浅议飞机结构腐蚀及维护
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
浅议飞机结构腐蚀及维护
机 的安全使用。 潮湿气候还会影响供油系统。因为飞机的燃料供应箱 经过长期使用后 ， 会与接触到的水分发生化学反应 ， 产生酸和胶质 ， 这 种物质对燃料的有效使用会产生极大地破坏作用 ， 有可能造成 电解等 不 良反应。水分子 的渗 ＾ 会影 响润滑部件的腐蚀 ， 造成生锈等沉淀的 产生 ， 这对油质的纯净是极大的挑战。 不仅如此 ， 润滑不见得磨损对机 器的危害将是致命的。 ３ 潮湿气候飞机安全的应对方法 首先应该做好针对 Ｉ 生 维护。做好预防工作是重中之重 ， 在 日常维 防止淋雨。同时做好除锈 ， 防止进一步腐蚀。 锈， 或者由于高温不见接触水分而造成短路 ， 这些都对飞机的长期使 护工作 中必须做好密封 ， 如果没有条件应该做到加盖密 用造成 了严重的危害。不仅这样， 飞机在长期使用中会对表面的防腐 雨季时还应该尽量避免飞机露天停放 ， 涂层造成磨损 ， 长期下去， 必将危害飞机 的安全飞行。 封， 其次是平时应该是以做好预防工作 ， 避免停放场所积水， 对除锈 、 首先遭到破坏的就是飞机表面的油漆。油漆虽然是高分子物 ， 但 涂漆、 导线 的包扎等 日 常工作的坚持进行 。 经过外界气候条件的长期侵蚀之后 ， 表层的防腐层势必会脱落 Байду номын сангаас 就失 要想做好应对雨水腐蚀应该做好以下几点 ：防雨布应该系好盖 去了原来的防腐功能。而一旦飞机的防腐层脱落之后， 飞机 内部精密 牢 ， 特别是座舱盖的放于工作一定要做好 ， 飞机上所有可能进水 的部 的零部件就会受到破坏， 因为没有 了保护屏障， 零部件直接裸露在空 分都应该做好防水工作 ， 机体内部容易进水的部分也应该加盖一层蒙 气 中， 受到的腐蚀程度将远远大于之前， 这势必会加速腐蚀的进程。 而 布。 对于一些精密仪器可以在降雨时卸下 ， 但一定要注意包扎完整 ， 防 而对于容易进水的电门应该做到加上＿层保护膜后 如果此时对飞机ｉ 井 ＿ ｛ 亍 涂漆 ，会使得原来渗透进去的水分无法排出 ， 造 止进水或者受潮。
腐蚀和疲劳对飞机结构的挑战及解决思路
腐蚀和疲劳对飞机结构的挑战及解决思路摘要：对于常在水域、海洋中执行任务的飞机来说，在长久的运行过程中，必然受到环境气候、水体水质、运作磨损等方面因素的影响，而使得机体结构受到一定程度的腐蚀、磨损、疲劳。
根据这些现象的严重程度，可相继引发一系列其他问题，如裂纹、孔隙等，若不及时加以干预和防治就会造成较大的生命财产损失，所以，相关人员便要加强重视程度，结合实际状况，进行高效高质的维修和养护。
据此，本文对腐蚀和疲劳对飞机结构的挑战及解决思路分别进行了简要分析。
关键词：飞机结构；腐蚀疲劳；解决方法在飞机服役过程中，腐蚀与疲劳一直是尚未彻底解决的难题。
在飞机使用年龄逐渐增长的过程中，出现的锈蚀、疲劳等情况也就成为飞机运作时面临的主要问题。
同时，结构锈蚀也是飞机老化的一个重要特点，它会导致飞机过早地步入老化阶段。
而飞机的老化过程又和服役环境密切相关，会因所处的海洋环境特点，使得在长期服役过程中加快老化速度。
这是因为相对于陆基飞机，在海上服役的航空器会面临着“三高”环境，由此对机体结构、系统、电子设备等造成的腐蚀，加之维护的人手、备品等也不能与陆基飞机比拟，这便造成维护难题。
1.飞机运行面临的问题1.1腐蚀问题对于在海洋中开展飞机运行工作，便会不可避免地遇到腐蚀问题，对于该问题的防护工作也具有一定难度。
尤其对于舰载飞机而言，在海洋环境中工作的时间较长，加之海洋外界环境的作用，便常常要受到高湿、高温、高盐份条件的考验。
其次，飞机整体大多停放在甲板表面，所以还会受到舰载机排放的尾气、飞机起飞和着陆排放出的尾气的影响。
1.2疲劳问题在飞机运作过程中，就会极易因交变载荷的影响，使得飞机本身出现运行疲劳状态。
而造成飞机结构磨损疲劳正式因为长期在水中运行，使得剩余强度逐渐减弱、结构裂痕不断增加、变大。
且在运行中，还有可能受到腐蚀和疲劳的相互作用，而加速飞机裂痕、缝隙的生成，促进裂缝增大。
2.飞机结构挑战的分析2.1结构腐蚀分析目前，飞机出现的主要受损情况包含：结构腐蚀、应力腐蚀以及腐蚀疲劳等。
飞机结构腐蚀及维护浅议
飞机结构腐蚀及维护浅议作者：刘金营来源：《科技创新导报》2012年第28期摘要：论文重点阐述了飞机产生腐蚀的基本原因和潮湿对飞机、发动机造成的危害，并根据实际工作总结了预防的基本措施和方法，对从事航空机务维修工作的人员具有一定的指导价值。
关键词：结构腐蚀九字维护法中图分类号：V25 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0083-01飞机防雨防潮是维护工作的重要内容，防雨防潮工作的好坏直接影响到飞机的维护质量和飞行安全。
尤其是随着电子技术的快速发展，飞机机载设备日益精密复杂，雨水和潮湿对航空装备的影响和危害也就越来越大，因此抓好飞机防雨防潮工作必须引起高度重视。
1飞机结构腐蚀机理通常飞机结构腐蚀是由于机件与环境作用而引起。
因飞机各类构件大多是由铝、镁合金制成，所以在飞机制造过程中多采用的主要防腐工艺是阳极化、涂漆、喷涂防腐剂等。
这种工艺可使机体金属与环境介质隔离，以达到防腐目的。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001～0.01μm厚的水膜，相对湿度越高，则水膜越厚，当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。
水是腐蚀介质的主要来源，更为严重的是如果飞机的某些部位渗入水份，而又不能及时排出，造成飞机金属机件与某些饱含水份的物质长期接触，飞机就会产生严重的腐蚀。
飞机在使用过程中，随着日历期的延长，金属表面的保护层会遭到破坏。
首先是漆膜的破坏。
油漆是高分子物，在日光、大气、雨水等的长期作用下，会老化变质，出现失光、起泡、开裂、粉化、剥落、吐锈等现象，失去防腐功能。
所有的漆膜都不可能使飞机构件与环境介质绝对隔绝，漆膜不仅能被水份渗透，还能吸收水份而至膨胀、软化，使之附着力下降而起泡、脱落。
另外，在涂漆时遗留的缺陷漆膜干燥时因内应力而造成的裸露以及使用时的机械伤都会大降低其保护作用，只是失效的快慢不同而已。
油漆层一旦产生缺口，就会成为腐蚀的发源地。
其次是阳极化膜的破坏。
腐蚀和疲劳对飞机结构的挑战及解决思路浅析
腐蚀和疲劳对飞机结构的挑战及解决思路浅析◎杨旭（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）在飞机使用时限较长的情况下，易产生腐蚀或疲劳问题，因而飞机结构的安全性将会受到影响。
其中，结构腐蚀会导致飞机结构老化，并且飞机服役环境也会加快飞老的老化进程。
较之陆航与民航飞机，远海使用的飞机更易出现提前老化现象。
基于此，需要通过腐蚀及疲劳问题的分析与解决，延长飞机使用寿命，保障其运行安全。
一、影响飞机结构的因素分析1.腐蚀因素。
对于全世界而言，飞机腐蚀是飞机防护中面临的显著难题。
如航载飞机长期在海域上航行，受到高温天气的影响，加之海上湿度较大且空气中盐分含量较高，因而飞机结构会受到一定的腐蚀。
飞机大部分处于甲板停放状态，除了处于海洋大气环境包围之中，舰艇烟囱排出的废气和飞机起飞及着舰过程中排出尾气中的SO 2、SO 3、NO 与海洋盐雾组合成高酸性潮湿层，会在飞机机体结构表面形成pH 值为2.4～4.0的酸性液膜。
所以，相对于常规陆基飞机，舰载机的服役环境将更加严酷。
2.疲劳因素。
在交变载荷的作用下，疲劳是不可避免的。
结构的疲劳损伤不断累积，剩余强度降低，结构会出现裂纹并不断扩展。
更为严重的是腐蚀与疲劳的交互作用大大缩短裂纹的萌生时间，并且加快裂纹的扩展。
腐蚀使得飞机提前进入老龄化，产生多裂纹，特别是在一些搭接部位容易产生“枕垫效应”，产生附加应力，降低结构抗力。
二、腐蚀与疲劳对飞机结构带来的挑战及面临的解决困境1.结构腐蚀问题。
结构腐蚀是导致飞机结构损伤的主要形式，其是导致疲劳裂纹出现与扩大的直接原因，且腐蚀具有多发性特征。
除了结构腐蚀之外，还有应力腐蚀与腐蚀疲劳，这两种腐蚀损伤类型会对飞机的运行安全产生不利影响。
为此，需通过腐蚀控制措施的科学选用而提高飞机的安全飞行。
在防控措施制定之前，需对各种腐蚀类型出现的成因进行分析，以上三种腐蚀问题都应归类于电化学腐蚀之下，是由飞机服役环境所引起的，与飞机维护方式也有较大关联。
浅论民用航空机务腐蚀与防治
的时候 必须做 到湿 安装 。并用密封胶将紧 固件密封隔绝 。 ４ 加强对 飞机腐蚀 的化学反 映认知 ， 、 以做好维 护工作。对于飞机的维 护工作 ， 能简单 的理解为修修补补 ， 不 应该加强对维护人 员的知 识教育 ， 如
关于飞机结构 的腐蚀认识 ， 就要让维护人员认识到飞机结构 的腐蚀 认识 关 键是 电化学腐 蚀， 在化 学腐蚀 中又会进 一步的认识到 ， 产生化学腐蚀有三
护， 也可以用临时涂覆 排水防腐 油来暂 时保 护。还有在修补时应该做到修 补的材 料要 与原件相 同， 如紧 固件材料与结构件相 同、 相容。 在安装紧固件
致的， 腐蚀 深度都要超过构件原厚度的 ５ ％左右， Ｏ 其导致飞机 直接存在
安全因素 。亦如龙骨梁盒形件 的底部 内侧 的表面 ， 其紧 固件头部周围结 在
区域蔓延 ， 以至于最后形成的是在大 翼根部 整流罩的不锈钢防磨带安装线
位置常常出现大面积腐蚀现象。 固定大翼紧固件 头部位 置出现 的局部腐 如 蚀问题 ， 而且其腐蚀部分的形状样式是 与其 Ｔ型件上 夹片固定螺母形状是
一
分重要 的， 一旦发现保护层有损伤的现 象痕迹时， 需要及时采取修复工作 ， 当其看见很小的部位 被损伤 时， 可以用环氧树 脂恢复涂层 以起到暂时的保
３ 加 强飞机的修补工 作， 、 飞机在使用 过程 中， 常会 发生一些擦挂现 经 象 ， 以避免的是表面保护层会被损伤的现 象， 难 尤其是在货舱 门框区域 ， 很
易在人为因素下造成不锈钢防磨板或地 板损坏现象， 以修补工作也是十 所
、Байду номын сангаас
民用航空机务腐蚀的常见现象
ｌ 机身和机翼相连接的部位腐蚀现 象。 、 一般在机身和机翼相连接 的部 位腐蚀是从大翼根部整流罩的托板螺母 位置开始腐蚀起， 并且逐渐 向周 围
飞机结构腐蚀与维护
飞机结构腐蚀与维护飞机结构腐蚀与维护2016-06-14 民航机务论坛飞机的服役期一般都在20年以上，飞机结构腐蚀始终分布在飞机结构中；随着飞机服役期的增加，腐蚀会不断扩散并加重，其损伤程度大小，都会影响飞机寿命和机群的出勤率。
1 .腐蚀发生的原因1.1设计和制造原因：从飞机设计和制造来看，飞机设计师尽量采用重量轻、强度大的高效材料，如高强度铝合金、钛合金、复合材料、超高强度合金钢等材料。
其中，高强度铝合金本身由多种金属熔炼而成，不同金属元素之间的存在较高的电位差，如遇到电解质溶液，极易发生电化学腐蚀。
不同的金属相接时，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。
有些结构处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
在制造过程中，由于生产工艺不当、操作失误等原因，保护性涂层质量不高，缺乏腐蚀控制措施等原因，都可能造成腐蚀。
另外，飞机的各个零部件组装在一起时，由于没有密封或密封失效，结构缝隙中会残留水和污垢而形成电解质溶液，容易产生电化学腐蚀；高拉应力构件容易形成应力腐蚀。
1.2环境原因：在飞机使用过程中，由于环境恶劣，如雨、雪、雾、沙尘天气较多，空气潮湿、盐雾、工业大气等原因，容易造成飞机表面涂层损坏，进而发生化学、电化学腐蚀、应力腐蚀。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001微米厚的水膜，相对湿度越大，水膜越厚。
当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。
这些导电的水溶液便是引起结构件腐蚀的最主要、最普遍的环境介质。
1.2.1湿空气与地理环境的关系：暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大，是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
1.2.2海洋大气腐蚀环境分析：海洋大气的特点一是湿度高；二是含盐量高。
1.2.3工业大气腐蚀环境分析：工业大气中含有大量的腐蚀性气体，如SO2、SO3、H2S、NH3、Cl2、HCl、CO2、CO、NO2等，对金属腐蚀最大的是SO2气体。
飞机结构腐蚀管理分析
飞机结构腐蚀管理分析摘要：随着飞机使用范围的持续拓展，飞机种类增多，飞机服役时长以及使用强度日益加大。
在此情况下，飞机结构被腐蚀概率大增，不仅对飞机使用寿命以及飞行安全造成威胁，还加大了飞机运维成本。
故做好飞机结构腐蚀管理至关重要。
基于此，本文从实际出发，对飞机结构腐蚀的种类及其影响因素加以分析，并提出飞机结构腐蚀管理优化措施。
关键词：腐蚀管理；防腐措施；飞机结构；金属腐蚀前言：从现有案例来看，飞机结构腐蚀是引发飞行事故的重要原因。
一旦飞机结构发生严重腐蚀，会引发灾难性事故，不仅会危及人们财产安全，更会使人们生命受到威胁。
目前，飞机结构防腐蚀飞机制造过程中最为重要的工序，但仅依靠生产防腐，并不能满足现实需求，因此拓展飞机结构防腐管理范围，提高运维防腐管理水平十分必要。
一、飞机结构腐蚀的种类与影响因素在会不断增大，腐蚀带来的风险性同样会持续增加。
虽然，每一次飞行任务开始使用过程中，飞机一直处于较为恶劣的飞行环境中，在多种因素的共同影响下飞机结构十分容易被腐蚀。
而且，随着飞机服役寿命增加被腐蚀概率也前以及结束后都会开展全面检查和维修，但许多飞机的被腐蚀部位较为隐蔽，存在难发现，修理难度大且空间小的问题，保证修理有效性和及时性，易埋下隐患。
而且，随着飞机结构腐蚀类型增多，防腐压力日渐增大，为防腐管理带来了新的挑战。
为提高飞机结构腐蚀管理质效，相关工作人员需先明确飞机结构腐蚀的常见类型以及影响因素，所以笔者结合实际对这两方面内容进行简单总结。
（一）腐蚀类型按照腐蚀范围可将飞机结构腐蚀划分成全面腐蚀以及局部腐蚀两种类型，前者往往分布在整体结构上，会影响飞机结构的强度和刚度，而后者则主要集中在部分区域。
若按照腐蚀机理来看，飞机结构腐蚀主要可分为电化学腐蚀以及化学腐蚀两种类型。
结合实践可知，应力腐蚀是最为常见的飞机结构腐蚀类型，这种腐蚀现象的形成与拉应力和腐蚀介质的共同作用有关。
应力腐蚀具有极大危害性，常在高接应力区域较为常见，一旦出现就容易导致飞机结构部位的承载力受损，会严重影响飞机结构完整性以及稳固性[1]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅议飞机结构腐蚀及维护
飞机结构腐蚀将会对飞机的安全应用产生一定的影响，因此就需要对飞机进行相应的维护工作，并且做好对飞机结构腐蚀的预防。
文章通过的飞机结构腐蚀成因的介绍，详细说了飞机结构腐蚀对飞机的危害以及相应的解决办法，并且对飞机的维护工作提供一些意见参考。
标签：结构腐蚀；飞机；维修
在飞机的日常维护工作中，防雨防潮是不可缺少的重要步骤，并且也关系着飞机的稳定性，防雨防潮工作的好坏也直接决定着飞机维护的质量，同时也是飞机安全飞行的重要保证。
特别是在电子技术不断发展的过程中，飞机中的各项仪器和设备都更加精密辅助，如果出现雨水和潮湿的侵蚀，将会对飞机的安全飞行造成很大的影响，因此飞机的防水防潮工作必须要积极有效的进行，这样才能够保证飞机健康的运行。
1 飞机结构腐蚀产生的原因
产生飞机结构腐蚀的原因也有多种，然而环境作用所产生飞机结构腐蚀相对较多，由于飞机结构中，大部分的零部件都是由铝、镁合金制作而成，因此飞机在制造过程中需要通过采用相应的防腐工艺来保证零部件的完整性，利用喷漆、涂层等防腐剂来提高飞机的防腐效果。
如果在空气中的水含量高于65%时，飞机的表面就会产生一种水膜，这种水膜在空气中水含量增加的同时也会逐渐的增厚，在湿度达到100%时，飞机表面就会出现冷凝水的现象。
并且水分会随着飞机的长期使用而渗透到飞机的各个部件当中，如果水分无法及时的排除，在飞机的零部件与水分长期进行接触以后就会出现严重的侵蚀现象，进而产生飞机的结构腐蚀。
同时，飞机在经过长期使用后，飞机中金属表面的涂层也会受到一定程度的破坏。
首先，飞机的油漆的破坏。
飞机的油漆是一种高分子物，经过了外界环境的长期作用后，会出现老化变质的现象，长期使用后就会失去防腐的作用效果。
而飞机的油漆是飞机构件的重要保护屏障，如果飞机的油漆出现破坏，那么飞机的零部件就会与外界环境直接接触，进而飞机的零部件与水分相互作用而出现膨胀软化等现象。
同时，在进行飞机的涂漆时，还会出现严重的漆膜干燥而造成内外应力的产生，这种应力的产生也会对飞机的漆膜造成一定的破坏，飞机的漆膜保护能力就会大大的降低，而失效的快慢程度也相对有所不同。
如果油漆层出现缺口，那么产生腐蚀的面积还会进一步扩大。
其次，阳极化膜的破坏。
飞机的外膜在经过阳极化后，抗腐蚀的能力会相应的有所提高，但是作用效果也有一定的限度。
漆膜的底层中阳极化膜的厚度通常会保持在3～12μm左右，并且阳极化膜相对较薄，还存在一定的空隙，不完整处也相对较多，这是由于在合金中会出现一种不能生成氧化膜的其他金属。
另外，在进行机械加工和钻孔等部分，阳极化膜也会出现损伤的现象。
在水溶液中，氯离子会因为阳极化膜的破坏而直接腐蚀
飞机的金属部分，并且在阳极化膜破损的部分还会产生电解的现象，造成飞机的电化腐蚀，如果不能够及时的加以控制，那么在长期时候后，将会对飞机的安全使用造成严重的影响。
2 潮湿气候对飞机、发动机的影响
2.1 对金属材料的影响
空气中的水分不仅能够使金属产生锈蚀，同时金属在锈蚀后的塑性和持久极限也会相应的有所降低，如果飞机中的金属部件出现这种情况，那么飞机的结构布局就会出现严重失衡。
特别是在雨水和空气中的水分含有大量的溶解盐，这也是金属发生电化腐蚀的重要原因，并且相对于普通的腐蚀现象，这种腐蚀所带来的危害也更加严重。
2.2 对非金属材料的影响
（1）在一些非金属材料如皮革、棉麻织品等，如果存在湿度较大的现象，那么会直接导致各个非金属部位的霉变、腐蚀等，特别是在发动机的软管部分以及飞机的机轮都有着非常严重的影响。
（2）绝缘性材料在应用时，如果吸收了大量的水分，会降低绝缘材料的使用性能，并且材料的老化速度也会快速增加，特别是在长期使用后还会出现漏电的现象发生，这也是必须要加以重视的问题。
2.3 对机件、设备的影响
（1）飞机部件发生锈蚀的情况。
机身的部件在长期与外界环境接触后，机身的很多部位都会处出现保护层失效的现象，特别是在飞机接触到水分时，产生飞机部件锈蚀的情况也较为普遍，而且这种现象的发生也难以全面的预防。
（2）飞机的运动机件出现卡滞的现象。
飞机在使用过程中部件出现锈蚀的情况后所产生的物质会对飞机的使用造成一定程度的影响，严重时还会使飞机的机件运动出现阻塞的现象，同时也会有卡滞的现象发生。
2.4 对油料及其系统的影响
（1）飞机的燃料在长期使用后会与接触的水分产生酸和胶质，这对于燃料的使用性能会造成严重的影响，同时还能加速燃料中硫化物、氧化物对燃料附件的电化腐蚀，引起机件故障。
（2）水分子会加速滑油附件的腐蚀，促使沉淀物的生成，破坏正常油膜的形成而使润滑不良，严重的可能烧坏发动机。
（3）水能稀释润滑脂使润滑脂变质失效，导致机件磨损加剧，严重时可能造成卡滞甚至失效。
3 潮湿季节做好防雨防潮工作的几点做法
3.1 扎实做好针对性维护
（1）抓好预防，把好“病从口入”关。
预防工作是做好飞机防雨防潮的基础。
维护工作中必须做好飞机的遮盖密封、除锈包扎、通风排水、加温防潮；在雨季对露天停放的飞机应采取加盖、密封措施，如条件允许应飞机拉入机库。
（2）抓好整治，把防雨防潮工作做在平时。
在平时应抓好防雨防潮的整治，尤其是飞机线路的电阻测量，机件的除锈、涂漆、涂油，导线的包扎等基本维护工作。
3.2 运用好防雨防潮九字维护法
（1）盖：蒙布盖好系牢，座舱盖要盖好并加盖防水盖布。
各检查窗口包皮都要按规定盖好。
对机体内部分容易进水的机件，也要加盖防雨布。
（2）包：拆下的机件、导管要及时包好，以防受潮。
对易进水的电门应加套防水胶套，容易进水受潮的电缆、插头，要按电缆、插头的走向从前向后、从上到下包扎好，然后涂上涂布油加以密封。
（3）密：各检查窗口、灯罩的胶皮密封垫缺损时，要及时补装。
（4）涂：对易生锈的螺钉、钢索和传动杆要勤擦洗涂油。
发动机及机件内部钢制机件要定期地用抹布沾少量滑油轻擦一次。
着陆装置的钢制部分，应经常用油布涂擦，使表面保持很薄一层油膜，防止锈蚀。
油漆层脱落超过整体面积30%的，应重新喷漆；30%以下的可以局部喷漆。
（5）防：防止雨水进入燃料等系统。
除严格落实飞机维护有关规定外，还必须把好油液加添关。
在加添油料和特种液体时，要擦净周围的雨水。
雨天加油时，要做好防雨措施；下雨时，禁止在露天条件下拆装燃料系统导管附件。
（6）除：雨后要及时通风排水。
座舱、发动机舱、布质翼面等处的排水孔应保持畅通。
天晴时要及时打开各设备舱口盖，放下襟翼，按压升降舵、副翼，做好除水、除锈和通风晾晒工作。
对已进水的机件、电缆、插销要分解和清洗，晾干后进行电阻测量，并重新包扎好。
阴雨天和雨后上飞机工作时，要详细检查易受潮进水的部位，符合规定后进行通电检查，适当延长通电时间，加温除潮。
参考文献
[1]衣林，陈跃良.飞机铝合金结构的腐蚀疲劳研究[J].价值工程，2011（26）.。