车辆数字化设计技术之汽车虚拟实验
虚拟制造案例分析
虚拟制造的应用案例分析刘翠兰机械工程学院07机械2班， 20070876摘要：虚拟制造是建立在计算机图形学、仿真学、人工智能及高性能计算机系统等技术基础之上。
对汽车工程而言，虚拟制造既是一个高新的技术开发方法，更是一个复杂的仿真工具，借助虚拟制造建立的3D汽车模型准确性高，制造商可以按已获得的计算机数据直接进行大规模生产，广泛应用于汽车设计、实验方面。
关键词：虚拟制造，汽车工业汽车工业是国民经济建设中不可缺少的，经过几十年的引进、吸收、再创新技术，我国汽车行业已逐渐成长。
随着科学技术和生产技术的飞速发展，知识更新的速度加快，产品的生命周期缩短。
同时，市场对汽车产品的性能、规格、品种不断提出新的要求，因此，企业必须提高设计新产品的能力和对市场的快速反应能力，大幅度缩短产品研制开发周期和制造周期，快速灵活地组织设计和生产，不断开发研制适应消费者需求变化的产品。
目前，我国汽车工业与国外著名企业相比，在技术储备、装备水平以及新产品开发研制能力等诸多方面都存在很大差距。
由此看来，传统的设计制造方法显然已远远不能满足要求，必须不断消化吸收国际新技术、新工艺，充分利用现代的设计、制造手段——重点是采用优化设计和CAD/CAM技术以及虚拟制造技术来进行产品设计和制造，以技术的创新为先驱带动产品的创新。
1 虚拟制造技术1.1 虚拟制造技术产生及概要虚拟制造技术（Virtual Manufacturing Technology，VMT）是进入90年代提出的新概念。
它建立在虚拟现实（Virtual Reality，VR）技术基础之上。
虚拟现实是一种基于可计算信息的沉浸式交互环境。
VMT是由多学科先进知识形成的综合系统技术，它以虚拟现实和仿真技术为基础，对产品的设计、生产过程统一建模，在计算机上对产品从设计、加工和装配、检验、使用等整个生命周期进行模拟和仿真。
在产品设计阶段，实时并行地模拟出产品未来制造过程及其对产品设计的影响，预测产品性能、产品制造成本、产品的可制造性，从而更有效、更经济灵活地组织生产，是工厂和车间的资源得到合理配置，以达到产品的开发周期和生产成本的最小化、产品设计质量的最优化，生产效率的最高化等目的，实现快速有效的响应市场。
汽车底盘构造虚拟仿真实验
汽车底盘仿真实验
二、实验内容 1、底盘各系统的移动、匹配、对齐、相切 ； 2、两种仿真形式：静态仿真、动态仿真。
汽车底ห้องสมุดไป่ตู้仿真实验
三、实验报告 1、【实验记录、数据处理】部分：将应用proe软件实现底盘构造 仿真实验的过程、主要操作写下来，文字和图（截屏）相结合的 形式表示，注意简明扼要 ； 2、实验结果分析及思考题 实验思考题：底盘系统静态仿真和动态仿真的内容。
汽车底盘仿真实验
四、实验过程 1、底盘构造仿真系统的建立（移动、匹配、对齐、相切 ） 2、底盘系统静态仿真 3、底盘系统动态仿真
汽车底盘仿真实验
五、实验操作 1、创建各零件模型 2、由“新建”-“组件”进入装配界面 3、创建装配体 4、导入 ADAMS软件 5、进行动、静态分析。
汽车底盘仿真实验
汽车底盘构造虚拟仿真实验
一、实验目的 二、实验内容 三、实验报告 四、实验过程 五、实验操作
汽车底盘仿真实验
一、实验目的和要求 目的：1、掌握汽车仿真建模的基本方法
2、掌握对汽车结构仿真分析的基本方法和步骤 3、在初步掌握在proe环境下对汽车结构进行装配
和拆卸的仿真方法 要求：每个同学能独立完成底盘构造仿真（多次练习）
基于虚拟现实技术的交互式汽车驾驶模拟系统设计
基于虚拟现实技术的交互式汽车驾驶模拟系统设计虚拟现实（Virtual Reality, VR）技术在各个领域都展示出了巨大的潜力，汽车行业也不例外。
基于虚拟现实技术的交互式汽车驾驶模拟系统设计，将为驾驶员提供更安全、更真实的训练和驾驶体验。
本文将讨论这一系统的设计原理、功能和潜在应用。
首先，让我们了解一下这个基于虚拟现实技术的交互式汽车驾驶模拟系统是如何工作的。
该系统通过戴在头部的VR头盔和连接到计算机的传感器，模拟真实的驾驶环境。
驾驶员可以通过头部运动来改变视角，感受到真实的行车视野。
系统还通过移动座椅和振动反馈装置模拟汽车加速、刹车、转向等操作的力度和反应。
此外，系统还可通过控制汽车内部温度、风速和音频等参数来提供更真实的驾驶体验。
交互式汽车驾驶模拟系统的设计目的是为了提供一个安全的训练平台，使驾驶员能够在不同的驾驶场景中进行练习，并提高他们的驾驶技能。
系统可以模拟各种道路条件，如城市道路、高速公路和乡村道路，并模拟不同天气条件下的驾驶场景，如雨天、雪天或夜间驾驶。
这将帮助驾驶员更好地适应复杂的驾驶环境，并提高他们在各种情况下的应对能力。
此外，基于虚拟现实技术的交互式汽车驾驶模拟系统还可以用于评估和改进车辆的人机交互设计。
在设计新车型时，系统可以模拟驾驶员的操作和反应，以评估车辆操控性能和座舱布局。
通过分析驾驶员在虚拟环境中的数据，汽车制造商可以优化汽车的人机交互设计，提供更好的用户体验和驾驶员安全性。
此外，该系统还可以用于驾驶员的培训和教育。
驾驶新手可以通过系统进行基础驾驶技能的学习和练习，熟悉座舱布局和各种控制器的功能。
驾驶员培训机构也可以利用该系统为驾驶员提供更高级的驾驶技能培训，如紧急刹车、紧急转向等应对危险情况的训练。
这将有助于降低交通事故的发生率，并提高驾驶员的驾驶技能。
此外，虚拟现实技术还可以与其他技术结合，如人工智能和大数据分析，以提供更加综合和全面的驾驶模拟体验。
人工智能算法可以根据驾驶员的行为和反应调整模拟环境的参数，以提供更贴近真实驾驶场景的体验。
汽车发动机虚拟拆装实验教学改革实践探析
汽车发动机虚拟拆装实验教学改革实践探析摘要：在信息技术高速发展的背景下，“虚拟仿真实验教学”课程在汽车发动机拆装培训中越来越凸显其优越性，相比课堂培训与拆装实地汽车发动机的教学模式，通过实施汽车发动机的虚拟拆装实验的教学环节，学生通过虚拟教学软件来演练发动机拆装的过程，能对发动机的构造和拆装有直观的认识，积累一定的发动机拆装经验，最后再对发动机实物进行现场拆装实验，这种交互式的虚拟拆装方式具有不受时间地点限制、周期短、效率高、成本低等优点，对传统拆装培训内容进行了补充。
这种教学模式能够调动学生们实践的积极性，满足学生们的实践学习需要，完善当下的教学结构，提高培养过程的教学质量，还可以减少学生不熟练带来的安全隐患。
关键词：虚拟实验；发动机虚拟拆装；教学改革；前言《汽车构造》系列课程是车辆工程专业的重要基础课程，这门课的实验环节占了很大的比重，传统的汽车发动机拆装培训，采用的是实物发动机，通常是指导教师通过视频等进行培训之后，学生再对发动机实物进行现场拆装实验。
这种模式中由于发动机数量有限、实践内容单一，不能满足学生一一拆装的要求，指导教师也难以顾及到每一位学生，因此实践的效果不够理想。
同时还存在占用空间大，成本高，设备易损耗，安全隐患等问题。
面对车辆行业对新时代人才不断提出新的需求，高校在人才培养上没有很好地跟上信息技术的发展，实践教学与实际工程存在着一定程度上的脱节，因此对汽车工程专业实验教学的教学改革已经迫在眉睫[1]。
“汽车发动机虚拟拆装实验”旨在提高学生对理论知识的掌握，提高学生实践技能，锻炼学生应用能力，培养学生在实验中的主动性并激发学生的创新意识。
在全面深化高等教育教学改革中，对汽车工程专业实验教学课程的教学改革已势在必行，基于此，本文对“汽车发动机虚拟拆装实验教学”课程教学改革进行探讨。
1．课程现状汽车发动机拆装实验是车辆行业人才培养不可或缺的重要环节，传统的汽车发动机拆装培训，采用的是实物发动机，通常是指导教师通过视频等进行培训之后，学生再对发动机实物进行现场拆装实验的操作。
智能新能源汽车技术虚拟仿真实训基地建设方案
智能新能源汽车技术虚拟仿真实训基地建设方案一、建设的必要性和可行性(-)项目建设必要性汽车类专业带有很强的应用性和实践性，在实际教学中，要保证教学与实践的一致，学生所学的理论和实践有效结合，让学生毕业之后，快速完成从学习到工作的角色转换和岗位匹配，提高学生的岗位适应能力，缩短汽车类专业学生在企业的成长周期。
但要实现这个目标，有很多现实的因素影响：1、实训设备使用繁琐传统的实训设备存在操作繁琐、容易损坏、维修维护成本高昂等缺点。
除了教学本身的准备以外，老师和学生都要花很多时间去学习设备怎么用，有效教学时间大打折扣，因此，实训教具的教学效率和使用率都不高。
2、一对多模式拖累教学成果汽车专业教学主要培养学生的技能，比如：新能源汽车专业教学要让学生掌握纯电动汽车构造与检修的知识和技能，就必需进行大量的实战型训练，传统实训室工位有限，学生缺少一对一实训的机会和条件，导致学生动手能力得不到真正训练和强化，影响实训教学的质量和效率。
3、新能源汽车涉及高压，有潜在的危险性，在不熟练如何操作的前提下，很难放手让学生亲自到实车体验；而且汽车教学设备本身的采购、维修、保养、管理、更新的成本很高，不能实现每个学生随时都有技能训练的机会。
4、职院校在汽车类专业大部分教学中仍采用较为传统的教学模式，以理论讲授为主，缺少实践教学与案例教学，学生动手操作能力不足，专业技能得不到充分训练，很难培养出无缝对接企业、符合企业用工需求的应用型人才。
通过中心的智能新能源汽车虚拟仿真实训基地的建设，为汽车类专业的学生提供实战仿真环境，并使学生通过虚拟的操作，掌握汽车发动机机构拆装和诊断、电控系统检修等规范和标准流程，在学中做、做中觉、觉中悟，打通理论与实践的瓶颈，增加实践经验，提高实训的机会和效率，以此大幅缩短应用型人才的培养时间。
(-)项目建设可行性1、智能新能源汽车技术虚拟仿真实训基地建设项目顺应国家汽车产业政策的实施，符合发展中等职业技术教育的目标。
汽车智能技术实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和理论学习，加深对汽车智能技术的理解和掌握，重点探索汽车智能电子产品的设计、开发、调试及测试过程，提升对智能驾驶、智能座舱等领域的认知。
二、实验内容1. 实验背景随着科技的飞速发展，汽车行业正经历着前所未有的变革。
电动化、智能化、网联化成为汽车产业发展的三大趋势。
汽车智能技术作为支撑这一变革的核心，日益受到重视。
2. 实验环境实验室配备了先进的汽车智能技术设备和软件，包括汽车微控制器、车载网络与总线系统、车载终端应用程序、汽车传统传感器及智能传感器等。
3. 实验步骤（1）智能驾驶系统开发- 设计智能驾驶系统的硬件架构，包括微控制器、传感器、执行器等。
- 编写智能驾驶算法，实现车道保持、自适应巡航、自动泊车等功能。
- 对智能驾驶系统进行仿真测试，验证其性能。
（2）智能座舱系统开发- 设计智能座舱的硬件架构，包括显示屏、触摸屏、语音识别等。
- 开发智能座舱软件，实现语音控制、信息娱乐、导航等功能。
- 对智能座舱系统进行用户体验测试，优化交互逻辑。
（3）车载网络与总线系统测试- 对CAN、FlexRay、MOST、LIN控制器局域网及以太网Ethernet车载网络进行测试。
- 分析测试数据，诊断网络故障。
（4）车载AI应用运维- 使用Python程序实现机器学习数据预处理、算法设计、程序实现、车载AI应用运维。
- 对车载AI应用进行测试和优化。
4. 实验结果与分析（1）智能驾驶系统- 通过仿真测试，验证了智能驾驶系统的性能，实现了车道保持、自适应巡航、自动泊车等功能。
（2）智能座舱系统- 用户测试结果显示，智能座舱系统操作便捷，用户体验良好。
（3）车载网络与总线系统- 测试结果表明，车载网络与总线系统运行稳定，故障率低。
（4）车载AI应用- 通过优化算法和模型，车载AI应用在准确性和效率方面得到了显著提升。
三、实验总结1. 实验收获通过本次实验，我们深入了解了汽车智能技术的相关知识，掌握了智能驾驶、智能座舱等领域的开发流程，提高了实际操作能力。
汽车运动控制仿真实验报告
汽车运动控制系统仿真设计姓名：学号：912110300325班级：9121102001一、题目介绍针对具体的设计对象进行数学建模，然后运用经典控制理论知识设计控制函数，并应用Matla进行仿真分析。
通过本次仿真设计，建立理论知识与生活中对象之间的联系，加深和巩固所学的控制理论知识。
二、控制对象分析1、控制设计对象简化图2、机构特征汽车运动控制系统如图1所示。
忽略车轮的转动惯量，且假定汽车受到的摩擦阻力大小与运动速度成正比，方向与汽车运动方向相反。
根据牛顿运动定律，该系统的模型表示为：mv +bv=uy=v（1）其中，u为汽车驱动力（系统输入），m为汽车质量，b为摩擦阻力与运动速度之间的比例系数，v为汽车速度（系统输出），v为汽车加速度。
3、对系统的参数进行如下设定：汽车质量m=1200kg比例系数b=60 N·s/m汽车的驱动力u=600 N。
三、题目要求分析当汽车的驱动力为600N时，汽车将在5秒内达到10m/s的最大速度。
由于该系统为简单的运动控制系统，因此将系统设计成10％的最大超调量和2％的稳态误差。
这样，该汽车运动控制系统的性能指标设定为：上升时间：<5s；最大超调量：<10％；稳态误差：<2％。
所以，写出控制系统的数学模型：为了得到控制系统传递函数，对式（1）进行拉普拉斯变换，假定系数的初始条件为零，则动态系统的拉普拉斯变换为既然系统输出是汽车的速度，用Y（s）替代v（s），得到msV s+bV s=u(s)Y s=V(s)（2）由于系统输出是汽车的运动速度，用Y(S)替代V(s)，得到：msY s+bY s=U(s)（3）该控制系统汽车运动控制系统模型的传递函数为：Y(s) U(s)=1ms+b（4）由此，建立了系统模型。
四、系统模型的仿真根据我们建立的数学模型，求系统的开环阶跃响应由汽车质量m=1200kg，比例系数b=60 N·s/m，汽车的驱动力u=600 N。
基于虚拟仿真技术的汽车NVH实验教学研究
基于虚拟仿真技术的汽车NVH实验教学研究作者：吴昱东严旺文广来源：《时代汽车》2024年第11期摘要：随着汽车工业的快速发展，人们对汽车产品驾乘体验要求的不断提高，汽车噪声、振动和声振舒适性（NVH）日益受到关注。
汽车NVH实验教学已成为汽车工程领域教育的重要内容，传统的汽车NVH实验教学模式存在成本高昂、时间长、受环境影响大、安全风险高等问题，往往难以满足教学需求。
虚拟仿真技术为汽车NVH实验教学提供了新的思路，虚拟仿真技术在汽车NVH工程领域应用广泛，将其引入汽车NVH实验教学，不仅能够提供更加灵活和安全的实验环境，而且能够提供更加直观和深入的学习体验，有助于学生更好地掌握NVH理论与实践知识。
关键词：汽车NVH 虚拟仿真实验教学汽车工程随着客户对汽车产品驾乘体验要求的不断提高，汽车噪声、振动和声振舒适性（Noise，Vibration and Harshness，NVH）也日益受到重视[1-2]。
NVH问题不仅影响着汽车的舒适性和安全性，还直接关系到汽车品质和市场竞争力。
约有三分之一的整车故障与车辆的NVH问题相关，而各大汽车主机厂将近20%的研发费用用于解决车辆的NVH问题[3-5]。
汽车NVH性能开发已成为汽车工程领域教育的重要内容，尤其涉及整车及零部件NVH性能调校的实验教学。
然而，传统的汽车NVH实验教学模式存在着许多局限性，NVH实验教学对整车与零部件样件、消声室环境、振动噪声测试设备等方面的需求，会引致成本高昂、时间长、受环境影响大等问题，往往难以满足教学需求。
因此，寻求新的汽车NVH实验教学方案以突破上述问题的限制迫在眉睫。
随着科技的飞速发展，虚拟仿真技术在各个领域得到了广泛的应用。
近年来，在汽车设计和开发领域，虚拟仿真技术已经成为一项不可或缺的工具。
因而，基于虚拟仿真技术的汽車实验教学逐渐受到重视，成为汽车工程领域教育改革的重要方向，通过虚拟仿真技术开展汽车实验教学已经成为一个明显的趋势[6-7]。
新能源车开发过程虚拟试验方案
新能源车开发过程虚拟试验方案一、背景随着环保意识的日益增强和能源问题的日益突出，新能源汽车逐渐成为了人们关注的焦点。
而在新能源汽车的研发过程中，虚拟试验技术已经成为了必不可少的一部分。
虚拟试验可以在真实试验之前对汽车进行模拟分析，从而提高研发效率、降低成本和风险。
二、目标本方案旨在通过虚拟试验技术，提高新能源汽车的开发效率和质量，并降低研发成本。
三、方案内容1.建立虚拟试验平台首先需要建立一个完整的虚拟试验平台。
该平台应包含以下模块：（1）建模模块：将汽车进行三维建模，并将其导入到虚拟环境中。
（2）仿真模块：对汽车进行各种仿真分析，包括碰撞测试、动力学分析、流体力学分析等。
（3）数据处理模块：对仿真结果进行处理和分析，提取有用信息。
（4）优化设计模块：根据数据处理结果对汽车进行优化设计。
2. 确定试验方案在建立好虚拟试验平台后，需要根据实际情况确定试验方案。
试验方案应包括以下内容：（1）仿真类型：根据实际需求确定需要进行的仿真类型，如碰撞测试、动力学分析、流体力学分析等。
（2）仿真参数：确定各种仿真参数，如速度、质量、材料等。
（3）试验结果评估标准：制定评估标准，对试验结果进行评估和分析。
3. 进行虚拟试验在确定好试验方案后，就可以进行虚拟试验了。
在虚拟试验过程中需要注意以下几点：（1）保证模型的精度和可靠性：模型精度和可靠性是虚拟试验的基础。
（2）合理设置仿真参数：根据实际情况合理设置各种仿真参数，确保仿真结果的可靠性。
（3）数据处理和分析：对仿真结果进行数据处理和分析，提取有用信息，并根据评估标准对结果进行评估和分析。
4. 优化设计在完成虚拟试验后，根据数据处理和分析的结果对汽车进行优化设计。
优化设计应包括以下几个方面：（1）结构优化：通过改变汽车结构，提高其性能和安全性。
（2）材料优化：选择更优质的材料，提高汽车的质量和性能。
（3）动力系统优化：优化动力系统，提高汽车的动力性和燃油效率。
5. 验证试验在完成虚拟试验和优化设计后，需要进行验证试验。
车辆新技术实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着科技的不断发展，车辆技术也在不断进步。
为了验证新型车辆技术的性能和可行性，我们开展了一系列实验。
本次实验报告将详细介绍实验目的、实验方法、实验过程及实验结果。
二、实验目的1. 验证新型车辆技术的性能和可行性；2. 评估新型车辆技术在实际应用中的效果；3. 为车辆技术的研究和开发提供参考。
三、实验方法1. 实验对象：选取具有代表性的新型车辆技术，如新能源汽车、自动驾驶车辆等；2. 实验环境：模拟实际道路环境，包括平坦路面、复杂路面、城市道路等；3. 实验指标：包括车辆动力性能、操控性能、安全性能、节能性能等；4. 实验步骤：（1）收集新型车辆技术相关资料，了解其工作原理和性能特点；（2）搭建实验平台，模拟实际道路环境；（3）对新型车辆技术进行测试，记录实验数据；（4）分析实验数据，评估新型车辆技术的性能和可行性。
四、实验过程1. 新能源汽车实验（1）实验对象：选取一款新能源汽车，如纯电动汽车；（2）实验环境：模拟城市道路环境；（3）实验指标：动力性能、续航里程、充电时间等；（4）实验过程：a. 在平坦路面上进行动力性能测试，记录加速时间、最高车速等数据；b. 在城市道路上进行续航里程测试，记录行驶距离、充电次数等数据；c. 对充电时间进行测试，记录充电时长。
2. 自动驾驶车辆实验（1）实验对象：选取一款自动驾驶车辆，如L3级自动驾驶汽车；（2）实验环境：模拟城市道路环境；（3）实验指标：操控性能、安全性能、节能性能等；（4）实验过程：a. 在城市道路上进行操控性能测试，记录车辆在转弯、变道等操作中的稳定性；b. 对车辆进行安全性能测试，包括紧急制动、碰撞预警等；c. 对节能性能进行测试，记录车辆在行驶过程中的油耗。
五、实验结果与分析1. 新能源汽车实验结果：（1）动力性能：加速时间、最高车速等指标均达到预期；（2）续航里程：在正常使用条件下，续航里程满足实际需求；（3）充电时间：充电时间较短，方便用户使用。
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S20143070767 机械设计及理论 导师：方宪法、王德成
目录
1.虚拟实验 2.虚拟实验的意义 3.虚拟实验室 4.虚拟实验在汽车行业的应用
1虚拟实验
虚拟实验是指借助于多媒体、仿真和虚拟现实 （又称VR）等技术在计算机上营造可辅助、部分替 代甚至全部替代传统实验各操作环节的相关软硬件 操作环境，实验者可以像在真实的环境中一样完成 各种实验项目，所取得的实验效果等价于甚至优于 在真实环境中所取得的效果。
虚拟实验建立在一个虚拟的实验环境(平台仿 真)之上，而注重的是实验操作的交互性和实验结 果的仿真性。
虚拟实验又称为电子实验或动态体验，虚拟实 验的效果就在于能与现实结合，通过实验来确定我 们生活中是不是能完成现在的实验现象。
2虚拟实验的意义
虚拟实验的实现将有效缓解很多高校在经费、 场地、器材等方面普遍面临的困难和压力，而且开 展网上虚拟实验教学能够突破传统实验对“时、空” 的限制，无论是学生还是教师，都可以自由、无顾 虑地随时随地上网进入虚拟实验室，操作仪器，进 行各种实验，有助于提高实验教学质量。
虚拟实验室也是一种能在现实中体会到的实 验，实验的体现使人们对太空有了更深刻的了解。
汽车动态模拟国家重点实验室
4.虚拟实验在汽车行业的应用
（1）虚拟现实 （2）在产品加工以前通过虚拟实验了解汽车性能 （3）汽车故障虚拟诊断 （4）汽车碰撞试验的模拟分析
（1）虚拟现实 汽车虚拟实验场
通用汽车驾驶模拟实验室加快
（2）在产品加工以前通过虚拟实验了解汽 车性能
通过虚拟实验,可以在汽车实际产品加工以 前了解汽车性能。
（3）汽车故障虚拟诊断 景格汽车故障诊断虚拟实训系统
景格汽车故障诊断虚拟实训系统
（4）汽车碰撞试验的模拟分析 『汽车碰撞试验的模拟分析』
汽车设计制造全过程-模拟碰撞实验
The End
Thanks！
2、而现代化设计工作是借助电子计算机，，应用一些精确度 较高的力学数值分析方法，优化软件进行分析计算，找最优设计方 案，实现理论设计代替经验设计，用精确计算代替近似计算，用优 化设计代替一般的安全寿命可行性设计。
3、综上所述，传统设计计算量大，容易出错，而且有时因为 出现了非常规方程，导致很难求解。而数字化设计只要建好模型， 编好程序，然后将已知条件输入电脑就会出现结果，还可以形象生 动地分析机械的应力分布情况，计算量大大减少了，而且准确度高， 不易出现计算错误。
小作业
机械数字化设计与传统的基础上，参照同类产品通过 估算，经验类比或试验来确定初始设计方案，如不能满足指标要求， 则进行反复分析计算—性能检验—参数修改，到满足设计指标要求 为止。整个传统设计过程就是人工凑试和定性分析比较的过程，是 被动地重复分析产品性能，不是主动设计产品参数。按照传统设计 方法做出的设计方案，有改进余地，但不是最佳设计方案。
3虚拟实验室
虚拟实验室是一种基于Web3d技术、虚拟现 实平台（如VR-Platform） 构建的开放式网络化的 虚拟实验教学系统，是现有各种教学实验室的数 字化和虚拟化。
虚拟实验室由虚拟实验台、虚拟器材库和开 放式实验室管理系统组成。虚拟实验室为开设各 种虚拟实验课程提供了全新的教学环境。虚拟实 验台与真实实验台类似，可供学生自己动手配置、 连接、调节和使用实验仪器设备。教师利用虚拟 器材库中的器材自由搭建任意合理的典型实验， 或实验案例，这一点是虚拟实验室有别于一般实 验教学课件的重要特征。