模块六柴油机供给系讲义的构造与检修

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汽车发动机构造与维修单元6 柴油机燃料供给系的构造与维修

汽车发动机构造与维修单元6 柴油机燃料供给系的构造与维修

广泛应用,而且在中、小型汽车上的应用也日益增多。
柴油机的燃料供给 系工作是否正常直接影响到柴油 机的动力性、经济性和排放性能。 为了正确分析柴 油机 燃料供给系与柴油机工作性能之间的关系,准确 判断和排除柴油机燃料供给系的故障,我 们必须掌握
柴油机燃料供给系的功用及基本组成,了解柴油机可
燃混合气的形成与燃烧 过程。
汽车发动机构造与维修
四、 柴油机的燃烧过程
可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期: 1) 滞燃期 Ⅰ 从喷油开始→开始着火燃烧为止。 持续时间:0.000 7~0.003s。
2) 速燃期 Ⅱ 从燃烧开始→气缸内出现最高压力时为止。
3) 缓燃期 Ⅲ 从出现最高压力→最高温度出现为止。
4) 后燃期 Ⅳ 缓燃期以后的燃烧。后燃期应尽可能缩短。
孔式喷油器结构(点击播放)
构造
(1)喷油嘴偶件(针阀及针阀体):
高压油腔、承压锥面、密封锥面、喷孔等
(2)调压装置:调压弹簧、调压螺钉护帽、 顶杆等 (3)喷油器体:进油管(带缝隙式滤清器)、 回油管 接头、定位销等
汽车发动机构造与维修
2. 工作原理
1-针阀;2-针阀体;3-承压锥面;4-密封锥面; 5-喷孔;6-压力室;7-进油道
孔式
喷油器喷油过程(点击播放)
轴针式
喷油器喷油过程(点击播放)
汽车发动机构造与维修
一、孔式喷பைடு நூலகம்器
应用: 直接喷射燃烧室,孔数 1~8个,孔径0.2~ 0.8mm。 特点: A.喷孔的位臵和方向与燃 烧室形状相适应,以保 证油雾直接喷射在球形 燃烧室壁上。 B.喷射压力较高。 C.喷油头细长,喷孔小, 加工精度高。
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Ⅰ-备燃期;Ⅱ-速燃期;Ⅲ-缓燃期;Ⅳ-后燃期

柴油机燃料供给系构造与维修-汽车维修工考证

柴油机燃料供给系构造与维修-汽车维修工考证

3.4 柴油机燃料供给系构造与维修
为了满足在柴油机负荷和转速变化时,对喷油泵的供油量实现自动调节,柴油机均 装有调速器。 通过自动调节喷油泵的供油量,以控制柴油机的转速,防止转速过高造成 柴油机“飞车”或转速过低而熄火。 调速器装于喷油泵的一端,与喷油泵连成一体。
三、 可燃混合气的形成与燃烧过程 (一)可燃混合气的形成 柴油的黏度较大且不易蒸发,因此须借助喷油设备将柴油在压缩行程结束的稍前时 刻以雾状喷入气缸,分散成数百万个细小油滴,直径在(1 ~50) ×10-3 mm 之间。 这些细 小的油滴在气 缸内与进气过程中进入缸内并被压缩成高温、高压的空气迅速混合自行着火燃烧。 混合与燃烧是重叠进行的,几乎是边喷油、边混合、边燃烧。 为了保证柴油机良好的性能,燃烧必须在上止点附近完成,为此要求喷油持续时间 极为短促。 一般全负荷时的供油时间只有 15° ~35°曲轴转角,而全部燃烧过程也只不过 在 0. 009s 以内,如不采取适当的措施迅速形成混合气,则无法保证良好的燃烧。 车用柴 油机实际燃烧过程中常采取以下措施来保证。 1. 过量供给空气 柴油机的过量空气系数。 值通常在 1. 3 ~1. 5;增压和中冷技术可 大大增强气体密度,保证供给足量的纯空气。 2. 较高的压缩比 柴油机的压缩比一般为 15 ~22(6BTA5. 9 柴油机为 17. 5),以提高压 缩终了时缸内空气的温度。 3. 较高的喷射压力以及多孔喷油 油束在燃烧室内均布,改善柴油的雾化性能。
3.4 柴油机燃料供给系构造与维修
四、 燃烧室 1. 定义 当活塞到达上止点时,气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。 2. 分类 分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。 统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔,几乎全部容积都在 活塞顶面上。 燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中,借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹 配,以及燃烧室内空气涡流运动,迅速形成混合气。 所以又叫做直接喷射式燃烧室。 构造:缸盖底面是平的,活塞顶部下凹(ω 型、浅盆型、球型、U 型) ω 型燃烧室:柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内,喷射的柴油雾化要好,而且要均匀 地分布在空气中。 要求喷射压力高,一般 17 ~22MPa,要求雾化质量高,因此,采用多 孔喷咀,孔数一般为 6 ~12 个。 如图 3—88 所示。 优点:形状简单,结构紧凑,燃烧室与水套接触面积小,散热少,可减少热损失,热 效率高,经济性较好。 缺点:工作粗暴,喷射压力高,制造困难,喷孔易堵。 球形燃烧室:空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸,绕气缸轴线作高速螺旋 转动,并一直延续到压缩行程。 喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油,使绝大部分柴 油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。 小部分柴油雾珠散布在压缩空气中,并迅速蒸发 燃烧,形成火源。 油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温,同时又受已燃柴油的高温辐 射,使柴油逐层蒸发,与涡流空气边混合边燃烧。 如图 3—89 所示。 优点:工作柔和,噪音小,又叫轻声发动机。 缺点:起动困难,螺旋形进气道,结构复杂,制造困难。

柴油机燃料供给系的构造与维修

柴油机燃料供给系的构造与维修

①低压油路的故障诊断
a.若松开喷油泵放气螺钉,扳动手油泵,放气螺钉处无油流出,说明油 箱中无油或油路堵塞。 首先检查油箱中存油是否足够、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔 是否堵塞。 若良好,可扳动手油泵试验。若拉手油泵拉钮时,明显感到有吸力, 松手后又自行回位,说明油箱至输油泵的油路堵塞;若拉出手油泵拉 钮时感觉正常,但压下去比较费力,说明输油泵至喷油泵的油路堵塞, 可检查柴油滤清器是否堵塞。 如果上下拉动手油泵拉钮时,均无正常的泵油阻力,说明手油泵失 效,应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等。在寒冷地区严寒季节, 柴油牌号选用不当或油中有水,容易造成柴油凝结或油中的水结冰而 堵塞油管。
(2)滚轮组合件 滚轮组合件装入下泵体后,能上下灵活运动,不得有运动
阻力过大的部位。滚轮上的调整螺钉不得外露过多。

(3)柱塞和出油阀偶件
柱塞和出油阀偶件在装入泵体前,应确认型号无误。
(4)供油量的调节机构


供油拉杆或齿杆装入泵体时,要注意安装位置。
(5)调速器
Ⅱ号喷油泵采用的球盘式离心全速调速器,其推力盘内

第一节 柴油机燃料供给系的构造 和工作原理
一、柴油机燃料供给系的功用及组成
1.功用
完成燃料的储存、滤清和输送工作,按柴油机各种不同工况 的要求,定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室, 使其与空气迅速而良好地混合和燃烧,最后使废气排入大 气。
2.组成
•由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成。
•1.燃油供给系: 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、
喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。
•2.空气供给: 由空气滤清器、进气管等组成。有的有增
压器。

第六章柴油机燃料供给系统构造与维修-PPT文档资料

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四、系统的组成 (一)直列柱塞式喷油泵供油系统 1-喷油器、 2-调速器、3-油箱、 4-油水分离器、 5-输油泵、6-喷油提前器、7-滤清器、 8-高压油管 9-低压油管 、10-回油管)
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1 2
3
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• 由四大部分组成:
• 1.燃料供给装置 2.空气供给装置 • 3.混合气形成系统 4.废气排出系统
类型:A.柱塞泵;B.转子分 配式(体积小、质量轻、使 用方便);C.喷油泵—喷油器。

喷油泵总体结构
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一、柱塞式油泵 1.作用 定压、定量、定时、定序向喷油器供油。 2.要求 A .按作功顺序供油;B .各缸供油量均匀; C .各缸供油提前角一致,停油迅速彻底。
喷油泵总体结构
Байду номын сангаас
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1
ί=2/1
3
1
4
2
2
3
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• • • • •
2.喷油泵的工作原理 ①进油、压油与回油过程 ②柱塞副偶件 ③柱塞的行程 A.全行程 h(对应凸轮升程)。
上止点
h
下止点
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• 柱塞泵进油、压油和回油工作过程分析
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• 柱塞泵进油、压油和回油工作过程分析
①进油过程 ②压油过程
③回油过程
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• • • •
• • • • • • •
一、柱塞泵 1.柱塞泵的结构 柱塞式喷油泵 由分泵、油量 调节机构、驱 动机构、泵体 四部分组成。
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一、柱塞泵 ①分泵 主要由柱塞副、出油阀组成。 ②油量调节机构 作用为执行驾驶员的指令,转动 柱塞改变分泵的供油量。 • 类型:拨叉式和齿杆式两种。

柴油机燃料供给系的构造与维修

柴油机燃料供给系的构造与维修

射到气缸内,以确保燃油能够与空气充分混合并实现 完全燃烧。
3
燃油的喷射时间和量的调整
通过调整喷油嘴的喷油时间和喷油量,可以控制引擎的燃烧过程和功率输出。
维修和保养燃料供给系统的重要性
1 燃油滤清器的更换和清洗
2 燃油泵的检查和调整
定期更换和清洗燃油滤清器有助于保持燃 料纯净,减少杂质对燃油系统的损害。
定期检查和调整燃油泵的工作状态和压力 可以确保燃油的正常供应和喷射。
燃油泵和喷油嘴
燃油泵负责将燃油从燃油箱送入喷油嘴,喷油嘴控制燃油喷射,使其能够与气体混合并在 气缸内燃烧。
燃油管路和油箱通风
燃油管路将燃油从燃油泵输送到喷油嘴,而油箱通风系统则确保燃油箱内的气压平衡。
柴油机燃料供给系统的工作原理
1
燃料吸入和压力控制
燃油泵将燃油从燃油箱吸入,并通过压力控制装置确保适当的燃油压力供应给喷 油嘴。
柴油机燃料供给系统的构 造与维修
通过探索柴油机燃料供给系统的构造与维修,我将带您深入了解这个关键的 机械组件,从而增强您的柴油机知识和技能。
柴油机燃料供给系统的定义
燃料供给系统负责将燃油从燃油箱输送到引擎,并确保燃油的适当压力和数 量,以便引擎正常运行。
柴油机燃料供给系统的构造
燃油箱和滤清器
燃油箱存储燃油,并通过滤清器将燃油中的杂质过滤掉,以保护燃料系统的正常运行。

单元六 柴油机燃料供给系

单元六 柴油机燃料供给系

进油管接头
喷油器体
针阀
针阀体
制作:周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
构造:
• 针阀偶件(针阀及针阀 体):高压油腔、承压锥 面、密封锥面、喷孔等。 • 调压装臵:调压弹簧、调 压螺钉护帽、顶杆等。
顶杆
调压螺钉
调压弹簧 回油管
• 喷油器体:进油管(带缝 隙式滤清器)、回油管接 头、定位销等。
回油口
出油口
盖 进油口
滤清器工作原理:
限压阀
使柴油通过滤纸,将杂质 过滤,同时,使流向改变, 利用惯性将水滴沉积下来。
壳体 滤芯
安装位臵:串联在输油泵和 喷油泵之间。
放油螺塞 中心杆
制作:周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
常用柴油滤清器的种类:
单级柴油滤清器 双级柴油滤清器
单级柴油滤清器
油水分离 器
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
供给系组成简图
制作:周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
供给系油路
燃烧室
高压油路:喷油泵出口→喷油器 油压:10MPa以上,喷油泵建立 低压油路:油箱→喷油泵入口 油压:0.15~0.3Mpa,输油 泵建立 回油回路
喷油器 喷油泵 溢流阀 柴油滤清器 输油泵 油箱
柱塞套
柱塞
③柱塞头部斜槽的位臵不同,改变供油
量的方法也不同。
制作:周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
柱塞偶件
制作:周均
重庆电子工程职业学院
汽车发动机构造与维修
(2)喷油泵的泵油过程
进油过程:柱塞下行,当柱塞把 柱塞套上的进油孔打开后,柴 油经油孔进入泵油室。 供油过程:柱塞上行关闭进油孔 后,泵油室内的油压迅速升高, 推开出油阀,高压柴油经出油 阀进入高压油管。 回油过程:柱塞继续上行,当柱 塞上的斜槽与回油孔相通时, 高压油经回油孔流回低压油腔, 出油阀关闭,供油结束。

柴油机燃料供给系的构造和维修.pptx

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5) 制造困难
2 球型燃烧室: 1)球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央,形状大于 半个球,与喷油器相对的位置,开有缺口与球面
相切,燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油 膜。
2)采用强涡流螺旋进气道。 3)燃油顺气流沿球面切线方向喷入时,约95%被 喷涂均布在室壁上,形成一层薄的油膜 ,5%散 布在燃烧室空间形成火源,点燃混合气。
20,RC-35,
• 第二节 柴油机可燃混合气的形成与燃烧室
一、可燃混合气的形成与燃烧
1 特点: 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接 近压缩上止点时,柴油喷入气缸,与高压高温的空气接触,混合,经过 一系列的物理,化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射,边混合,边燃 烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程,其主 要特点是: (1)燃料的混合和燃烧是在燃烧室(气缸内)进行的。 (2)混合与燃烧的时间很短0.0017~0.004秒(气缸内) (3)柴油粘度大,不易挥发,必须以雾状喷入。 (4)可燃混合气的形成和燃烧过程是同时,连续重叠进行的,即边喷 射,边混合,边燃烧。
的柴油,按照柴油机的工作次序喷入各缸,与吸入气缸内 的空气迅速、良好地混合和燃烧,并将燃烧的废气排出。
2、组成 柴油箱、输油泵、柴油滤粗清器、柴油细滤器、喷油泵、 喷油器、低压油管、高压油管、回油管
二、柴油的使用性能指标 发火性——指燃油的自燃能力,柴油的发火性用“十六 烷值”表示,十六烷值愈高,发火性愈好。但十六烷值 高的柴油的凝点也高,因而蒸发性差。故通常汽车用柴 油的十六烷值应在40~50范围内。 蒸发性——由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是 50%溜出温度、90%溜出温度及95%馏出温度。若相同 蒸发量的馏出温度愈低,表明柴油蒸发性愈好,愈有利 于可燃混合气的形成和燃烧,。应注意的是,不同燃烧 室结构对柴油蒸发性要求不同,在采用预燃室式或涡流 室燃烧室的柴油机中,可燃用重馏分柴油,而用直接喷 射式燃烧室的柴油机则要求用轻馏分柴油。

柴油机燃料供给系统构造与维修

柴油机燃料供给系统构造与维修
• 2.混合气形成的时间短(15°~35°曲轴转角);
• 3.在浓度上分布不均,柴油机不能很好地利用空气(空 燃比α=20);
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• 二、优点 • 1.热效率高;柴油机为30% ~ 40%,汽油机为20% ~ 30%。 • 2.经济性好; • 3.工作可靠性高,故障少(无点火系、油路系统 • 比较精密) ; • 4.污染程度较轻。 • 三、柴油 • 1.使用性能 发火性—柴油的自燃能力,由十六烷值评
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• 类型 • (根据通道结构 • 不同及形成涡流的
差别分) • 1.涡流室式 • 在涡流室内形成 • 非常强烈的涡流, • 这样可以在较低 • 的喷油压力下快 • 速形成混合气。
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• 2.预燃室式 在预燃室内形成混 合气,小部分在预 燃室内燃烧,升压 升温后从预燃室内 喷出。 • 特点:工作平稳、 噪声小,缸内温 度低,喷油压力低。
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• 说明:柴油机的着火方式与混合气形成方式
• 柴油机在气缸内形成混合气,在压缩 终了时将燃油喷入 气缸,与空气压缩混合后,在一定条件下(3.5mpa~ 4.5mpa、750 ~ 1000K)形成火焰中心开始自燃。
• 一、混合气形成的特点
• 1.柴油粘度大,不易蒸发与雾化(必须高压雾状喷入气 缸);
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• 五、系统的功用
• 按工况要求定时、定序、定量及定压喷油。
• 定序—按发火顺序喷油。
• 定时—每缸压缩上止点前喷油。
• 定量---按发动机的工况供油。
• 定压---以一定的压力供油。
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