻融性能受到再生骨料掺量和化学掺合料的影响。
水泥稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制
水泥稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制1前言到现在我省很多路面，特别是等级路面已经或即将进入维修或改建期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费。
“旧沥青路面再生”的定义：“旧沥青路面经过一定的加工和处理，变成可以达到沥青路面技术要求的混合料，重铺成为新的沥青路面”。
在这里，“再生”有三个层次：a、旧沥青路面基层和（或）底基层的再生；b、旧沥青面层的再生；c、旧沥青的再生。
它基本适用于各种沥青路面结构，此举可节省绝大部分集料及30%左右的新沥青，而且劳动强度及施工效果与新的沥青路面相差无几。
2施工准备工作2.1 施工机械、试验仪器及人员准备2.1.1根据施工任务、合同工期、质量要求，综合生产能力，配置主要机械设备及辅助器具应满足表2-1和有关招标文件的要求。
表2-1 水泥就地冷再生施工主要机械设备及辅助器具2.1.2试验检测仪器必须满足表2-2的要求。
表2-2 水泥就地冷再生试验检测仪器2.1.3基层每个作业面人员配置分工表表2-3 每个作业面人员配置分工表2.2.1对旧路面进行调查，详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下粒料含水量等。
2.2.2对沿线不同病害路段铣刨面层和基层进行取样，把铣刨的旧料分别进行筛分，了解基层和面层铣刨后旧料中骨料的含量，一般大于5mm的骨料含量应在40-75%之间，否则应采取增加新骨料的措施。
2.2.3再生施工前一定要把局部路段的点病害彻底处理。
比如路基沉降需要砂砾换填；路面面层和基层出现网裂需要挖开重新采用二灰碎石或者水泥稳定碎石填补至再生层底面等。
2.2.4施工前大修路段旧路面现场应清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水。
3材料的采集、进场与管理3.1 一般规定3.1.1原道路为沥青混合料、级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定就地冷再生。
沥青路面基层冷再生施工技术研究
沥青路面基层冷再生施工技术研究瀝青是一种有机胶凝材料，具有平整、坚实、耐久及抗车辙等多方面的综合性能。
它是由一些极其复杂的高分子碳氢化合物及其与非金属的衍生物所组成的混合物，广泛用于高等级公路和城市道路。
本文对对沥青路面基层冷再生施工技术进行了分析探讨。
标签：沥青路面冷再生技术施工质量前言随着现代城市的快速发展，沥青路面就地冷再生技术已越来越多的被应用在套路维修、养护等方面，也受到，公路管理部门的重视。
这与以前所做的冷再生半刚性基层存在本质的区别，沥青路面柔性基层的特点是刚柔相济，路面结构层具有强度高，粘弹性好，且养生周期极短，加快了施工速度，还有效地解决了传统的三渣等半刚性基层反射裂缝、面层推移、拥包等技术难题，大大提高了道路使用功能，延长其使用寿命，可广泛应用于旧路改造升级、高速公路大修工程，大幅度提高城市道路的整体质量，充分发挥城市市政道路建设投资的效益。
1工程概况某市政道路全长4.85km，路面宽18～20m，基层为20cm水泥稳定砂砾，面层为8～12cm沥青混凝土。
通过对现有路面进行路况调查发现，原路面出现大面积的坑槽、松散、推移、拥包、沉陷、结构性车辙、沥青路面表面功能衰减，弯沉平均在116（0.01mm）以上，但是水泥稳定砂砾基层未被破坏，主要是路面面层损害严重，根据国内现有的传统施工技术在对原路面进行铣刨加铺面层，或者改建，施工速度慢，周期长，层间联结不好，特别是废弃原来的路面材料，对处置建筑垃圾带来了填埋占地、能源浪费、环境污染等诸多问题。
2沥青路面基层冷再生施工技术方案分析与确定该市政道路再生层确定为乳化沥青碎石混合料柔性再生基层，添加剂为7%乳化沥青（沥青含量30%）+1.5%水泥。
施工机械采用WirtgenWR2500S中型轮胎式多用途就地冷再生机，其具有生产效率高，破碎后材料均匀，深度和横坡度控制精确，添加材料计量准确等特点，具体施工方案如下：（1）通过大量的试验数据得出，在旧沥青混合料中加入各种剂量水泥形成的再生混合料的无侧限抗压强度均不符合规范要求，只有加入近50%的新石料（或级配砂砾）后形成的水泥再生混合料的无侧限抗压强度才符合规范要求。
高速公路乳化沥青厂拌冷再生基层配比设计及施工工艺研究
高速公路乳化沥青厂拌冷再生基层配比设计与施工摘要：借鉴国内外沥青路面冷再生技术方面的经验，对掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料进行配合比设计及路用性能评价，在最佳乳化沥青和水泥用量下进行乳化沥青冷再生混合料性能试验，分析了乳化沥青厂拌冷再生技术的施工工艺及质量控制，并将再生的混合料应用于高速公路沥青路面上基层，实践表明其满足相应的路用性能要求。
关键词：道路工程乳化沥青冷再生配合比施工工艺0概述目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。
据统计，截至2008年底，我国公路通车总里程达368万公里，其中高速公路6.03万公里.但是，我国于20世纪90年代陆续建成的高速公路大部分已进入维修期,大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃,既污染环境，又浪费资源.采用再生技术，加大可再生能源的开发，使得旧路面的材料得到重新利用,对降低建设成本、合理利用资源、保护生态环境以及促进我国公路建设都有着极其重大的意义，也是一项符合可持续发展规律的有效措施。
九景（九江-景德镇)高速公路为国家高速公路网杭瑞高速(杭州－云南瑞丽）在江西省的一段,起点九江，终点景德镇,全长134。
712公里，该项目于1997年4月开工建设，2000年12月建成通车，总投资30.2亿元，到目前为止使用年限已达8年。
近年来随着社会经济文化的发展，交通量特别是重型和超重型车辆的增加，全路段各种公路病害发育，出现程度不等的病害（如裂缝、翻浆、沉陷等病害)，PCI数值基本在60—70之间，原有路面结构已经无法满足日益增长交通量的需求.2008年7月江西省交通厅决定对九景高速公路沥青路面进行大修技术改造施工，并在K126+480~K132+560处铺筑双幅6。
08公里的试验路。
试验路施工于2008年8月8日开始,2008年11月17日结束,2009年进行了全线技术改造.为了贯彻可持续发展和建设节约型社会战略,充分利用九景高速公路旧沥青路面材料，节约资源、保护环境、减少投资。
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路拌水泥冷再生基层定额编制研究摘要通过对我省多个养护工程项目中路拌水泥冷再生基层施工的调查研究，系统的介绍了路拌水泥冷再生基层定额的编制思路和方法，编制了路拌水泥冷再生基层定额，填补了目前公路工程定额中的缺项。
关键词水泥冷再生；基层；定额编制0前言目前，旧路再生技术发展日新月异，其利用旧路废料再生、节省资源、减少环境污染等方面有着显著的优势，其能够更加经济、有效的提高原有公路使用质量，现阶段在公路养护工程中被广泛采用。
特别是路面水泥冷再生基层技术在我省近年来的公路养护施工中大量使用，并取得了良好效果。
但是，由于该定额在目前的公路工程定额中尚属缺项，因此给编制工程造价带来了困难。
本文根据对我省多个养护工程项目的实地调查，对路面水泥冷再生定额的编制进行了系统的研究。
1路拌水泥冷再生基层技术与施工工艺1.1路拌水泥冷再生基层技术路拌水泥现场冷再生是指利用旧路面材料（包括面层材料和部分基层材料）进行破碎加工，需要时加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰）和适量的水，在自然的环境温度下连续地完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，重新形成具有所需承载能力的结构层的一种工艺方法。
在旧路维修改造工程中大力推广应用现场冷再生基层、底基层技术，有以下优点：1）简化施工工序。
不需要再对旧路面基层进行特殊的挖掘和回填等处理，保证了结构的整体性，对旧路路基(下承层)的影响和破坏很小。
2）节约材料。
所有旧路面材料和破碎的路基材料全部现场利用，从而大大减少了新材料的用量。
3）提高旧路性能。
该方法可以提高基层承载力，这一点对低等级公路的提级改造尤其具有特殊意义。
4）节约工期。
铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺可一次完成，施工工序的简化使得工期缩短。
5）保护环境。
因为旧料的利用大大减少了新材料的用量，也不存在废弃旧料的运输和堆放问题。
现代再生机械所具有的封闭式自动控制添加系统，防止了粉尘的飞扬，从根本上满足了环境保护的要求。
6）适用范围广。
适用于所有需要提级的旧路改建工程，及高等级公路和部分城市道路的维修改造。
总而言之，冷再生技术必然会提高投资效益。
根据相关经验，与在旧路面上加铺新材料的维修改造方法相比，该方法约可降低成本40%左右。
1.2路拌水泥冷再生基层施工工艺路面现场冷再生的工作原理是在原有旧路结构层的基础上，利用再生机组在自然常温下一次性地完成现有旧路（面层和基层）的铣刨、破碎、新材料的添加、新旧材料的拌和、摊铺、找平和碾压等工序，从而生产出新基层的工艺过程，最终形成一种特殊级配的道路基层（或底基层）。
其工艺流程为：准备工作→施工放样→水泥、碎石的摊铺→再生破碎拌合→再生层整形→接缝处理→再生层养护及交通管制。
1.2.1准备工作1）铺层调查。
采用挖探或仪器测试，获取路面结构信息。
2）配方设计。
旧沥青路面材料取样进行抽提，测定旧料级配。
对旧沥青路面材料性能进行评价，确定旧料与新料的比例，设定配方和级配。
3）原路面整修。
冷再生基层施工前必须对原路局部坑槽、翻浆路段及路肩下沉部位提前用天然砂砾或级配砂（砾）石土换填、补料、碾压修整。
4）材料的准备。
水泥提前运至路边分段集中堆放，就近找好水源。
1.2.2施工放样在路面上沿路线设计线型和宽度，按计算好的水泥及碎石用量以每一定量水泥所需的长度用白灰按半幅撒出方格。
1.2.3水泥的摊铺先将水泥按计算好的数量转卸至画好的方格内，以人工摊铺水泥，将水泥均匀布满方格，确保水泥布撒均匀，厚度一致。
通过我省目前采用该工艺的工程项目调查，其水泥用量一般控制在5%（重量百分比）左右。
1.2.4再生层破碎拌合在工程中采用德国BOMAG MPH1212型或维特根WR2500S路面就地冷再生设备。
冷再生机配一辆容量8000L工作水车紧跟作业，另准备1-2辆洒水车配合保证拌和用水，拌和用水按试验得到的最佳含水量控制。
一般情况下，通过我省目前采用该工艺的工程项目调查，其最佳含水量在10%左右。
考虑到水泥的初凝时间以及各道工序的衔接，以100m～150m长度作为破碎施工长度。
1.2.5再生层初压整形半幅路段拌和完毕后，先用20t以上振动羊足碾稳压2～3遍，用平地机初步整平。
1.2.6再生层复压再生层整形完成后应及时复压。
碾压顺序为：使用20t光轮振动压路机振压3遍，再用18～21t光轮压路机静压1～2遍，保证表面平整湿润。
碾压后要保证外观平整，压实度必须满足规范要求。
从冷再生机加水翻拌到碾压终了必须控制在4h之内。
1.2.7再生层终压再生层复压结束后，立即用26t胶轮压路机终压3～5遍进行收面。
表面干燥时需适当洒水保湿。
1.2.8接缝处理良好的重叠接缝对再生层的最终性能有重要影响，两工作段的横向接缝和两半幅的纵向接缝均采用搭接的形式，纵向前半幅施工时在中线处应宽出0.25m，避免相邻作业面间存在未再生的夹带。
1.2.9再生层养护及交通管制再生层养生采取洒水保湿或地膜覆盖的方法，养生期不少于7d，养生期内禁止车辆通行。
即使养生7d后也应禁止大吨位车辆通行。
开放交通初期，应限制行车速度。
2路拌水泥冷再生基层定额编制2.1依托工程通过调查陕西省四条公路大修工程中路拌水泥冷再生工料机消耗情况，其冷再生基层施工情况见表1。
通过对以上项目实际调查，我们对路拌水泥冷再生基层定额的人工、材料、机械消耗量做了系统的计算分析。
2.2路拌水泥冷再生基层定额编制研究2.2.1人工消耗量分析1）S201路面大修工程。
根据实际调查情况考虑按每工班36人计算人工消耗，按其从9月5日至9月8日期间完成的工作量，日平均完成铺筑1330m2～2310m2，耗时640分～870分，可得出人工消耗量平均为：33.9工日/1000m2。
2）G210绥德县城过境段。
根据实际调查情况，按每工班37人计算人工消耗，根据实际调查数据可知：铺筑1400m2～3710m2，总耗时630分～760分，可得出人工消耗量平均为：18.1工日/1000m2。
3）G307子洲-吴堡段大修工程。
该项目工班劳力组合按每工班40人取定，通过施工现场一段时间内的施工记录可知，其每天平均完成冷再生面积3035m2，每天工作时间平均11个小时取定。
因此，可得其人工消耗量为：18.1工日/1000m2。
4）G108路面大修工程。
根据现场实际调查情况工班劳力组合共计50人。
实际施工过程中，路面宽度按照7m计算，每完成100m水泥冷再生需要2.5h，因此可得其人工消耗量为：22.3工日/1000m2。
综合分析以上四项工程，可得1000m2路拌水泥冷再生基层消耗人工：22.3工日。
2.2.2材料消耗量分析1）S201路面大修工程。
①水泥。
该项目水泥设计剂量为5%，再生基层设计厚度为18cm，经对该项目水泥实际消耗调查资料得出，铺筑1330m2～2310m2，水泥消耗34吨～65吨，通过以上数据可得出水泥消耗量平均为：28.168吨/1000m2。
②碎石。
该项目根据设计资料及实际施工情况，再生拌合时需先行均匀摊铺碎石料厚度5cm，根据实际调查数据铺筑1330m2～2310m2，碎石消耗78m3～118m3，碎石消耗量平均为：54.20 m3/1000m2。
③再生机刀头。
该项目根据实际调查数据，铺筑1330m2～2310m2，刀头更换个30个～35个，铣刨机刀头消耗量平均为：18.9个/1000m2。
2）G210绥德县城过境段。
①水泥。
该项目设计剂量为5%，再生基层设计厚度为20cm。
经对该项目实际调查资料得知，其撒布水泥是按照每个方格一袋，方格尺寸约为 1.1m×2m，因此可知其水泥用量约为22.73kg/m2，考虑到正常的操作损耗，由此可得出消耗量为：22.73×1.02=23.185吨/1000m2。
②碎石。
该项目根据设计资料得知，该路段在再生拌合时先行均匀摊铺碎石5cm。
考虑正常的操作损耗后可以得出碎石消耗量为：50×1.02=51m3/1000m2。
③再生机刀头。
该项目根据实际调查数据，铣刨机刀头消耗量约为：25.1个/1000m2。
3）G307子洲-吴堡段大修工程。
①水泥。
根据现场实际调查情况可知，在施工中水泥用量按照每个方格均匀摊铺2袋控制，方格尺寸一般为1.1m×4.5m=4.95m2或者1.1m×4m =4.4m2（与路面宽度有关），即水泥用量为：100kg/4.95m2=20.202kg/m2，100kg/4.4m2=22.727kg/m2。
考虑操作损耗后，平均为：21.895t/1000m2。
②碎石。
根据该项目实际调查，施工中碎石摊铺厚度根据旧路情况控制在6cm，考虑操作损耗后，可得：60×1.02=61.2m3/1000m2。
③再生机刀头。
根据调查，该项目正常情况下刀头消耗量为：15.1个/1000m2。
4）G108路面大修工程。
该项目再生基层设计厚度为20cm，根据该项目实际情况，由于该项目完全利用旧路面铣刨料结合水泥进行再生，不在添加碎石料，因此其材料消耗只有水泥的消耗量，根据该项目实际消耗情况，水泥实际消耗量为2.15m2/袋，即32.5级水泥实际用量为：23.256吨/1000m2。
综合分析以上四项工程，可得1000 m2路拌水泥冷再生基层材料消耗数量：①水泥：24.126t；②碎石：55.5m3；③再生机刀头：19.7个。
2.2.3机械消耗量分析1）S201路面大修工程。
①平地机（型号PY180）。
该项目配备PY180型平地机一台。
根据该项目实际调查，平地机纯工作时间为：铺筑1330m2～2310m2，台班消耗110min～195min，平地机平均台班消耗为0.18台班/1000m2，考虑设备幅度差系数后得出最终数据为：0.18台班×1.22=0.22台班/1000m2。
②装载机（型号ZL50）。
该项目配备ZL50型装载机一台。
装载机工作时间为：铺筑1330m2～2310m2，台班消耗300min～490min，平地机平均台班消耗为0.46台班/1000m2。
③振动压路机（型号YZ20D）。
该项目配备YZ20D型压路机二台。
压路机工作时间为：铺筑1330m2～2310m2，台班消耗299min～552min，压路机平均台班消耗为0.99台班/1000m2，考虑设备幅度差系数后得出最终数据为：0.99台班×1.20=1.19台班/1000m2。
④静作用光轮压路机（型号3YZ18/21）。
该项目配备3YZ18/21型静作用光轮压路机一台。
光轮压路机纯工作时间为：铺筑1330m2～2310m2，台班消耗185min～328min，压路机平均台班消耗为：0.29台班/1000m2，考虑设备幅度差系数后得出数据为：0.29台班×1.21=0.35台班/1000m2。