飞机结构腐蚀及维护浅议
简述飞机上微生物腐蚀发生的部位及预防方法
简述飞机上微生物腐蚀发生的部位及预防方法
飞机上微生物腐蚀主要发生在机翼、机身和尾翼等金属部件上。
预防微生物腐蚀的主要方法包括以下几个方面：
1. 设计材料选择：选择抗微生物腐蚀的材料，例如不锈钢和钛合金等。
2. 表面处理：在金属表面进行缓蚀处理，例如喷涂防腐剂和涂层等，以减少微生物的附着和生长。
3. 定期清洗和保养：定期清洗飞机表面，去除积累的污物和微生物。
4. 定期检查：定期对飞机进行检查，发现微生物腐蚀问题及时修复。
5. 抗微生物涂层：涂上抗微生物涂层，能有效抑制微生物的生长。
6. 增强通风换气：通过增加飞机的通风换气系统，减少湿度和降低微生物的生长环境。
综上所述，通过合理选择材料，表面处理，定期清洗和保养，定期检查，涂上抗微生物涂层以及增强通风换气等方法可以有效预防飞机上微生物的腐蚀问题。
第八章 飞机结构腐蚀与防护
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
浅谈飞机及航空装备的腐蚀
腐蚀 条件
特定 介质
• 大气环境（湿、 热、污染大气 等。）
拉伸 应力
• 滚动、挤压或 锻造而成的金 制件易腐蚀开 裂
缝隙腐蚀
• 原因：航空装备结构件一般都采用铆、焊、螺钉等方式来连 接，在连接部位容易形成缝隙。一般发生在宽度为0.025〜 0.1mm的缝隙内，就足以使介质滞留在其中，引起缝隙内金 属的腐蚀。
图1 喷气式客机—DH-106 彗星 事故照片
部分腐蚀事例
图2 3 美国阿罗哈航空公司一架波音737客机前机身蒙皮因应 力腐蚀裂纹而飞脱
常见的飞机腐蚀种类
应力腐蚀破裂 缝隙腐蚀 电偶腐蚀 点蚀 腐蚀疲劳 其他腐蚀
应力腐蚀破裂
敏感 材料
• 高强铝合金及 高强钢（AlCu-Mg系和AlZn-Mg-Cu系）
腐
力学因素
许多结构件处于循 环载荷作用下
蚀 条
，腐蚀 疲劳寿命降低
件 材料因素
其他机身腐蚀
磨损腐蚀
万向轴 承
推进器 轴承
湍流腐蚀
高速流体直接不断冲 刷金属表面造成的冲刷腐 蚀。
叶轮、螺旋桨处易发 生。
飞机的腐蚀，你学会了吗？
1 应力腐蚀破裂
2 缝隙腐蚀
3 电偶腐蚀
4
点蚀
5 腐蚀疲劳
6 其他腐蚀
Have you learned the corrosion of airplanes?
感谢您的耐心 观看
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• 缝隙腐蚀不易发现，往往要在部件分解拆卸后才检查出原因。
形成 缝隙
腐蚀介 质滞留
其中
引起缝隙 内金属腐
飞机货舱腐蚀防护措施
飞机货舱腐蚀防护措施1. 介绍飞机货舱是指用于运输旅客行李、货物以及设备的区域。
由于货舱长时间暴露在恶劣的环境条件下，如高湿度、海盐、高温等，货舱的金属结构会受到腐蚀的影响。
腐蚀不仅会导致货舱的结构强度下降，还会使货舱内的设备和货物受损，对飞机的飞行安全产生潜在威胁。
因此，采取适当的腐蚀防护措施对于保障货舱的安全运行至关重要。
本文将介绍针对飞机货舱常见的腐蚀问题，以及常用的腐蚀防护措施，帮助读者更好地了解飞机货舱腐蚀防护的重要性和实施方法。
2. 腐蚀问题货舱作为飞机结构的一部分，存在多种引起腐蚀的因素。
主要的腐蚀问题包括金属表面腐蚀和膜状腐蚀。
2.1 金属表面腐蚀金属表面腐蚀是指金属表面受到恶劣环境条件下氧化、腐蚀等因素的影响而发生的化学反应。
常见的金属表面腐蚀形式包括氧化、锈蚀、点蚀等，其导致的腐蚀问题包括结构强度下降、飞机气密性变差和设备损坏等。
2.2 膜状腐蚀膜状腐蚀是指在金属表面形成一层薄薄的腐蚀产物，其影响主要表现为减小载荷承受能力、增加金属表面粗糙度以及阻碍材料的疲劳寿命。
膜状腐蚀对于飞机货舱结构的损伤和设备的故障有着重要的影响。
3. 腐蚀防护措施为了保障飞机货舱的安全运行，需要采取适当的腐蚀防护措施。
下面将介绍主要的防护措施及其实施方法。
3.1 表面处理表面处理是保护金属表面免受腐蚀侵害的常用措施之一。
通过对货舱金属表面进行处理，可以在表面形成一层保护膜，以隔绝腐蚀因素对金属的直接侵害。
常见的表面处理方法包括涂装和镀层。
涂装是一种将特殊的腐蚀防护漆涂覆在金属表面的方法，可以防止氧化剂和湿气接触到金属表面。
而镀层是通过电镀或化学镀的方式，在金属表面形成一层具有防腐蚀性能的金属涂层。
3.2 系统维护合理的系统维护是预防腐蚀问题的重要环节之一。
通过定期检查、清洁和维护货舱系统及设备，可以及时发现并解决可能导致腐蚀的问题。
定期检查是指根据飞机的维护计划，对货舱系统和设备进行定期的检查和评估。
飞机腐蚀与防护.
2.全天候飞行的要求：小飞机的高 度比较低。因此受天气影响比较大；大飞 机飞行的高度一般在平流层底部，会遇到 的冰粒、雨水等。
3.飞行性能的提高，采用大量的新 工艺新材料。
4.工业污染：废气、废液、废渣等 会造成飞机表面或一些暴露在外表的金属 结构产生腐蚀。
二、腐蚀的原因
1.腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在 周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有 的化学、物理、机械等性质的改变。
2.金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学 稳定性），环境，表面保护层好坏。
三、腐蚀的机理：
1.化学腐蚀：金属与环境介质直接发 生化学作用而产生的破坏。腐蚀过程的特 点是无电流产生，腐蚀产物直接产生并覆 盖在腐蚀处，化学腐蚀往往是在高温干燥 的环境中产生。
Fillet seal： 缝隙处填胶
发现腐蚀的去除与修理
• 打磨 – 必须彻底去除腐蚀产物，露 出金属本色
• 切割 – 把结构件出现腐蚀的部分彻 底割除
• 加强 – 对打磨超标或切割的区域进 行加强修理
• 更换 – 对腐蚀的结构件进行更换新 件
日常维护中的腐蚀预防措施
定期清洁飞机容易污染的 区域，特别是容易受液压油、 强腐蚀介质、电解质污染的 区域或结构件，并重新喷涂 防腐蚀抑制剂。
—— 金材 102 赵红昌 100601206
飞机腐蚀引起的事
故
飞机的腐蚀是一种灾难性 的腐蚀，不仅会造成直接 或间接的经济损失，而且 会造成重大的飞行事故。 1985年8月12日一架波音 747客机，因应力腐蚀断 裂而坠毁，死亡500多人； 2002年5月华航空难造成 225人死亡原因也是飞机 尾部有裂纹引起。
飞机结构腐蚀与防护
飞机结构腐蚀与防护摘要：本文对飞机的结构腐蚀及防护进行了简要的介绍，首先表达了飞机腐蚀的重要性，由腐蚀造成的飞机事故屡屡发生，给人们带来了非常严重的损失。
接着介绍了影响飞机腐蚀的因素、飞机腐蚀的种类以及去腐蚀的方法和简单的预防维护措施。
腐蚀带来了昂贵的维护问题，严重影响人们的生命财产安全。
这一问题必须引起重视，做好防护与控制，确保飞机安全和经济运行。
关键词：影响因素、腐蚀类型、去腐蚀、防护1.飞机腐蚀的重要性从目前波音公司采集的数据来看，世界航空公司机队发生在飞机结构上的二级以上腐蚀的报告率，从1993年至1997年呈下降趋势，而1998年以后则呈上升趋势。
这就迫使航空公司要充分重视腐蚀问题。
腐蚀给航空公司带来了代价高昂的维护问题，而不当的维护和对腐蚀的忽视，进一步导致了腐蚀的产生和蔓延，其代价将是更加昂贵的。
目前飞机的服役期一般都要在20 年以上，从飞机的整体情况来看，飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。
在航空史上，因腐蚀问题造成的飞行事故，过去也是屡屡发生。
如1985年8月12日，日本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，死亡人数达500余人。
而英国慧星式客机和美国FIII战斗机坠毁事件，则是国际上著名的应力腐蚀典型事故。
因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。
2.影响飞机腐蚀的因素自然环境因素対腐蚀的影响潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的原因。
别外，工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。
如果大气中含有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。
飞机结构腐蚀的原因资料
飞机结构腐蚀的原因飞机结构件腐蚀的原因、预防和修理方法分析作者：admin发表时间：2010-03-02 08:49:41 回顾分析Ameco一千多架飞机重维修中所遇到的问题可以看出，最常见的结构故障就是飞机结构件的腐蚀。
飞机结构件的腐蚀问题是各型飞机中，长期面临的最大结构问题。
飞机的主要腐蚀类型从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。
有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。
偶然污染如水银外溢，化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和灭火剂残留物等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。
而不恰当的飞机维修和勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。
飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
电化学腐蚀是金属材料与电解质溶液接触时，在界面上发生有自由电子参加的广义氧化和广义还原反应，使金属元素以及晶格间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的化学、物理、力学等性能。
飞机金属结构件的腐蚀大多数属于电化学腐蚀。
飞机的结构腐蚀如果不能得到有效的预防和控制，会造成结构修理工作量加大、修理周期延长、结构件大面积的加强和更换，由此导致很大的直接和间接经济损失，并造成飞机自身的不安全隐患。
腐蚀原因分析1．潮湿空气腐蚀环境潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
探究飞机结构腐蚀防护和控制
探究飞机结构腐蚀防护和控制腐蚀是造成飞机故障的主要原因之一，也是飞机结构损伤的主要表现之一，在飞机损伤度排名中居第二位，开裂占第一，开裂与腐蚀在飞机结构损伤中的比例分别为29 %和20%，其中开裂在很大情况下都是由腐蚀引起的，足以证实腐蚀对飞机结构的影响之大。
所以，文章第一部分简要分析了飞机结构的基本防腐蚀原则；第二部分则简单概括了飞机的腐蚀情况；第三部分则详细分析了飞机结构腐蚀防护和控制措施。
标签：飞机结构；腐蚀防护；控制对飞机结果进行腐蚀防护与控制不但能够有效提高飞机结构耐腐蚀性和使用效能，还能够有效延长飞机结构的使用寿命。
在进行腐蚀防护及控制时，要综合考虑到飞机结构的构型、材料、加工工艺、热处理状态、防护技术、使用环境、使用功能及使用寿命等因素，以制定出针对性高、耐腐蚀性强和经济性好的飞机结构防腐蚀措施，确保飞机结构得以正常使用。
1 飞机结构的基本防腐蚀原则1.1 正确了解和处理飞机使用功能、寿命与腐蚀控制之间的关系这要求相关工作人员要做好设计前的准备工作，即：第一，要对飞机产品的使用环境、功能及寿命进行全面了解，为防腐蚀措施的制定提供依据；第二，必须使用寿命长且更换周期长的零部件，应精心选择材料和相应的防护措施；第三，对于难以检查、难以维护、难以更换或维护更换费用昂贵的结构，应采取相应的防腐蚀措施，以尽可能延长使用寿命；第四，对于检查难度、维修难度和更换难度小的零部件及结构，应定期进行检查和维修，必要的情况下进行更换[1]。
1.2 对于飞机结构及各部位的使用环境要给予全面了解第一，要根据飞机结构使用需求，针对性的对其使用环境进行全面了解和分析，以及时找到使用过程可能出现的腐蚀现象；第二，除了结构以外，还需要研究结构各部件的局部使用环境，以便于及时发现和解决零部件腐蚀问题。
1.3 设计飞机结构应充分考虑到设计材料的多样化性能飞机结构复杂多变且关系到很多使用者的安全，如果内部结构出现腐蚀，则不但会影响飞机的正常使用，还会影响飞机的使用寿命，所以在设计时应在满足力学性能的需求下，选择耐腐蚀性能、经济性和工艺性较好的材料。
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飞机结构腐蚀及维护浅议
摘要：论文重点阐述了飞机产生腐蚀的基本原因和潮湿对飞机、
发动机造成的危害，并根据实际工作总结了预防的基本措施和方法，
对从事航空机务维修工作的人员具有一定的指导价值。
关键词：结构腐蚀 九字维护法
飞机防雨防潮是维护工作的重要内容，防雨防潮工作的好坏直接
影响到飞机的维护质量和飞行安全。尤其是随着电子技术的快速发
展，飞机机载设备日益精密复杂，雨水和潮湿对航空装备的影响和危
害也就越来越大，因此抓好飞机防雨防潮工作必须引起高度重视。
1 飞机结构腐蚀机理
通常飞机结构腐蚀是由于机件与环境作用而引起。因飞机各类构
件大多是由铝、镁合金制成，所以在飞机制造过程中多采用的主要防
腐工艺是阳极化、涂漆、喷涂防腐剂等。这种工艺可使机体金属与环
境介质隔离，以达到防腐目的。
当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001～
0.01μm厚的水膜，相对湿度越高，则水膜越厚，当相对湿度为100%
时，物体表面会产生冷凝水。水是腐蚀介质的主要来源，更为严重的
是如果飞机的某些部位渗入水份，而又不能及时排出，造成飞机金属
机件与某些饱含水份的物质长期接触，飞机就会产生严重的腐蚀。
飞机在使用过程中，随着日历期的延长，金属表面的保护层会遭
到破坏。
首先是漆膜的破坏。油漆是高分子物，在日光、大气、雨水等的
长期作用下，会老化变质，出现失光、起泡、开裂、粉化、剥落、吐
锈等现象，失去防腐功能。所有的漆膜都不可能使飞机构件与环境介
质绝对隔绝，漆膜不仅能被水份渗透，还能吸收水份而至膨胀、软化，
使之附着力下降而起泡、脱落。另外，在涂漆时遗留的缺陷漆膜干燥
时因内应力而造成的裸露以及使用时的机械伤都会大降低其保护作
用，只是失效的快慢不同而已。油漆层一旦产生缺口，就会成为腐蚀
的发源地。其次是阳极化膜的破坏。铝合金经阳极化后，耐腐蚀性比
原来提高2～4倍，但是有一定的限度。作为漆膜的底层，阳极化膜
的厚度一般仅为3～12μm，很薄且又是多孔的，孔隙率均为35%左右，
有时还会有不完整处，这是因为合金中常夹杂一些不能生成氧化膜的
其它金属。此外，在机械加工、钻孔及铆接等部位，阳极化膜也会受
到损伤。而水溶液中的氯离子则会破坏阳极化膜而直接损害机体金
属，在氧化膜的破损处，电解液与机体金属直接接触，就会发生电化
腐蚀，这一过程会随着时间的推移不断发展，而且不可逆转。
2 潮湿气候对飞机、发动机的影响
2.1 对金属材料的影响
雨水和潮湿能使金属生锈、腐蚀。金属腐蚀后会使其塑性和持久
极限大大降低，严重时能使飞机结构局部破坏。如果雨水和潮气中再
含有溶解盐，则会对金属产生电化腐蚀。这种腐蚀比一般的化学腐蚀
（即氧化腐蚀）更严重。
2.2 对非金属材料的影响
1)对吸湿物质的影响。皮革、棉麻织品以及有尘土、积碳的部位
具有较大的吸水性，因此，潮湿多雨的天气会直接导致其霉变、腐蚀。
尤其是对发动机各系统的棉线软管以及飞机机轮的腐蚀性更大。2)
对绝缘性材料的影响。绝缘性材料吸收水份后，会使绝缘电阻剧降，
加速材料老化，并产生漏电现象，严重时能击穿电气元件。3)对座舱
盖玻璃的影响。有机玻璃在潮湿条件下具有一定的吸水性。水份的吸
收与挥发会使玻璃提前老化，表面产生银纹。
2.3 对机件、设备的影响
1)使机件产生锈蚀。暴露在机身外部和经常与潮气接触的机件，
特别是划伤和破坏了保护层的部位极易受潮生锈。飞机起飞着陆时，
跑道积水溅到着陆装置、襟翼缝隙内部，也易使其受潮锈蚀。2)使运
动机件卡滞。各系统的零件锈蚀的生成物可能堵塞通路，还会使各活
动机件运动阻涩，甚至卡滞。3)使电器线路短路、电气设备性能变差。
电气设备接触点在潮湿空气中易受潮锈蚀、导致接触电阻变大、接触
不良或短路。
2.4 对油料及其系统的影响
1)燃料进水后会促使燃料形成酸和胶质，降低燃料的安定性，还
能加速燃料中硫化物、氧化物对燃料附件的电化腐蚀，引起机件故障。
2)水分子会加速滑油附件的腐蚀，促使沉淀物的生成，破坏正常油膜
的形成而使润滑不良，严重的可能烧坏发动机。3)水能稀释润滑脂使
润滑脂变质失效，导致机件磨损加剧，严重时可能造成卡滞甚至失效。
3 潮湿季节做好防雨防潮工作的几点做法
3.1 扎实做好针对性维护
1)抓好预防，把好“病从口入”关。预防工作是做好飞机防雨防潮
的基础。维护工作中必须做好飞机的遮盖密封、除锈包扎、通风排水、
加温防潮；在雨季对露天停放的飞机应采取加盖、密封措施，如条件
允许应飞机拉入机库。2)抓好整治，把防雨防潮工作做在平时。在平
时应抓好防雨防潮的整治，尤其是飞机线路的电阻测量，机件的除锈、
涂漆、涂油，导线的包扎等基本维护工作。
3.2 运用好防雨防潮九字维护法
1)盖：蒙布盖好系牢，座舱盖要盖好并加盖防水盖布。各检查窗
口包皮都要按规定盖好。对机体内部分容易进水的机件，也要加盖防
雨布。2)包：拆下的机件、导管要及时包好，以防受潮。对易进水的
电门应加套防水胶套，容易进水受潮的电缆、插头，要按电缆、插头
的走向从前向后、从上到下包扎好，然后涂上涂布油加以密封。3)
密：各检查窗口、灯罩的胶皮密封垫缺损时，要及时补装。4)涂：对
易生锈的螺钉、钢索和传动杆要勤擦洗涂油。发动机及机件内部钢制
机件要定期地用抹布沾少量滑油轻擦一次。着陆装置的钢制部分，应
经常用油布涂擦，使表面保持很薄一层油膜，防止锈蚀。油漆层脱落
超过整体面积30％的，应重新喷漆；30％以下的可以局部喷漆。5)
防：防止雨水进入燃料等系统。除严格落实飞机维护有关规定外，还
必须把好油液加添关。在加添油料和特种液体时，要擦净周围的雨水。
雨天加油时，要做好防雨措施；下雨时，禁止在露天条件下拆装燃料
系统导管附件。6)除：雨后要及时通风排水。座舱、发动机舱、布质
翼面等处的排水孔应保持畅通。天晴时要及时打开各设备舱口盖，放
下襟翼，按压升降舵、副翼，做好除水、除锈和通风晾晒工作。对已
进水的机件、电缆、插销要分解和清洗，晾干后进行电阻测量，并重
新包扎好。阴雨天和雨后上飞机工作时，要详细检查易受潮进水的部
位，符合规定后进行通电检查，适当延长通电时间，加温除潮。7)
换：及时更换破损的电门防水胶套和已经发霉老化的防水胶皮、防雨
布套、皮革、棉麻织品等。要加强对润滑脂的检查，尤其是要检查机
轮轴承和各操纵系统，如发现润滑脂变质的要及时更换。8)查：加强
对运动机件的检查，防止雨水、潮气对系统零件腐蚀的生成物阻塞通
路，用电阻测量法检查电路是否断路、短路、绝缘性能下降以及电阻
值是否有变化，及时掌握电气线路的量变规律。测量电阻的数据要及
时进行登记存档，应与原始数据进行比较，有差异的要查明变化的原
因。9)烤：当发现电子设备因潮湿使性能下降时，应将电子设备拆下
放进烘烤箱中烘烤，其烘烤温度和烘烤时间应严格按照有关电子设备
的技术规定进行。