通号客专ZPW-2000A讲义
ZPW-2000讲义
ZPW-2000讲义一、ZPW-2000工作原理简介：1、无绝缘轨道电路的含义及原理：含义：所谓“无绝缘”就是取消信号设备延用的轨道电路绝缘（轨端、槽型绝缘及绝缘管垫等）而采用电气绝缘实行隔离。
原理：电气绝缘是用电容、电感、电阻（调谐单元、空心线圈以及钢轨钢包铜线等）组成电路，利用频率谐振点使电路发生串联谐振或并联谐振，当发生串联谐振时，电路呈阻性，电阻为几微欧姆，相当于短路，阻隔邻区段的移频信号串入；当发生并联谐振时，电路呈阻性，电阻为极阻抗（2欧姆），相当于开路，使本区段的信号能顺利通过。
2、小轨道的含义及作用：含义：“小轨道”就是电气绝缘，长29m，它是主轨道区段的延续。
作用：实现全过程的断轨检查。
二、ZPW-2000设备的组成及简介：1、设备框图：（见下页）2、各部简介：⑴FS盒：通用型，低频编码、载频、功出电平等利用勾线来实现，用N+1冗余实现热备；⑵JS盒：通用型，用于信号的接受、处理，有3个信号：本区段的主轨信号、小轨道信号以及邻区段的小轨信号；0.5＋0.5冗余实现热备。
⑶电缆模拟网络盒：实现电缆长度的补偿、补偿原则为10km，用勾线完成；⑷衰耗盒：用于主轨道、小轨道的调整，给出发送、接收工作及轨道占用指示，有12个测试孔：a.发送电源：直流24+0.5V；b.接收电源：直流24+0.5V；c.发送功出：功出电压，85—165V之间设计给出；d.轨入：有2种信号：本区段主轨信号（大于240mv）和邻区段小轨信号（大于42mv）；e.轨出1：经过调整的主轨道信号（大于336mv；调整在700~800mv）；f.轨出2：经过调整的小轨道信号（110~130mv）；g.GJ（Z）：大于20V的直流电压；h.GJ（B）：大于20V的直流电压；i.GJ：大于20V的直流电压；j.XGJ（Z）：大于20V的直流电压；k.XGJ（B）：大于20V的直流电压；l.XGJ：大于20V的直流电压.⑸匹配变压器：为1：9的升压变压器，室内向钢轨侧为1：9，钢轨向室内为9：1；⑹调谐单元、空心线圈：与钢轨一起实行串、并联谐振，达到电气绝缘的目的；⑺补偿电容：实现电路补偿，延长传输距离（规格：区间为400μf、460μf、500μf、550μf；站内为60μf、80μf）。
《ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞原理与维护》V5
列车运行在三显示自动闭塞区段，越过显示黄灯的通过信号机时开始减速，至次架显示红灯的通过信号机前停车，因此要求每个闭塞分区的长度绝对不能小于列车的制动距离。随着列车的不断提速，为了提高区间通过能力，采用了四显示自动闭塞。
四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加了一种绿黄显示，它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态，允许列车以规定的速度越过绿黄显示后必须减速。
（2）在规定的运行时隔内按三个或四个闭塞分区排列通过信号机，应使列车经常在绿灯状态下运行。
6、自动闭塞的通过信号机采用经常点灯方式，并能连续反映所防护闭塞分区的空闲和占用情况。
在单线自动闭塞区段，当一个方向的通过信号机开放后，另一方向的通过信号机须在灭灯状态，与其衔接的车站向区间发车的出站信号机开放后，对方站不能向该区间开放出站信号机。
7、当进站或通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。
8、在自动闭塞区段，当闭塞分区被占用或有关轨道电路设备失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭。
在双向运行区段，有关设备失效时，经两站有关人员确认后，可通过规定手续改变运行方向。
9、自动闭塞应有与本轨道电路信息相适应的连续式机车信号。四显示自动闭塞必须有超速防护设备。
单向自动闭塞，只防护列车的尾部，双向自动闭塞，必须对列车的尾部和头部两个方向进行防护。为了防止两方向的列车正面冲突，平时规定一个方向的通过信号机亮灯，另一个方向的通过信号机灭灯（或双线区段另一个方向的机车信号没有信息），只有在需要改变运行方向，而且在区间空闲的条件下，由车站值班员办理一定的手续后才能允许反方向的列车运行。
第四章客专ZPW-2000全解
ZPW·PT型 调谐匹配单元
ZPW·XKD型 空心线圈 双体防护盒
ZPW·PT型 调谐匹配单元
电缆 总长7.5km或者10km ZPW·ML-K型 CANE 防雷模拟网络盘
ZPW·RS-K型 衰耗冗余控制器
FBJ(主)
FBJ(备)
ZPW·F-K型 发送器(主)
ZPW·F-K型 发送器(备)
匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。
区间闭塞技术
2
客运专线ZPW-2000A轨道电路特点
• 优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同 的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺，提高了其容值稳定性和延 长了使用寿命。 • 加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。 • 客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的状 态修提供了技术支持。
输 出 控 制
控制 与门
功 出 检 测
CAND 总线 CANE 总线
CAND CANE
CAN 地址
安全 与门
FBJ
CAN地 址输入
区间闭塞技术
18
发送器
发送器故障表示灯含义
闪动次数 1 2 含义 低频编码无效 功出电压检测故障 可能的故障点 · 主发送器收不到同步帧，或收到无效低频编码； · 负载短路； · 功放电路故障； · 滤波电路故障； · 其它故障引起； · 时钟源故障； · 可编程逻辑器件故障； · 时钟源故障； · 可编程逻辑器件故障； · 时钟源故障； · 可编程逻辑器件故障； · 主发送器收不到同步帧，或收到无效载频编码； · CAND总线通信故障（线路故障或硬件故障）； · 列控中心故障，无下传编码数据； · 通信盘故障，无下传编码数据； · 收不到同步帧，或收到无效低频编码、载频编码； · CANE总线通信故障（线路故障或硬件故障）； · 列控中心故障，无下传编码数据； · 通信盘故障，无下传编码数据； · 收不到同步帧，或收到无效低频编码、载频编码；
ZPW2000A详解
ZPW2000A移频轨道电路
目的：使牵引回流畅 通无阻流过牵引变电 所。
正线：连结车站
1并贯穿或直股伸 入车站的线路为 正线。
正线包括正线上的道岔区段和无岔区段装设
2的扼流变压器中心点必须相连。
ZPW2000A移频轨道电
系区段统构成
室主外轨、道室电内路、 系统防雷
安装在机械 室内机柜的U 型槽上，用钥 匙将锁杆锁紧
发送器
产生高精度、高稳定、一定功率的移频信号。在区间适用于 非电化和电化区段18信息无绝缘轨道电路区段，供自动闭塞、 机车信号和超速防护使用。在车站适用于非电化和电化区段 站内移频电码化发送。用于系统采用发送N+1冗余方式。故 障时，通过FBJ接点转至“＋1”FS。
空心线圈ZWXK1
在无绝缘轨道电路区段，在每一个轨道电路 区段设置一个起到平衡牵引电流的空心线圈。 在两轨间该线圈应对50Hz形成较低的阻抗， 对不平衡电流电势起到短路、平衡作用。 另外，该线圈若设在调谐区中间，适当确定 参数，并可起到改善调谐区阻抗作用。该线 圈也可用作复线区段，上下行线路间等电位 连接、渡线绝缘两端牵引电流平衡以及防雷 接地等作用。
主主要使要设用设备备及
室内设备 室外设备小轨道电路防雷设备2 Colour Schemes
主轨道电路
调谐区 小轨道电路
机械绝
缘空芯 调谐单元
线圈扼流变压器 中心线
补偿电容
系统构成
调谐单 空芯线
元
圈
调谐单 元
匹配变压器 电缆模拟网络盘
匹配变压器
SPT电缆
电缆模拟网络盘
匹配变压器 电缆模拟网络盘
组合架
匹配变压器 ZPW·BP1
最新ZPW-2000A轨道电路讲义
二、研制过程
在铁道部的大力支持下，2000年北京全路通信信号 设计院和北京铁路信号工厂两家联合组成ZPW-2000A型 无绝缘轨道电路攻关小组，进行系统及设备的研制开发。 该系统于2000年完成了提高轨道电路传输安全性现场试 验；2001年对提高轨道电路传输长度、解决低道碴电阻 道床等系统问题在京广线武胜关进行了现场试验；2001 年先后完成铁道部组织的系统定性测试、技术审查；2002 年5月28日，在完成现场扩大试验基础上，通过铁道部技 术鉴定，决定在全路推广应用。
16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz 、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。
载频频率 下行：1700-1 1701.4 Hz
1700-2 1698.7Hz 2300-1 2301.4Hz 2300-2 2298.7 Hz 频偏：±11 Hz 输出功率：不小于70W
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方
式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度
要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜 芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价 格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使 器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余， 接收器可实现双机互为冗余。
长 的 时 间 隧 道，袅
ZPW-2000A轨道电路讲义
主要内 容
第一章 概述 第二章 原理说明 第三章 设备结构及使用
ZPW-2000A区间轨道电路学习资料
2.ZPW-2000A的发展历程：
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在 法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、 国产化基础上，结合国情进行的技术再 开发。
前者较后者在轨道电路传输安全性、传 输长度、系统可靠性、可维修性以及结 合国情提高技术性能价格比、降低工程 造价上都有了显著提高。
10
26
1.2.3 系统防雷
系统防雷可分为室内室外两部分： 1.室外：防护从钢轨引入雷电信号，含横向、
纵向。 横向：为压敏电阻；
纵向：一般可通过空心线圈中心线直接接 地进行纵向雷电防护。
27
2.室内：防护由电缆引入的雷电信号，设在电 缆模拟网络盘内。
横向：为带劣化显示的压敏电阻，限制电压 在～280、10KA以上。
8
如果列车A由于某种原因停在1G分区续行列车B进 入3G分区时，司机见到5信号机显示黄灯，则应 注意减速运行。当续行列车B进入2G分区时，由 于信号机7显示红灯，司机使用常用制动措施，使 列车B能停在显示红灯的信号机的前方。这样， 就可根据列车占用闭塞分区的状态，自动改变地 面信号机的显示，准确地指挥列车的运行，实现 自动闭塞
11
2002年5月28日，该系统通过铁道部技术鉴定， 确定推广应用。
2002年10月17日至今，该系统对适用于地下铁道 短调谐区ZPW-2000技术方案进行了运用试验，情 况良好。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电 路传输安全性技术及优化的传输系统参数构成。 国家知识产权局已受理了有关“钢轨断轨检查”、 “多路移频信号接收器”······等8项专利，成为 我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识 产权的一种先进自动闭塞制式，为“机车信号做 为主体信号”创造了必备的安全基础条件。
10.客运专线ZPW-2000A轨道电路.
客运专线ZPW-2000A轨道电路ZPW-2000A轨道电路是在既有ZPW-2000无绝缘轨道电路的基础上，针对高速铁路的应用进行了适应性改造，它保留了既有ZPW-2000轨道电路稳定、可靠的特点，具有我国自主知识产权、适用于高速铁路列控系统。
（一）技术特点ZPW-2000A轨道电路具有以下技术特点：1.ZPW-2000A轨道电路、接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式，取代了既有ZPW-2000A轨道电路系统的继电编码方式，取消了大量的编码继电器。
2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车。
3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。
4.优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺，提高了其容值稳定性和延长了使用寿命。
5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。
6.ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，为系统的状态修提供了技术支持；7.站内采用与区间同制式的ZPW-2000A轨道电路，提高系统的可靠性。
8.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
（二）信号特征1.载频频率下行： 1700-1 1701.4 Hz1700-2 1698.7 Hz2300-1 2301.4 Hz2300-2 2298.7 Hz上行： 2000-1 2001.4 Hz2000-21998.7 Hz2600-12601.4 Hz2600-2 2598.7 Hz2.低频频率：F18～F1频率分别为：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz频偏：±11 Hz3.输出功率：70W（400Ω负载）（三）轨道电路工作参数1.轨道电路的标准分路灵敏度：(1)道渣电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km 时，为0.15Ω；(2)道渣电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；2.可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；3.可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；4.在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于下规定值，如表LB6-1所示：表格LB6-1 机车信号短路电流不小于规定值5.直流电源电压范围：23.0V～25.0V。
通号客专ZPW-2000A讲义
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接收器由本接收“主机”及另一接收“并机”两部分构成。
A GJ A主机输入 主 机 并 机 A主机输出
A并机输入
A并机输出
B GJ B主机输入 主 机 并 机 B主机输出
B并机输入
B并机输出
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2000(Z) 1700(Z) 2300(Z) 2600(Z) X1(Z) X2(Z) -1(Z) -2(Z)
应的通信接口板。本标准对此进行了规定。
3、为了提高产品的可靠性，在不改变系统参数的情况下将室外设备 的结构进行了优化设计，将匹配变压器与调谐单元合二为一，减少了 设备的种类，同时也减少了故障可能发生的概率。
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第三部分—2000A轨道电路
4、产品质量的提高不仅仅体现在符合设计技术指标的要求，更 重要的是体现在产品形成的整个过程，一个高质量的产品与其高品
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第三部分—2000A轨道电路
1.1 技术特点
1、从进一步提高系统可靠性和适应客运专线发送器自动编码的需求 考虑，将既有ZPW-2000A发送器“N+1”冗余改进为“1+1” 冗余， 同时对原机柜的配臵及结构进行了改进，采用了风格标识统一的标准 机柜，机柜的容量按照20台发送器、10台接收器、10台衰耗冗余控
备 发送器
FBJB FBJB
FBJB
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第三部分—2000A轨道电路
无绝缘接收器功能
用于对主轨道电路移频信号进行解 调，动作轨道继电器同时向列控中 心上传轨道空闲或占用信息； 实现调谐区短小轨道电路移频信 号的解调，给出短小轨道电路断轨 及调谐区设备故障的报警条件，并 通过CAND及CANE总线送至监测 维护终端。 检查轨道电路完好，减少分路死区 长度，用接收门限控制实现对调谐 匹配单元（BA）断线的检查。 采用双机并联运用方式，故障时向 监测维护主机发出报警信息。
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轨道电路功能
轨道电路的空闲和占用检查 轨道电路通过向两根钢轨间输出具有一定功率的信号，列车驶 入后，通过轮对对两钢轨的短路，接收器根据本区段信号电压 的变化，实现控制范围内有无 传递机车控制信息 发送器生成相应移频信号，发送至钢轨间，在钢轨上形成信号 电流，机车通过设置在机车前方的传感器接收钢轨上的信号， 获得控制信息。 钢轨的断轨检查功能 当钢轨处于电气分离时，轨道继电器落下，对断轨区段进行防 护。
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第三部分—2000A轨道电路
产品质量的提高不仅仅体现在符合设计技术指标的要求， 4、产品质量的提高不仅仅体现在符合设计技术指标的要求，更 重要的是体现在产品形成的整个过程， 重要的是体现在产品形成的整个过程 ， 一个高质量的产品与其高品 质的原材料选择、 先进的加工装备 ， 精密的测试检验手段是密不可 质的原材料选择 、 先进的加工装备， 分的，因此不同于以往的产品标准， 本标准对关键件的选择、 分的 ， 因此不同于以往的产品标准 ， 本标准对关键件的选择 、 产品 生产的过程控制和采用的生产测试设备都提出了高标准的具体要求。 生产的过程控制和采用的生产测试设备都提出了高标准的具体要求 。 本标准在以下条款中进行了详细的规定： 本标准在以下条款中进行了详细的规定：
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由于当前铁路线路多为长轨，且多为电气化牵引，为了减少锯轨， 采用电气分割相邻轨道电路信号，利用调谐单元对不同频率信号的不 同阻抗值，实现相邻区段信号的隔离，划定了轨道电路的控制范围。
调谐区工作原理
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电气绝缘节长L调谐区米（调谐区长度取决于轨道电路钢轨参数值。 不同轨道结构的轨道电路的钢轨参数不同，例如：有砟的路基地段为 29m，桥梁地段一般情况下为30m。），在两端各设一个调谐匹配单 元，对于较低频率轨道电路（1700、2000Hz）端，设置L1、C1两元 件的F1型调谐单元；对于较高频率轨道电路（2300、2600Hz）端， 设置L2、C2、C3三元件的F2型调谐单元。
ZPW·PT型 调谐匹配单元
双体防护盒
电缆
室外
电缆
总长9.5km 室内 ZPW·ML-K型 防雷模拟网络盘 CAND ZPW·RS-K型 衰耗冗余控制器 ZPW·JT型 通信接口板 CANA CANB CANC ZPW·J-K型 接收器 CANE
总长9.5km ZPW·ML-K型 防雷模拟网络盘 ZPW·RS-K型 衰耗冗余控制器
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第三部分—2000A轨道电路
1.1 技术特点
1、从进一步提高系统可靠性和适应客运专线发送器自动编码的需求 考虑，将既有ZPW-2000A发送器“N+1 冗余改进为“ 冗余， 考虑，将既有ZPW-2000A发送器“N+1”冗余改进为“1+1” 冗余， ZPW 同时对原机柜的配置及结构进行了改进， 同时对原机柜的配置及结构进行了改进，采用了风格标识统一的标准 机柜，机柜的容量按照20台发送器、10台接收器 10台衰耗冗余控 20台发送器 台接收器、 机柜，机柜的容量按照20台发送器、10台接收器、10台衰耗冗余控 制器设计，连接器件采用国际标准的连接器件， 制器设计，连接器件采用国际标准的连接器件，提高了设备的可靠性 和可维护性。本标准对此进行了规定。 和可维护性。本标准对此进行了规定。
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客运专线 ZPW-2000A无绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路 简介
2010.5
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客专ZPW-2000A轨道电路是在既有ZPW-2000A无绝缘轨 道电路的基础上，针对客运专线的应用进行了适应性改进， 它保留了既有ZPW-2000A轨道电路稳定、可靠的特点，具 有我国自主知识产权，适用于客运专线列控系统。客运专线 ZPW-2000A轨道电路包括区间设备和站内设备两种。目前 已应用于京津城际、合宁、合武、武广、沪宁等客运专线。
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第三部分—2000A轨道电路
区间轨道电路（机械绝缘节—电气绝缘节）系统原理框图
△/2 △ △ △/2 调谐区
补偿电容
ZPW·XKJD型 机械绝缘节空心线圈 双体防护盒 适配器 适配器 ZPW·PT型 调谐匹配单元
ZPW·PT型 调谐匹配单元
ZPW·XKD型 空心线圈
FBJ(主)
FBJ(备)
通信接口板 ZPW·F-K型 ZPW·J-K型 CANA CANB CANC 发送器(主) 发送器(备) 接收器 ZPW·F-K型
列控中心
微机监测
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第三部分—2000A轨道电路
站内轨道电路（机械绝缘节—电气绝缘节）系统原理框图
△/2 △ △ △/2 调谐区
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“f1”（f2）端BA的L1C1（L2C2）对“f2”（f1）端的频率 为串联谐振，呈现较低阻抗（约数十毫欧姆），称“零阻抗”相 当于短路，阻止了相邻区段信号进入本轨道电路区段，图3-11中 （C）图左端（（b）图右端）。 “f1”（f2）端的BA对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区 钢轨、SVA的电感构成并联谐振，呈现高阻抗，称“极阻抗”。从 而，降低电气绝缘节对信号的衰减。
总长9.5km ZPW·ML-K型 防雷模拟网络盘 ZPW·RS-K型 衰耗冗余控制器
FBJ(主)
FBJ(备)
ZPW·F-K型 发送器(主)
ZPW·F-K型 发送器(备)
列控中心
微机监测
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第三部分—2000A轨道电路
站内轨道电路（机械绝缘节—机械绝缘节）系统原理框图
无绝缘发送器功能
通过列控中心给出 的编码条件， 可产生 8种载频、18种低频 的高精度、高稳定性 的移频信号 对产生的移频信号 进行自检测，故障时 向监测维护主机发出 报警信息； 采用双机热备冗余 方式。
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发送器采用1备1方式。
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ZPW·XKD型 空心线圈
ZPW·PT型 调谐匹配单元
ZPW·PT型 调谐匹配单元
ZPW·XKD型 空心线圈
ZPW·PT型 调谐匹配单元
双体防护盒 双体防护盒
电缆
室外
电缆
总长7.5km 室内 ZPW·ML-K型 CANE 防雷模拟网络盘 CAND ZPW·RS-K型 衰耗冗余控制器 ZPW·JT型
总长7.5km ZPW·ML-K型 ZPW·RS-K型 防雷模拟网络盘 衰耗冗余控制器
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第三部分—2000A轨道电路
为了适应客运专线发送器自动编码的需求，将既有ZPW 2000A ZPW2 、 为了适应客运专线发送器自动编码的需求 ， 将既有 ZPW-2000A 发送器、接收器进行了改进设计，增加通信功能， 发送器、接收器进行了改进设计，增加通信功能，实现了与列控中心 通信及向微机监测系统上传设备工作状态信息的功能。 通信及向微机监测系统上传设备工作状态信息的功能。同时增加了相 应的通信接口板。本标准对此进行了规定。 应的通信接口板。本标准对此进行了规定。 为了提高产品的可靠性， 3、为了提高产品的可靠性，在不改变系统参数的情况下将室外设备 的结构进行了优化设计，将匹配变压器与调谐单元合二为一， 的结构进行了优化设计，将匹配变压器与调谐单元合二为一，减少了 设备的种类，同时也减少了故障可能发生的概率。 设备的种类，同时也减少了故障可能发生的概率。
FBJ(主)
FBJ(备)
ZPW·F-K型 发送器(主)
ZPW·F-K型 发送器(备)
列控中心
微机监测
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第三部分—2000A轨道电路
区间轨道电路（电气绝缘节—电气绝缘节）系统原理框图
调谐区 △/2 △ △ △/2 调谐区 区间 补偿电容
ZPW·PT型 调谐匹配单元
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电气绝缘节调谐区内的检测功能 （短小轨道电路）
将调谐区做为一段短小轨道电路（如32m）。利用相邻区段的 接收器，对调谐区谐振信号进行解调处理，设置高低两个防护门 限，对调谐区进行检查。
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第三部分—2000A轨道电路
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第三部分—2000A轨道电路
无绝缘轨道电路机柜功能
无绝缘轨道电路机柜可安装20 台发送器、10台接收器、10台衰耗 冗余控制器或者10台双频衰耗冗余 控制器及主发送器断路器、备发送 器断路器、接收器断路器、6×8柱 零层端子、电源端子。出线方式采 用下出线或者上出线方式。根据现 场走线需要选定。
补偿电容
ZPW·XKJD型 机械绝缘节空心线圈 双体防护盒 适配器 适配器 ZPW·PT型 调谐匹配单元
ZPW·PT型 调谐匹配单元
ZPW·XKD型 空心线圈
ZPW·PT型 调谐匹配单元
双体防护盒 室外 电缆 电缆
总长9.5km 室内 ZPW·ML-K型 防雷模拟网络盘 CAND ZPW·RS-K型 衰耗冗余控制器 ZPW·JT型 通信接口板 CANA CANB CANC ZPW·J-K型 接收器 CANE
中国铁路通信信号集团公司 北京铁路信号工厂
第三部分—2000A轨道电路
无绝缘轨道电路接口柜
无绝缘轨道电路 接口柜可安装9层 模拟网络组匣，每 层模拟网络组匣可 安装8台防雷模拟 网络盘，出线方式 采用下出线或者上 出线方式。根据现 场实际需要选用。
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