1客专扣件讲稿扣件技术发展100307
2客专扣件讲稿技术说明100108
三、弹条V型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明 1. 概述
客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据
弹条V型 弹条 型 扣件系统
满足运营条件
客运专线
针对线路条件 混凝土有挡肩枕 有砟轨道
有挡肩有螺栓扣件系统
在弹条I、 型 弹条I型调高和 在弹条 、II型、弹条 型调高和 石龙桥小阻力扣件系统的基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
7 8 9 10 11
绝缘电阻
扣件系统经300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。 300h盐雾试验之后 恶劣环境条件影响 扣件系统经300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。 钢轨左右位置 调整量 扣压力及弹程 预埋件抗拔力 单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm； 单股钢轨左右位置调整量：－4～＋2 mm； ：－ 轨距调整量：－ ～＋4 mm，调整级别为1 mm。 ：－8 轨距调整量：－8～＋4 mm，调整级别为1 mm。 单个弹条扣压力不小于11 kN，弹程13 mm。 单个弹条扣压力不小于11 kN，弹程13 mm。 预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。 预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。
无挡肩 无螺栓 扣件系统 在原弹条III型扣件基础上 在原弹条 型扣件基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
二、弹条IV型扣件系统技术说明 弹条 型扣件系统技术说明
1. 概述
弹条III型扣件系统在我国大量铺设 ， 弹条 型扣件系统在我国大量铺设， 已有十余年铺 型扣件系统在我国大量铺设 设使用经验，大部分线路扣件使用效果良好。 设使用经验，大部分线路扣件使用效果良好。 局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面： 局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面： 由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置，个别寒冷地 由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置， 区道床板结后给养护维修带来不便； 区道床板结后给养护维修带来不便； 山区小半径曲线地段由于横向荷载较大， 山区小半径曲线地段由于横向荷载较大 ， 绝缘轨距块 出现强度不足而压溃现象； 出现强度不足而压溃现象； 弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大； 弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大； 个别线路养护时进行垫板作业， 个别线路养护时进行垫板作业 ， 造成弹条产生严重的 残余变形。 残余变形。
高速铁路扣件第2部分
高速铁路扣件第2部分
在高速铁路建设中，扣件是一个关键的部分。
它们起着连接和固定轨道的作用，保证了铁路的安全和稳定运行。
扣件的质量和性能决定着整个铁路系统的可靠性和运行效率。
扣件通常由金属材料制成，具有一定的强度和耐久性。
它们需要经受列车行驶过程中的巨大压力和振动，同时还要承受各种气候条件的考验。
因此，扣件的设计和制造必须符合严格的标准和要求。
扣件的形状和尺寸也是非常重要的。
它们必须与轨道的几何形状和尺寸相匹配，确保轨道的平整度和轮对与轨道的良好接触。
此外，扣件还必须具有足够的弹性，以便在列车通过时能够吸收振动和冲击力，减少对轨道和车辆的损坏。
扣件的安装和维护也是至关重要的。
它们必须正确安装在轨道上，并保持适当的紧固力。
定期检查和维护扣件的状态，对损坏或磨损的扣件及时更换，可以有效延长扣件的使用寿命。
高速铁路扣件的研发和改进是一个不断进行的过程。
随着科技的进步和工艺的改进，新型的扣件不断涌现。
这些新型扣件具有更高的强度和耐久性，能够适应更高速度和更重载荷的列车运行。
高速铁路扣件在铁路建设中起着至关重要的作用。
它们保证了铁路的安全和稳定运行，对于提高铁路的运行效率和舒适性也起着重要
的作用。
因此，在铁路建设中，我们必须重视扣件的设计、制造、安装和维护，确保扣件的质量和性能达到要求，为乘客提供更好的出行体验。
铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知
铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2006.03.01•【文号】铁科技函[2006]248号•【施行日期】2006.03.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁道部关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知(铁科技函〔2006〕248号)各铁路局，各客运专线公司（筹备组），铁科院：MACROBUTTON 标题现发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》（由主编单位铁科院另发单行本），自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。
二○○六年三月一日客运专线扣件系统暂行技术条件(二○○六年三月)前言本技术条件是根据最高速度350km/h客运专线及最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）线路对扣件系统的要求而制定的，适用于标准轨距铺设中国60kg/m 钢轨无缝线路的扣件系统。
本技术条件制定时，参照EN、BS以及JIS等有关标准，并结合我国高速铁路的前期科研成果及工程实践，使性能指标、试验方法等方面的技术要求与国际接轨并满足客运专线的要求。
本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。
应用本技术条件时应结合具体线路条件制定具体细则，但最低要求不得低于本技术条件的规定。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。
本技术条件主要起草人：肖俊恒、赵汝康、方杭玮、毛昆朋。
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
目录1 范围2 总则3 规范性引用文件4 符号定义5 扣件系统技术要求6 试验方法7 验收规则8 标识与包装9 质量保证附录A 弹性垫层静刚度测试附录B 弹性垫层动刚度测试附录C 扣件系统节点静动刚度测试客运专线扣件系统暂行技术条件1 范围本技术条件规定了最高速度350km/h客运专线及250km/h客运专线（兼顾货运）用扣件系统的技术要求、试验方法、验收规则、标识与包装和质量保证。
轨道结构理论与轨道力学(扣件)课件
扣件的疲劳性能分析
扣件的疲劳极限
研究扣件在循环载荷作用下的疲 劳极限，以及达到疲劳极限时扣 件的表现。
扣件的疲劳损伤
探讨扣件在疲劳过程中产生的各 种损伤，如裂纹、断裂等现象， 以及这些损伤对扣件性能的影响 。
扣件的寿命预测
根据疲劳试验的结果，预测扣件 在不同工作条件下的寿命，为轨 道结构的维护和更换提供依据。
扣件的创新研究与展望
新型扣件系统的研发
针对不同轨道结构和运营条件，研发新型扣件系统，以满足不断发展的轨道交通需求。
绿色环保设计
加强扣件系统的环保设计，如采用可回收材料和节能技术，降低对环境的影响，同时推 动轨道交通行业的可持续发展。
THANKS
感谢观看
扣件的发展趋势与前沿技术
高性能材料的应用
随着新材料技术的发展，如超高强度钢 材和合成橡胶等，扣件系统的性能得到 了显著提升，能够提供更高的预紧力和 扣压力，同时降低维护成本。
VS
智能化监测技术
通过引入传感器和智能化监测技术，实现 对扣件系统工作状态的实时监测和预警， 及时发现潜在问题，提高轨道工程的安全 性和可靠性。
轨道结构的发展历程与趋势
发展历程
轨道结构的发展经历了木枕、混凝土枕和钢枕等阶段，材料 和技术的不断进步提高了轨道结构的性能和使用寿命。
趋势
未来轨道结构的发展趋势是向着更高效、更安全、更环保的 方向发展，如采用新材料、新工艺，提高线路维护和管理水 平等。
CHAPTER
02
轨道力学基础
轨道力学的基本概念
轨道力学的研究需要综合考虑多种因素，如车辆、路基、桥梁
03
和气候等。
轨道力学的应用领域
01
轨道力学的应用领域包 括铁路、城市轨道交通 、高速公路和桥梁等。
建筑扣件高空使用技术说明
建筑扣件高空使用技术说明随着城市化进程的加快，高楼大厦已经成为城市的新风景线。
而在高空建筑施工中，扣件的作用不可忽视。
扣件为建筑提供了高效可靠、安全稳定的支撑，因此扣件的高空使用技术显得非常重要。
本文将详细阐述建筑扣件高空使用技术的相关知识。
一、扣件的基本原理扣件构件是建筑工程中的一种经典结构形式，它由尺寸稳定的主材料和具有刚度的连接器件构成。
扣件构件通过连接固定的方式来达到建筑物支撑的目的。
扣件构件是一种轻量级、高强度的建筑材料，具有耐腐蚀、防火、抗震等优点。
此外，扣件还具有易于施工的特点。
二、扣件的材质选择扣件的材质选择是建筑施工中非常重要的一环。
一般情况下，扣件的材质以钢材为主，但也有其他材质，如铝合金和不锈钢等。
在选择材质时，我们需要考虑到不同材质所具有的特点以及相关的施工要求。
对于不同的材质，其强度、重量、耐腐蚀、抗震性等特点是需要考虑的。
因此，选择正确的扣件材质对高空施工的安全稳定非常重要。
三、扣件的安装方法扣件的安装方法也是影响高空施工安全的一个关键因素。
在高空安装时，我们需要使用特殊的设备和安全工具，如爬升绳、安全带等。
同时，我们也需要了解扣件的基本安装原理和技巧。
在进行扣件安装时，我们需要首先设计扣件的结构。
然后，根据设计的要求来正确安装扣件。
在安装过程中，我们需要仔细检查每个连接点的稳定性，并确保扣件制作的质量符合国家相关标准。
四、扣件的保养与维护扣件的保养和维护也非常重要。
由于扣件直接影响到整个建筑的安全性，所以扣件的维护和保养必须要达到非常高的技术标准。
在维护方面，我们需要做到定期检查和维护扣件设备，以确保扣件的结构完整和连接卓越。
在发现扣件出现问题时，我们需要立即采取措施进行维修或者更换。
此外，我们还需要加强对扣件的管理和监管工作，确保扣件使用符合国家相关标准要求。
五、扣件的应用领域扣件已经成为建筑工程中不可或缺的一种材料，其应用领域非常广泛。
广义上，扣件的应用范围包括建筑、道桥、机械制造、冶金、水利等行业。
客专扣件讲稿技术说明PPT课件
根据调高具体情况选用
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三、弹条V型扣件系统技术说明
4.结构特征
有螺栓
弹条
有挡肩
V型 扣件
系统
弹性不分开式
零部件少 兼备小阻力功能 保持轨距能力强 绝缘性能好
1）采用螺旋道钉与套管配合紧固弹条，提高了扣件系统的绝缘性能。 2）可安装多种弹条，既可安装大扣压力弹条也可安装小扣压力弹条。
60Si2MnA
玻纤增强聚酰胺66 天然或合成橡胶 橡胶 不锈钢
玻纤增强聚酰胺66 聚乙烯
质量或体积
备注
1.30 kg 0.138 kg 1.30 kg 1.18 kg 0.96 kg 281.1 cm3 265 cm3 265 cm3
0.27 kg 115 cm3 27cm3/mm
一般地段用 桥上小阻力地段用 钢轨接头地段采用 根据轨距调整确定规格
5.配套轨枕接口技术要求
➢承轨槽的型式尺寸 ➢预埋套管埋设位置和精度
弹条V型扣件系统与既有IIIa型有挡肩预应力混凝土枕相配套。
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四、WJ-7型扣件系统技术说明
四、WJ-7型扣件系统技术说明
1. 概述
在原WJ-1、WJ-2型扣件系统的基础上 经多年深入研究和大量试验优化改进而成
客运专线
10 扣压力及弹程
单个弹条扣压力不小于11 kN，弹程13 mm。
11 预埋件抗拔力
预埋铁座在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。
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二、弹条IV型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成
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二、弹条IV型扣件系统技术说明
3.扣件系统组成
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客运专线扣件系统技术详解
三. 零部件制造
三. 零部件制造
3.1 弹条类 3.2 铸件类 3.3 螺栓类 3.4 工程塑料类 3.5 橡胶垫板类 3.6 发泡垫板 3.7 标准件 3.8 调高垫板
核心部件
三、零部件制造 3.1 弹条类产品的制造
材质：60Si2MnA
三、零部件制造
3.1 弹条类产品的制造
参考工艺流程
热成型 冷成型
编写、发放等符合规定 受控 现时有效
二. 制造企业质量管理要求
4. 生产设备管理
1）制造设备清单及技术规范 2）控制仪表 3）检定规程 检定 检定证书 检定周期 4）制造设备检修和保养 5）设备使用
5. 计量器具及检测设备管理
1）计量器具及检测设备清单及技术规范 2）齐全 3）符合精度和量程要求 4）检定规程 检定 检定证书 检定周期 5）放置方式及环境 6）使用
WJ7平垫块要点： 标记线
WJ7铁垫板要点： 承轨槽、挡肩 梅花孔 标记线
三、零部件制造 3.2 铸件类产品的制造
WJ8铁垫板要点： 承轨槽、挡肩 长度
三、零部件制造 3.3 螺栓类产品的制造
三、零部件制造 3.3 螺栓类产品的制造
参考工艺流程
原材料检验 捻尖 冷拔 下料
加热 镦头 滚制螺纹 防锈处理
材质：QT450-10
三、零部件制造
3.2 铸件类产品的制造
参考工艺流程
原材料检验
熔化 浇注 型砂
中频电炉熔炼 球化剂 孕育 温度 时间控制 配砂监控
炉前化验
制芯 造型 后处理
模具 安放 模具控制
三、零部件制造 3.2 铸件类产品的制造
预埋铁座要点： 脱模斜度等 精度高
三、零部件制造 3.2 铸件类产品的制造
《扣件技术交底》课件
正确安装
使用正确的安装方法，确保 扣件和构件之间的连接紧密， 减少结构的松动和失稳。
定期维护
定期检查和维护扣件连接， 以确保其性能和功能不受影 响。
扣件技术的分类
扣件技术根据不同的连接方式和材料，可以分为以下几类：
机械扣件
利用螺纹、一起的扣件。
扣件技术的发展前景
随着科技的不断进步，扣件技术在未来将继续发展和创新：
更高强度材料的应用 自动化施工技术的应用 智能监测与维护系统
扣件技术将使用更高强度的材料，增加连接 的稳定性和寿命。
扣件技术将结合自动化施工技术，提高施工 效率和质量。
扣件技术将与智能监测与维护系统结合，实 现远程监测和及时维护。
胶粘扣件
使用胶粘剂将构件黏合在一起的扣件。
磁力扣件
利用磁力将构件连接在一起的扣件。
扣件技术的应用领域
扣件技术广泛应用于各个领域，包括：
1 建筑工程
2 机械制造
扣件技术在建筑工程中用于连接结构构件， 提高结构的稳定性和耐久性。
扣件技术在机械制造领域中用于连接零部 件和设备，确保其正常运行。
3 航空航天
4 汽车制造
扣件技术在航空航天领域中用于连接飞机 和航天器的结构构件，保证安全和可靠性。
扣件技术在汽车制造中用于连接车身和零 部件，提高车辆的安全性和耐久性。
扣件技术的优势与不足
扣件技术具有多种优势和不足，需要根据具体情况进行合理选择：
优势
• 连接可靠 • 安装简便 • 适用范围广
不足
• 受材料限制 • 需要维护保养 • 可能产生振动和噪音
2 安全性
扣件技术的应用可以防 止结构在外力作用下发 生位移或塌陷，确保建 筑物的安全。
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高低调整 50mm 轨距无级调整±15mm 有螺栓扣压 扣压力 3kN
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 日本 直结8k型
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压
高低调整 40mm 轨距无级调整±10mm 扣压力 3kN 静刚度 约60kN/mm
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 德国 VOSSLOH 336型
TF－M型扣件 TF-Y型弹性扣件 64－Ⅲ型扣件 秦岭隧道整体道床用弹性扣件 WJ-1型扣件 WJ-2型扣件 弹条I、II型弹性分开式扣件 WJ-3型扣件 弹条III型弹性分开式扣件 WJ-4型扣件
26
二、我国扣件系统的发展历程 2. 我国无砟轨道扣件系统的发展
TFY型扣件 秦岭隧道整体道床用 弹性扣件
2
第一讲
国内外扣件技术发展
第一讲 国内外扣件技术发展
一． 世界各国扣件系统概况 二． 我国扣件系统的发展历程 三． 客运专线扣件系统技术要求和技术关键 四． 扣件系统结构分析 五． 客专扣件系统自主研发 六． 技术总结
3
一、世界各国扣件系统概况
一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况
客运专线扣件系统技术讲解
DESCRIPTION OF TECHNOLOGY ON RAIL FASTENING SYSTEM FOR PDL
中国铁道科学研究院
CHINA ACADEMY OF RAILWAY SCIENCES
2010.3
1
客运专线扣件系统技术讲解
讲解内容
第一讲 国内外扣件技术发展 第二讲 客专扣件系统技术说明 第三讲 相关技术标准 第四讲 产品制造 第五讲 组装铺设和养护维修
各国铁路针对具体的运营条件与线路条件，采用不同 的扣件型式。以下主要介绍日本、德国、英国、法国等国 家高速铁路所采用的扣件系统。 日本 英国 德国 法国 102型扣件 PANDROL扣件 e系列 VOSSLOH扣件 W14型 NABLA扣件
FAST扣件
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一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况 日本 102型扣件
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键 零部件和维修工作量
客运专线轨道维修只能在很短的封锁点内进行，因而要求扣件系 统零部件少和养护维修工作量少。这就要求扣件各部件有足够的强 度，在期望的使用寿命周期内扣件各部件不产生疲劳伤损和显著的残 余变形；同时要求扣件有更好的性能，当扣压件和轨下弹性垫层产生 磨耗和残余变形时，扣件阻力减少不大，扣件螺栓无需经常进行复 拧。
弹条I、II型扣件
弹条I型调高扣件
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二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展 弹条III型扣件
1-弹条 2-预埋铁座 3-尼龙轨距块 4-轨下胶垫
小阻力弹条扣件
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二、我国扣件系统的发展历程
2. 我国无砟轨道扣件系统的发展
我国从60年代开始无砟轨道的研究，采用过多种 扣件型式。
防爬阻力
扣件系统应防止钢轨相对于轨枕的纵向位移，即防止钢轨爬行， 这就需要扣压件有足够的扣压力并且扣压力衰减小。 桥上轨道结构设计必须要考虑桥上无缝线路的铺设要求。线路纵向 阻力如果太大，将会相应增加线路传递到桥梁墩台的纵向力和钢轨本身 的应力；如果太小，可能导致钢轨爬行或在冬季发生断轨时断缝过大而 31 影响行车安全。因而桥上扣件系统设计还应考虑这些影响。
弹性不分开式 有挡肩 有螺栓扣压 高低调整10mm 轨距无级调整 扣压力 5kN 弹程12mm 静刚度60kN/mm
5
一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况 英国 PANDROL e系列扣件
弹性不分开式 无挡肩 无螺栓扣压 高低不调整 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 11kN 弹程13mm 静刚度：80～100kN/mm
VOSSLOH DFF300型 VOSSLOH DFF14型
高低调整 60mm 轨距调整 46mm 扣压力 9kN 静刚度 22.5kN/mm
分开不分开式混合
有无挡肩混合
带铁垫板
有螺栓扣压
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 弹性分开式 德国 RST
有挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压 高低调整 -6～+52mm 轨距调整±10mm 扣压力 9kN
绝缘性能
为保证行车绝对安全，要求扣件系统有良好的绝缘性能，保证轨道电路 正常工作。由于我国铁路信号制式的特殊性，轨道电路参数的要求特别 高，这样我国客运专线对扣件系统的绝缘性能有更高要求。
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三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键 钢轨高低与左右位置调整能力
由于无砟轨道结构中的扣件系统直接将钢轨与混凝土道床联接在 一起，受施工误差和混凝土基础变化等因素的影响，钢轨高低和轨向 的变化不能象有砟轨道那样进行起道和拨道作业，只能通过扣件进行 调整，因此，无砟轨道结构要求其所用扣件系统具有一定的调高和调 整轨向即钢轨左右位置的能力。 对于桥上无砟轨道来说，受梁体收缩徐变上拱、墩台沉降等因素 的影响，钢轨高低的变化更大，因此要求其所用扣件系统具有更大的 钢轨高低调整能力。
小阻力弹条扣件
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二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展 扣板式扣件
63型扣板式扣件
螺栓扣板式扣件 70型扣板式扣件
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二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展 弹片式扣件
67型拱形弹片式扣件 弹片I型调高扣件
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二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展
弹性不分开式 有挡肩 有螺栓扣压 高低调整10mm 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 10kN 弹程13mm 静刚度 50～70kN/mm
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一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况 法国 NABLA扣件
弹性不分开式 有挡肩 有螺栓扣压 高低调整10mm 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 11kN 弹程9mm 静刚度 70kN/mm
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 荷兰 DE型扣件
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 无螺栓扣压 高低调整8mm 轨距无级调整±6mm 扣压力 10kN 静刚度 47kN/mm
最早的无砟轨道扣件系统
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 日本 直结4型
螺母 钢轨 平垫圈 Uls 弹簧垫圈 Fe 锚固螺栓 As 螺母 平垫圈 Uls 弹条 Skl 12 轨下垫板 Zw 铁垫板 Rph T型螺栓 Hs 垫板 ZWp 弹性基板 ZWp 绝缘缓冲套 Fbu
弹性分开式 无挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压 扣压力 12kN
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 德国
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三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键
2.客运专线扣件系统技术关键
由于客运专线以乘客舒适和安全为主要目标，客运专线无砟 轨道成段线路铺设，已不再是单一的下部基础结构，涉及到桥 梁、隧道、路基等下部各种结构基础，要满足运营条件的要求， 需要解决以下扣件系统主要技术关键问题。
具有良好的减振性能
无砟轨道扣件应具有比有砟轨道扣件更好的弹性，但弹性又不能 无限制提高，否则会导致列车通过时钢轨倾翻很大从而动态轨距扩大 影响列车的平顺性。如何确定系统的刚度与轨道刚度的匹配，如何实 现扣件具有较低的刚度而且行车安全是扣件系统需要解决的技术关 键。 根据轨道电路的要求，扣件系统不仅在干燥情况下具有较高的绝 缘性能，而且在特大降雨情况下也应具有较高的绝缘性能。这就要求 扣件系统结构上采取特殊技术措施提高水膜电阻。
ห้องสมุดไป่ตู้钢轨
VOSSLOH 300型
弹性不分开式 有挡肩 带铁垫板 有螺栓扣压 高低调整 -4～+26mm 轨距调整±16mm 扣压力 9kN 静刚度 22.5kN/mm
螺纹道钉 钢轨垫板 Zw 弹条 Skl
铁垫板 Grp
轨距挡板 Wfp
弹性垫层 Zwp
塑料套管 Sdü 混凝土枕
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一、世界各国扣件系统概况 2. 世界各国无砟轨道扣件系统概况 德国
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一、世界各国扣件系统概况 前苏联
КБ型
弹性分开式 有挡肩 有螺栓扣压
桥上板式轨道扣件
法国无砟轨道扣件
法国无砟轨道采用与有砟轨道相同的Nabla扣件，在枕下或 混凝土支承块下采用靴套式弹性垫层以替代(模拟) 道砟道床所 提供的弹性。英吉利海峡隧道内弹性支承块式无砟轨道，就是法 国无砟轨道的实例，有砟轨道扣件成套技术在无砟轨道上的应 用。
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二、我国扣件系统的发展历程
二、我国扣件系统的发展历程 1. 我国有砟轨道扣件系统的发展
我国从57年开始混凝土枕用扣件研究，采用过多种扣件型式。
螺栓扣板式扣件 63型扣板式扣件 70型扣板式扣件 67型弹片式扣件 弹片I型调高扣件 有螺栓弹条扣件 弹条I型扣件 弹条II型扣件 弹条I型调高扣件 无螺栓弹条扣件 弹条III型扣件
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一、世界各国扣件系统概况 1.世界各国有砟轨道扣件系统概况 英国 PANDROL FAST CLIP扣件
弹性不分开式 无挡肩 无螺栓扣压
高低不调整 轨距有级调整 -8～+4mm 扣压力 10kN 弹程12mm 静刚度 80～100kN/mm
7
一、世界各国扣件系统概况 1. 世界各国有砟轨道扣件系统概况 德国 VOSSLOH W14型扣件
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三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键
三、客运专线扣件系统技术要求与技术关键
1. 客运专线扣件系统技术要求
由于客运专线列车运行速度高、密度大，对扣件有更高的技 术要求。客运专线用扣件系统应具有以下主要性能。