重庆江北国际机场第三跑道和东航站区建设工程
控制点复核报告
重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程雨水调蓄池工程测量控制点复核报告
一、交接数据
业主单位交接桩时提供的测量控制点，一共二个，分别为：C006、D03，移交时两点离施工现场较远而且两点不通视。
二个控制点坐标如下：[具体数据见附表一]
C006 X=83087.006 Y=72092.799 H=316.008
D03 X=83547.178 Y=72484.492 H=302.152
二、复测结果
根据已有的控制点，我项目测量队对所有交接桩的坐标进行了复测，复测过程如下：根据已交接控制点情况（两点不通视、距离现场较远），本项目只能转点到现场后做导线，使用GPS进行参数计算并复核精度布设现场控制点，后进行距离、角度观测后平差，转点坐标如下：
I101 X=84502.976 Y=72913.355 H=318.018
I105 X=84740.114 Y=72894.774 H=289.121
即以I101- I105为起算边，布设导线，闭合到I101上，复测处理结果见附表二。
特报告业主、设计及监理单位，以保证工程施工测量的精度要求。
希望业主交控制点于现场。
第一章工程总体概述及项目特点、重点、难点分析()
第一章工程总体概述及项目特点、重点、难点分析第一节工程概况1 工程基本情况工程名称：重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼、综合交通枢纽和ITC大楼消防工程二标段工程地点：重庆江北国际机场招标人：重庆机场集团有限公司招标代理单位：新华招标有限公司2 项目概况2.1 新建综合交通枢纽概况新建综合交通枢纽：本建筑为多层建筑，地上部分耐火等级为贰级，地下室耐火等级为壹级。
综合交通枢纽工程建筑面积约34万平方米，包含停车楼及地面交通枢纽、城铁机场站、轨道10号线机场T3A航站楼站、轨道交通换乘大厅以及员工值班用房和食堂。
其中停车楼及地面交通枢纽工程层数为地上三层地下两层（不包括城铁、地铁部分）；城际铁路机场段全长约4.5公里，设T3航站楼站，共地下三层；轨道10号线机场段设T3航站楼站，为地下岛式车站，位于城铁T3航站楼站之上；轨道交通换乘大厅包含换乘大厅、换乘通道和设备用房。
2.2新建ITC大楼概况新建ITC大楼设计耐火等级为壹级。
大楼为机场的信息中心，总建筑面积为1.5万平方米，地下一层，地上六层。
3 投标范围按照招标文件及设计图纸的要求完成重庆江北国际机场新建综合交通枢纽和ITC大楼的消防工程，消防工程包括消火栓系统、消防喷淋系统、消防水炮系统、气体灭火系统、泡沫灭火系统、消防报警系统（包括大空间报警系统）、防火剩余电流动作报警系统（或电气火灾监控系统）和集中控制型消防应急灯系统，所承担工程的深化设计、设备采购、包装、运输、保管、布线、安装、综合调试、配合调试、验收等施工内容。
4 工期4.1总工期计划开工日期：2015年1月20日计划竣工日期：2015年12月31日总工期：346日历天4.2节点工期吊顶和墙内主要管线敷设完成：2015年3月31日；消防工程末端点位安装完成：2015年8月31日；消防工程自身联动调试完毕具备接受消防检测单位验收条件：2015年10月31日；消防工程专项验收且合格：2015年11月30日。
货运通道工程施工专项方案
重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼前高架桥及道路交通工程货运通道工程施工专项方案XX省建筑工程集团总公司重庆江北机场新建T3A航站楼前高架桥及道路交通工程项目经理部二零年月货运通道工程施工专项方案第一章工程概况重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼前高架桥及道路交通工程为枢纽立交工程，位于重庆渝北区七星村。
道路设A-M共13条匝道(其中，L和M匝道为机场货运通道)，全长8.763公里，共设桥梁6座，分别位于A、B、C（2座）、D、G匝道。
本工程共设置有两条货运地通道，货运通道为T3航站楼地下室与地面连接道路，分别位于航站楼南侧L、M匝道，地通道明通道采用锚杆喷射混凝土挡墙结构，暗通道采用钢筋混凝土闭口箱型结构，总长340.767m，结构净宽6.4m，基坑深度4.5~14.6m。
底板、顶板和侧墙混凝土强度等级为C40（P8）；梯板、梯梁和平台板等构造的混凝土等级为C30。
工程分析：1、工程位于航站楼和城际列车与轻轨10号线及机场交通换乘枢纽之间，处于南北夹击，平面上相邻工作场地狭窄；竖向关系上，南侧交通换乘枢纽向地下开挖近30m，北侧航站楼地上建筑向空中延伸，除自身的施工通道外，还要兼顾左邻右舍的施工通道。
2、工程施工关键在于基坑开挖、支护、防水砼结构施工，确保工程施工质量、安全及进度。
3、为减少对道路场地的占有，钢筋等均在场外的加工棚统一制作后运输到场，砼采用外购商品混凝土方式供应，方便施工。
4、工程在6-7月开始施工，气温较高，对砼施工带来较大影响，需采取有效养护措施，确保砼施工质量。
第二章施工部署1、管理目标：（1）质量方针、目标质量方针：精心组织、精心施工、百年大计、质量第一质量目标：按ISO9000标准建立健全项目质量保证体系，严格质量责任奖惩制，严格执行技术标准，以良好的工作质量、严格的操作工艺确保工序质量，以优良的工序质量确保工程质量，各项技术指针达到设计及规范要求，所有分项工程一次验收合格率100%，工程质量达到合格标准。
重庆江北国际机场东航站区及第三跑道空管工程消防安全性能评估
十三层：设备室 十二层：设备室
十四层：明室
十一层：休息 室及设备室
十层：休息室
地下一层：消防 水池，消防泵一层— 项目概况
— 塔台平面
一层平面图
— 项目概况
— 塔台平面
二层平面图
— 项目概况
— 塔台平面
十层休息室平面图
— 项目概况
— 塔台平面
十四层指挥明室平面图
— 项目概况
— 终端管制业务楼
C
终端管制楼防火 机械排烟补风系统
分区VI
局部区域细水雾系统
所” ，由于采用的
3.75
是高压细水雾系统，
保守取1.5倍的安全
系数
— 烟流数值量化分析模型
计算模拟结构图
计算模拟网络结构图
火灾场景 A（塔台防火分区Ⅳ：指挥明室）计算模型
计算模拟结构俯视图
计算模拟结构侧视图
火灾场景 B（塔台防火分区Ⅳ：休息室）计算模型
— 项目概况
— 终端管制业务楼
一层平面图
— 项目概况
— 终端管制业务楼
二层平面图
— 项目概况
— 终端管制业务楼
三层平面图
— 消防设计难点及解决方案
— 1、空管塔台人员疏散 — 2、空管塔台和终端管制业务楼灭火系统设置 — 3、空管塔台加压送风系统设置
— 1、空管塔台人员疏散
— 由于塔台建筑的特殊性，本工程塔台的防火分区Ⅲ、Ⅳ均 只有一部疏散楼梯作为安全出口，此外，这部疏散楼梯在 首层需要经过短距离走道才能通向室外
— 综合以上规定，本项目采用地上和地下合用一个风道的送 风模式，送风量应叠加地上和地下的送风量叠加计算，且 均应满足地上、地下加压送风系统的要求
— 量化分析软件
江北国际机场第三跑道10月开工
江北国际机场第三跑道10月开工
佚名
【期刊名称】《重庆与世界》
【年(卷),期】2012(029)008
【摘要】近日，重庆江北国际机场第三跑道和东航站区建设工程新建综合交通枢纽，土建施工及项目管理总承包工程开始整体招标。
工程预计在2012年10月1日开工建设，2015年7月31日竣工。
【总页数】1页(P65-65)
【正文语种】中文
【中图分类】F284
【相关文献】
1.高模量沥青混凝土在重庆江北国际机场西跑道加盖工程中的应用 [J], 李正
2.重庆市人民政府办公厅关于重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程先进集体和先进个人的通报 [J], 无;
3.道面混凝土水泥采购及管理分析——以重庆江北国际机场东航站区及第三跑道为例 [J], 梁晓丹
4.道面混凝土水泥采购及管理分析——以重庆江北国际机场东航站区及第三跑道为例 [J], 梁晓丹
5.重庆江北国际机场机坪塔台基于多跑道运行模式下扇区划分方法分析 [J], 吴晓雷;陈泓澈;张有俐
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设项目航空货运站区工程施工组织设计
第一章编制依据及原则1.1编制依据：1.1.1重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设项目航空货运站区工程中标文件。
1.1.2上海民航新时代机场设计研究院有限公司设计的本工程的设计图。
1.1.3业主提供的本工程的工程量清单。
1.1.4国家、行业..及地方有关政策、法律、法令、法规。
1.1.5国家强制性技术质量标准、施工验收规范、规程。
1.1.6工艺标准及操作规程。
1.1.7本公司质量体系程序文件及管理规章制度。
1.2施工方案编制施工组织设计，从宏观上将本工程采用先进技术、精良设备，确保工程质量达到优良标准，建成精品工程，对关键的分部工程和工序还需编制专项施工方案。
专项方案（另详）内容包含有：《钢结构专项施工方案》、《基础施工方案》、《模板及支撑架施工方案》、《临时施工用电方案》、《安全文明施工方案》、《应急救援预案》、《扬尘施工预案》等。
1.3编制说明根据施工要求，我们把施工承诺、施工部署中的施工组织安排、施工进度表、施工平面布置、机具设备、劳动力组织安排、主要项目施工方法中的基础施工、库房钢结构制作及安装工程、办公用房及辅助用房钢筋砼框架及砖砌体工程施工、室内外装修施工、道路及停车场工程、安装工程、保证工程质量一次验收合格的技术措施、保证安全生产的技术措施、保证文明施工、标准化管理的技术措施，保证工期技术措施等在本施工组织设计中作为重点阐述，其它常规性技术措施及施工项目的施工方法仅作了一般性阐述。
本公司机构机制健全，技术质量部、生产安全部是指导、督促、检查项目工程部执行标准、规范、规程、施工组织设计、合同履行、公司规章制度执行情况的执法部门，使本公司承建的工程在质量、安全施工、工期方面可得到保证。
在本施工组织设计中，我们编制了采用新工艺、新材料、新技术、新设备的计划有12项，降低工程造价合理化建议4条，并使用计算机进行施工全过程的管理，在科技进步领域里以实现不断进取，推动生产力的发展。
第二章工程概况2.1工程总体概况工程名称：重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设项目航空货运站区及配套办公工程建设地点：重庆江北国际机场质量要求：达到国家现行有关施工质量验收规范要求，并达到合格标准。
重庆江北国际机场第三跑道南端城铁建后影响区域分析
重庆江北国际机场第三跑道南端城铁建后影响区域分析东环线机场支线下穿三跑道隧道工程与机场三跑道工程同步实施，由于城铁隧道工程涉及的三跑道南端反开挖后再回填、城铁施工单位工作面移交及交叉施工等因素，因此需对该区域土基不均匀沉降进行数据监测和风险分析。
标签：机场；城铁；沉降1、项目概况重慶江北国际机场拟进行重庆机场第三跑道和东航站区的建设，主要建设内容包括：新建第三跑道，滑行道、停机坪、T3A航站楼、综合交通枢纽、货运设施、工作区设施、进出场交通等的建设。
建成后可满足目标年2020 年旅客吞吐量4500 万人次、货邮吞吐量110 万吨、高峰小时飞机起降98 架次的需要。
全场土石方工程挖方约5800万m3，填方约6900万m3。
环线机场支线下穿三跑道隧道工程（以下简称“城铁隧道工程”）与机场三跑道工程同步实施，其中城铁隧道工程JC1K14+200～JC1K15+080区段位于机场在建三跑道南端及其高填方边坡区。
由于城铁隧道工程涉及的三跑道南端需反开挖后再回填、城铁施工单位工作面移交及交叉施工等因素，三跑道南端及城铁隧道工程基槽回填较晚，因此该区域土基存在不均匀沉降风险，影响建成后跑道的运行安全。
2、场区工程地质条件拟建场区位于渝北区，原始地形为构造剥蚀浅丘斜坡地貌，场地地形标高介于276m～455m，地形总体上呈中间地势较高，东、南、北三侧地势较低，场地的地层有：第四系人工素填土、第四系坡残积粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、泥岩、砂岩。
无地下水存在，在沟谷及填方地段由于大气降水的补给，局部有地下水存在，属孔隙式上层滞水，基岩有少量裂隙水。
3、地基设计控制指标飞行区道面影响区工后运行期（按设计年限30年计）的总沉降量不大于25cm，差异沉降不大于1.5‰。
填筑体沉降量按填筑高度1‰考虑。
土石方填筑完成后应有一定的自然密实周期，一般为1～2个雨季。
实际工程中，在施工期间和土石方填筑施工完成后进行沉降变形监测，通过沉降观测来确定放置期。
重庆市发展和改革委员会关于开展江北国际机场第三跑道及东航站区
重庆市发展和改革委员会关于开展江北国际机场第三跑道及东航站区扩建工程飞行区试验段项目前期工作的通知
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】渝发改交[2011]1282号
【发布部门】重庆市发展和改革委员会
【发布日期】2011.09.08
【实施日期】2011.09.08
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
重庆市发展和改革委员会关于开展江北国际机场第三跑道及东航站区扩建工程飞行区试
验段项目前期工作的通知
（渝发改交〔2011〕1282号）
重庆机场集团有限公司：
你司《关于实施重庆江北国际机场第三跑道及东航站区扩建工程飞行区试验段项目的请示》（渝机场司〔2011〕83号）收悉。
重庆江北国际机场第三跑道及东航站区扩建工程是《中国民用航空发展第十二个五年规划》确定的全国“十二五”重点运输机场建设项目
1 / 1。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重庆江北国际机场第三跑道和东航站区建设工程
新建T3A航站楼金属屋面工程二标段
最高限价通知
各投标人：
重庆江北国际机场第三跑道和东航站区建设工程新建T3A航站楼金属屋面工程二标段最高限价等相关内容通知如下:
1、本项目总价最高限价为112928629元，其中：安全文明施工专项费243185元；安全文明施工按实计算费261500元；暂列金9770000元。
2、10项主要工程量清单及指导价：详附表
注：抽取清单时按附表的序号进行抽取；投标单位须将该表填报“投标报价”后附在投标函最后页。
招标人：重庆机场集团有限公司
招标代理机构：新华国际招标有限公司
2013年12月13日。