水泥土冷再生(技术类别)

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再生混凝土的应用前景及技术标准

再生混凝土的应用前景及技术标准一、前言混凝土是建筑工程中常用的材料之一，而再生混凝土则是近年来发展起来的新型材料。

再生混凝土是指使用废弃的混凝土再次进行加工，制成新的混凝土材料。

它不仅可以减少浪费和污染，同时也可以节约资源和降低成本。

因此，再生混凝土的应用前景非常广阔。

本文将从再生混凝土的定义、应用前景、技术标准等方面进行详细介绍。

二、再生混凝土的定义再生混凝土，也叫回收混凝土或再生骨料混凝土。

它是指将废弃的混凝土进行破碎、筛分、洗涤、去除杂质等处理后，再次进行加工，制成新的混凝土材料。

再生混凝土可以通过使用废弃的混凝土，减少对天然资源的需求，减少废弃物的排放，从而实现可持续发展。

三、再生混凝土的应用前景1. 环保节能再生混凝土的生产过程中，使用的是废弃混凝土，可以减少对天然资源的需求和废弃物的排放，有利于环境保护。

同时，再生混凝土的制备过程中，所需能源较少，也有利于节能减排。

2. 降低成本再生混凝土的生产成本相对于传统混凝土要低一些，因为再生混凝土的生产过程中，使用的是废弃的混凝土，可以减少原材料的采购成本。

3. 提高工程质量再生混凝土的强度和耐久性与传统混凝土相当，甚至更好。

同时，再生混凝土中的骨料更加均匀，可以提高混凝土的工程质量。

4. 应用范围广泛再生混凝土可以应用于各种建筑工程中，例如路面、桥梁、隧道、地铁、水利、城市基础设施等。

四、再生混凝土的技术标准1. 骨料再生混凝土的骨料应符合《再生混凝土骨料》（GB/T 25177-2010）的要求，主要包括颗粒形状、颗粒密度、吸水率、波特曼硬度等指标。

骨料的使用应严格遵守设计要求，不能超过规定的最大粒径或最小粒径。

2. 水泥再生混凝土中使用的水泥应符合《普通硅酸盐水泥》（GB/T 175-2007）的要求，水泥的种类和强度等级应根据设计要求确定。

使用水泥的初始和终凝时间应符合设计要求。

3. 外加剂再生混凝土中使用的外加剂应符合相关标准，外加剂的种类和用量应根据设计要求确定。

全厚式水泥稳定就地冷再生技术建议书

1 背景进入21世纪，资源紧缺问题日益严峻，气候变化对人类生存和发展造成了严重的威胁。

交通发展面临的资源匮乏和环境破坏情况日趋严峻，所以减少环境污染、合理利用资源、节约能源、尽可能回收利用废旧混合料从而降低工程造价、保护环境，是现阶段道路行业发展方向。

对原路面进行翻挖铣刨处理，重新摊铺，产生的大量混合料被废弃，增加运输成本，一方面造成环境污染，另一方面也是一种资源浪费。

而且大量的使用新石料，必然需要开山采石，这样又造成森林植被减少，水土流失等严重的生态破坏。

近几年，一些早期修建的沥青路面相继进入维修养护期，每年约有12％的沥青路面需要翻修，如何更好的完成公路大修并且降低对环境的破坏已成为公路发展的重要问题。

就地冷再生技术能够较好地解决这一问题。

另外，随着公路、铁路等建筑行业的高速发展，砂石材料的供应越来越紧张，开采成本也越来越高，再生技术的应用，可以节省大量的砂石材料和宝贵的的石油资源，节省路面造价，并且能够将路面铣刨废料完全再利用，避免占用宝贵土地以及污染环境。

2 水泥就地冷再生技术现状2.1 水泥就地冷再生技术就地冷再生指的是利用专用的现场冷再生机械设备，将需要翻修或废弃的旧路面材料，现场进行冷铣刨、破碎，掺入一定数量的新集料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过拌和、摊铺、碾压成路面路面结构层的整套路面再生技术。

图2-1 水泥就地冷再生原理图2-2 就地冷再生施工现场图3-3 就地冷再生的再生效果2.2 水泥就地冷再生技术的发展近几年，全国各地交通行业逐渐在形成了地方水泥就地冷再生施工技术指南和质量检验评定标准。

2007年9月，辽宁省交通厅公路管理局提出试行《沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南》2008年4月，辽宁省交通工程质量与安全监督局发布辽宁省交通行业标准《沥青路面水泥稳定就地冷再生基层质量检验评定标准》（征求意见稿）2010年9月，陕西省发布《陕西省旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南》2013年6月，陕西省质量技术监督局发布陕西省地方标准DB61《旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术规范》（征求意见稿）2007年9月，辽宁省交通厅公路管理局提出试行《沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南》2008年4月，辽宁省交通工程质量与安全监督局发布辽宁省交通行业标准《沥青路面水泥稳定就地冷再生基层质量检验评定标准》（征求意见稿）2010年9月，陕西省发布《陕西省旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南》2013年6月，陕西省质量技术监督局发布陕西省地方标准DB61《旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术规范》（征求意见稿）3 全厚式水泥稳定就地冷再生3.1 什么是全厚式水泥稳定就地冷再生全厚式水泥稳定就地冷再生就是利用就地冷再生机（破碎与拌和为一体的设备）将旧路面铣刨、并可添加部分集料和水泥，将铣刨料、新集料和水泥重新拌和碾压成为基层的施工工艺，一次性施工厚度可达到30cm。

冷再生技术指南

公路工程新技术沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南Technology Guide for Design and Construction of Cold Recycling with Cement as Stabilizing Agent2007-09-01 试行辽宁省交通厅公路管理局前言随着我省公路交通的快速发展，国、省干线公路网逐步形成,新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。

沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，破坏周围环境，而且容易造成环境污染。

同时，我省路面结构基本上都是采用半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。

如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，充分利用旧路材料，恢复和提高旧路强度，还有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。

欧美国家在上个世纪70年代以来开始对沥青路面再生进行系统研究，包括再生沥青混合料的拌制工艺、施工设备等，使沥青路面再生利用成为一套完整的实用技术。

我国在上世纪80年代开始沥青路面再生研究，但到了90年代以后，全国兴起大规模高速公路建设热潮，沥青路面再生技术被暂时搁置起来。

进入21世纪，我国公路养护问题日益突出，沥青路面再生技术因符合我国环保、节约的基本国策，又重新引起了人们的关注。

目前，国内对沥青路面再生利用技术的研究还处于初期阶段，如何正确利用该项技术对我国的沥青路面进行维修养护还无章可循。

为大力推广此项新技术，更好地对我省沥青路面废旧材料的正确利用提供技术指导，真正达到节约资源、保护环境、提高道路质量的目的，特制定本指南。

由于冷再生技术在国内的研究发展时间较短，所进行的相关科研和工程实践比较有限，仍存在不少亟待解决的问题。

因此，本指南仍需根据以后的科研成果和工程经验进行不断的修订和完善，以期能更好的为生产服务。

水泥就地冷再生技术在公路施工中的应用

水泥就地冷再生技术在公路施工中的应用发布时间：2021-06-10T10:06:03.653Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：龙柱良[导读] 摘要：公路工程的发展对于我国有着重要的意义，是国家社会经济发展的基础，为人们的生产生活带来了极大的便利。

贵港市交通投资建设有限公司广西贵港 537100摘要：公路工程的发展对于我国有着重要的意义，是国家社会经济发展的基础，为人们的生产生活带来了极大的便利。

但就目前而言，我国公路工程建设还存在着一些问题，比如维修养护问题。

因此要合理利用水泥就地冷再生技术，提升公路施工的效率和质量，保证公路工程的经济效益和社会效益。

关键词：水泥；就地冷再生；公路施工；技术应用对于公路工程来说，养护维修是非常重要的一个环节，可以有效提升公路的质量和使用寿命。

在这样的背景下，水泥就地冷再生技术开始被广泛的应用。

水泥就地冷再生技术可以有效利用原始材料，减少了成本投入和资源消耗，在保证技术应用效果的基础上，提升了公路工程的经济效益，符合可持续发展的战略要求。

1.就地冷再生施工方面的原理水泥就地冷再生技术就是利用先进的相关机械设备，先对原路面进行破碎，然后根据实际情况和工程需要，适当添加水泥、稳定剂等物料，再对其进行充分的拌和，达到压实成型的效果。

需要注意的是，拌和工作应该在常温条件下进行。

将水泥和原始的旧料按照一定比例进行混合，然后再进行适当的搅拌后，就会形成新的半刚性基层，由于半刚性基层的特性，收缩裂缝的问题也可能会随之而来[1]。

所以在运用水泥就地冷再生技术时，应该对这个问题进行充分的考虑。

2.施工准备阶段为了保证水泥就地冷再生技术的运用效果，相关施工应该提前做好相应的准备工作，主要包括以下几个方面。

2.1路面检测在进行水泥就地冷再生技术施工前，施工人员需要对原路面进行全面细致的检测和评估，如果有路段的弯沉值存在异常，离需要进行实地考察和核验。

同时还要全面了解原路面存在的病害情况，根据出现病害问题的面积和程度，对维护路面进行分段归类处理。

水泥混凝土路面冷再生做基层的技术

水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。

关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。

施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。

1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。

该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。

（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。

（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。

可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。

（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。

（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。

（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。

（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。

最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。

这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。

1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。

通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。

在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。

喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。

冷再生施工技术及质量控制

冷再生施工技术及质量控制路面再生技术就是充分利用现有路面的旧材料，对需维修养护的旧路面进行翻新改造，从而恢复其使用功能。

利用专用路面再生机械将旧沥青路面及部分石灰土（旧路的基层一般为石灰土）原地拌和后，掺加适量水泥与集料，使其成为水泥稳定（碎石）土，作为新路的基层或底基层，以达到对旧沥青路面的利用，并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，因而达到简化施工程序、降低工程造价之目的。

目前，德国等一些国家在这一技术领域的研究已经比较成熟，并已经制定了相应的技术规范。

我国在这一施工技术的研究方面，还仅仅是刚刚起步，一些技术标准、施工规范更是空白。

通过对滨海路、博新路、青垦路等再生试验路段的尝试，总结经验吸取教训，制定冷再生施工技术要求及质量控制措施，供2003年度改建工程旧路改造利用部分的冷再生施工参照使用。

根据省交通厅关于2003年公路改建工程计划，结合我市相关改建项目的交通量、公路（尤其是路面）现状及建设标准与规模，拟对新海路与辛河路连接线路面翻修工程（以下简称A工程）、滨海路庄科—孤岛段路基桥涵路面工程（以下简称B工程）的部分旧路面实施冷再生技术施工利用。

一、原材料质量控制（一）水泥：采用终凝时间6h以上的矿渣水泥。

（二）集料：一般采用碎石作为掺加集料，要求碎石颗粒均匀、干净整洁，压碎值不大于30%。

因需人工铺料，所用碎石规格越少越好，结合混合料组成设计，宜选用一种通料与现场材料配合，以求达到最高的施工效率。

（三）水：应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）3.2.9条的要求。

二、混合料组成设计（一）一般要求⒈对于A、B工程，冷再生水泥稳定土的7d浸水抗压强度要求≥1.5MPa。

⒉冷再生水泥稳定土的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057 ）进行。

⒊原材料的试验应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）3.3.2条的相关要求。

（二）试验⒈对旧路面进行调查，应该详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下灰土含水量等，如果路面以下毁坏严重，仅对上层15-30cm的表层进行再生是起不到任何作用的，因此必要时也要进行弯沉、回弹模量等一些指标进行测试，以确定需要再生的深度，主要手段有：取芯、挖掘、试坑、弯沉车等，收集整理完成后提交设计部门进行设计。

公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范标准[详]

ICS备案号：DB江西省地方标准DB XX/ XXXXX—XXXX公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范Technical Specifications of construction for Cold In-place Recycling with cement onHighway Asphalt Pavement（送审稿）201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 材料要求 (2)4.1 回收沥青路面材料 (2)4.2 水泥 (2)4.3 新掺集料 (2)4.4 水 (2)5 施工工艺 (3)5.1 施工流程 (3)5.2 一般规定 (3)5.3 施工前准备 (3)5.4 试验段施工 (4)5.5 铣刨拌和 (5)5.6 碾压整形 (5)5.7 接缝处理 (6)5.8 养生 (6)5.9 施工质量控制要点 (6)6 施工质量管理 (7)附录A（规范性附录）水泥冷再生混合料配合比设计方法 (9)附件《公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范》(DBXX/XXXX-XXXX)条文说明 (12)前言本标准按GB/T 1.1-2009给出的规则编写。

本标准由江西省交通运输厅提出并归口。

本标准起草单位：江西省公路管理局、江西省公路学会、宜春市公路管理局、新余市公路管理局、九江市公路管理局、维特根（中国）机械有限公司。

本标准主要起草人：曾晓文、熊洪滨、冯义卿、陈翔、黄结友、凌云志、何祖林、郑磊、孔练军、廖根保、敖国云、蔡寻泉、范秋华、颜义、涂青峰、江文杰本标准由江西省交通运输厅负责解释。

引言截止2016年底，江西省高速公路通车里程基本建成6000公里，国省干线一、二级路的总里程已经超过1万公里。

随着我省干线公路网的规划完成，新建公路的比重逐年减少，改（扩）建、大（中）修公路里程不断增加。

在沥青路面维修中如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的沥青和砂石材料，而且破坏周围环境，容易造成环境污染。

冷再生基层施工技术与质量控制

台，１８ｔ一２１ｔ静碾压路机２台，洒水车２～４台，平地机１台。３施工准备工作水泥的供应必须得到充分的保障，因其工作面为现场，水泥的堆放必须按计算量合理、足额分别堆放于现场，可搭流动水泥库房随工作面而动，并且保证有足够的工作面进行机械施工。水的供给必须充足，它将直接影响工程的进度。进行材料试验且在冷再生施工之前应对旧路进行检查与整修，旧路的施工宽度范围内不可有坚硬物（比如旧路缘石等）。若原路有翻浆、沉陷等病害，必须提前予以处理，使各项指标符合要求，否则应予以整修、翻修或补强等。
１工作原理沥青路面就地冷再生基层ｆ底基层）技术是指把旧沥青路面面层、基层加人一定规格、数量的新集料、稳定剂、水，按照一定的厚度，用冷再生机设备进行破碎处理后，就地进行拌和、整形、碾压，并经后期养生，使其达到新建路面基层或底基层技术要求的施工工艺。２施工技术要求２．１原材料质量要求２．１．１水泥采用水泥稳定土基层技术规范中关于水泥的质量要求。进场时，应有产品合格证及化验单，水泥的运输和堆放，应注意防水、防潮。入库水泥应整齐堆放，不得混合堆放，先入库的水泥先用，出厂期超过３个月或受潮水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降低标号使用，已经结块变质的水泥不得使用。

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水泥冷再生底基层
施工要求
施工流程如下：施工准备→撒布新加材料→铣刨、拌和→整平→压实→养生及交通管制
A.施工准备
①施工之前通过取芯了解每段的原结构层厚度，为冷再生机铣刨厚度的确定提供依据；通过对老路含水量的测定，计算出水的喷洒量。

外加水与老路材料含水量的总和要比最佳含水量略高（控制在1%以内）；
②挖补坑槽、清扫路面（必要时清洗）；
③用全站仪按10m 间距布设中、边桩（弯道5m 间距）并引至施工范围外；
④在施工起点处将各所需施工机械、机具顺次停放，连接相应管路。

现场冷再生施工设备一般包括：水罐车，水泥浆车（必要时），冷再生机，平地机，压路机，洒水车。

新加材料撒布新加水泥采用人工撒布时，根据经试验段验证的配合比确定的水泥用量，在已撒布新加碎石的原路面上预先打出每袋水泥占用的网格线，然后用均匀摊铺水泥，为减少撒布过程水泥损失，撒布时间控制在施工前一小时左右，且水泥撒布选择在风小的天气。

为了提高撒布精度同时避免刮风等情况的影响，有条件的情况下尽量使用配有完整喷洒水泥装置的冷再生机或更为精确的水泥稀浆喷洒设备。

特别是当水泥用量较大，撒布厚度较厚时，应使用水泥稀浆喷洒设备。

C.铣刨、拌合
①根据路面宽度和冷再生机的工作宽度，施工时应分幅进行，并且需分段施工。

根据水泥的初凝时间和冷再生机的施工能力，控制每段长度，以保证再生机械和碾压机械协调一致。

②启动冷再生机，按照冷再生机预先设定的铣刨深度和行进速度对路面缓慢、匀速、连续铣刨、拌和。

建议再生机速度控制在5m/min，不得随意变更速度或者中途停顿；
③单幅再生至一个作业段终点后，将再生机调至作业段起点，进行第二幅施工。

纵向相邻两幅接缝的重叠不宜小于20cm，并且第二幅再生时将重叠范围内的水喷关闭。

纵向接缝的位置应尽量避开营运车辆行驶的轮迹；
④尽量减少纵向接头，纵向接头重叠量不宜小于1.5 倍冷再生机转子直径。

水泥初凝时间内施工时关闭重叠段冷再生机水喷并不添加水泥，水泥初凝时间后施工时经试验添加水泥和水；
⑤再生后现场应及时取样检测水泥剂量及含水量，做EDTA 滴定试验，快速（10 分钟内）测定，以确保及时准确地对水泥剂量进行调整。

同时现场取样做含水量试验，现场含水量测定采用燃烧法，考虑原面层沥青存在烧失情况影响结果准确性，施工前通过多组试验测出燃烧法与烘干法比例关系，所取混合料应保持均匀一致，确保实际含水量与最佳含水量相符。

D.整平
冷再生作业完成后，用18T 振动压路机快速初压（不开振动）2 遍，完成整个作业段的初压后，用平地机进行整平，平地机刮平深度宜尽量加深；整平后再次用18T 振动压路机在初平的路段上快速碾压（不开振动）一遍，对发现的局部轮迹、凹陷进行人工修补；然后再用平地机整形，达到规定的坡度和路拱，整形后的再生表面应无明显的再生轮迹和集料离析现象。

E.压实
①按照试验段确定的压实工艺进行碾压，保证压实后的再生层符合压实度、平整度、纵坡、横坡要求；
②初压时混合料的含水量应为最佳含水量。

碾压过程中，再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补充洒水；
③直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩方向碾压，相邻纵缝碾压时应重叠15～20cm；
④先用18T 振动压路机弱振一遍，然后强振两遍，速度宜在1.5～1.7 km/h；再用25T 振动压路机强振两遍，速度宜在1.8～2.2 km/h；最后用25T 胶轮压路机碾压两遍，速度宜在1.5-2km/h；
⑤严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上掉头或急刹车；
碾压过程中出现大面积“弹簧”、松散、起皮等现象时，应及时翻开
重新拌和，使其达到质量要求；如果需要，可在碾压结束前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求；碾压宜在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成，达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹；
⑥碾压完成后用灌砂法检测压实度。

F.养生及交通管制
每一段碾压完成并经过压实度检查合格后的路段，应立即进行养生。

养生方法可以采用湿砂、覆盖、乳化沥青、经常洒水等方法，建议采用土工布覆盖洒水养生。

水泥稳碎石基层
本合同段路面基层采用6%水泥稳定碎石作为基层，采用稳定土拌和机厂拌法施工，摊铺机进行摊铺。

（1）施工用料
施工用材料要符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）相关规定的要求。

（2）混合料配合比设计
①、水泥稳定碎石设计配合比进行多种方案比选，经比较选定一个最佳设计方案供监理工程师审核。

②、一般要求试验试件在规定的养生条件下养生6天，浸水1天，进行无侧压限抗压强度试验，水泥稳定碎石基层要达到3Mpa。

（3）施工方法
①、施工放样
在底基层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩,曲线段每10～15m 设一桩,并在两侧路面边缘外0.3～0.5m设指示桩,指示桩上用红漆标出基层边缘的设计高程。

②、混合料拌和及运输
采用集中厂拌法进行施工。

按照中心拌和厂与施工地段的距离、摊铺路面的宽度、长度、摊铺厚度组织混合料的生产，保证用料尽快摊铺。

一般要求混合料的运输要进行覆盖，防止混合料的水分散发。

③、铺筑施工
铺筑路面基层之前，要对以施工完成的路面进行清洁，清除路面的浮土杂物，并按规定进行洒水。

摊铺：分两层施工，采用摊铺机进行摊铺。

混合料运到施工现场后要尽快摊铺完毕，利用平地机整平，摊铺后的用料应该无明显的离析现象，对施工缝利用细集料作嵌缝处理。

集料的含水量控制在最佳含水量的1%～2%。

压实：经整平和整形，全宽范围内均匀的压实至重型击实最大密实度的
98%以上。

压实机械采用压路机或振动式压路机，整个路面宽一次碾压完成。

在直线地段，由两侧向中间碾压；在曲线地段，压路机由曲线内侧向曲线外侧碾压。

经压实以后的基层平整密实，边线整齐，无松散现象。